通过最近一段时间在洛阳XX的实习，我对机场的相关情况有了一定的了解，下面我就将自己的实习报告作以陈述。
一实习目的
1熟悉环境，以及各项规章制度。
2提高岗位适应能力，锻炼多方面的学习能力，提高综合素质。
3向技术人员学习，养成吃苦耐劳的精神。
4掌握各项工作的要点及要求，最终能胜任岗位工作。
二公司介绍民航洛阳北郊XX，位于九朝古都洛阳市北郊XX，距市中心10公里。机场19__年开工兴建，19__年_月_日正式通航。19__年，机场与原中国民航飞行学院三分院合并组建中国民航飞行学院洛阳分院。目前，洛阳北郊XX隶属于中国民航飞行学院洛阳分院，由洛阳分院管理、使用并对外通航，民航飞行学院洛阳分院院长同时是洛阳北郊XX总经理。
洛阳北郊XX是河南省重要的空中交通枢纽，是国家一类航空口岸、豫西地区重要的民用机场。__年经局方评估，符合4D级运行标准，可供波音B757级同类机型的飞机起降。停机坪总面积为62580平方米，可同时停放9架大型客机。洛阳XX是全国净空条件最好的民用机场之一，全年可飞天气350天以上，机场备有齐全的通信导航设备和良好的助航灯光系统，双向一类盲降，可保障复杂气象条件和夜航班机的起降，具备连续24小时不间断运行保障能力，同时保障机场的飞行训练和航班运输。机场常年担负着郑州、西安、太原、南阳等机场的备降航班保障任务，多次出色完成党和国家领导人、外国国家元首、救灾抢险、军事演习专机、包机保障任务。
三工作岗位
空管调度室实习人员
四实习内容及过程
本次实习的时间一共六天，每天八小时工作制，部门安排我主要以参观，观察的自由学习为主，各项培训相结合的学习方式来进行实习。主要目的是熟悉工作环境与部门制度。
第一部分：公司入司培训
首先是办理住宿及入职手续，领取上岗证及工作服。
其次对员工考勤、请休假、就餐住宿纪律等相关制度的培训学习，来掌握机场各项管理制度，主要以《机场员工手册》、《企业文化手册》、《管制员培训资料》为学习内容。
最后是各设备的操作规程，操控方法及安全注意事项来初步了解设备情况。
第二部分;管制过程基础知识培训与车间学习相结合
这是实习的主要内容，全面学习知识。
在民用航空可以日益发展强大的今天，管制质量也力求精益求精。作为河南地区重要的机场，要想更好的保证安全提高效率，那么对管制员必须有严格的要求。所以在管制中，每一个环节都是保证不出现问题的关键，所以要注意、研究的环节很多，在此不能一一列举，下面以本人之间，对以下几个问题稍作分析。
航空器飞行因素影响和制约航空器飞行的各种因素。包括：1、航空器性能的：不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。__年代以前的客机不能飞往西XX高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。
2、气象条件的：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，绝对的“全天候飞机”是不存在的。
3、不同性质的飞行任务的：运输机要求在相对固定的高度层飞行，且不同型的飞机有不同的最佳飞行高度层。农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。
4、时间的：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平方向保持高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。
5、地理环境的：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则对此有种种。还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区”。
6、地面保障设施的：为安全可靠地完成飞行任务，地面保障设施有：通信和导航、雷达、气象、航行指挥、搜索和救援等，一旦这些设备不完备或出现故障．对飞行活动的就趋多。
7、地面对空活动的：如对空射击靶场有活动的地区空域，禁止飞机飞入。
总之，航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的、由于航空器的飞行受诸多因素的和影响，人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训，逐步形成了一套管理空中飞行的规章制度和组织，即空中交通管制。
为了保证飞行安全，国家有严格的空中交通管理法规，健全的管制机构和相应的设备和设施。除了保障空中交通安全以外，空中交通管制部门还担负着协调各部门对空域的使用、为国土防空系统提供空口目标识别情报、预报外来航空器入侵和本国飞机擅自飞入禁区或非法飞越国界等多项任务。
保证一切飞机的飞行活动随时受地面指挥调度的管理，严格按计划（高度和航线）飞行；效利用空间，保证空中交通有秩序进行；保证准确与安全的导航勤务，防止飞机在空中相撞或与地面障碍物相撞；提供有助于保障飞行安全的有效信息和情报，识别进入航管区域飞机的有关数据和代号，以便采取必要措施；必要时提供有关迷航、遇险飞机的情报。
一架飞机要从机场起飞，那么他出发前5分钟的时候会向地面管制汇报，好让塔台有一个准备。5分钟过后飞机会向地面管制提出放行申请，这时地面管制会向飞机颁发放行许可（主要内容就是飞行航线等信息）之后便向飞机指明该从哪条跑道起飞。此时飞机就会开始倒退至滑行跑道并向地面管制发出滑行许可。在确认无误后地面管制会向飞机发出滑行许可这时飞机就可以滑行到起飞跑道。等到飞机滑行到起飞跑道的待机位时地面管制会叫飞机改变通讯频道变为由机场内场航空塔台联络，之后内场航空塔台会向飞机发出起飞许可，然后飞机起飞。等到飞机起飞后内场航空塔台叫飞机把联络频道该为离场航空塔台指挥。接着等飞机飞出离机场一定距离后离场航空塔台会向飞机发出SID(标准离场程序）飞行指令。之后等飞机飞出几十公里以后离场航空塔台会叫飞机将通讯频道改为区域管制，这时机场指挥这架飞机的任务就完成了。
接下来再说降落的飞机。首先要降落的飞机在进入机场的管制圈后会向进场航空塔台机场发出通报将于多久降落等信息，接着进场航空塔会根据机场当前状况向飞机发出降落的跑道和降落航线A,B,C三种（A为短程航线，也就是用最短的距离到达机场，一般用于机场飞机流量小的时候，B为中程航线，一般用于机场飞机流量比较繁忙的时候，C为远程航线，到机场的距离最远一般，会比A航线多出20分钟的时间，这个航线是在机场飞机流量十分多的时候使用的）。然后飞机就会按以上航线飞行。等到飞机飞到降落区域并做好降落准备后会向进场航空塔台发出降落申请，进场航空塔台在确认情况无误后会发出降落许可，这时飞机就降落了。等到飞机降落后进场航空塔台会叫飞机把通讯频道改为地面管制。之后地面管制会指引飞机滑行之至停机坪。然后会对飞机进行加油、维护、帮助乘客离机、卸载货物等工作。
这些就是空中管制的过程当然只是机场的还有空中区域管制这里就不在介绍了。所以我们平时坐飞机时看起来十分简单的事情对于飞机驾驶员和机场来说并不简单所以以后飞机晚几分钟起飞的时候大家也要谅解一下，毕竟飞机起飞和降落真的不容易。
五实习总结
合格的管制员应具有以下特殊能力：
（一）对数字的敏感力和辨别力管制工作每天与航空器打交道，大量的信息与数字有关，如：航空器编号、航班号、航路代号、航空器的速度和高度以及无线电频率等。工作中，管制员既要对这一系列的数字信息快速反应，又要对其进行分辨。有些管制员恰恰不具备这一能力，实际工作中经常呼错航班号，张XX。究其原因，恐怕其对数字的敏感力和辨别力原本就较差。
（二）空间概念和空间关系理解力空中交通管制的基本方法是对航空器进行三维间隔，即：侧向间隔、纵向间隔和垂直间隔。飞行员按管制员的指令，以不同的速度不间断地从事航空器的三维运动，如：爬高、下降、转弯等；二次雷达不间断地向管
制员提供航空器的方位，距离及高度等三维信息；一次雷达不间断地向管制员提供航空器的方位和距离等二维信息；程序管制中，飞行员通过无线电向管制员报告其位置和高度，无论采用哪一种管制方式，管制员都应将所获得的信息转换为心理图像，将空中交通视觉化。这一能力即立体空间概念及空间关系的理解力。该能力对管制工作至关重要，尤其在多架航空器活动时，凭这一能力，管制员可根据航空器的速度、高度、方位以及上升或下降趋势，迅速准确地判明哪些航空器间具有潜在冲突，适时采取措施。
（三）语言表达能力及逻辑性现行管制工作中，管制员与飞行员的交流主要以话音形式进行。一般认为，人与人的相互交流只有在听觉、视觉和动觉得以最佳配合时，信息才能达到最佳沟通。然而，管制工作中，管制员与飞行员天各一方，其交流只能通过无线电这一媒介。受时空条件及通信质量的影响，这一语言交流的过程远比日常生活中面对面的语言交流过程复杂得多。实际工作中，管制员使用专业术语频频向航空器发出各项指令，飞行员频频作答并按指令实施飞行。为防止歧义，管制员应当口齿清楚，发音纯正，这一点非常重要。据说，我国某地某管制员通知某单位某某飞机"少"了一个客人，对方误听为某某飞机"杀"了一个客人。结果，人员、警车风驰电掣般赶赴现场，闹出笑话。此外，管制员应具有较强的语言表达能力和逻辑性，通话简洁明了且语速适当。因语言表达不清及空地间产生误解，国际上曾发生多起惨重的，而与之有关的事故征候更是不胜枚举。美国联邦航空局19__年_月的一份报告显示，在17起与管制失误有关的事故征候中，11起与陆空通话理解错误有关，可见语言问题何等重要。此外，鉴于空中交通管制工作具有国际性，国际民航组织将英语作为国际无线电陆空通话的通用语言，这对母语非英语的管制员无疑提出了更高的要求。英语同其他语言一样，一词多义、一词多用，存在着误解的可能性；飞行员来自天南地北，文化背景不同，语音语调五花八门。除应熟练应用国际民航组织规定的标准通话用语外，管制员还应不断提高英语水平进而满足各种复杂情况下管制工作的需要。
（四）运动神经能力日常工作中，管制员需经常使用控制台上的键盘、拉杆、滚球、鼠标、光笔和触摸屏，因此，应具有灵敏的运动神经能力。其动手的敏捷、协调、速度以及准确性和连贯性直接影响管制工作的效率。（五）工作的计划性、条理性及精力分配管制员工作时要同时承担多种任务，既要与飞行员进行无线电通话，又要监视荧光屏上航空器的三维运动；既要与计算机进行人机对话，又要处理飞行进程单等大量飞行数据，可谓"眼观六路，耳听八方"，其工作的计划性、条理性十分重要。管制员应掌握轻重缓急的原则，先干什么、后干什么，包括进程单的摆放等都应井井有序；此外，管制员还应能够"一心二用"、"一心多用"，在接听电话的同时，应能兼听甚高频里飞行员的报告；在对某一架航空器发布指令的同时，应能察觉到另一架航空器可能要偏出航线。在多架飞机活动时，注意力的分配应得当，防止顾此失彼。
（六）预测能力预测是管制工作中需要经常进行的思维活动。成熟的管制员善于利用时空间隙，在航空器较少或冲突不大的情况下预先对未来某一时间段的空中交通状况进行思考，根据已获得的动态信息，如：航空器预计进入本区域边界的时间、高度航空器的性能，对未来可能出现的飞行冲突作出大致估计，盘算冲突的解决办法，进而为下一步决策奠定基础。
（七）决策能力决策能力是根据预定目标作出某种行动的决定能力，同样是管制员的一项经常性思维活动。如：一架进场航空器距离着陆跑道愈来愈近，可是占用跑道的航空器迟迟不起飞，怎么办某某航空器未按指令保持高度，两架相对活动航空器的雷达目标在荧光屏上迅速汇聚，怎么办诸如此类情况随时都有可能发生，管制员应及时作出决策。
（八）应变能力应变能力是对突发事件妥善处置的能力。该能力通常是以管制员的智力、技术和经验为基础的。管制工作中，空中情况千变万化，错综复杂，原有的管制预案瞬间被突然打乱，如：航空器发生失火、液压系统失效、通信联络中断等，遇有此类特殊情况，管制员应能迅速改变原定方案，沉着镇定，以良好的心理承受能力从容处之。
（九）情绪控制能力管制工作似乎有这样一个规律，即：航空器多时，往往不易发生问题，原因是此时的工作极为刺激，管制员的注意力高度集中，思维较敏捷且反映较快；而在航空器少时，尤其是高峰过后，管制员的情绪顿时松驰下来，思维变得迟缓，注意力容易受到外界干扰，这时恰恰是最危险的时刻。据统计，加拿大75％的空中交通管制事故征候是在飞行量不大、情况并不复杂的时候发生的。我国某一年12起间隔小于规定的事件中，亦仅有一起发生在飞行量较大的时候。因此，管制员应善于把握和控制情绪，保持情绪的稳定性，控制和调节好自己的心态，作到：飞机多不紧张、飞机少不麻痹，这一点十分重要。
（十）协调能力管制工作系以班组为单位，由多个席位、多名管制员共同完成的，席位间，管制区间以及军民航管制单位间的飞行动态要互相通报，航空器的管制责任要进行移交，联系频繁，关系紧密。管制员应具有较高的协调能力，善于处理各方面的关系，与班组内其他同志和睦相处，遇有问题互相提醒，互相配合，共同做好管制工作。
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