一、编制范围
本实施性施工组织设计(以下简称施组)针对南宁枢纽II标花油山隧道截至2012年5月8日剩余工程编制，作为花油山隧道施工的指导性文件之一。编制内容主要包括施工进度计划、资源配置、主要施工预案及保证措施等方面。
二、编制依据
1、铁道部及工管中心领导对南宁枢纽南环线的工期要求；
2、铁二院对花油山隧道预案设计；
3、剩余工程量。
三、隧道设计概况
1、设计概况
花油山隧道进口里程DK25+630，出口里程DK31+030，中心里程DK28+330，全长5400m。系浅埋暗挖双线隧道。其中级围岩5295米，级围岩105米。设计采用双线隧道，人字坡，断面面积116 m2左右，最大埋深约100m。
全隧共设5座斜井，分别位于DK26+600、DK27+600、DK28+100、DK28+680、DK29+923线路右侧，均采用无轨单车道运输。
2、地质概况
⑴ 工程地质
本隧洞身岩性以第三系（E）含砾砂岩、泥质砂岩、泥岩夹砂砾岩及灰岩为主，其中第三系岩层具弱～中膨胀性，全风化及强风化为主，岩性较软，成岩效果较差，砂泥岩与灰岩接触带位置岩体破碎。
受区域性构造影响，区内多发育小断裂、小褶皱等构造。测区第四系覆盖层较厚，末发现影响线路的断层。隧道穿越的地层为下第三系（E）含砾砂岩、泥质砂岩、泥岩夹砂砾岩；石炭系上统（C3）灰岩、角砾状灰岩，该两套地层接触关系为角度不整合，不整合面起伏较大。
⑵ 水文地质
测区内地表水不发育，地下水以孔隙水和裂隙水、岩溶水为主。孔隙水赋存于丘坡表层及丘间槽谷松散堆积层中，孔隙水含量弱。裂隙水赋存并运移于基岩各类结构面，主要接受大气降水的补给。测区丰富的降雨为裂隙水提供了良好的补给条件。因受构造影响程度不同导致裂隙发育程度不同，富水条件差异较大，但受其岩性影响，地下水静态储量较小。岩溶水主要赋存于可溶岩的溶孔、溶蚀裂隙中，处于垂直水平交替带，通过风化溶蚀裂隙汇集大气降水的补给，以风化溶蚀裂隙形式在低洼外排出地表。洞身穿越的石炭系上统（C3）的可溶岩，可能遇较大岩溶水。
地下水主要接受大气降水的补给，地下水动态受大气降水影响，由于隧区地形坡度较陡，地面的径流条件好，大气降水后迅速沿斜坡坡面以片流的形式汇入溪沟，一部份大气降水沿风化、溶蚀裂隙渗入地下补给地下水，地下水总的运动方向大体上由南西向北东。
隧道涌水量平常期为10114m3/d，雨季最大涌水量为19610m3/d。
⑶ 不良地质及特殊岩土
隧道不良地质为岩溶、顺层偏压，特殊岩土为软土及膨胀(岩)土。
⑷ 围岩级别
全隧围岩级别以均为IV、V级围岩，V级围岩长度达到5295m，占全隧总长度98％；其余IV级围岩长度为105m。目前剩余段落围岩均为V级。
⑸ 本隧道工程特点及重难点
综合隧道地形、地质资料，并对前期隧道施工情况分析，该隧道具备以下特点及重难点：
1埋深浅
埋深小于25m的浅埋段长度约为2900m，约占洞身长度的53％。
②岩性软、遇水自稳能力差
花油山隧道洞身穿越第三系（E）含砾砂岩、泥质砂岩、泥岩夹砂砾岩，具弱～中膨胀性，全风化及强风化为主，弱至中等泥质胶结，成岩效果较差，岩性较软，砂泥岩与灰岩接触带岩体破碎，围岩亲水性强，遇水易软化，自稳性差。
③地表水系发育、地表改造及自然地貌破坏严重，地表水渗入围岩内，软化了围岩土体，施工难度大。
④隧道穿越南宁盆地的浅丘槽谷区，洞身浅埋段附近地表多溪沟和水塘分布，且常年有水，是洞身地下水重要的补给源之一。加之当地在隧道附近地面开展大量产业经营开发活动，平山填沟造地、伐树除草，很大程度地改变了自然地貌形态并破坏了原表土的隔水条件，使得地表水有更多的聚积和下渗机会。因此，施工难度大大增加。
⑤隧道重难点：如何控制地表水下渗软化围岩、有效抑制隧道初期支护变形及塌方冒顶是隧道施工中的重难点。
四、施工进展及剩余工程量情况
截至2012年5月8日，隧道累计完成开挖3977.1m，占全隧73.7%；完成仰拱填充3662m，占隧道全长的67.8%；完成二次衬砌3259m，占全隧60.4%；折合成洞米3587.3m，占全隧66.4%。各口完成及剩余工程量见下表，平面简图见图一。
图一 花油山隧道平面简图
表一 截至2012年5月8日隧道完成及剩余工程量统计
| 工区 | 斜井长度 | 之间长度 | 正洞开累完成工程量 | 工区之间剩余工程量 | ||||
| 开挖 | 仰拱 | 二衬 | 开挖 | 仰拱 | 二衬 | |||
| 进口 | 970 | 435.8 | 403 | 358 | 286.6 | 343 | 398.3 | |
| 1#斜井 | 250 | 247.6 | 224 | 213.7 | ||||
| 1000 | 394 | 358 | 314.9 | 168.8 | 238.5 | 318.1 | ||
| 2#斜井 | 340 | 437.2 | 403.5 | 367 | ||||
| 500 | 377 | 377 | 328 | 0 | 21 | 112.3 | ||
| 3#斜井 | 290 | 123 | 102 | 59.7 | ||||
| 580 | 188 | 145 | 107.2 | 42.7 | 128.7 | 219.9 | ||
| 4#斜井 | 320 | 349.3 | 306.3 | 252.9 | ||||
| 1244 | 384.6 | 373 | 349.8 | 569.2 | 606.8 | 660.6 | ||
| 5#斜井 | 343 | 290.2 | 2.2 | 233.6 | ||||
| 1106 | 173.6 | 144 | 120.2 | 355.6 | 400 | 431.5 | ||
| 出口 | 576.8 | 562 | 554.3 | |||||
| 开累 | 1543 | 5400 | 3977.1 | 3662 | 3259.3 | 1422.9 | 1738 | 2140.7 |
表二 隧道剩余开挖及计划贯通工期表
| 段落 | 剩余开挖长度(m) | 计划贯通时间 |
| 进口工区至1号工区 | 286.6 | 2012年8月29日 |
| 1号工区至2号工区 | 168.8 | 2012年6月25日 |
| 3号工区至4号工区 | 42.7 | 2012年5月31日 |
| 4号工区至5号工区 | 569.2 | 2012年10月30日 |
| 5号工区至出口工区 | 355.6 | 2012年8月31日 |
根据目前进度及剩余情况，隧道剩余工程安排详见附图《花油山隧道各工区进度计划横道图》《4号斜井工区大里程方向至5号斜井工区小里程方向进度计划横道图》及表三、表四、表五。
从上述表中可以看出，4号斜井工区大里程掌子面至5号斜井工区小里程掌子面区段剩余工程量最多，围岩自稳能力很差，系整个花油山隧道的控制工期区段。工期安排将在第六节单独安排。
表三 花油山隧道贯通时间计算表一
| 序号 | 剩余里程段落 | 进口至1号斜井区段 （DK26+065.8～DK26+352.4共计286.6m） | 1号斜井至2号斜井区段 （DK26+994～DK27+162.8共计168.8m） | 3号斜井至4号斜井区段 （DK28+288～DK28+330.7共计42.7m） | |||
| 进口工区（168.2m）→ | 1号斜井工区小里程方向（118.4m） ← | 1号斜井工区大里程方向（93m）→ | 2号斜井工区小里程方向（75.8m）← | 4号斜井工区小里程方向（42.7m） ‖← | |||
| DK26+65.8～DK26+234 → | DK26+234～DK26+352.4 ← | DK26+360～DK26+380 ― | DK26+994～DK27+087 → | DK27+087～DK27+163 ← | DK28+288～DK28+330.7 ‖← | ||
| 1 | 长度（米） | 168.2 | 118.4 | 20 | 93 | 75.8 | 42.7 |
| 2 | 围岩类别 主要支护参数 | Ⅴ级围岩，I18型钢钢架间距0.6m/榀 | Ⅴ级围岩，I20b型钢钢架间距0.6m/榀 | Ⅴ级围岩，I20b型钢钢架间距0.6m/榀 | Ⅴ级围岩，I18型钢钢架间距0.8m/榀 | Ⅴ级围岩，I18型钢钢架间距0.8m/榀 | Ⅴ级围岩，I20b型钢钢架间距0.6m/榀 |
| 4 | 施工内容 | 开挖、支护、喷锚 | 开挖、支护、喷锚 | 换拱 | 开挖、支护、喷锚 | 开挖、支护、喷锚 | 开挖、支护、喷锚 |
| 5 | 进度指标 | 1.5m/d | 1.5m/d | 1.2m/d | 2.0m/d | 2.0m/d | 2m/d |
| 6 | 施工天数 | 112d | 80d | 17d | 47d | 38d | 22d |
| 7 | 施工日期 | 2012年5月9日～ 2012年8月29日 | 2012年5月27日～2012年8月14日 | 2012年5月9日～ 2012年5月26日 | 2012年5月9日～2012年6月25日 | 2012年5月9日～2012年6月16日 | 2012年5月9日～2012年5月31日 |
| 8 | 贯通日期 | 2012年8月29日 | 2012年6月25日 | 2012年5月31日 | |||
| 9 | 竣工日期 | 2012年10月13日 | 2012年8月9日 | 2012年7月15日 | |||
表四 花油山隧道贯通时间计算表二
| 序号 | 剩余里程 段落 | 4号斜井至5号斜井区段（DK29+0.6～DK29+633.8共计569.2m） | |||||||||
| 4号斜井工区大里程方向（280.4m）→ | ←5号斜井工区小里程方向（288.8m） | ||||||||||
| DK29+058～+088 ― | DK29+058～+0.6 ― | DK29+0.6～083 → | DK29+083～+108 ― | DK29+108～+345 → | DK29+345+～554 ← | DK29+554～+610 ← | DK29+610～+633.8 ← | DK29+0～+670 ― | |||
| 1 | 长度(m) | 30 | 6.6 | 18.4 | 25 | 237 | 209 | 56 | 23.8 | 27 | |
| 2 | 围岩类别 主要支护参数 | Ⅴ级围岩，Φ10管棚，共45根。 | Ⅴ级围岩，I20b型钢钢架间距0.8m/榀 | Ⅴ级围岩，I20b型钢钢架间距0.6m/榀 | Ⅴ级围岩，Φ10管棚，共30根。 | Ⅴ级围岩，I18型钢钢架间距0.8m/榀 | Ⅴ级围岩，I18型钢钢架间距0.8m/榀 | Ⅴ级围岩，I22a型钢钢架间距0.6m/榀 | Ⅴ级围岩，I22a型钢钢架间距0.6m/榀 | Ⅴ级围岩，I22a型钢钢架间距0.6m/榀 | |
| 4 | 施工内容 | 管棚钻孔、注浆 | 换拱6.6m | 开挖、支护、喷锚 | 管棚钻孔、注浆； 开挖、支护、喷锚。 | 开挖、支护、喷锚 | 开挖、支护、喷锚 | 开挖、支护、喷锚 | 开挖、支护、喷锚 | 换拱 | |
| 5 | 施工指标 | 管棚：10d/环 | 换拱：1.6m/d | 1.5m/d | 管棚：10d/环 初期支护：1.5m/d | 初期支护：2.0m/d 地质预报：50m/d | 初期支护：2.0m/d 地质预报：50m/d | 1.5m/d | 1.2m/d | 1.2m/d | |
| 6 | 施工天数 | 14d | 4d | 13d | 27d | 正常循环：118d 地质预报：4d | 正常循环：105d 地质预报：4d | 正常循环：38d | 20d | 20d | |
| 7 | 施工日期 | 2012年5月9日~2012年5月16日 | 2012年5月17日~2012年5月20日 | 2012年5月21日~2012年6月2日 | 2012年6月3日~2012年6月29日 | 2012年6月30日~2012年10月30日 | 2012年7月9日~2012年10月26日 | 2012年5月29日~2012年7月8日 | 2012年5月9日~2012年5月28日 | ||
| 8 | 贯通日期 | 2012年10月30日 | |||||||||
| 9 | 竣工日期 | 2012年11月15日 | |||||||||
表五 花油山隧道贯通时间计算表三
| 序号 | 剩余里程 段落 | 5号斜井至出口区段（DK30+097.6～DK30+453.2共计355.6m） | |||||
| 5号斜井工区大里程方向（170.4m）→ | ←出口工区（185.2） | ||||||
| DK30+055～DK30+082 ― | DK30+097.6～DK30+122 → | DK29+122～DK30+268 → | DK30+268～DK30+453.2 ← | DK30+453.2～DK30+462 ― | DK30+462～DK30+432 ― | ||
| 1 | 长度(m) | 27 | 24.4 | 146 | 163 | 8.8 | 30 |
| 2 | 围岩类别 主要支护参数 | Ⅴ级围岩，I20b型钢钢架间距0.6m/榀 | Ⅴ级围岩，I20b型钢钢架间距0.6m/榀 | Ⅴ级围岩，I20b型钢钢架间距0.6m/榀 | Ⅴ级围岩，I18型钢钢架间距0.8m/榀 | Ⅴ级围岩，I20b型钢钢架间距0.6m/榀 | Ⅴ级围岩，Φ10管棚，共30根。 |
| 4 | 施工内容 | 换拱 | 开挖、支护、喷锚 | 开挖、支护、喷锚 | 开挖、支护、喷锚 | 换拱 | 管棚钻孔、注浆； |
| 5 | 进度指标 | 换拱：1.2m/d | 初期支护：1.2m/d | 初期支护：2.0m/d 地质预报：50m/d | 初期支护：2.0m/d 地质预报：50m/d | 1.2m/d | 管棚：10d/环 |
| 6 | 施工天数 | 20d | 20d | 正常循环：73d 地质预报：3d | 正常循环：94d 地质预报：3d | 8d | 10d |
| 7 | 施工日期 | 2012年5月9日~2012年6月6日 | 2012年6月7日~2012年8月21日 | 2012年5月26日~2012年8月31日 | 2012年5月18日~2012年5月25日 | 2012年5月9日~2012年5月17日 | |
| 8 | 贯通日期 | 2012年8月31日 | |||||
| 9 | 竣工日期 | 2012年10月15日 | |||||
六、控制工期区段施工安排
综上所述，目前控制花油山隧道整体贯通的段落为4号斜井工区大里程掌子面至5号斜井工区小里程掌子面，剩余569.2m，且段落内目前围岩情况较差，均为含砾泥岩、砂岩，含水率处于饱和状态，自稳能力差，沉降较大。要确保花油山隧道整体工期必须抓紧4号斜井工区大里程方向至5号斜井工区小里程方向进度。
4号斜井工区大里程方向掌子面里程DK29+0.6、仰拱填充里程DK29+053、二衬里程 DK29+039，5号斜井工区小里程方向掌子面里程DK29+633.8、仰拱里程DK29+660、二衬里程 DK29+680，之间剩余开挖569.2m。
4号斜井工区大里程方向目前正在施作φ10管棚，计划5月16日全部完成。根据超前管棚钻孔显示，至少在掌子面前方50m范围内围岩条件较差，含水量较大，按照设计预案，应继续施作φ10管棚及钢架间距调整为0.6m/榀。
5号斜井工区小里程方向正在掘进，但沉降变形较大，二衬端头至掌子面之间初期支护全部侵限，且变形未稳定，侵限段落总计30m长。根据地表情况分析判断，5号斜井工区小里程方向掌子面往前掘进软弱围岩段落约在80m。计划换拱时掌子面同步掘进。前方掘进钢架间距调整为0.6m/榀，钢架I20b调整为I22a，并增加锁脚等加强措施。工期分析详见表四。
按照设计方案、预案，并根据现场现有工序施工时间进行压缩，分析隧道施工循环时间如下：
㈠ 正常循环时间
1、围岩情况较差，按照0.6m每循环掘进，增加锁脚锚管。根据循环时间推算，循环时间平均为9.75h，日进尺1.5m，详见表六。
2、围岩情况较好，按照0.8m每循环掘进，无加强措施。平均循环时间10h，日进尺2.0m，详见表七。
㈡ 其他加强措施循环时间
1、隧道内施作长25m的Φ10管棚，需要10天，考虑搭接5m，管棚有效长度为20m。按照进尺0.6m计算，管棚施作完成后在20m÷1.5m/天=13天既能完成掘进，详见表八。
2、超前钻探
每次2孔，每孔30m深，钻探需要0.5天。搭接5m长范围，钻孔探测有效深度25m，即每25m施作1次超前钻探。4号至5号之间剩余长度572m，扣除4号大里程超前管棚钻探30m，剩余540m需要超前钻探，共计22循环，累计时间11天，详见表九。
3、纤维锚杆加固掌子面
每循环施作6m长纤维锚杆45根，共计270m，每进尺5.4m施作1环，搭接0.6m，每循环时间5h，详见表十。
㈢ 仰拱填充及二次衬砌循环时间
1、仰拱填充6m/循环需25小时，只需同步跟进，不控制进度。
2、二次衬砌每板循环时间需50小时，同步跟进不控制进度。
根据循环时间及作业量，4号斜井工区大里程方向及5号斜井小里程方向作业人员配置详见表十一。
表六 花油山隧道施工资源配置及作业时间
（4号斜井工区大里程方向、5号斜井工区小里程方向初期支护：上台阶0.8m，中台阶单侧1.6m，下台阶单侧1.6m）
| 工序 | 工作量 | 机械设备配置 | 人员配置 | 作业时间 | 备注 | |
| 开挖 | 上台阶25m3、中台阶37m3、下台阶19m3，合计约81m3 | 小松200挖掘机1台（斗容量0.9m3）。 | 现场值班人员1人（协调工序衔接），开挖指挥人员1人（负责掌子面开挖轮廓），挖掘机司机1人，修边人员4人。 | 2.5 | 2.5 | 上、中、下台阶流水开挖作业，开挖中台阶时边进行出渣。 |
| 出渣 | 上台阶25m3、中台阶37m3、下台阶19m3，合计约81m3，虚方98m3 | 50侧翻装载机1台（铲容量2.5m3），15m3出渣车4台。等待车辆就位至装满离开作业面约8分钟，从洞内至弃砟场约1.5km，每台车来回时间30分钟（至洞内等待），每车两趟。平整工作场地20～30分钟。 | 现场值班人员1人（指挥出渣装运，协调工序衔接），装载机司机1人，出砟车司机4人。 | 1.5 | 4 | 开挖时各种出渣机械现场洞内待命。开挖完成进行出渣。最后一车渣装完后喷锚人员就位连接风水管路，场地平整完成吊装喷锚机具，需10分钟。 |
| 初喷 | 上台阶1.0m3、中台阶0.8m3、下台阶0.3m3，合计约2.1m3。 | 喷浆机4台，额定生产率3.5m3/小时。 | 现场值班1人（现场调度人员机械，协调工序衔接），喷浆手4人，上料人员12人。 | 1 | 5 | 开始喷锚后现场准备钢拱架、网片及导管等材料，并装运至洞内。 |
| 立架、网片及连接钢筋 | 上台阶400kg/榀 中台阶200kg/榀 下台阶100kg/榀 | 装载机1台，电焊机4台及相关附属小工具。 | 现场值班1人（现场调度人员机械，协调工序衔接），立架支护人员17人。 | 1.5 | 6.5 | |
| 锁脚锚管 系统锚杆 | 锁脚锚管上台阶4根，中台阶单侧4根，下台阶单侧4根，合计16根。系统锚杆合计24根。锁脚注浆量约2.5m3，系统锚杆注浆量约0.5m3。 | 风4台，注浆机2台（GZJB型液压双液注浆泵，理论生产功率4m3/h）。 | 现场值班1人（现场调度人员机械，协调工序衔接），风手6人，注浆人员8人。 | 1 | 7.5 | 洞外喷锚人员就位并连接风水管路，喷浆机就位。 |
| 超前支护及注浆 | 超前支护30根，注浆5m3。 | 风3台。注浆机2台（GZJB型液压双液注浆泵，理论生产功率4m3/h）。 | 现场值班1人（现场调度人员机械，协调工序衔接），风手5人，注浆人员8人。 | 0.5 | 8 | 锁脚锚管可在喷锚支护完成后进行注浆，不占用循环时间。超前支护4循环支护1次，工序时间为4次均摊 |
| 喷砼 | 上台阶5.4m3、中台阶2.4m3、下台阶1.7m3，合计约12m3 | 锚喷机4台，装载机1台，JS500搅拌机1套，喷锚料车1台（5m3），空压机5台。 | 现场值班1人（现场调度人员机械，协调工序衔接），喷锚手4人，上料人员12人。 | 2 | 10 | 上台阶2台、两侧中台阶各1台先喷锚，上台阶喷射混凝土快到拱顶时调1台喷射下台阶。装载机提前就位准备吊装喷锚机。 |
围岩量测、测量放样不影响前方施工，平均循环时间10h，每天进尺2.0m；以上循环时间为围岩情况较好，钢架间距按照0.8m/榀支护，未考虑支护地段变形较大采取加固措施及侵限段落换拱影响。
表七 花油山隧道施工资源配置及作业时间
（4号斜井工区大里程方向、5号斜井工区小里程方向初期支护：上台阶0.6m，中台阶单侧1.2m，下台阶单侧1.2m）
| 工序 | 工作量 | 机械设备配置 | 人员配置 | 作业时间 | 备注 | |
| 开挖 | 上台阶19m3、中台阶28m3、下台阶14m3，合计约60m3 | 小松220挖掘机1台（斗容量0.9m3）。 | 现场值班人员1人（协调工序衔接），开挖指挥人员1人（负责掌子面开挖轮廓），挖掘机司机1人，修边人员4人。 | 2 | 2 | 上、中、下台阶流水开挖作业，开挖中台阶时边进行出渣。 |
| 出渣 | 上台阶19m3、中台阶28m3、下台阶14m3，合计约60m3,虚方72m3。 | 855B50侧翻装载机1台（铲容量2.5m3），15m3出渣车4台。等待车辆就位至装满离开作业面约10分钟，从洞内至弃砟场约1.5km，每台车来回时间20～25分钟，出渣时间总计需100分钟。平整工作场地20～30分钟。 | 现场值班人员1人（指挥出渣装运，协调工序衔接），装载机司机1人，出砟车司机4人。 | 1.5 | 3.5 | 开挖时各种出渣机械现场洞内待命。开挖完成进行出渣。最后一车渣装完后喷锚人员就位连接风水管路，场地平整完成吊装喷锚机具，需10分钟。 |
| 初喷 | 上台阶0.8m3、中台阶0.3m3、下台阶0.2m3，合计约1.6m3。 | 喷浆机4台，额定生产率3.5m3/小时。 | 现场值班1人（现场调度人员机械，协调工序衔接），喷浆手4人，上料人员12人。 | 1 | 4.5 | 开始喷锚后现场准备钢拱架、网片及导管等材料，并装运至洞内。 |
| 立架、网片及连接钢筋 | 上台阶400kg/榀 中台阶200kg/榀 下台阶100kg/榀 | 装载机1台，电焊机4台及相关附属小工具。 | 现场值班1人（现场调度人员机械，协调工序衔接），立架支护人员17人。 | 1.5 | 6 | |
| 锁脚锚管 系统锚杆 | 锁脚锚管上台阶8根，中台阶单侧8根，下台阶单侧8根，合计32根。系统锚杆合计24根。锁脚注浆量约3m3，系统锚杆注浆量约0.5m3。 | 风4台，注浆机2台（GZJB型液压双液注浆泵，理论生产功率4m3/h）。 | 现场值班1人（现场调度人员机械，协调工序衔接），风手6人，注浆人员8人。 | 1 | 7 | 洞外喷锚人员就位并连接风水管路，喷浆机就位。 |
| 超前支护及注浆 | 超前支护30根，超前支护注浆3m3。 | 风3台。注浆机2台（GZJB型液压双液注浆泵，理论生产功率4m3/h）。 | 现场值班1人（现场调度人员机械，协调工序衔接），风手5人，注浆人员8人。 | 0.5 | 7.5 | 锁脚锚管可在喷锚支护完成后进行注浆，不占用循环时间。超前支护4循环支护1次，工序时间为4次均摊 |
| 喷砼 | 上台阶4m3、中台阶3.6m3、下台阶1.3m3，合计约9m3 | 锚喷机4台，装载机1台，JS500搅拌机1套，喷锚料车1台（5m3），空压机5台。 | 现场值班1人（现场调度人员机械，协调工序衔接），喷锚手4人，上料人员12人。 | 2 | 9.5 | 上台阶2台、两侧中台阶各1台先喷锚，上台阶喷射混凝土快到拱顶时调1台喷射下台阶。装载机提前就位准备吊装喷锚机。 |
平均循环时间9.5h/循环，按照0.6m/榀计算，平均每天进尺1.5m；以上循环时间为围岩情况较差，钢架间距按照0.6m/榀，增加锁脚锚管及大拱脚支护，未考虑初支变形采取加固措施及侵限段落换拱影响。
附表八 隧道洞内大管棚施工资源配置及作业时间
（120范围设置108管棚，管棚长25m）
| 工序 | 工作量 | 机械设备配置 | 人员配置 | 作业时间 | 备注 | |
| 导向墙施工 | 1m，钢架2榀，喷射混凝土11.2m3，导向管30根。 | 喷浆机2台，额定生产率3.5m3/小时，电焊机2台， | 钢架支护人员10人，喷锚手2人，上料工3人。 | 0.5天 | 0.5天 | |
| 工作平台搭设 | 长3m，宽10m。 | 装载机1台 | 架子工8人 | 0.5天 | 1天 | |
| 管棚钻进 注浆 | 750m | 钻机2-3台，12小时/根。每天4根，需9天。 | 专业钻工8人，配合人员8人。 | 9天 | 10天 | 成孔后立即下管、安装钢筋笼，并同步实施注浆。 |
（ZI-2超前地质钻探）
| 工序 | 工作量 | 机械设备配置 | 人员配置 | 作业时间 | 备注 | |
| 超前钻探 | 2孔，共60m | 钻机1台，18h/孔。 | 操作人员4人 | 0.5天 | 0.5天 | 搭接5m，每25m钻探1次 |
（6m长纤维锚杆）
| 工序 | 工作量 | 机械设备配置 | 人员配置 | 作业时间 | 备注 | |
| 锚杆钻进 | 间距80cm/根，每根长6m，掌子面总计45根。 | 钻机4台，装载机1台。 | 操作人员7人 | 5h | 5h | 每9循环（5.4m）施作1环 |
| 序号 | 工种 | 需要人员 | 配置人员 | 作业内容 |
| ㈠ | 开挖支护班 | 54 | 63 | |
| 1 | 风班 | 8 | 8 | 锚杆、锁脚及超前钻孔(不含钻爆开挖) |
| 2 | 立架班 | 17 | 20 | 钢架、钢筋网、连接钢筋支立，洞内焊接 |
| 3 | 喷锚班 | 16 | 20 | 喷射混凝土 |
| 4 | 注浆工班 | 8 | 10 | 负责锚管、锚杆及超前注浆 |
| 5 | 开挖指挥 | 1 | 1 | 负责开挖轮廓 |
| 6 | 修边人员 | 4 | 4 | 人工修整开挖轮廓 |
| ㈡ | 出渣工班 | 6 | 8 | |
| 1 | 装载机司机 | 1 | 2 | |
| 2 | 挖掘机司机 | 1 | 2 | |
| 3 | 出渣车司机 | 4 | 4 | |
| ㈢ | 二衬工班 | 27 | 34 | |
| 1 | 防水工 | 4 | 5 | 土工布、防水板挂设，盲管安装 |
| 2 | 钢筋工 | 11 | 13 | 二衬、仰拱钢筋加工绑扎 |
| 3 | 台车定位 | 4 | 4 | |
| 4 | 模板工 | 4 | 6 | 仰拱、台车端头模板安拆 |
| 5 | 混凝土工 | 4 | 6 | 仰拱填充、衬砌混凝土浇筑 |
| ㈣ | 其他后勤人员 | 22 | 28 | |
| 1 | 输送泵 | 1 | 2 | |
| 2 | 搅拌机 | 1 | 2 | |
| 3 | 喷锚车司机 | 2 | 3 | |
| 4 | 空压机 | 1 | 2 | 空压机维修保养、运转 |
| 5 | 电工 | 1 | 6 | 洞内外用电 |
| 6 | 杂工 | 5 | 5 | 洞内卫生及其他 |
| 7 | 钢筋加工班 | 5 | 5 | 加工拱架、钢筋网、导管等 |
| 8 | 值班人员 | 6 | 6 | 负责洞内洞外协调、工序组织 |
| ㈤ | 管棚钻工 | 8 | 8 | 负责管棚钻孔施工 |
| ㈥ | 合计 | 117 | 141 |
1、技术保证
为确保花油山隧道施工工期，部工管中心、南宁枢纽建设指挥部、铁二院及二十局集团公司均派驻人员在现场，成立现场指导组，随时解决现场出现的技术问题。
2、组织保证
鉴于隧道严峻的工期形势，为加快施工进度，指挥部对4号工区大里程方向及5号工区小里程方向进行模式调整。将每个掌子面划分为的指挥系统，进行单独管理组织，加强工序组织及衔接，并由指挥部领导进行包保，入驻现场。
3、人员保证
每个掌子面每道工序在足额配置劳动力的同时，再另行配置20%的富余人员，确保人员数量及素质，保证施工进度。
管理人员方面在4大5小每个掌子面各配置3名负责人（一正两副）、安全员3人、技术质量管理3人；指挥部协调人员各两人，协助现场管理及落实；抽调集团公司内部具有隧道施工经验的技术及组织人员6人，配备到4#大、5#小工区现场管理人员中；增加两个测量班组负责对隧道施工测量放样及断面扫描进行控制。
大管棚施工增加1支专业施工队伍，配置3台钻机同时施工。
4、机械设备保证
增加部分喷锚设备、注浆设备、管棚施工设备及电焊机等，保证现场机械设备满足施工要求，并配备部分富余。
安排专人负责机械的日常保养，组织精干高效的维修工班，确保隧道施工机械正常运转。
5、物资保证
加强材料及混凝土的供应管理，指挥部按照4大5小工区优先的原则，确保材料供应及时。
6、资金保证
指挥部在资金使用上将重点倾斜于 4大5小工区。下载本文
