一、适用范围

适用于宁安铁路线路拨接改造施工。

二、 作业准备

2.1 内业技术准备

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2 外业技术准备

施工作业层中所涉及的各种技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

三、 技术要求

3.1 先测定拨接轨道中线和接轨点，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。当龙口位于曲线上时，需拉轨将插入轨置于直线上。拨接段新旧曲线宜采用相同缩短轨。

3.2 拨接段预铺道砟应碾压密实，砟面应略低于既有轨道枕底。补充道砟宜堆放在线路两侧，不得侵入限界。

3.3 封锁施工前，既有轨道拨动段应扒出枕盒内和拨动方向枕端道砟，并拆除影响拨道的各项设备。列车限速通行。

3.4 封锁施工拨接合龙后，应整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距，并符合放行列车条件后，限速放行列车，继续补砟整道达到验收要求。

3.5 无缝线路区段，应提前进行应力放散。未放散应力的无缝线路区段，超出锁定轨温允许作业范围严禁挖开道床。

3.6 点前利用慢行准备时，挖开轨枕头及盒内道砟必须符合放行列车条件，不得超挖超卸、超前和超范围准备。

3.7 拨移距离较大时宜使用滑轨、滑轮拨道。使用滑轨、滑轮拨道应符合下列规定：

3.7.1 滑轨宜按8耀10 轨枕间隔设置，各道滑轨应等高，每道滑轨上可前后各安放一台滑轮，也可半穿滑轨、前置滑轮。

3.7.2 不应向未封锁线路穿透滑轨。半穿的滑轨必须稳固，不得侵限，不得受列车震动而跷起。

3.8 线路拨接龙口应配备应急钢轨切割、钻孔机具。

3.9 大拨量拨移线路时宜点内配轨。提前配轨应考虑温度变化。锯轨应全断面垂直锯断，不得使用垛子和其他工具强行截断和冲孔。严禁使用乙炔切割或烧孔。应急使用乙炔切割烧孔的钢轨必须当天更换。

3.10 曲线地段改造路基的软硬不均地段，拨移线路就位后应使用机械捣固、稳定。

四、施工程序与工艺流程

4.1 施工程序

点前准备→给点→在解口处两端打回流线（无缝线路）→解龙口轨→清理既有线路道床→拨移线路→锯轨、打眼、连接龙口（电务安装跳线）→回填石砟→大机捣固、整道→线路检查（确认开通）→开通线路。

4.2 工艺流程（见图1）

五、 施工要求

5.1 点前准备

5.1.1 技术准备。把线路中心及标高控制桩及时护出至施工范围以外的固定点上，通常是护至邻线上，把相应的点位及时提供给现场负责人及领工员或工班长。

5.1.2 人员准备。进行人员点前培训，使施工人员明确自己的职责，行车及封闭要点情况，以及施工时段内的注意事项，必要时，还需进行模拟演练，以确保在要点施工时各工序间的合理衔接。

5.1.3 拨移准备。按照轨道铺设标准提前预铺好线路，做好拨移准备，同时就近备足道砟。

5.2 拨移线路。给点后锯轨，进行线路拨移。拨移过程中要统一指挥，如拨移距离较大时宜使用滑轨、滑轮拨道。

5.3 联结。线路就位后，打眼，上紧鱼尾夹板，联结接头，连通轨道电路。

5.4 线路连接后，立即进行回填道砟、起道捣固、拨道、整道等工作，使线路尽快达到开通条件。

5.5 开通线路。开通线路前，必须由专人对线路各部尺寸包括轨距、水平、方向、高低进行检查，并做好记录。确认线路达到开通条件后，由施工指挥员向行车调度要线路开通命令。

六、劳动力组织

6.1 劳动力组织方式院采用架子队组织模式。

6.2 作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料，领工员，工班长，均应由施工企业正式职工担任，配置适当的作业人员。

七、 材料要求

7.1 各种轨道部件应符合国家现行的有关标准，并具有产品检验合格证。特定的轨道部件应按设计要求办理，并经鉴定合格后方可使用。

7.2 对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关标准规定要求进行检验，对其达到合格与否作出确认。

八、 机具、设备配置

8.1 主要施工设备配置有院线路起拨道机、线路捣固机、线路稳定车、挖掘机、装载机、小型捣固机、小型起道机、锯轨机、打眼机、氧焊、发电机，数量根据施工组织要求配置。

九、质量控制及检验

工班在作业时，按照下列标准进行质量控制曰每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。

9.1 轨道静态几何尺寸允许偏差应符合《路轨道工程施工质量验收标准》的要求。

9.2 配轨时必须逐根丈量，每批钢轨应集中在同一轨温下丈量。每排轨应等长度配轨。每对配轨公差不得大于3mm，并要求在下一排轨相互抵消。

9.3 方接头时钢轨要保持顺直，接头相错量要符合轨排表的要求。曲线轨排要注意缩短轨股向和位置。钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1m直尺测量轨低头不大于4mm，钢轨不应有损伤和硬弯（接头最大允许相错量直线为40mm，曲线允许最大相错量为40mm+缩短量的一半）。

9.4 钢筋混凝土枕拼装时要严格按照轨排表的要求进行拼装，不合格的轨枕禁止使用。

9.5 轨距、枕距一定正确，轨距公差+6mm，-2mm，误差变化率正线不得大于2‰，站线不得大于3‰，枕距每隔两根轨枕必须丈量一次，枕距误差小于15mm。

9.6 螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出2～3 丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。

9.7 拼装后的每排轨节都要仔细检查轨枕数量，缩短轨位置、扣件号码、轨距、各种轨料的规格类型是否与轨排表的要求相符，不合格的立即整改不留后患。

9.8 轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3 个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。（检查时，检查值等于最大构造轨缝除外）。

十、安全及环保要求

10.1 施工安全

10.1.1 各工位操作人员应在上岗前接受培训考核，工作中严格按规程操作机械、使用机具。

10.1.2 所有施工人员进入施工现场时必须佩戴安全帽。

10.1.3 人工进行拔钢轨作业时，应统一指挥，集中精力，听从口令，集中作业，且动作一致。

10.1.4 必须设置驻站联络员和现场联络员，且联络员工具畅通。驻站联络员和现场联络员联系时必须严格执行复诵制度并及时记录，严格执行预报、确报制度。

10.1.5 现场标示及宣传必须按六局标准化作业要求进行配置和设置。

10.1.6 防护员必须按《行规》要求带齐防护设备和通信设备，按《行规》要求设置防护牌、立岗接车、展示信号旗；及时与驻站联络员联系并及时将列车行车情况传达到施工人员。

10.1.7 临线有列车行驶时，必须按规定设置安全防护隔离带或隔离网。

10.1.8 驻站联络员在封锁前期与车站办理登记手续，在车站下达施工命令后立即通知施工现场并及时做好命令号、命令时间等记录；现场在接到驻站联络员传达的车站下达的施工命令后方可正式开始施工。

10.1.9 在施工现场特别是临近行车线施工地段，所有机械、设备均要停放合理有序曰对于机动车辆施工，要有专人指挥，严防侵入临线、颠翻而造成行车、机械、人员事故。

10.1.10 既有线施工执行野既有线安全作业准冶的规定，即院没有合格的施工人员不准施工，没有经过培训或培训不合格的人员不准施工，没有准备好必须、充分的施工材料、机具不准施工，不熟悉有关规章制度不准施工，没有保证行车安全的规章制度不准施工。

10.1.11 在电力机车运行区段施工时，必须在安装好回流线后方可解开钢轨接板。

10.1.12 在有轨道电路区段施工时，所有施工机具必须要安装绝缘防护设施，导电物品、机具不得搭接两股钢轨、绝缘接头前后两根钢轨、引入线及轨距拉杆。

10.2环境保护

10.2.1 现场施工宜按《环境管理体系要求及使用指南》（GB/T 24001—2004/ISO 14001:2004）规定对现场进行环境管理。

10.2.2 施工期间所产生的污染物排放和处理应符合国家和地方有关环保的现行法规规定和施工图要求。

10.2.3 施工现场各种材料的存放必须规范、有序。

10.2.4 应使用符合环保要求的机械设备和施工工艺。

10.2.5合理安排施工时间，减少噪声扰民。下载本文