铁轨上要铺石子原因是： 1.将机车车辆的荷载通过钢轨,轨枕并经过道床的扩散作用散布于路基面上,起着保护路基的作用 2.提供抵抗轨排的纵,横向阻力,保持轨道的正确几何形位,这对无缝线路尤为重要 3.具有良好的排水性能,对减轻轨道的冻害和提高路基

石子可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。

火车的铁轨下面铺上碎石子是用于把列车及路轨重量分散在路基上，能够减低列车经过时所带来的震动及噪音。 道砟用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，主要是铁路基床所用。道砟是铁路运输系统中，用作承托轨道枕木的碎石，是常见的轨道道床结构。

传统铁轨大都是轨缝线路，也称之为钢轨接头轨缝。一开始，这种铁轨的缝隙起到热胀冷缩的作用，它使列车在快速行驶过程中经过高温区域不至于形成连续瞎缝的现象，造成偏离轨道的严重后果，列车行驶的安全系数在轨缝中得到提高。

（一）通俗说法： 如果铁轨下没有铺20厘米厚的小石子，铁轨就不够稳固，火车经过时会剧烈地震动；火车很重，如果不铺石子，就会使铁轨向下凹，火车就会无法开行。如果不铺石子，当下雨时，排水功能受阻，会师铁轨下面的土壤松散，铁轨落陷；冬天

但随着时间的推移，它的弊端逐渐显露出来。第一，列车行驶在轨缝上，二者之间的摩擦会产生巨大的噪音；第二，列车车轨与轨缝产生的撞击对车轮的损害很大，直接缩短了车轨的使用。

相信不少网友在乘坐火车时都发现了，普通火车的铁轨下面铺有许多碎石子，而高铁铁轨下面却没有（部分路段还是铺有小石子），为什么会出现这样的差别呢？我们还要先从普通火车铁轨下面为什么要铺石子说起。 我们知道火车的质量都很大，当火车通过

后来，人们开始对铁轨进行改进，在铁路铁轨下面铺上石子，我们会可能会认为石子极为普通，可是它们的作用挺大的。

因为铁轨与火车车轮的接触面积小，但是火车非常重，因此铁轨所承受的压力相当地大（压力＝重量 ÷ 接触面积），因此，铁轨下面必须铺设枕木及石头，以分散火车的重量，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。 而为什么铁轨底下要铺石头呢? 是因为铁

众所周知，列车由多节车厢连接而成，列车的体积大了，它的负重力就高，如果铁轨下面没有铺上石子的话，二者之间力的作用不平衡，那么噪音自然就大。

铁轨架设在泥土上，因为铁轨与火车车轮的接触面积小，但是火车非常重，因此铁轨所承受的压力相当地大（压力＝重量 ÷ 接触面积），因此，铁轨下面必须铺设枕木及石头，以分散火车的重量，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。 而为什么铁轨底下要

石子铺在铁轨下面，列车与铁轨摩擦产生的热量将被石子吸收，所以铺上石子可以保障列车的平稳运行。而且石子还有利于雨天排水，顺便阻隔野草的生长。

1、承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。 2、固定住轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。 3、排除轨枕周围及下方的雨水，防止路基上的土壤因为湿软而变形。 4、增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速恢复到原来正确的位置。

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铁轨下面为什么要铺碎石

　　如果铁轨下没有铺copy20厘米厚的小石子，铁轨就不够稳固，火车经过时会剧烈地震动；火车很重，如果不铺石子，就会使铁轨向下凹，火车就会无法开行。如果不铺石子，当下雨时，排水功能受阻，会师铁轨下面的土壤松散，铁轨落陷；冬天铁轨下会产生霜柱，铁轨就要向上浮起。

专业点来说：

1.将机车车辆的荷载通过钢轨,轨枕并经过道床的扩散作用散布于路基面上,起着保护路基的作用

2.提供抵百抗轨排的纵,横向阻力,保持轨道的正确几何形位,这对无缝线路尤为重要度

3.具有良好的排水性能,对减轻轨道的冻害和提高路基的承载能力非常重要

4.提供一定的弹性和阻尼,起到缓冲和减震的作用 5.用来保持轨道的平顺性和轨向

铁轨上铺的石子是起什么作用的？

铁轨底下要铺石头呢? 是因为铁轨和枕木必须来长期承受火车的重量，而碎石头的一个任务就担任着防止铁轨下陷的缓冲工作。另外火车高速通过铁轨，会源产生噪音百和高热，而碎石头的另外两个重要工作就是吸收噪音和吸热。 大家如果注意，会发现铁轨间铺的石头都是凿碎的，形状非常不规度则，这样的石头容易碎裂，如此一问来，就可以因为石头的碎裂而吸收掉火车通过时所产生的高热；如果铺的是圆润光滑的石头，因为不容答易碎裂，吸热的效果就不好了！

铁轨上为什么要铺石子？

普通铁路采用的是有砟轨道，铺的石子叫做道砟，道砟的作用 承受枕木、钢轨和列车的重量，将

重量分散到路百基上，以避免路基损坏。铺石子在铁轨上重要透水性好，铺设也比较简单。

铺石子也存在这样的缺点：

需要经常维护。

列车经过时会带来震动，长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。掺入道砟的泥土会削弱路基的度强度，导致轨面沉降、不平。因此，干线铁路上知，每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业。

平顺度和道砟飞溅问题。

道砟再平整，也不道可能达到混凝土整体道床的水平。并且，由于枕木不是刚性地固定在道床上，列车驶过时，车轮之间的钢轨会带动枕木一起向上弯曲，这一弯曲在重载铁路上肉眼见。另外列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。

铁轨下的石子是怎么铺上的?

铺路机前部探出一定距离，自己zd给自己铺路，打个比方：你拿几张纸，往前扔一张，然后踩上去，再往前扔一张，然后再踩上去，纸就好比是石子基版础。

楼主几年级？高的这一点在初中物理里就有讲吧？外部高一点，车身就向里权顷，提供向心力。到实际的时候，先铺石子到一个大概高度差，然后铺铁轨，根据要求再调。

为什么普通铁路铁轨上都会铺石子而高铁铁轨不用？

在火车行驶的铁轨下面，

人们铺上了很多小石子儿。

这样做难道不会导致火车在行驶中发生颠簸，

甚至是出轨的危险吗？

而高铁铁轨上为什么又不用铺呢？

普通铁路采用的是有砟轨道，而没有“碎石子”（铁路上称为“道砟”）的高铁采用的是无砟轨道。

道砟的作用

承受枕木、钢轨和列车的重量，将重量分散到路基上，以避免路基损坏。

传统有砟轨道的优点、缺点

优点

铺设简便、透水性好。

缺点

（1）需要经常维护（这里的“经常”是相对于无砟轨道而言）。换道砟和清筛等等是工务维护的重要工作之一。列车经过时会带来震动，长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。不好理解的话，下完雨找块泥地，用脚快速地踩两分钟，看是不是有水溢上来。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度，导致轨面沉降、不平。因此，干线铁路上，每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业。

（2）平顺度和道砟飞溅问题。道砟再平整，也不可能达到混凝土整体道床的水平。并且，由于枕木不是刚性地固定在道床上，列车驶过时，车轮之间的钢轨会带动枕木一起向上弯曲，这一弯曲在重载铁路上肉眼可见。另外列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。

高速铁路不（大范围）使用有砟轨道的原因

就是为了克服传统有砟轨道的缺点。之所以括号中注明“大范围”，是因为一些出站后的非高架区段等低速、地面区段，仍有少量采用有砟轨道的。

（1）铁路维护的时间称为“开天窗”，普通铁路可以开在白天，利用运行线的间隙进行，期间一些列车可能限速。

春末夏初，有时候坐火车可以看到路边的养护人员。车一来，立刻撤下线路；车一过，继续上。高铁由于运行线密集，且几乎全部是客运，调整运行线或限速运行影响很大，并且速度高，传统作业方式不安全，因此需要易于维护的路基。（有的人可能会问为什么不夜间检修？夜间施工毕竟不方便，高铁的夜间检修主要是信号、车辆、供电什么的，既然现在无砟轨道技术已经可以承受，就别再来给施工添乱了）。

（2）为了更好的噪音控制、平顺性和避免道砟飞溅。

补充：混凝土整体道床的缺点

混凝土整体道床也不是完全没有缺点的，主要的缺点。例如：

（1）道床太硬。比较硬的道床有助于减小列车运行时的阻力，提高列车运行的平顺性，但是不利于吸收列车运行时带来的冲击，混凝土道床上扣件的寿命有时不及普通道床就是由于这个原因。

（2）建设要求高。混凝土道床一旦建成，很难再对其几何参数进行调整，因此对建设的要求很高。

（3）维护困难。虽然混凝土道床的几何参数不容易随着列车运行而发生改变，但是一旦改变很难调整；而传统道床可以通过增加或减少道砟进行调整。

（4）噪声高。由e68a84e8a2ad7a31333365636130于缺乏对列车冲击的吸收，列车在混凝土道床上运行时的噪声高于传统道床。

一些车站中使用了一种介于普通道床和混凝土整体道床之间的结构，叫做轨枕板。就是很多宽枕木连续铺设，形成一种接近于整体道床的结构。