桥梁现浇支架预压总结报告

一、预压概括

重庆走马垃圾二次转运站位于九龙坡区走马镇，本项目主要由成渝高速公路主线（变速车道）、新建A匝道、新建B匝道、改建C匝道、改建D匝道、改建F匝道、新建进场道路、还建道路构成，工作内容有：道路、桥梁、岩土、交通安全、照明、收费场站、排水等。

A匝道桥上部结构采用2x（28+29+28）+（29+2x30）+（3x30）=349米预应力混凝土连续箱梁。B匝道桥上部结构采用3x（3X30）+（27+29+27.5）+（50+55+33）=491.5米，其中3x（3X30）+（27+29+27.5）为预应力混凝土连续箱梁，（50+55+33）为等截面钢箱梁。混凝土箱梁采用斜腹板单箱单室截面，梁高1.7米，箱梁顶部标准宽度9米，箱梁底部宽度4.875米；翼缘悬臂1.75米，顶板厚0.28米、底板厚0.25米，跨中腹板厚0.5米，端部腹板厚0.8米。桥墩采用3*2米、3*2.5米花瓶式桥墩，最高墩身约38米。

现浇支架拟采用贝雷梁+调节型盘扣支架相结合的支架形式。贝雷支架模板支撑系统结构主要由基础、钢管支墩、支墩横梁（大分配梁）、贝雷纵梁、分配梁（小分配梁）、盘扣支架及模板骨架组成。地基根据现场基底地质情况采用条形基础或者筏板基础。

二、预压方案

1、预压目的

检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的非弹性变形，测量出支架的弹性变形，调整施工预留拱度。

2、预压材料

预压采用吨袋装土压重的方法，汽车运土至现场，人工配合挖掘机装填，吊车吊运至底模进行预压方式。根据每袋土的重量算出每阶段压载的袋数及整个底板区域沙袋布置的数量及重量，从跨中向两边依次在底模上进行预压。

3、预压范围

选用第一跨作为代表性区域进行预压。预压范围为B0~B1桥跨，该跨支架采用半跨盘扣满堂支架、半跨贝雷支架的组合支架形式。

4、加载方法

预压加载采取分级加载，加载分级为：0%→60%→80%→100%→110%，卸载时分级卸载至0%。

三、荷载计算

翼缘板不参与预压，钢筋混凝土重力密度取2.6t/m3，预压荷载计算如下：

腹板加厚段荷载：H1=（94+4.31）/2*3.6*2.6*2=86.58T

腹板标准段荷载：H2=4.31*20.26*2.6=227.03T

腹板加厚段荷载：H3=8.96*2.6*(1.5+1)=58.24T

预压荷载：H=(H1+H2+H3)*1.1=409.04T

采用充填重量为1.5T的吨袋，实际装1.1T，沙袋数量为409.04/1.1=372袋。

四、沉降点及沉降观测

预压加载前布设各沉降观测点，支架顶部沉降观测点设于底模上，本次共布设5个断面，由于翼缘板本次不参加预压，故每个端头断面布设3个点、中间断面布设2个点，共12个观测点，采用水准仪在墩顶进行观测，记录相对高程变化值。支架底部观测点设于立柱根部上，共设5个断面，其中钢管桩贝雷支架部分设3个断面，每个断面3个点；盘扣式满堂支架部分设2个断面，每个断面4个点。

在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载一级完毕观测一次，当遇特殊情况中间加载间断时，间断期间每天观测一次；全部加载完毕后观测一次，之后每间隔24小时后观测一次，卸载后再观测一次。

根据在梁段荷载作用下钢管桩及组合支撑结构产生的弹性、非弹性变形值，与其它因素需要设置的预拱度迭加，算出施工时应当采用的预拱度。

五、加载预压

2018年6月8日，用25T吊车开始进行加载，加载从一段向另一段进行，每吊装一层吨袋后又返回按同一方向逐层加载，直至加载完成。6月11日加载至230袋约250吨，达到计算加载量的60%；6月12日至16日因遇雨停工；6月17日加载至300袋约330吨，达到计算加载量的80%；6月19日加载至370袋约407吨，达到计算加载量的100%；为了测试支架保险系数，6月22日加载至400袋约440吨。加载完成后进行了3天的连续观测，进过数据判定后，6月26日开始进行卸载。

六、数据整理

本次预压试验达到了预压目的，验证了该支架结构的设计满足安全和质量要求，支架及地基处理是可靠的，可运用该支架进行现浇施工。下载本文