一、计算方式的影响分析
目前，在土石方工程的中，进行土石方数量的计算，基本上会遵循固定的公式，以得到较为可靠的数据。但根据公式进行计算，通常只能够得到较为粗略的结果，在实际的施工过程中，有许多细节都能够影响到土石方的实际使用数量，因此根据公式进行数量计算，往往会或多或少存在一定的偏差。计算方式上产生的影响基本上是不可避免地，只能够通过提高计算过程中的精度来确保土石方数量的准确性。选用的计算公式不同，土石方的数量计算结果也会出现一定程度的不同。
二、路面设计的影响分析
路基施工是后续路面施工的基础，路基施工的质量直接影响到路面施工是否能够顺利进行。如果在路面施工设计中，对一些存在着凹陷的区域需要填平后才能够满足施工需求，那么就需要在路基施工阶段，使用土石方将凹陷区域填平，这就会很大程度增加土石方的数量。特别是一些凹陷区域比较大，而路面施工设计中又需要填平的情况，所使用的土石方数量甚至会占据整个路基施工的很大一部分，需要引起足够的重视。对于这种情况，为了控制土石方数量，可从路面施工设计入手，结合当地自然地貌、水文地质条件、洪水频率，修改设计方案，合理确定路面标高，减少土石方的外借工程量。另外，在路面设计中，如果存着大量路基土石方开挖，最大限度考虑挖方段土石方利用，减少外弃，降低工程造价。
三、道路标准的影响分析
不同标准的道路，通常使用寿命有着较大的差别，并且对路基与路面压实程度的需求也有所不同。比如说在该项道路工程的路基施工过程中，由于其道路的标准属于城市快速主干道，因此对路基的压实程度要求也较高。一般路基在压实之后的土石方密度，与天然的土石方密度有着十分显著的差别，特别是松土与压实土之间，存在的差距更为明显。就城市快速主干道而言，在进行土石方数量的计算时，如果将路基压实后的土石方系数设为1，那么松土的数量系数为1.25左右，普通土的数量系数为1.15左右，硬土的数量系数为1.1左右，石方的数量系数为0.95左右。在实际的土石方数量计算过程中，可以根据该换算系数，对所需要的土石方数量进行准确的分析判断。
四、路基沉降的影响分析
当路基发生沉降后，如果没有得到及时的处理，道路在建成之后极容易出现较大的裂缝，从而降低了道路的使用质量。特别是对于该项工程所处的软土结构较多的区域来说，更容易发生路基的沉降。因此，在施工过程中，需要着重对软土区域进行分析，加大压实力度，避免沉降的发生。而经过了该措施之后，所需要的土石方数量必然会增加许多，在实际的计算中需要将其考虑在内。
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