一　蓄电池结构图

铅酸密封蓄电池由正、负极板、隔板和电解液、电池槽及连接条(或铅零件)、接线端子和排气阀等组成。

一只蓄电池一般由3个单格(6V电池)或6个单格(12V电池)组合而成。每个单格由若干片正极板与若干片负极板(负极板比正极板多一片)，间隔重叠而成，中间用超细玻璃纤维隔板隔离。数片正极板用铅合金焊接在一起组成正极群，同样数片负极板用铅合金焊接在一起组成负极群，正、负极群装于电池槽内组成单体蓄电池。单体电池之间用铅零件或连接条从单格之间的电池槽隔板顶端(或穿孔穿壁焊)以串联形式连在一起。电池槽盖用密封胶粘结。首尾单格作引出端子，引出正负极。

燃料电池：

利用氢（或碳氢化合物转换来的氢）和空气中的氧，通过高温化学反应，将化学能直接转换成电能的装置。

二　蓄电池主要部件

极板是蓄电池的核心部件，被誉为蓄电池的“心脏”。目前电动助力车电池绝大多数采用涂膏式正、负极板。

隔板被誉为蓄电池“第三电极”。它用以隔离正、负极，防止短路。作为电解液的载体，它能够吸收大量电解液，起到离子良好扩散(离子导电)的作用。对密封蓄电池而言，隔板还作为正极板产生氧气到达负极板的“通道”，使其顺利地建立氧循环，减少水损失。采用超细玻璃纤维让隔板式蓄电池实现免维护的关键。

电解液主要由纯水与硫酸组成， 配以一些添加剂混合而成。主要作用：一是参与电化学反应，是蓄电池活性物质之一；二是起导电作用，蓄电池使用时通过电解液中离子迁移，起到导电作用，使电化学反应得以顺利进行。

安全阀是蓄电池的关键部件之一，它位于蓄电池顶部，作用有三个：

安全使用。即当蓄电池使用过程中内部产生气体气压达到安全阀压时，开阀将压力释放，防止产生电池变形、破裂等发生。

密封作用。当蓄电池内压低于安全阀的闭阀压时安全阀关闭，防止内部气体酸雾往外泄漏，同时也防止空气进入电池造成不良影响。

保证蓄电池有一定内压，促进蓄电池内氧复合，减少失水。

防爆作用。某些安全阀装有防酸、爆片。

安全阀结构类型较多，主要有帽式、伞状、片状等几种。

帽式阀技术比较成熟，图1是当前普遍采用的一种压力阀门。 阀结构简单，制作工艺也比较简单，使用故障率低。但阀的开启压力和关闭压力变化范围较大，开闭阀压重现性差，这是阀与阀座配合状态不易完全恢复所致，安装时可采取专用工具将阀帽定位安装，使阀帽顶面与顶部盖片靠紧，予以解决(开关阀压力测试时也需采取定位安装方法)。安装配合尺寸对阀的开闭阀压影响较大，需采取提高配合精度的措施。在电动车电池上使用，因电解液浓度高，还时有粘连的缺陷，必须采取表面浸渍特殊油的办法，起防酸、防老化腐蚀作用。

伞状阀与阀座接触方向与帽式阀不同，开阀压较低，开阀压重现性较好，可靠性较高。

片状阀由两片弹性体组合而成。如图2，件1弹性橡胶片，件2是有弹性的多孔耐酸片，电池上安装片状阀后用盖片(或螺塞)将其压紧，中间留有排气口。当电池内压上升达到P1>P2时则气体沿件1与上盖结合处释放，并经件2的孔道排出，当P2>P1时阀关闭。