现代物流体系建立的前提是先进的物流基础设施，因而应统筹规划，建立以重要经济区域，中心城市，沿海港口城市为依托的，与我国经济发展水平相适应的现代物流网路系统，继续加大物流基础设施的投资力度，促进我国物流业的发展和整体水平的提高。为有准备的引导和促进我国物流业的发展，还应制定规范的物流产业发展，以形成良好的制度环境。

尽管尚未完全普及，电子商务的概念已经随着PC价格的持续下降、互联网使用费用下调及互联网连入速度的不断加快逐渐深入人心。随着网上交易的发展，商品的交易时间已经可以达到马克思所言的“等于零或者趋近于零”的境界，·以大大降低商业交易的交易成本，尤其对于图书、音像、软件、IT数码设备这类体积小、易于储存和运输, 单品价格低而利润高, 产品具备标准化的商品，可以在网上实现全部商业交易活动，就此而言，以互联网为平台的网上交易具有非常大的优势。

2 行业背景

2.1 B2C电子商务物流配送的特点

（1）物流配送信息化

　　物流配送信息化表现为物流配送信息的商品化、信息收集的数据库化和代码化、信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、信息存储的数字化等。例如条码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反映、企业资源计划在物流管理中得到广泛应用。没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。

　　（2）物流配送自动化

　　自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。物流自动化有：条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中，而在我国由于物流业起步晚，发展水平低，自动化技术的普及还需相当长的时间。

　　（3）物流配送网络化

　　物流领域网络化的基础也是信息化，这里指的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客的联系也要通过计算机网络通信；二是组织网络化及所谓的企业内部网。物流配送的网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流配送活动的主要特征之一。全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。

　　（4）物流配送智能化

　　这是物流配送自动化信息化的一种高层次应用。物流配送作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输搬运路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的智能化系统是来解决。

　　（5）物流配送柔性化

　　柔性化原是生产领域为实现"以顾客为中心"而提出的，但要真正做到柔性化，即真正根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺，没有配套的柔性化的物流配送系统是不可能实现的。90年代以来，生产领域提出的FMS、CIMS、MRP、ERP等概念和技术的实质就是将生产、流通进行集成，根据需求端的需求组织生产，安排物流活动。

　　柔性化物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的新型物流模式。它要求物流配送中心根据消费需求"多品种、小批量、多批次、短周期"的特点，灵活组织和实施物流作业。

2.2 研究现状与意义

从总体上看，我国的电子商务还处于初期发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与物流之间的相互依赖、相互促进的关系还没有得到企业的普遍认可。因此，人们在重视电子商务的同时，却对面向电子商务的物流配送系统重视不够，从而出现物流配送系统建设落后，与电子商务结合不够紧密，这在很大程度上了电子商务高效、快速、便捷优势的发挥。具体说来，主要有以下几个方面的制约因素：  

     （1）与电子商务相协调的物流配送基础落后  

     目前，高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。基础设施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平台的缺乏，都制约着我国电子商务物流配送的发展。 

（2）电子商务物流配送的相关法规不完善  

 目前，我国物流管理管理还处于区域、部门分割管理的状态下，区域之间缺乏协调统一的发展规划和协调有序的协同运作，归口管理不一致，都制约了电子商务物流配送的效率。由于缺乏一体化的物流系统，电子商务很难发挥其应有的突破空间、快捷交易的功能。此外，与电子商务物流配送相适应的财税制度、社会安全保障制度、市场准入与退出制度、纠纷解决程序等还不够完善，制度和法规的缺陷阻碍了电子商务物流配送的发展。  

(3)物流配送的电子化、集成化管理程度不高  

    电子商务物流配送之所以受到越来越多企业的青睐，在于电子商务迎合了现代顾客多样化的需求，网络上的大量定制化越来越多的出现，电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各个环节整合起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应。但从我国的实际来看，企业的集成化供应链管理还处于较初级阶段，表现在运输网络的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。这与我国物流业起步较晚，先进的物流技术设备，如全球定位系统、地理识别系统、电子数据交换技术、自动跟踪技术等还较少应用有关。没有先进的技术设备做基础，电子商务物流配送企业的集成化管理就难以实现；而集成化管理程度不高，电子商务物流配送企业的效率就会大打折扣。  

     (4)熟悉电子商务的物流配送人才匮乏  

与国外形成规模的物流教育系统相比较，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，尤其在电子商务物流配送方面的教育。由于实践中运行成功案例的缺乏，熟悉电子商务的物流配送人才匮乏，制约了电子商务物流配送模式的推广，也影响了电子商务物流配送的成功运营。

现代物流中的配送是电子商务中的重要电子商务中的任何一笔交易，都包含着信息流商流，资金流，物流前三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。但作为四流中最为特殊的一中物流则是物质实体的流动过程。所以，现代物流配送对实现电子商务的保证。只有实现合理化现代化的物流配送，才能降低配送成本，优化库存结构，减少资金占压缩短生产日期，保障电子商务的高效进行。

3当当网物流配送模式

3.1 当当网的简介

当当网是一个“纯网络”B2C网上商店，目前面向全世界网上购物人群提供近百万种商品的在线销售，包括图书、音像、家居、化妆品、数码、饰品等数十精品门类，每天为成千上万的消费者提供安全、方便、快捷的服务，给网上购物者带来极大的方便和实惠。当当网的使命是坚持“更多选择、 更多低价”，全球已有1560万的顾客在当当网上选购过自己喜爱的商品。

1997年，李国庆俞渝夫妇获得700万投资创立当当网上书店，主要经营图书出版物的网上零售业务。1999年，当当网再次获得来自IDG、卢森堡剑桥、软银等投资机构第二轮共计800万美元的风险投资；李国庆主内负责运营管理，俞渝主外负责资本运作，乘着电子商务迅速窜热的东风，这个夫妻店起家网络书籍零售商改变了人们书店、书城购书选书的常规模式，并且一路高居出版物B2C市场份额。

3.2 当当网物流配送模式

3.2.1 当当网自营物流配送模式

该模式由当当网自己筹资组建物流配送系统（如图2.1）。从客户网上订单的签订到货物最终到达客户手中采用一条龙服务，没有第三方的参与。它的一般做法是，在网民较密集地区设置仓库中心和配送点。当当网站在全网建立3个大型的物流中心和1500个配送点。使这种配送方式使商家在配送的全过程中可以做到货物全程监控，货物从哪里交出，经过哪条路线，中途是否出现意外，客户是否接受及付款等信总商家均可以最快速度获得。同时，配送点距离消费者近，其配送时间也较短，能够满足消费着“即购即得”的购物心理。

图3.1 当当网自营物流配送模式  

3.2.2第三方物流配送模式

所谓第三方物流是指由物流服务的供方与需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。也就是说，当当网将物流配送业务完全外包给专业的物流公司来运作，自己很少干预甚至于不干预。理论上物流应该采取外包的形式，从社会宏观角度讲，专业分工越来越细，会使得有限的资源得以最大化的利用。

3.2.3利用我国邮政服务配送模式

这也是被国内大多数网站所采取的模式。它是网站根据消费者网上的购物清单和地址信息，将商品包装并到网站附近的邮局办理邮递手续。一般网站都会提供普通递送以及特快专递两种方式，同时列出各种的送货时间以及收费标准，让用户选择。中国邮政在我国覆盖范围极广，利用邮政可以将业务覆盖全国的每一个市县乡镇。

4当当网物流配送模式分析

4.1当当网物流配送模式的优势

4.1.1 自营物流配送体系模式的优势

 这种物流模式可以满足消费者的即购即得的购物心理需求，可以做到响成及时、全程监控。同时，可以有效地防止企业商业秘密的泄漏。因为公司各个部门都是为企业服务的，企业的商业秘密泄漏的机会就很小。

与第三方物流不同的是，当当网自营物流配送模式由于整个物流体系属于企业内部的一个组成部分，与企业经营部门关系密切，以服务于本企业的生产经营为主要目标，能够更好地满足企业在物流业务上的时间、空间要求，特别是要求物流配送较频繁的情况下，自建物流能更快速、灵活地满足企业自身个性化的要求。

    整个环节流程一体化，可以使货品采购、配送以及生产支持从战略上一体化，实现准时采购，增加批次，减少批量，库存，减少资金占用，成本降低，从而实现零库存、零距离和零营运资本，增加企业盈利能力。

当当网自营物流配送模式可以合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用。对于规模较大、产品单一的订单而言，自营物流可以使物流与资金流、信息流、商流结合更加紧密，从而提高物流作业乃至全方位的工作效率。

同时，可以对供应链各个环节有较强的控制能力，易于与生产和其他业务环节密切配合，全力服务于本企业的经营管理，确保企业能够获得长期稳定的利润。对于竞争激烈的产业，企业自营物流配送模式有利于企业对供应和分销渠道的控制。

4.1.2 第三方物流配送模式的优势

对当当网的物流配送来说，第三方物流更专业化的服务可减轻当当网的在物流配送方面的顾虑，使其能够专心经营网络商品，同时又可以降低企业物流配送的成本。对于当当网的物流配送活动，目前的中小速递公司非常适合。当当网可以集中精力于核心业务。由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，当当网应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把小散物流配送等辅助功能留给物流公司。同时，灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低当当网运营成本，同时，减少当当网固定资产投资，加速资本周转。企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。当当网使用第三方物流公司不仅减少设施的投资，还了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。第三方物流配送模式可以为当当提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值。

4.1.3 邮政服务配送模式的优势

邮政服务的业务覆盖面相当广泛，几乎可以送达全国的每一个市县乡镇， 这是其它物流方式无法比拟的巨大优势。各个网上书店均使用邮局作为配送方式之一，因为邮政在我国覆盖范围极广，利用邮政可以将业务做到全国的每一个县市，这是其它物流方式无法做到的巨大优势。因此凡是邮政系统能到达的地方，无论当当网对其的市场前景感不感兴趣，都会对该地区提供邮寄服务，因为邮寄的配送费将全部转移给消费者，这对于企业来说只有收益而没有损失。

4.2 当当网配送模式的问题

4.2.1 自营物流模式配送模式的问题

对当当网来讲，企业自建物流配送体系，会分散企业内部的财力、人力和物力，影响主营业务的发展，不利于运作企业的核心业务。另外，当当网自身的网上交易量是有限的，如果配送达不到规模效应，就没有规模经济；然配送成本较高，企业的盈利能力随之降低。如果当当网的物流配成本过高，又会造成商品缺乏竞争力，企业也就缺乏竞争力。再者，缺乏专业的物流配送人才。许多构建物流配送体系的员工大部分是原有的富余人员或失业人员，对物流配送不了解，要让他们适应新的工作条件和工作环境，需要对他们进行再培训，这既浪费人量的资源，又不能顺利开展物流配送工作作。

4.2.2 第三方物流配送模式的问题

 当当网站将物流外包以后，对于货物运送的监督就显得十分无力了。顾客往往无法查询到相关的货物运输线路，车辆分配情况以及货物的及时情况，货物常常像掉进了黑洞一样。而且，如果送货量太小，其运费还可能较高。另外，第三方物流的方式会失去对物流配送的内在控制，同时，会影响到客户的购物体验。

然而，对于当当网来说，由于客户比较分散、订货量也比较小,使得现阶段的配送成本仍然较高，往往对送货上门的特色服务做了很多，从而在一定程度上也阻碍了当当网的发展商品配送成本高低同时也成为商家与第三方物流公司之间矛盾比较集中的方面，也就阻碍了第三方物流自身的发展。由此可见，在中国现阶段的第三方物流服务商暂时还不能向B2C企业提供一种快捷的、低成本的配送模式。

4.2.3 邮政服务配送模式的问题

我国的邮政业服务质量不高，反应迟钝、周期过长、过程缓慢是它一直难以 解决的问题。若不是同城，即便是特快专递也基本不可能在一天送达。再则,其费较高。一件小商品的邮寄费用可能是商品身价值的好几倍，这样将运费加于消费者头上，消费者自然不会同意，加于当当网身上，此笔业务又将亏损。另外更 为关键的是，如果采用平邮，消费者基本上都需要自己拿着收到的邮局的取货通知，到邮局行领取，这样就对消费者造成了极大的不便。

5对当当网物流配送模式的优化

5.1 加强当当网自营物流中心的建设力度   

     图5.1 西北地区自营物流模式

当当网在北京，上海，广州一线城市有自己的物流中心，在东部沿海有很大优势，往往沿海顾客能充分体会到当当网4小时送货到家的服务，但是往往内地的客户很难感受到，如果充分提高客户满意度，如果当当网要开发西北地区和西南地区，当当网可以分别可以在西安（图4.1）和成都建立自己的物流中心，充分满足该地区消费者即购即得的消费心理，同时可以有效的满足当当网个性化需求，从图5.1可以看出，如果当当网在西安，成都建立自营的物流中心，可以比自己最大的竞争对手卓越网，提前发掘潜在的客户，并且有利于对供应和分销渠道的控制，抢占市场，并且在这两个地区，能够提供的素质较高的物流人才，有利于培训，从而相比于北京，上海，广州减少了在人力上的资金投入，而且建成自营的物流配送，在销售数量达不到规模时，也可以用自营物流配送模式去做的公司订单，做别的企业的第三方物流，为企业增加利润同时又增加了品牌效应，在北京，上海，广州，西安，成都，都可以采用自营物流配送模式并且该地区客户也能体会到4小时送货到家的服务。

5.2 采用全新的联盟模式             

如图5.1来看第三方物流配送模式是网上书店都采用的物流配送方式，当当网，对于第三方物流配送模式中有事往往无法查询到相关的货物运输线路，当当网可以建立一个基于第三方物流公司查询系统，于当当网的网站上，这样就方便顾客的查询。

对于在自营配送模式中配送不到，都可以采用第三方物流模式配送，更好的是当当网自营物流配送模式和目前第三方物流公司达成合作的物流联盟的配送模式，物流联盟是介于企业与市场交易关系之间的一种组织形态，是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的关系。同时它可以降低以上两种物流模式的风险。

对于当当网来说，消费者的所在地往往是分散的，遍布在全国各地。一个物流企业不论实力再怎么的强大，（如表2）其物流配送网络也不可能覆盖所有的地区范围。这就需要物流企业之间能够达成物流联盟，彼此相互之间交流各种信息，实现信息共享，当当网与其合作，而不是单单的依靠自营模式第三方物流公司。

当当网采用物流联盟配送模式有以下优势：（1）通过物流联盟迅速开拓全球市场，相比当当网的竞争对手卓越网来说，对于海外市场的市场份额高于当当网42%，当当如果使用物流联盟模式的将很快的提升海外市场的份额，如卓越网在海外市场合作伙伴有UPS和DHL，当当网可以和国外的第三方物流公司的联盟合作，来提高海外市场的市场份额。（2）有助于降低当当网的经营风险。使用单个物流公司有着一定风险，再配送环节出现的问题，损失会很大，如果采用物流联盟对于突如其来的风险，能够共同分担，这样变减少了货物的风险，提高了抵抗风险的能力。（3）从上面的价格表中能有效的降低物流成本，可节约10-25%，在物流设备、技术、信息、管理、等各方面互通有无，优势互补，减少重复劳动、降低成本，达到共同提高、逐步完善的目的，此外，有助于物流合作之间在交易过程中减少相关交易成本。在服务过程中产生冲突，也可通过协商加以解决，从而避免无休止讨价还价，甚至提出法律诉讼产生费。（4）弥补当当网自营物流配送模式业务范围内服务能力不足，通过与第三方物流公司的合作当当网在配送范围上可以加以扩大，把自营物流配送模式中不是核心业务的外包给物流联盟（比如4小时送货上门服务）。

当当网也可以与第三方物流与当当网络的资源整合,然后物流和公共服务平台整合物流服务的角色向其他企业开放，这是传统的快递公司和自建电子商务企业不同的配送车队。与开放的平台相比，更具扩展性和可持续性集物流配送队伍的自我实践。首先，自发行队伍正面临着前合伙人（第三方快递公司）的竞争，二是因为电子商务自己的小，仅仅是中部地区中心城市建立自己的业务团队，而周边和县级与第三方快递公司等城市仍然很容易自我配送车队抢了第三方公司，最好的商业快递公司， 但仍然要依赖第三方做更多的区域快递服务。

    物流格局的形成开放式平台是不同的。当当自营物流存在的突出的第三方快递公司开放平台可以建立一个组织和服务标准，严格的服务考核制度的公共集。电子贸易，吸引更多的企业使用这种开放式平台，当当物流可以有一个规模非唱放的平台，使第三方共同特快业务收入一个更加稳定和更好的资源，竞争，形成良好的关系。

5.3 利用邮政服务重点开发较边远地区市场

对与邮政的服务配送模式，当当网需要做的是提升自己的业务范围，邮政服务配送模式应用于当当网目前对其市场前景不感兴趣的地区，可以采用邮政服务配送模式，另外，当当网可以扩大自己的业务范围，比如为一些学校或者企事业单位提供电子书目下单，具体的配送和费用再使用电话进行洽谈。对于其他偏远地区的零售配送，也可以通过邮政服务模式送至全国范围，可深入城乡，这就远远大于了表2中企业的配送范围，为当当网扩大了业务面，对于偏远三线城市周围的县镇乡都可以用邮政服务模式来开发市场。

6 对我国电子商务配送模式改进的建议

发展电子商务物流是发展电子商务的内在要求, 是提高国家经济运行效率和调整、升级产业结构的重要途径。针对我国目前电子商务物流发展的现

状和存在的问题, 建议采取以下对策:

6.1 宏观方面

6.1.1 国家在、法律上对电子商务物流的倾斜

为了引导全社会的电子商务活动健康、有序地发展, 需要一个有代表性、有权威性的协调机构，负责全国电子商务的业务、技术、、法律、国际合作等总体框架的协调和规划的制定。尽快建立有权威的电子商务物流协调体系。另外，我们要加快支撑电子商务的物流配送体系和金融体系的建设。在完善物流配送体系方面, 除了要鼓励邮政部门发挥自身的优势, 与从事电子商务的部门签订合作协议, 积极开展各种新服务外, 要逐步开放市场, 欢迎国内外的速递公司参与竞争。通过竞争, 使我国的物流配送体系日趋完善。在金融支撑体系方面, 要鼓励有条件的银行开设网络银行, 提供各种形式的在线服务。在今后条件具备时, 成立统一的网上结算中心, 并逐步开展客户的网上结算服务。

6.1.2 加强国家物流业的宏观管理, 加快物流的软硬件基础设施建设

加强国家物流业的宏观管理, 加快物流的软硬件基础设施建设。国家应对分散的传统物流管理机构进行重新构建, 统一管理模式, 来打破条块分割的管理局面，积极探索和利用行业协会的作用, 加强对物流企业发展的监督和引导作用，参照国外物流发展经验, 在国家宏观的基础上, 统一规划物流基础设施建设, 以为主导,引导企业共同加大对物流基础设施投入, 科学分布物流园等物流基础设施, 建立起合理的物流实体网络。同时要依托电子商务建立大型全国范围的物流信息标准平台, 与银行、税务、海关、空港等信息系统集成, 以解决现实中存在的物流信息严重割裂的问题, 为物流现代化建立软件平台。

6.1.3 推进物流的信息化、科技化

首先，我们要建立物流公共信息平台，发展第四方物流。由于信息的绝对数量增加，信息发生地点、处理地点、传达对象分散在广大地区，而物流与信息要同时进行流动，因此要迅速反映物流信息，就必须建立现代化的物流信息管理平台，对物流信息进行收集、加工、整理，以便于对物流过程进行控制、预测和决策。建立在Internet上的物流公共信息平台，可让所有用户输入的资料都直接进入数据库以便进行各种各样的数据处理。所有的用户都可以在这个平台上互动式经营，物流公共信息平台整合了社会资源，解决了物流信息充分共享，社会物流资源充分利用的问题。因此我国应尽快建立这种公共物流信息平台，重点培育已经具有第四方物流雏形及有一定物流基础的物流信息平台，促使我国的物流产业真正成为“第三利润源泉”。

其次要加快物流产业标准化、规范化进程。一个国家要想建立高度完善、发达的物流体系，首先要实现物流的标准化、规范化。对物流行业来说，需要用标准化、规范化的方式将从供方到需求方的所有物流环节有机链接起来。如果没有相适应的物流接口标准，各个环节的链接难度和成本都难以减下来。物流业的标准化和规范化，可以提高企业内部管理效率、降低成本、提高服务质量等。

第三，推进物流企业的信息化、科技化, 建立电子商务环境下的供应链管理系统。信息技术的出现, 降低了信息的收集和传递成本,且可以使信息实时交流和共享。物流企业通过采用先进的信息技术和自动叉车、立体仓库等科技含量高的物流设备可以提高订单处理、装卸、运输、发货的及时性和准确性, 提高仓库管理水平, 提高企业运作效率, 节省运营成本, 提高物流服务质量。同时, 在物流企业信息化的基础之上, 与上下游企业的信息系统集成, 实现物流管理一体的扩展, 从而建立起电子商务环境下的供应链管理体系, 将大大提高供应链企业间的物品和信息在供应通道中流动的运作管理活动, 保持供应链伙伴的活动保持同步, 以降低整个供应链的物流成本, 提高生产率。

6.2 微观方面

物流配送必定要表现出小批量以及分散性的特点, 这也就造成了物流配送价格的居高不下以及配送效率的低下。所以,电子商务企业要结合自身的实际情况，寻求最优的物流配送方案，降低经营成本，提高服务质量，赢得客户的信赖。

6.2.1 充分利用利用各种物流配送的优点

每种物流配送模式都有他的优点及制约因素，而我们的电子商务企业可以综合选择各种模式的优点，对不同的区域选择多种不同的模式，充分利用他们的优点来扩充自己的物流配送能力。

首先，从我国企业的具体情况来看，不少企业在全国范围内经营多年，都已建立起自己的分销渠道，其中有些企业已经达到了一定的规模，且自身拥有良好的物流网络与相当现代化的物流技术和管理经验。这些企业可通过不断整合自身资源，吸收外界资源，搞好自身物流网络建设，形成适合自我的物流配送体系。对于自建物流配送体系模式, 可以在其送货方式收费标准方面, 采取按送货时效性的标准来进行收费。如可分为当日、三天、一周、一月等标准, 网站对在不同期限内能完成配送任务所采取的运输方式进行估价,并依次制定不同时效的运费标准。这样不仅对不同时效需求的用户给予了合理的价格, 同时, 也使网站在一定期限内拥有了可以实现规模的空间, 节约了运费成本。

其次，第三方物流企业在高效率、低成本、专业化、综合利用物流资源等有着十分明显的优势，近几年来一直被视为是物流行业的宠儿。对电子商务模式下的物流配送来说，第三方物流更专业化的服务可以减轻甚至消除企业在物流配送方面的顾虑，使其能够专心经营网络商品，同时又可以降低企业物流配送的成本。为了降低物流配送成本, 可以使同城的若干物流公司在 业务方面组成专门的 业务部, 同时该城中的也联合起来, 与业务部达成战略联盟。这样, 各网站在有订单的时候, 就将所需配送商品的详细情况告知业务部, 再由业务部通过对各物流公司线路以及合理发送时间的查询, 确定出最经济、最快捷的方案。这样就会产生规模效益, 使得资源得到最合理的利用, 降低物流配送的费用。

第三，邮政目前还是许多网络商店和用户所采用的物流配送方式之一，拥有强大的网络体系和知名度的中国邮政早已在老百姓心目中树立了牢固的形象。对于邮政配送方法的改进可有两种方法: 其一、在需求规模稍大的地方，可以与当地邮政签订“大客户协定”, 以争取到优惠的价格以及优先邮寄权等。其二, 为了方便顾客, 网站可以在某城市中交通最为便利的邮局设立配送站, 由配送人员进行递送。

6.2.2 积极的发展连锁店这种新型的配送模式

与其他配送模式相比，连锁店具有无可比拟的优势，而且近年来我国的连锁经营发展速度加快，所以个人认为这种新型的配送模式将成为我国电子商务发展的最优选择。然而，我国的连锁化程度低，物流系统程度低，信息化程度低。因此这种新型的配送模式要担当起重任还需进行许多的改进。

应制定，鼓励企业间的联合、兼并、重组，尽快使连锁经营规模化、网络化发展。如今各连锁公司各开各的店铺。重复建设使得连锁店遍地开花却都难以形成应有规模。各地应统筹协调，使连锁业尽快打破行业(地区)分割和自我封闭的发展模式。将同一业态的小型企业通过联合、兼并、重组等手段，纳入大型连锁体系中，培育大公司和大集团。连锁企业应通过输出商标、商号和经营管理技术，形成规范化、可复制、易扩张、监管有效的一套标准。克隆出本企业系统的门店或加盟店，积蓄力量不断地扩大门店数量和门店规模。

提高连锁企业的管理水平特别是信息化水平。首先，连锁企业要对信息增值和高科技的重要性有充分认识，未来竞争不是价格战，而是立体化的信息资源，高效快速的应变，带给消费者贴心周到服务的高科技手段的采用。我们可先消化吸收国外同行的先进技术和成熟经验，如POS系统、EOS订货系统、商业管理信息系统，然后再应用现代信息技术、计算机技术、网络通信技术等高科技手段，并结合目前的商业发展水平，搭建企业自己的配送中心．形成经营一体化的新产业。通过大型计算机数据库的建立和数据挖掘系统的建设，提高企业信息资源开发利用水平和效率。使随后连锁与电子商务对话有“共同语言”。

连锁企业内部物流作为整体物流的一个环节，具有关键性作用。因此强化连锁企业总部的统一采购。提高统一配送比重，使连锁企业内部配送畅通无阻也是重要的一环。我们可借鉴国际企业的一些作法。以强化配送效率为突破口，大力提高配送技术和效率，逐步实现仓库立体化、装卸搬运机械化、拆零商品配货电子化、物流功能条码化和配送过程无纸化。并建立自动补货系统，实现物流效率、效益最大化，为连锁经营提供安全可靠的高效配送体系。

另外，我们要转变观念，电子商务与传统零售业并不对立，也不是相互替代的关系，而是相互融合的关系，是互利共赢关系。网络企业如何让更多的企业和管理层接受电子商务的概念，掌握网络知识、电脑基本知识，并能结合到自己的商务上，应该说是拓展电子商务的基础。

要使连锁经营与电子商务实现有效对接，最重要的是要解决好连锁经营自身存在的诸多问题，改善连锁经营的现状，以使连锁经营店具有对接电子商务的基本条件。连锁经营店只有拥有了发达的信息系统后才能使物流配送更有效率，也才可能与电子商务实现顺利对接。在此基础上，则要充分加大电子商务与连锁经营的合作力度、拓宽合作领域，达到“双赢”。

中国无论是连锁经营企业还是电子商务企业均缺乏合作的经验，成功实现对接的事例乏善可陈，因而在两者合作过程中双方还需不断摸索，积累经验，彼此协作，才能达到共同发展。

结语

电子商务物流是物流领域内的新一轮，而电子商务在我国的蓬勃发展已十分明显受制于低效率的物流体系，低效的物流体系已成为电子商务企业发展的最大障碍，而B2C企业所受影响最大。B2C企业只有不断注重学习和借鉴物流领域内的最新成果，结合自己企业的实际情况，才能在电子商务实施过程中摸索出适合本企业的物流模式，在此基础上才能真正突破物流瓶颈，获得高速的可持续性的发展。 

参考文献

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