隧道施工测量方案

福建省第二公路工程有限公司

白永高速隧道一标项目经理部

二O一三年八月五日

一、编制依据

1、施工图设计图纸以及业主和总监办下发的文件和要求。

2、《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94

3、《公路隧道勘测规程》JTJ063-85

4、《公路勘测规范》STGC10-2007

5、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95

6、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004

7、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等

二、工程概况

本标段工程隆盛隧道为分离式隧道，左右洞身都位于R=2000米曲线上。右洞进口桩号为YK83+005.179，设计标高为：1482.636m，纵坡采用-1.728%、-0.856%、-2.440%；左洞进口桩号为ZK82+975.587，设计标高为：1481.333m，纵坡采用-1.776%、-0.936%、-2.440%。

三、施工控制测量及工作部署

　  3.1、施工部署 

3.1.1、施测程序

施工测量组织工作由项目工程部专业测量工程师成立测量小组，根据设计院给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立隧道控制网。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。

3.1.2 准备工作 

1) 熟悉设计图纸，仔细校核各图纸之间的尺寸关系，全面了解设计意图。 

2) 对设计院给定的现场平面控制点和高程控制点进行查看和必要的检核及现场踏勘。全面了解现场情况，工程总体布局、工程特点、周围地形及环境。

3) 根据设计要求、定位条件、现场地形和施工方案等因素，制定测设方案，包括测设方法、测设数据计算和检核、测设误差分析和调整、绘制测设略图等。

4) 对参加测量的人员进行初步的分工，并进行测量技术交底，并对所需使用的仪器进行重新的检验。

3.1.3 测量仪器的选用。

测量中所用的仪器和钢尺等器具，根据有关规定，送具有仪器校验资质的检测厂家进行校验，检验合格后方可投入使用。

现场测量仪器一览表

3.1．1洞外平面控制测量

根据《公路勘测规范》STGC10-2007规定，本标段的隆盛隧道均采用一级闭合导线作为洞外平面控制网。

导线测量技术要求

经过现场实际踏勘，在隧道进口附近各加设一导线点，并与设计院交设的已知点相通视，中间联测已知点D34、D33、S1。测量数据满足一级导线的各项限差规定，内业平差计算得比例边长误差1/128000，小于一级导线比例边长误差1/17000的要求；另外与隧道出口以附合导线的形式进行了联测，内业平差计算得比例边长误差1/38000，小于一级导线比例边长误差1/17000的要求，满足隧道的平面贯通要求。具体控制点布设情况如下图所示：

隆盛隧道洞外平面控制点布设图

 3.1．2洞外高程控制测量

根据《公路勘测规范》STGC10-2007规定，本标段的隆盛隧道均采用四等水准高程控制。隧道进口根据施工的实际情况，高程控制以设计院提供的D34作为基点，做闭合水准路线测量。在进口附近布设水准点A2、D34-4，做为隧道进洞的高程控制点，中间联测D34-1、D34-3、、D34-6，严格按照四等水准测量的规范要求施测，采用四等水准专用标尺，前后视距差不大于3m，视距累积不大于10m。测得结果闭合差为∑h=-3mm,允许误差为fh=±20√3 =35mm  经平差后达到四等水准精度要求。此外跟隧道出口的S3、S4以附合水准的方式进行了联测，测得结果闭合差为∑h=10mm,允许误差为fh=±20√6 =49mm均满足精度要求。

3.3、洞内控制测量

3.3．1洞内平面控制测量

隆盛隧道的洞内控制点，分别在左右洞的进口设点，做为隧道洞内控制的起点，并沿隧道中心布设，每150～300m布设一个，埋点的规格严格按照《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94的要求埋设。由于隧道内施工场地狭小，控制网布设难度较大，为了提高导线端点的精度，在不增加较多工作量的前提下，结合洞内施工条件和以往洞内导线控制网布设经验，本隧道采用环形导线法，具体如下：

环形导线法：根据隧道实际情况，并在车行通道、配电横洞或人行横道处进行左、右洞联测形成闭合导线环。该方法比较实用，精度较高，且工作效率高，并具有相互联测、校核的作用，对隧道贯通具有一定的保证性。（见下图）。

环形导线法闭合环布置图

测量精度采用一级导线的精度要求，本标段采用拓普康ES-101  1秒级精度仪器，水平角观测两个测回，每边长往返测距四次，观测误差应小于《公路隧道勘测规程》JTJ063-85中的各项限差要求，观测数据经平差计算后所得结果作为洞内导线控制点的坐标值。

洞内导线控制点向前延伸过程中并对前面的导线点进行复核，以防止测量错误，并以此检验前面的点位是否发生位移，如发现位移现象应及时加以纠正。

3.3．2洞内高程控制测量

隧道的洞内高程控制点基本沿洞内导线点的位置布设，采用四等水准测量的精度要求做支水准路线测，参照平面控制测量采用的环形导线法在在车行通道、配电横洞或人行横道处进行左、右洞联测形成闭合导线环。经过平差计算后，继续向前延伸，一环套一环，直到隧道贯通。施工过程中洞内的控制点应严格加以保护，发现点位被破坏及时补测。

 3.4、洞内施工测量

3.4．1洞内施工控制点加密

施工用临时控制点每50～70m 埋设1 个, 由最近的导线点按支导线法测设。在两侧边墙上画出准确对应里程。每次放样观测次序为: 先后视点1定向→前视测量→复视后视点1 , 以检查可能的错误和点位仪器的碰动。

3.4．2开挖断面放样及开挖断面检测

开挖断面放样，均采用拓普康ES-101全站仪，配合CASIO FX-4850、CASIO FX-9750GⅡ科学型计算器进行放样。拓普康ES-101全站仪配置红外激光对中器，在洞内光线不足的情况下也可以精确对中，配置的红外可见光免棱镜测距设备，可方便快速的采集数据，并可迅速指示出放样点位置。施测过程：免棱镜全站仪采集撑子面三维坐标数据----利用计算器的可编程功能快速计算出测点的对应里程桩号及该测点与洞身设计轮廓的关系----用红色油漆标示出洞身轮廓线及洞轴线。此方法速度快，精度效高，完全可满足隧道洞身开挖的精度要求。只需两名测量人员在三十分钟左右就可完成一个断面的放样，不占用施工时间。

开挖断面检测：仪器架设导线点上，开启仪器免棱镜模式在掌子面开挖轮廓线附近测任一点的三维坐标，将坐标输入已编制好程序的计算器中，计算出隧道轮廓线的各点修正数后，画红油漆点作为标记，对超欠的断面进行及时处理。

3.4．3二次衬砌施工放样

二次衬砌施工放样的置镜点和后视点均采用洞内导线控制点。放样采用全站仪极坐标法，利用全站仪精确放样出洞轴线与衬砌边墙的位置。再用水准仪测出其实际高程，计算出与设计高程之间的差值以精确定出衬砌台车平面高程位置, 台车就位时先将底部与两侧标高对齐, 然后从台车中线吊垂球, 调整台车使垂线与设计中线重合。

二次衬砌是隧道竣工验收的最终一道工序，是保证净空要求，达到通车运营的关键。测量人员首先对平面控制网及中线进行复核，复核无误后对衬砌台车初步就位，就位后测量人员对衬砌背后的预留洞室、各种管线埋设，预埋件的定位等一系列的工序，进行检查、放样，无误后台车方可定位、加固。

以上工作完成后，需重新复测台车中线及高程，准确无误后方可进行混凝土的浇筑。

四、贯通误差测量及调整

4.1 水平面贯通误差的调整

隧道贯通后在贯通面中线处设置一临时导线点,用全站仪由两端导线分别测量该点坐标, 该点坐标闭合差投影至贯通面及其相垂直方向上, 即为横向和纵向贯通误差。（如下示意图）。

如果调整而产生的转角a在8'以内（每10m隧道分担的贯通误差偏角），将坐标闭合差按边长比例分配至两端调线地段导线上。采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据；转角在8'~1'17.5”时，按顶点内移量考虑（见表）；转角大于1'17.5”时，则应加设半径为30000m的曲线。

顶点内移量表

实测隧道两端的腰线点高差，可按实测高差与距离算出坡度，根据实际情况计算出坡度调整腰线，也可延长调整坡度的距离，直到调整的坡度与设计坡度相近为止。

贯通中误差的规定

为确保隧道顺利贯通，特制定以下各项保证措施：

1、严格按照图纸设计进行数据的计算和放样，认真复核和查看图纸，领会设计意图。

2、测量人员与监理工程师、技术负责人密切配合工作，及时向监理工程师、技术负责人报告测量过程中出现的情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。

3、制定切实可行的洞内控制点埋设保护措施， 

4、测量仪器采用专人使用、专人保养、专人检校和管理，测量设备、配件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用。

5、测量过程中严格遵守各项仪器操作规程，认真做好测量的原始记录。

6、测量人员进入施工现场必需配戴安全帽，严格遵守《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95的各项规定和要求。下载本文