隧道作业往往首先就是开挖导坑，而开挖作业占整个工程
量的比重较大，约占总造价的20%~40%以上。同时，隧道的施工进度一般又是制约工期的重点。在公路隧道掘进中，装渣运输作业在一定条件下会成为影响掘进速度的重要因素。运输作业是把开挖的土石在一定时间内装车，运到洞外，把石渣丢弃到指定的地点，并把洞内施工所需要的机具材料运入洞内指定场所。由施工统计资料可知，运输作业在整个循环时间中占很大的比重，有的可占到40%~50%以上。迅速装运石渣，可使钻爆作业加快进度，加速了整个循环作业，提高了施工进度。
装渣运输由4个环节组成：装车、调车、运输、卸渣。为了保证总工期，保质保量地按期完成隧道工程，文章就这4个环节的注意事项和技术要求进行以下论述。
2装渣
装渣就是把开挖爆破而得的石渣装入车辆，这项工作看似
简单，但较费力费时。需装车的石渣数量可根据开挖体积（包括超挖部分，超挖系数在一般情况下可取1.15~1.25）乘以开挖后松散系数而得。石渣的松散系数参见表1。
漏斗或者漏斗棚架出渣，利用石渣自重掉入运载车内，省力省时，有条件时，应尽量利用漏斗或漏斗棚架出渣。
人力装落地石渣，劳动强度很大，仅在缺乏机械、断面小而无法使用机械装渣时才考虑用人力装渣。此外，机械装渣时，也需要人力装渣作为辅助，例如，机械不能到达的“死角”处需人力辅助。
机械装渣不仅减轻了劳动强度，而且装渣速度快，大大缩短
了作业时间。机械装渣是目前隧道施工中常被采用的。装渣机械有许多类型，如翻斗式装渣机、带有转载机的装渣机（装渣机为带式运输机，铲斗装渣后先落入带式运输机，然后由带式运输机装入后方运输车辆）、连续式装载机、轮式装载机或履带式装载机
等。有的是电动的，
有的是风动的，有的是内燃的，施工时根据施工条件、出渣量的大小、坑道空间等选用。
装渣机具应与运输车辆配套，应能发挥机具的较高效率，从而提高装渣速度。此外，为提高装渣效率，需从机械构造、机具设备配套、石渣块度及形状等角度综合考虑，仅从单一因素着手，往往不能收效。
3调车
运输作业的效率，与车辆调度有很大的关系。空车及时调入，装渣机尽量减少等车时间，以发挥更大机械使用率，也就是提高了实际装渣时间，这与调车作业做得好坏是有很大关系的。
有轨运输时，开挖面应有调车设备，以加快空车调入。调车设备有许多类型，如平行调车器、浮放调车盘等。设有适当的调车设备，可大大加快调车作业，在施工中应予以注意。
4运输
运输是把石渣运到洞外，并在指定地点弃渣。此外，洞内需要的材料、机具等（如混凝土集料、支撑材料、回填材料）需运入洞内指定地点。在隧道施工现场，运输作业往往是非常繁忙的。
运输车辆有无轨的和有轨的，如汽车、斗车、手推车等。人力推车或手推车在短隧道施工，且为重车下坡或平坡，又无牵引机械时才使用。使用时要注意制动装置，防止发生事故。牵引机械可采用内燃机车、电瓶车、架线电车等。有些运输车辆自己就有动力，如汽车，槽式列车等。
科学的运输组织和管理是十分重要的，在施工中需注意线路（有轨运输或无轨运输）的良好状态。有轨运输需合理布置洞内外轨道、岔线、渡线，要有利于调车、装渣、装卸、卸料等作业。应建立健全管理制度，如集中调度、信号控制等，调查好运输量、运输时间、材料进洞情况等，编制好运输图；防止运输发生阻车、车辆积压、石渣不能及时装运、材料供不应求等混乱情况；运输作业应有专人负责。
5卸车
（下转第65页）
表1石渣的松散系数
围岩类别土石名称松散系数K
Ⅰ类岩石砂砾 1.15粘性土 1.25Ⅱ类岩石砂夹卵石 1.30硬岩土 1.35Ⅲ类岩石石质 1.6Ⅳ类岩石石质 1.7Ⅴ类岩石石质 1.8Ⅵ类岩石
石质
1.9
浅谈公路隧道施工装渣运输措施
纪凤兰
（山西朔州路桥建设有限公司，山西
朔州
036000）
摘要：在公路隧道施工掘进中，装渣运输作业在一定条件下会成为影响掘进速度的主
要因素。文章结合施工实践，介绍了公路隧道施工开挖后的渣料在运输到弃渣场时需要注
意的一些问题，
从装渣运输的装车、调车、运输、卸渣4个环节的注意事项和要求的角度进行了论述。
关键词：公路；隧道；施工；装渣；运输中图分类号：U459.2文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2011)05-0063-02
卸车也应该高效率。在弃渣场的选择上，应考虑卸渣方便，不占良田，不堵河道（或航道），不污染环境，同时注意环境美观。如条件允许尽量把渣场推平，做到弃渣造田，文明施工。
6防排水施工控制
渗水是隧道工程的一大质量通病。要解决好这一问题，必须注意防排水的施工控制工作，要进行细致的调查观察，根据本工程隧道防排水设计方案、环保要求及国际国内惯例，因地制宜地采取相应的治理措施。目前，国内一般按照“以排为主、以防为辅、防排结合”的综合治理原则进行防排水施工。施工人员应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况作细致的观察记录，不断
完善排水措施。隧道防排水工程一般包括衬砌柔性防水工程及
衬砌漏水防止工程。柔性防水层材料应采用施工安装方便，耐久性、防水性、缓冲性等性能良好的复合防水卷材。二次衬砌应做成防水混凝土结构，宜采用防渗混凝土或特种防渗膨胀水泥。对于二次衬砌浇注接缝处，应使用遇水膨胀橡胶型止水带，以防止工作缝薄弱环节发生漏水。应高度注意排水工程的施工质量，从严控制衬砌背面环、纵、横排水工程以及路基排水工程和路缘排水工程的施工质量。
作者简介：纪凤兰，女，1971年11月出生，1993年毕业于山西水利学校。
Discussion on the Loaded Slag Transport Measures of Highway Tunnel
Construction
Ji Fenglan
Abstract:In the highway tunnel construction driving ，the loaded slag transport operation will be the main factors affecting the driving speed under certain conditions.Combined with the construction practice ，the article introduces some problems about slag need to be aware of after the highway tunnel excavation to spoil slag field ，and discusses from the point of some notes and demands about the loaded slag transport from the loading ，transfer ，transport ，and unloading slag.Key words:highway ；tunnel ；construction ；loaded slag ；transport
面整体刚度的设计指标进行计算，对沥青路面面层和半刚性基层、底基层进行拉应力验算，并结合各结构层最小施工厚度进行适当的调整。
高平至沁水方向（特重交通）：上面层采用4cm 细粒式AC-13密级配SBS 改性沥青混凝土，下面层采用6cm 中粒式密级配AC-20型沥青砼，基层采用12cm 粗粒式ATB-30型沥青碎石+38cm 水泥稳定碎石，底基层为20cm 水泥稳定碎石或30cm 综合稳定土；新乡至高平方向（重交通）：上面层采用4cm 细粒式AC-13密级配SBS 改性沥青混凝土，中、下面层采用6cm 中粒式密级配AC-20型沥青砼，基层采用34cm 水泥稳定碎石，底基层为20cm 水泥稳定碎石或30cm 综合稳定土。
3两种路面结构经济分析
（1）初期造价。参考近年来高速公路建设中的材料价格及相
关机械费用，长寿命试验路的初期造价较原设计路面结构高234.1元/m 2。
（2）养护费用。原设计路面的设计年限为15年，假设使用期内，上面层更换3次，中间层更换2次，费用总计为52元/m 2·年；而长寿命试验路设计年限为30年，磨耗层更换5次，抗剪切层
更换3次，联结层铺更换1次，费用总计为44元/m 2
。
（3）残值。从工程经济分析的角度，按照初期建设费用的1/3
考虑，则原设计路面结构的残值为1元/m 2，长寿命路面结构为208元/m 2。
4小结
本论文通过全寿命技术与经济成本的分析方法，对普通半刚性路面的技术与经济成本进行分析对比，得出如下结论:
（1）两种不同方案均可满足高沁高速路面技术要求。（2）从全寿命经济成本的角度看，修筑长寿命沥青路面更为经济。同样数额的投资，长寿命路面的使用年限比普通路面结构使用年限更长久。参考文献：
[1]陈小庭，孙立军，李峰.长寿命沥青混凝土路面结构特点与设计研究[J].公路，2005.
[2]陈传德，吴丽萍.公路项目施工管理[M].北京：人民交通出版社，2004.
[3]沈金安，
李福普，陈景等.高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[M].北京：人民交通出版社.
[4]杨文丁.半刚性基层材料收缩性能研究[D].西安：长安大学，2004.
[5]蒋亮.长寿命沥青路面基层适应性以及设计与施工控制一体化研究[D].西安：长安大学，2007.
The Analysis and Comparison of Long-life Asphalt Pavement Design
Program for Gaoqin Expressway
Wang Wenguang
Abstract:This article introduces the concept ，structural characteristics and development of long-life pavement ，combined with the features of drive
more in heavy coal-producing province Shanxi ，
discusses the design method of long-life pavement for Gaoqin Expressway from the points of design theory and economic indicators,and analyzes the structure form of long-life asphalt pavement and traditional concrete pavement and the result of “cost minus benefit ”.
Key words:long-life pavement structure;design specification;structural design;material design
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