历经三载有余的攻坚克难，9 月 28 日上午，贵州六安高速公路控制性工程 —— 花江峡谷大桥正式宣告建成通车。在通车现场，“一桥飞架深谷，天堑变通途” 的壮阔景致震撼呈现，无数人共同见证了这一载入基建史册的振奋时刻。“依托我国顶尖的基建技术与施工实力，项目建设总体顺利，我们更致力于将新兴高科技与土木工程深度融合，让高质量发展理念在桥梁建设中落地生根。” 大桥总工程师在接受采访时如是说道。

“世界桥梁，中国桥梁看贵州”，这句业界共识背后，是贵州独特地质地貌造就的 “桥梁博物馆” 底蕴。公开数据显示，贵州已建及在建桥梁数量突破 3.2 万座，在全球前 100 座高桥中占据近半席位，且包揽前三名。新通车的花江峡谷大桥更是刷新多项纪录：全长 20 米、主跨径 1420 米，堪称世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；桥面距水面垂直高度达 625 米，超越北盘江第一桥成为新的 “世界第一高桥”，“横竖都是第一” 的赞誉实至名归。大桥通车后，黔西南州贞丰县与安顺市关岭自治县间的通行时间从 2 小时骤缩至 2 分钟，天堑变通途成为现实。

“这座‘双冠’世界级桥梁的建造，处处彰显创新理念与技术突破，才得以让其稳立云端。” 贵州交通投资集团有限公司袁泉介绍，大桥的独到之处首先体现在锚碇设计的因地制宜。针对峡谷两岸 “一侧陡峭、一侧平缓” 的地形差异，项目团队创新采用 “非对称锚碇” 方案 —— 陡峭侧设隧道锚，平缓侧设重力锚，实现了结构受力、生态保护与造价控制的最优平衡。在造型美学上，桥塔以 “门” 型结构为基础，融入峡谷岩层特质：塔身如石门守望，塔柱似石壁耸立，上横梁勾勒出 “山峦重叠入云端” 的意境，远观若石林跃空，与自然景观浑然一体。

更值得关注的是，大桥设计深度融合了地域特色与文旅功能。以 “中国脊梁” 为核心元素，主塔涂装萃取当地 “绿水青山、峰丛地貌” 精髓，呼应 “千里江山，只此青绿” 的美学意境；吊索外侧增设 “琴弦” 式亮化系统，灯光可随音乐流转变化。为践行 “桥旅融合” 理念，项目团队充分利用下层钢桁梁空间，规划了观景廊道、高空竞速跑道、高空蹦极等设施，让游客既能领略高桥壮阔，又能体验极限运动的刺激。“锚碇未来还可能结合超级工程展示与攀岩项目，我们为文旅业态预留了充足发展空间。” 袁泉补充道。

“2021 年 5 月初次踏足选址地时，这里尚无通路，登顶后便被峡谷美景震撼 —— 如此绝色，理应配一座世界级高桥。” 大桥总工程师刘豪回忆道。这位深耕山区桥梁设计的专家，将项目定义为 “桥旅融合 3.0 版本”：“我们希望以大桥为枢纽，通过国省干道这些‘毛细血管’，让游客深入领略贵州的好山好水。”

然而，这份 “震撼” 背后是极致的施工挑战。峡谷两岸最窄处仅 300 米，625 米的垂直高度堪比 200 多层楼高，且气候多变，瞬时风力可达 14 级强台风标准，“驭风施工” 成为最大难题。为攻克这一难关，项目团队双管齐下：开展物理风洞试验摸清风场规律，引入多普勒激光雷达测风系统 24 小时自动采集数据，为施工及未来极限运动筑牢安全屏障。

北斗系统、物联网技术的深度应用，则让高空施工实现 “毫米级精准”。“悬索桥技术在贵州已很成熟，但 2.1 万吨钢桁梁分 93 个节段在 600 米高空对接，难度空前。” 刘豪解释，项目团队整合北斗定位、物联网感知、5G 传输等技术，将自动化与大数据融入建设全流程。 “智慧缆索吊装系统” 的采用，大幅减少危险环境人工操作，实现除大风天外的 24 小时作业及一键吊装，不仅保障了精度与质量，更将全部吊装任务压缩至 73 天完成，创下令人惊叹的 “贵州速度”。

“大桥的高效建成，离不开国家工业与科技实力的坚实托举。” 在刘豪看来，中国的高速发展为超级工程提供了技术支撑，而贵州桥梁屡破纪录的背后，更是当地人民对美好生活的热切向往。这座矗立云端的 “中国脊梁”，不仅是交通枢纽的跨越，更是中国基建与文旅融合的全新里程碑。