1总则

1.1评价任务由来与评价目的

防城港市具有较长的海岸线和陆地边境线，有“中国西南门户，华夏边陲明珠”之美誉，防城港市西湾片区位于防城港市西南部，是陆域边界和海岸的交汇处。

西湾水域南部与外海相连，内有两岛，东侧岛屿与西湾西部有一路堤相连，海堤两侧水域淤积严重。已建跨海大桥位于西湾南部，跨海大桥东侧水域为现有深槽区。湾内水深由南至北逐渐减少，沿岸及岛屿四周滩涂面积较大。目前，低潮位时大片滩涂出露，纳潮量偏小。西湾水域虽上接防城江，下连西湾外海航道，但因湾内南部已建跨海大桥桥墩单跨尺寸偏小及湾内北部水域淤积严重，仅能通行当地小型船舶，西湾区域内无正规码头停靠泊位，目前停靠设施均为当地简易停靠平台，水上交通不便，对西湾景区未来发展起极大的作用。

为了对防城港市西湾环境进行整治规划，充分发挥内湾水域的综合功能，把防城港建成“国际港口风景旅游城市”和“海湾型现代生态城市”，防城港市国土资源局拟通过“清淤、扩水、造湿地、增景观”的整治工作以保护海洋生态环境，促进防城港市海洋经济可持续发展。

根据《中华人民共和国环境保》、《中华人民共和国海洋环境保》及[1998]253号令《建设项目环境保护管理条例》规定，对用海工程必须进行海洋环境影响评价，受防城港市国土资源局的委托，中海石油环保有限公司承担了本项目的海洋环境影响评价工作。

接受委托后，环评单位尽快组织专业人员踏勘现场，认真研究了项目的相关材料，根据《海洋工程环境影响评价技术导则》和相关法律法规的要求，编制了《防城港西湾海域环境整治工程——西湾清淤及岸线整治工程环境影响报告书》，供业主单位报广西壮族自治区海洋环保行政主管部门审查。

1.2编制依据

1.2.1法律、法规依据与相关文件

（1）《中华人民共和国环境保》（19 年12 月26）；

（2）《中华人民共和国海域使用管理法》（2001年10月27日公）；

（3）《中华人民共和国环境影响评价法》（2002 年10 月28 日）；

（4）《中华人民共和国海洋环境保》(1999 年12 月25 日)；

（5）《中华人民共和国港口法》（2003 年6 月28 日）；

（6）《中华人民共和国渔业法》（1986 年1 月20 公布，2000 年10 月31

日常委会修改）；

（7）《中华人民共和国水污染防治法》（1996年5月15日）；

（8）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（1995年10月30日）；

（9）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996年3月1日）；

（10）《中华人民共和国清洁生产促进法》（2002 年6月29日）；

（11）《中华人民共和国海上安全交通法》（1983年9月2日）； 

（12）《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》；

（13）交通部关于国际海事组织《73/78防污公约》附则I、II、III和V修正案生效的通知；（1996）

（14）国家环境保护总局环发[2006]28号《环境影响评价公众参与暂行办法》；（2006.3）；

（15）《建设项目环境保护管理条例》（令第253号）；

（16）《建设项目环境保护分类管理名录》国家环境保护总局令第14号；

（17）《防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》 (2006)475号令；

（18）《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》（，1983年12月29日）；

（19）《广西壮族自治区环境保护条例》（广西壮族自治区常务委员会，1999.3）；

（20）《广西壮族自治区海洋环境保护规划》（2007年1月）；

（21）《广西壮族自治区海洋功能区划》（2005年4月）；

（22）《防城港市海洋功能区划》（2006年11月13日）。

1.2.2规范与标准

（1）《海洋监测规范》（GB17378-1998）；

（2）《海洋调查规范》（GB12763-1991）；

（3）《海水水质标准》（GB3097-97）；

（4）《海洋沉积物质量标准》（GB18668-2002）；

（5）《渔业水质标准》（GB11607-）；

（6）《海洋生物质量标准》（GB18421-2001）；

（7）《大气污染物综合排放标准》（GB16297－1996）；

（8）《污水综合排放标准》（GB78-1996）；

（9）《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T 19485-2004）；

（10）《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1～2.4-1993）；

（11）《环境影响评价技术导则非污染生态环境》（HJ/T19—1997）；

（12）《港口工程环境保护设计规范》（JTJ 231- 94）；

（13）《港口建设项目环境影响评价规范》（JTJ226-1997）；

（14）《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）；

（15） 《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程（SC/T 9110-2007）》，中华人民共和国农业部，2008年3月；

（16） 《建设项目海洋环境影响跟踪监测技术规程》，国家海洋局，2002年；

（17） 《海洋生态环境监测技术规程》，国家海洋局，2002。

1.2.3基础资料

（1）广西壮族自治区交通勘察规划设计研究院2009年8月1:5000测图；

（2）广西壮族自治区交通勘察规划设计研究院2009年9月《防城港西湾海域环境整治——西湾清淤及岸线整治工程地质勘察报告》（初勘）；

（3）广西壮族自治区交通勘察规划设计研究院2009年9月《防城港西湾海域环境整治工程——西湾清淤及岸线整治工程可行性研究报告》；

（4）东湾墩头村吹填区地形测图。

1.3环境影响评价执行标准

1.3.1环境质量评价标准

根据《防城港市海洋功能区划》，本项目清淤区属于西湾风景旅游区，部分填海区属于西湾围海造地区，部分填海区为东西湾城镇填海区。因此评价区水质标准执行《海水水质标准》（GB3097－1997）中的二类水质标准；海洋沉积物执行《海洋沉积物质量》（GB 18668-2002）中一类标准；海洋生物质量评价执行《海洋生物质量》中的第一类标准；甲壳动物、鱼类石油烃含量的评价标准采用《第二次全国海洋污染基线调查技术规程》（第二分册）中规定的生物质量标准。

1.3.2污染物排放标准

根据项目所在海域水质环境执行二类水质标准，污水排放执行《污水综合排放标准》（GB78-1996）中一级标准，标准值见表1.3-1。 船舶污染物排放执行《船舶污染物排放标准》（GB3552-1983），标准值见表1.3-2。

表1.3-1   《污水综合排放标准》(GB78-1996)   单位：mg/L

1.3.3其他标准规范

（1）《疏浚物海洋倾倒分类标准和评价程序》（国海管发[1992]511号）

（2）《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》（交海发[2007]165号）

1.4环境影响要素识别和评价因子筛选

1.4.1环境影响要素分析与识别

清淤与填海工程对海洋环境造成的影响要素主要是施工期围堤施工、挖泥（沙）作业、吹填施工产生的悬浮泥沙、生活废水对海域水质环境的影响；填海后填海区工程对海洋水动力环境的影响、对泥沙冲淤环境的影响、对海洋生态和渔业资源的影响。

1.4.2评价因子筛选    

◆ 海洋水质环境：pH，溶解氧，化学需氧量，无机氮，活性磷酸盐，石油类，铜，铅，锌，镉，汞，砷，总铬，挥发酚，硫化物。

◆ 海洋沉积物环境：有机碳，石油类，硫化物，铜，铅，锌，镉，汞，砷，总铬。

◆ 海洋生态环境：叶绿素a，浮游植物，浮游动物（含鱼卵、仔稚鱼），底栖生物（含潮间带生物），海洋生物质量，渔业资源（游泳生物）。

◆ 海洋水文动力环境：海流，悬移质。

◆ 海洋地形地貌与冲淤环境：地形地貌，沉积物类型。

◆ 大气环境：可吸入颗粒物（TSP）。

◆ 噪声环境：等效噪声A声级Leq(A)。

1.5环境敏感区与环境保护目标

根据《防城港市海洋功能区划》，本项目清淤区属于西湾风景旅游区，部分填海区属于西湾围海造地区，部分填海区为东西湾城镇填海区。经过现场踏勘，建设项目附近的敏感区主要包括针鱼岭－长榄岛旅游区和长榄岛红树林区；主要环境保护目标为西湾内海域水质、沉积物质量、海洋生物质量及海洋生态，所排放的污染物不影响邻近功能区的环境质量，同时包括针鱼岭－长榄岛旅游区和长榄岛红树林区（图4.2-3）。

1.6评价范围、评价内容与评价重点

1.6.1评价范围

根据本项目所在海域的海洋动力特征和生态环境状况，确定评价范围为：整个西湾、沙潭江及湾外东湾部分海域。

1.6.2评价内容

本项目为清淤与围填海工程，根据《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T 19485-2004），环境影响评价内容包括：

◆ 水环境质量评价

◆ 沉积物环境质量评价

◆ 生态环境质量评价

◆ 水动力环境评价

◆ 泥沙冲淤环境评价

◆ 环境空气质量评价

◆ 声环境质量评价。

1.6.3评价重点

根据本项目的特点，确定环境影响的评价重点为：

◆ 水环境、沉积物环境、生态环境质量现状；

◆ 工程建设对水动力环境和泥沙冲淤环境的影响；

◆ 施工期产生的悬浮泥沙对海洋环境的影响；

◆ 工程建设对海洋生态环境和渔业资源的影响；

◆ 工程建设对旅游区、红树林等敏感目标的影响；

◆ 施工期吹填输砂管破裂、船舶溢油风险事故的影响；

◆ 营运期大气、噪声环境和风险事故的影响；

◆ 环境保护对策与措施。

1.7评价工作等级

本项目属于围填海工程，填海面积在50hm2以上，且位于防城港西湾内，按照《海洋工程环境影响评价技术导则》的要求，本项目海洋环境影响评价中水文、水质、生物和沉积物环境影响评价工作等级均为1级，评价等级判断表见表1.7－1。

表1.7-1 工程评价等级判定表

2.1项目名称

项目名称：防城港西湾海域环境整治工程——西湾清淤及岸线整治工程。

2.2地理位置

防城港市位于广西南部，地理座标北纬21°37′，东经108°20′。项目所在地西湾位于防城港市中心城区，南经牛头岭与北部湾相连，东经沙潭江与东湾相连，北接防城江。

2.3项目规模

2.3.1清淤规模

西湾及沙潭江清淤面积15.39km2，清淤疏浚土石方3398.1万m3（详见表2.3-1）；疏浚航道（底宽46m，设计底标高-2.1m）长21.541km；永久护岸11379.85m，其中直立式护岸5547.1m，斜坡式护岸4886.3m；临时护岸16799.0m。

表2.3-1  项目疏浚工程量

项目总投资：方案一：149269.85万元。方案二：145907.51万元。

2.3.3护岸规模

针对西湾清淤及岸线整治工程的总平面布置的两个方案分别选择岸线结构型式，具体如下：

方案一：

长榄岛P3－P4－P5－P6－P7段为直立式护岸岸线，其余为斜坡式护岸岸线；洲墩岛P15－P9－P10－P11－P12段为直立式护岸岸线，P12－P12'为斜坡式护岸岸线，其余为自然岸线。具体控制点坐标见护岸布置图（方案一）。

直立式护岸长5547.1m，斜坡式护岸长4886.3m，自然岸线长1411.8m。

方案二：

长榄岛P7－P8－P9－P10－P11段为直立式护岸岸线，其余为斜坡式护岸岸线；洲墩岛P19－P13－P14－P15－P16段为直立式护岸岸线，P16－P16'为斜坡式护岸岸线，其余为自然岸线。具体控制点坐标见护岸布置图（方案二）。

直立式护岸长度为4541.5m，斜坡式护岸长度为6031.3m，自然岸线长度为1506.6m。

2.4建设方案概述

2.4.1平面布置

总平面布置内容包括清淤疏浚范围布置、西湾湾内吹填造陆区的布置、西湾以外吹填区的布置、岸线整治及护岸布置、游艇航道的布置等内容。

2.4.1.1清淤

清淤范围南以西湾跨海大桥为界，北至中心区南半部，东以兴港大道为界并包含东西湾通道－沙潭江，西至西湾西侧现有岸线，清淤面积约15.4km2。为最大限度保护西湾内现有的生态环境，西湾内现有的红树林和岩质礁石等均未列入清淤范围。

2.4.1.2吹填

结合西湾内现有长榄岛、洲墩岛、大独墩岛的地形现状，在充分考虑陆域形成后对湾内潮流动力影响的前提下，考虑在西湾内布置长榄岛吹填区和洲墩岛吹填区两个区域，同时，在倒水坳大桥的南桥头两侧和东湾墩头村分别布置一个吹填区域，倒水坳大桥南桥头两侧吹填区（以下简称为倒水坳吹填区）面积约0.34km2，土方容量约2万m3，吹距约3km；东湾墩头村吹填区（以下简称为墩头村吹填区）面积约1.3km3，土方容量约650万m3，吹距约13km。

2.4.1.3岸线整治

东侧岸线基本保持现状不变，西、北侧护岸考虑结合滨海大道的设计进行统筹规划整治。故现阶段岸线整治的重点在于结合清淤疏浚和吹填对长榄岛、洲墩岛岸线进行整治。

2.4.1.4航道设置

游艇航道以长榄岛和洲墩岛为中心环形布置。

2.4.1.5方案比选

2.4.2水工建筑

2.4.2.1设计水位

设计高水位：4.m（高潮累积频率10％的潮位）

设计低水位：0.30m（低潮累积频率90％的潮位）

极端低水位：-0.73m（重现期五十年的年极值低水位）

极端高水位：5.69m（重现期五十年的年极值高水位）

设计水深：根据《防城港市西湾岸线景观控制性详细规划》要求，设计低水位时景观水深应不少于0.5m；同时，结合《防城港市西湾海域潮流动力数值模拟计算》成果，确定清淤底高程采用-0.20m。

2.4.2.2设计高程

西湾内吹填区设计标高为7.5m，倒水坳吹填区设计标高为10.5m，其它吹填区设计标高也为7.5m。

2.4.2.3航道设计参数

航道按双向航道设计，航道有效宽度取46m，航道设计水深2.4m，航道设计底标高-2.10m，转弯半径除个别受水域为150m外其余均为300m。

2.4.2.4水工结构

长榄岛和洲墩岛设永久护岸，永久护岸。

墩头村吹填区布置临时围堤，围堤长5917m，堤顶宽3m，外坡1:3，内坡1:2，堤心采用大型编织袋装砂，堤顶标高7.5m。详见附图2临时围堤断面图。 

倒水坳吹填区的围堤长度为1800m。堤顶宽3m，外坡1:3，内坡1:2，堤心采用大型编织袋装砂，堤顶标高10.50m。 

指定吹填区的围堤长度为9082m。断面和墩头村吹填区临时围堤结构相同。

2.4.2.5护岸结构型式

（1）斜坡式护岸结构

护岸内侧采用大型编织袋填砂，顶高程为6.0m，顶宽为3.50m，坡度为1：2.5，在高程2m处设置2层土工格栅，护岸外侧护脚顶宽为5.0m厚度为1.4m，坡度为1：2.5；护脚以上为一坡度1：3的坡面，高程2.0m以下的护岸坡面采用厚0.6m的抛理块石，其下是厚为0.6m的碎石反滤料；高程2.0m以上的护岸坡面采用厚0.5m的浆砌花岗岩石护面，其下为厚0.4m的碎石反滤料。

（2）直立式护岸

直立式护岸设计两种型式：方案A为现浇片石砼护岸；方案B为扶臂式护岸。选择扶臂式护岸作为推荐方案，结构型式为底部设抛石基床，基床底部基础地基承载力应大于200Mpa，扶臂立板厚度0.3m，肋板厚度0.2m，底板厚度0.5m，底板长5.55m，趾板长1m，顶部高程7.5m。具体结构型式见典型护岸结构图。

2.4.3陆域形成

2.4.4主要施工材料用量

本项目填海造地工程主要施工材料用量见表2.4-1。

表2.4-1  主要材料汇总表

本工程施工安排为：①施工前测量定位；②护岸工程和临时围堰；③养殖场围堤拆除；④航道区域疏浚；⑤绞吸挖泥船或抓斗挖淤泥、粘土和砂直接吹填；⑥扫床；⑦验收。计划2年完成。

3工程分析

3.1工程各阶段产污环节分析

本项目主要污染物主要来自工程建施工阶段，这些污染主要会对项目周围的海洋环境产生不利影响。本节将根据各工程阶段的作业内容分析项目实施过程中可能产生污染物的环节及污染物的种类。

3.1.1建设施工阶段

建设施工阶段包括：清淤和航道疏浚、护岸基床开挖、抛填、护岸建设、吹填造地等。

3.1.1.1悬浮沙

（1）工程施工过程中清淤、航道疏浚、长榄岛和洲墩岛护岸基床开挖产生悬浮泥沙。

（2）护岸建设填砂和抛石产生悬浮沙。

（3）陆域回填区溢流产生悬浮沙。

清淤和疏浚挖等泥会产生大量的悬浮物，这将对海域水质和海洋生态环境造成一定程度的污染影响。

3.1.1.2废水

施工期废水主要包括施工船舶舱底含油污水、施工船舶生活污水、施工人员生活污水和施工现场生产污水。

施工现场其他用水主要包括：混凝土搅拌和养护用水、施工机械清洗用水等，不向海水中排放，对海洋环境基本没有影响。

施工期废水排放量较小，对海洋环境影响轻微。

3.1.1.3固体废弃物

①开挖产生的淤泥

淤泥由泥驳运至指定的吹填区进行填海，对吹填区的海水水质、沉积物、生态环境会产生影响。

② 生活垃圾

船舶生活垃圾集中存放，统一收集，送环卫垃圾场填埋处理，对海洋环境基本没有影响。

3.1.1.4其它污染环境影响

① 施工机械废气

施工船舶和施工机械在施工过程中使用柴油为动力，排放的尾气中的有害气体为一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、烃类化合物等，将对区域大气环境造成一定影响。由于施工现场远离居民点，不会对两岸的环境敏感点产生影响。

② 扬尘

施工期陆域形成、土建工程和材料运输装卸阶段会产生扬尘，主要污染因子为总悬浮颗粒物（TSP），起尘量相对较小。

③ 噪声

施工期噪声污染源主要为材料运输、开挖清淤、航道疏浚、护岸工程等施工机械作业所产生的影响。

3.1.2运营阶段

3.1.2.1悬浮沙

工程营运期间，主要考虑维护性疏浚对水环境造成的影响，主要污染物为悬浮物。由于航道回淤强度较小，因而维护性疏浚工程量也相比施工期较小。

3.1.2.2船舶污染物

主要为进出西湾航道的船舶往来产生的机舱油污废水、生活污水及丢弃固体废物等。船舶含油污水和船舶生产垃圾统一收集，运回陆上处理，对海洋环境基本没有影响。

3.1.2.3废气和噪声

往来船舶产生的废气和噪声，对大气环境有一定危害。

3.2工程各阶段污染源强分析

根据前述分析结果，本工程各阶段产生的污染物主要包括悬浮沙、船舶污染物、生活垃圾、生活污水、废气和噪声等。以下将对主要污染物产生的源强进行核算。

3.2.1建设施工阶段

3.2.1.1悬浮沙

（1）清淤和疏浚产生悬浮沙源强

本工程共需配置4艘1450m3／h绞吸挖泥船、10艘200m3／h绞吸挖泥船、30艘2m3抓斗船和60艘运泥船进行施工。工程施工过程中清淤、基槽开挖和疏浚会产生大量的悬浮泥沙。挖泥船挖泥过程中搅动水体产生的悬浮泥沙量与挖泥船的类型、大小、底质粒径分布等因素有关。

1绞吸挖泥船

本工程清淤和疏浚采用4艘1450m3/h和10艘200m3／h绞吸式挖泥船作业。在挖泥作业中，由于绞刀的搅动作用，使得泥沙悬浮，造成水体混浊水质下降，并使得疏浚区底栖生物生存环境遭到破坏，对浮游生物的也产生影响，主要污染物为悬浮泥沙。

根据1991年交通部天津水运工程科学研究所对天津港绞吸式挖泥船作业源强进行的现场模拟试验（代表船型为1600m3/h绞吸式挖泥船）。该船型作业时作业中心悬浮物浓度约为250~500mg/L。将本项目与其实测资料进行类比， 1450m3/h绞吸船的悬沙发生率约2.10kg/s，200m3/h绞吸船的悬沙发生率约0.30kg/s。天津港地质属淤泥质海岸，本区地质属淤泥、淤泥混沙粘性土质，按天津港疏浚作业区源强进行类比，其结果是可行的。

22m3抓斗船

在距离吹填区较远的施工区域挖泥采用2m3抓斗式挖泥船配泥驳进行，然后泥驳将疏浚土方运至绞吸船附近的集泥坑，最后由绞吸船吹填至各吹填区。斗容2m3的抓斗式挖泥船，每小时抓取12斗，充泥系数取0.4，悬浮泥沙产生量按抓泥量的10%计，悬浮泥沙密度按1.7kg/m3计，则每艘抓斗式挖泥船产生的悬浮泥沙源强为0.71kg/s。

根据上述清淤和疏浚方案，按最大清淤和疏浚效率计算得到的悬浮物源强结果见表3.2-1。

表3.2-1  疏浚工程悬浮泥沙产生量

抛石的规格为10~100kg的块石，其中的泥土含量很低，以2%计（体积），该部分泥沙进入海水后形成悬浮泥沙的比率相对较高，以10%计。本项目围堤抛石37.73万m3，山土密度2.6~2.8t/m3（取2.7 t/m3）计，则围堤工程抛石产生的入海悬浮泥沙量约为0.67kg/s。

（3）吹填区溢流悬浮物源强

从围堰溢流口排放出的悬浮物对海域的污染主要取决于围堰溢流口泄水中的SS浓度，SS浓度又取决于围堰的水力面积负荷、水力停留时间、疏浚物的粒径分布等。由于施工过程中流失率的确定比较复杂，需要根据具体的现场施工条件，采取的控制污染措施确定。按照《疏浚工程技术规范》，吹填工程在不同的粒径条件下有不同的流失率。一般在没有采取措施或措施作用很小的情况下，流失率范围在5%～35%，排放口的浓度在1600mg/l左右。

拟建工程将采用在溢流口设置防污膜，并采取投加絮凝剂等工程措施。在采取上述一系列工程措施后，吹填溢流口的泥沙流失率将可控制在0.1%～0.15%,排放的SS浓度控制在150mg/L以内。按此浓度估算溢流源强为0.33kg/s。

3.2.1.2废水

工程施工期废水主要包括施工船舶舱底油污水、施工船舶生活污水、陆域施工人员生活污水和施工现场生产污水。

（1） 施工船舶舱底油污水

施工船舶主要包括挖泥船14艘，抓斗船30艘、运泥船60，这些船只会产生舱底油污水，施工船舶机舱油污水发生量根据《港口工程环境保护设计规范》（JTJ231-2007）按照船型、载重量的不同，挖泥船、运泥船和抓斗船舱底油污水产生量分别按1.0t/d·艘、0.15t/d·艘计，含油量为2000~20000mg/L，则施工船舶舱底油污水产生量为78.5t/d，25905 t/a，石油类产生量约为392.5kg/d，129.5 t/a。根据《沿海海域船舶排污设备铅封程序规定》的要求，施工船舶禁止直接排放舱底油污水，由海事部门指定的单位收集后处理。

② 施工船舶生活污水

施工船舶主要包括挖泥船14艘，抓斗船30艘、运泥船60，会产生船舶生活污水，挖泥船的工作人员平均按20人/艘计，抓斗船和泥驳的工作人员平均按10人/艘计，生活污水（俗称“黑水”指来自厕所及医务室的污水）按每人每天0.03m3计算，产生生活污水35.4m3/d，11682 t/a。生活废水（俗称“灰水”指来自盥洗室的废水）按每人每天0.12m3计算，产生生活废水141.6m3/d,46728 t/a。根据有关规定，船舶应设置与生活污水发生量相当的储存容器或处理装置，船舶生活污水申请有资质的船舶接收处理后达标排放。

③ 陆域施工人员生活污水

陆域施工人员平均按500人计，生活污水产生量按80L/人·d计算，则陆域施工人员生活污水产生量为40m3/d,13200 t/a。生活污水中的主要污染物为有机物：BOD5 为100~200mg/L、CODCr为200~400mg/L、NH3-N为30~50mg/L。陆上生活污水收集后，不向海水中排放。

④ 施工现场其他用水

施工现场其他用水主要包括：混凝土搅拌和养护用水、施工机械清洗用水等，不向海水中排放，对海洋环境没有影响。

3.2.1.3固体废弃物

① 清淤和疏浚产生的淤泥

根据可研计算，本项目开挖合计产生淤泥约3398.1×104m3。淤泥由泥驳运至指定的吹填区进行吹填，对吹填区的海水水质、沉积物、生态环境会产生一定的影响。

② 生活垃圾

生活垃圾产生量按1.0kg/人·d计算，则陆域施工人员生活垃圾产生量为0.5t/d，165 t/a；施工船舶生活垃圾产生量为1.19t/d，392.7 t/a。生活垃圾集中存放，统一收集，送环卫垃圾场填埋处理，对海洋环境基本没有影响。

3.2.1.4其它污染环境影响

①船舶废气

本工程施工设备主要采用自抓斗挖泥船和绞吸式挖泥船，预计施工期耗油约53731t，施工期为630天。根据废气中SO2和NOx等污染因子排放系数，估算得到船舶废气排放量SO2为307.0kg/d，CO为2566.9kg/d，NOx为4178.72kg/d，CnHm为421.28kg/d；全年发生量SO2为101.31t/a，CO为847.08t/a，NOx为1379.07t/a，CnHm为138.93t/a。

② 扬尘

施工期陆域形成、土建工程和材料运输装卸阶段会产生扬尘，主要污染因子为总悬浮颗粒物（TSP）。本工程主要是水上建筑物施工，水上建筑物施工扬尘量不大，施工粉尘不做定量估算。

③ 噪声

主要的施工机械包括挖泥船、各种作业船和各种施工运输机械。施工机械和车辆产生的噪声值为80～120dB(A)，建设施工期主要噪声源及其特性见表3.2-1。

表3.2-1 主要施工机械噪声

3.2.1.6土石方平衡分析

本项目疏浚开挖产生土石方约为3398.1×104m3，护岸填砂用量约为194×104m3，抛石用量约为37.03×104m3，填海土石方用量约为3398.1×104m3。

护岸填筑所需土石方由开挖产生的土石方提供，不足部分由　补充。土石方平衡见图3.2－1。

图3.2-1土石方平衡分析图

3.2.2运营阶段

3.2.2.1悬浮沙

（1）定期疏浚产生悬浮沙源强

营运期维护性疏浚产生的悬浮泥沙将对海洋环境产生一定的影响。根据设计单位提供的资料，营运期港池航道的维护性疏浚与施工期港池航道的施工方式相同，也主要是采用绞吸式挖泥船和抓斗式挖泥船进行疏浚，因此其影响类似于施工期港池和航道疏浚对海洋环境的影响。

3.2.2.2废水

废水主要包括往来船舶舱底油污水、生活污水等。

（1）船舶舱底油污水

往来船舶机舱油污水发生量根据《港口工程环境保护设计规范》（JTJ231-2007），船舱底油污水产生量分别按1.0t/d·艘，含油量为2000~20000mg/L，根据《沿海海域船舶排污设备铅封程序规定》的要求，船舶禁止直接排放舱底油污水，由海事部门指定的单位收集后处理运回陆上处理，对海洋环境基本无影响。

（2）船舶生活污水

往来船舶会产生生活污水，根据有关规定，船舶应设置与生活污水发生量相当的储存容器，船舶生活污水申请有资质的船舶接收处理。

3.2.2.3固体废弃物

（1） 清淤和疏浚产生的淤泥

根据可研计算，本项目每3年进行一次港池疏浚，大约开挖合计产生淤泥约×104m3。淤泥由泥驳运至指定的吹填区进行吹填，对吹填区的海水水质、沉积物、生态环境会产生影响。

② 生活垃圾

船舶生活垃圾产生量按1.0kg/人·d计算，生活垃圾集中存放，统一收集，送环卫垃圾场填埋处理，对海洋环境基本没有影响。

3.2.2.4其它污染环境影响

①船舶废气

营运期主要是往来船舶产生的废气，根据废气中SO2和NOx等污染因子排放系数，估算得到船舶废气排放量较小，对周围环境影响较小。

② 噪声

主要是往来船只产生的噪声，根据《港口工程环保设计规范》噪声监测报告估算，距船15m处100吨－500吨级船舶平均声级值为68－70dB(A)，对周围环境影响较小。

3.3工程非污染环境影响分析

3.3.1清淤和疏浚对海洋环境的影响

本项目疏浚挖泥会使该区域的底栖生物和沉积物受到较大影响，施工产生的悬浮泥沙会使得区域的生态环境受到一定的影响。

3.3.2吹填造陆对海洋环境的影响

吹填造陆将损失一定面积的海域，原有生物将在陆域吹填后消失。回填后将减少海域的底栖动物以及初级生产力。

3.3.3吹填造陆和护岸建设对海域水文动力和冲淤环境的影响

本项目建设使岸线发生改变，对防城湾的水动力条件有一定的改变(包括流场的改变、纳潮量的改变、海水交换条件的改变等)。

3.3.4工程建设对红树林的影响

工程建设可能给红树林带来的影响包括：

（1）疏浚吹填施工悬浮泥沙、船舶事故溢油可能一定程度改变红树林生长发育的土壤与底质，影响红树林生长。

（2）工程建设对岸线、流场等水动力条件的改变可能间接影响适宜红树林生长的生境。

3.4环境风险分析

主要是施工船舶或往来船舶可能发生碰撞溢油事故。一旦发生原油泄漏、事故，将对周围环境造成危害。

3.5与国家产业和相关规划的符合性分析

3.5.1与国家产业符合性分析

本项目为西湾清淤及其周边岸线整治，属于《产业结构调整指导目录》（2005）年本）中的鼓励类中的环境保护与资源节约综合利用中的海洋开发及海洋环境保护工程，工程的建设符合国家产业。

3.5.2广西生态省（区）建设规划纲要

根据《广西生态省（区）建设规划纲要》，广西壮族自治区建设生态省（区）的指导思想是：坚持可持续发展战略，积极推进经济结构调整和增长方式转变，大力发展循环经济，保护和改善生态环境，促进经济社会更快更好地发展并与人口资源环境相协调，把广西建设成为人民生活富裕、生态环境良好、人居环境优美舒适、人与自然和谐相处、经济发展步入良性循环、社会文明进步的可持续发展省区。

本工程将防城港西湾打造成和谐的湾区景观体系，实现现代人文景观与自然、历史景观相融合，符合建设生态省区的要求。

3.5.3广西壮族自治区海洋功能区划

根据《广西壮族自治区海洋功能区划》，旅游区是指具有一定质和量并具有省(区)级以上知名度的自然景观区、人文景观区、两种景观结合区以及具有运动、娱乐价值和独特的民族风情的区域。广西沿海共区划旅游区14个，包括8个度假旅游区、4个风景旅游区和2个生态旅游区。

区划针鱼岭－长榄岛旅游区位于防城港西湾内，本项目通过清淤及岸线整治，将西湾内及其周边打造成老百姓休闲、娱乐的中心，项目用海符合海洋功能区划。

3.5.4广西壮族自治区海洋环境保护规划

根据《广西壮族自治区海洋环境保护规划》，防城江从防城港西湾入海，属于本项目工程范围内，项目的实施属于防城江入海口区域综合整治和管理范畴，符合海洋环境保护要求。

3.5.5广西北部湾经济区水资源综合开发利用规划报告

根据《广西北部湾经济区水资源综合开发利用规划报告》，在规划总体布局上，构建保障经济社会安全的防洪减灾体系：建设防洪控制性工程—老口枢纽；建设南宁市、邕宁区、横县等自治区重点市县以及其他主要江河重点县城防洪堤；对南宁市区内河、南流江口、钦江口、防城河口、国际界河北仑河进行治理及清淤疏浚；开展沿海重点海堤标准化建设。

本项目的实施符合广西北部湾经济区水资源综合开发利用规划的要求。

4区域自然环境和社会环境概况

4.1工程区域自然环境概况

4.1.1气象

防城港属亚热带气候，季风气候明显。

4.1.2水文

4.1.2.1潮汐、水位

本港潮汐特征数K＝（Hk1 + Ho1）/Hm2＝5.20＞4.0，表明潮汐类型属规则全日潮。

4.1.2.2波浪

本港无长期波浪观测资料，交通部水规院1992年在暗埠江口处进行过短期波浪观测，长期情况仍参照白龙尾海洋站资料。白龙尾海洋站位于防城港SW向，距外航道口门约14km。根据白龙尾站实测资料，防城港湾口及其附近海区平时波浪不大，常见浪在0～3级出现频率80%以上，1m以上波浪出现频率＜18%，2m以上的大浪频率约占1.5%，台风影响时产生的5～6级波浪仅占波浪频率的0.07%。防城港的波浪主要由风浪、涌浪和混合浪组成。

4.1.3海流、水流

4.1.3.1海流

本港潮流类型以全日潮流为主，仅在小潮期间出现不正规半日潮流，潮流在海流中占主导地位，拦门沙以外开阔海域潮流具回转流性质，主流线与潮波传播方向一致，流速小。湾内受地形影响流速增大，拦门沙以内基本上为往复流，沿航道轴线附近流速较大。拦门沙以内航道东侧略为左旋，西侧为右旋。

4.1.3.2径流

进入防城湾的河流主要是防城河，防城河在针鱼岭附近入湾后分成两支，主流沿西湾的牛头岭附近南下，另一支经暗埠江南下。防城河源于十万大山，全长约100km，流域面积810km2，属山区性河流，水位暴涨暴落，流量随季节变化很大。据上游长歧水文站(距河口40km左右)1957～1985年实测资料统计，多年平均流量为32.5m3/s，最大洪峰流量为5450m3/s(1967年8月7日)，最小流量为0.15m3/s(1980年4月21日)，多年平均年径流量为10.6亿m3，最大年径流量为14.2亿m3(1960年)，最小年径流量为6.6亿m3(1976年)。4～9月洪水季节径流量占全年径流量的75～80%。每年洪水季节一般有4次洪峰出现，其累计时间为11～22天，径流量占4～9月径流量的21～51%，占全年径流量的17～44%。

4.1.4地形、地貌及泥沙运动

4.1.4.1地形

防城港所在的防城湾，三面丘陵环抱，湾口朝南，口门宽约10.4km，由于受地质构造影响及海水长期浸蚀，陆域两翼突出，东为企沙半岛，西为白龙尾半岛，湾内有东北一一西南走向的渔漫岛将防城湾分成外湾、内湾两部分，水域呈“丫”型。白龙尾半岛与渔漫岛之间形成内湾，水域面积约40km2，渔漫岛与企沙半岛之间形成外湾，水域面积约120km2。

4.1.4.2地貌

防城湾位于钦州背斜东南翼，为一单斜构造，构造线呈NNE—SSW走向，褶皱和断裂不发育。暗埠江以东为志留系黄褐色砂岩，灰绿色千枚状页岩，微变质页岩夹砂岩薄层。暗埠江以西为侏罗系地层，下部为砾岩，上部为紫红色砂岩、页岩。在低洼地、海滩为第四系淤泥、粘土、砂和卵石覆盖。

4.1.4.3泥沙来源

本区泥沙来源主要是防城河的输沙，湾内海岸风化物侵蚀泥沙数量较小，湾外没有明显的泥沙流影响本区。拦门沙航道淤积的泥沙主要来自附近的堆积体，即防城河早期输入物的再搬运、再堆积造成，而目前防城河输沙对其影响甚小，泥沙补给不丰富。

4.1.4.4泥沙回淤

中科院海洋所等单位曾对防城湾的泥沙进行研究，认为拦门沙航道的泥沙主要来自防城河早期的输入物质，是附近堆积物的泥沙再搬运。防城河现期的输沙量不大，又多以悬移式进入湾内，而湾内“丫”字型的主流道深槽是潮流涨落的主要通道，落潮流速大于涨潮流速，把泥沙逐步向外海输送，保持了港内航道不淤或少淤。经多年重复测量结果分析表明，航道冬冲夏淤，全年基本保持平衡，没有较大回淤。

4.2社会环境概况

防城港市是1993年5月23日经批准设立的地级沿海开发城市，面积6181km2，城市建成区面积17km2。2007年全市总人口922336人。防城港市是多民族聚居的地区，包括汉族在内有壮、瑶、京、侗、苗、仫佬、毛南、回、水、仡佬、满、朝鲜、藏、黎、傣、维吾尔等21个民族。拥有防城港、东兴、江山、企沙等4个国家一类口岸。防城港市所辖港口区为市所在地，三面临海，海岸线长179公里。

防城港市主要产业有交通、旅游、仓储、修造船、海洋捕捞、海(水)产养殖、畜牧业、海产品加工、建材、机械、制糖、香料、食品、橡胶加工等。防城港是全国十九个重点枢纽港口之一，是广西第一大港口。2007年地区生产总值突破150亿元，达到159.07亿元，增长20.3%，增速排全区第一，财政收入突破15亿元，到达15.76亿元，增长48.8%。

防城港市拥有“边、海、山”丰富多彩的旅游资源，别具一格的京、壮、瑶等少数民族风情，发展旅游业条件得天独厚。近年来，旅游业发展迅猛，目前已经形成以中越边境旅游为龙头，以滨海休闲度假游、森林疗养度假游、民俗风情游、商贸游为主的旅游产品体系。防城港市已经成为中越边境最大的游客集散地，中国南部沿海热点旅游城市。市内主要旅游景点有仙人山、天堂滩、将军岭等。

拟建项目工程所在地生态环境特征以海洋(人工)生态为主。为规划的人工开发区，工程不涉及规划保护区及需特殊保护的珍贵物种。

4.3资源状况

4.3.1海洋资源

广西北部湾海域面积12 km2，海岸线长度1500km，20m深以内的浅海面积88 km2，滩涂面积1005km2，海水可养殖面积1000 km2。北部湾的浮游生物十分丰富，浮游植物2000个/m3，浮游动物150mg/ m3，底栖生物143g/m3，是高生物量的海区，也是中国著名热带渔场。鱼类资源有500多种，虾蟹类220多种。浅海有主要经济鱼类50多种、经济虾类10多种。盛产驰名中外的合浦珍珠，素称“南珠”，以粒大色正、品质优良而享誉世界。沿海一带拥有10.8万亩的红树林，居全国第2位。海洋矿产资源丰富，海岸带拥有大量的钛、石英砂、磷钇矿等矿产。北海市西南附近的浅海海域有一定的石油、天然气等储量，目前在北部湾内已发现6个有开采价值的含油气构造。沿海地区具有较大开发价值的海洋能，主要是潮汐能和波浪能，其中潮汐能开发条件良好，年发电量可达10.8亿千瓦时。

4.3.2岸线与港口概况

广西海岸线长度1500km，天然良港众多，有防城港、北海港、钦州港、铁山港、珍珠港等五大港口，其中的防城港、钦州港、北海港已成为我国南海大港。内河航运在广西占有重要地位，西江是主要的运输路线，主要港口有梧州港、贵港港、南宁港。

港口吞吐能力不断扩大，2004年全区码头长度4749m，港口货物吞吐量达5537万t。其中：沿海码头长度2504m，港口货物吞吐量达3171万t，有万吨级以上泊位22个，吞吐能力2100万t；内河码头长度4749m，货物吞吐量达3095万t。

4.3.3旅游资源

广西旅游资源非常丰富，已开发的景区、景点有400多处。最著名的是桂林到阳朔的百里漓江风景区，集岩溶风景之大成，素有山水甲天下之美称，为全国四大旅游胜地之一。

广西旅游资源独具特色，初步形成了：以桂林山水风光为代表的桂北旅游区，以少数民族风情为特色的柳州旅游区，以亚热带风光和边关风情为特色的南宁旅游区，以名山古刹和奇水异洞为代表的桂东南旅游区以及以北海银滩风光为代表的滨海景观旅游区等五大旅游区。

4.4海洋功能区划

4.4.1与广西省海洋功能区划符合性分析

根据广西省海洋功能区划：防城港位于广西沿岸西部，湾口朝南，口门东是企沙半岛，西为江山半岛，NE—SW走向的渔}万岛将海湾分为两部分，东湾为暗埠口江水道，西湾为防城港。湾口宽10km，全湾岸线长115km，海湾面积115km。，其中滩涂面积75km。该湾西北有防城江注入。防城港湾沿岸乡镇有防城港区、公车镇、光坡镇(部分)、企沙镇(部分)、防城镇、江山乡(部分)。

4.4.2与防城港海洋功能区划符合性分析

4.5相关规划符合性分析

涉及港口的发展规划包括交通行业、广西壮族自治区和防城港市制订的发展规划。包括：《广西北部湾经济区发展规划》（2006～2020）、《广西壮族自治区沿海港口布局规划》及《防城港市城市总体规划2008～2025年纲要》。交通部、广西壮族自治区交规划发【2004】216号文《关于防城港总体规划的批复》原则同意港口总体布局规划。

4.5.1防城港市十一五规划

渔氵万岛是我市港口建设和发展临港加工工业的核心区域，应大力实施“还岛于港”工程，预留好港口发展空间，重点发展港口运输、中转贸易、仓储保税等物流业，以及以粮油加工、饲料工业、石油化工为主的临港工业，逐步把防城港建成全国大型的枢纽港和国际性商贸大港，把东湾工业区建成广西大型的临港工业加工区；

4.5.2广西沿海港口布局规划

规划期限：近期2015年，远期2025年。规划区范围：规划市域面积6181 km2。发展目标：形成具有现代化水平的大城市，确立面向东盟、影响全国的北部湾经济区的中心城市的地位。发展策略包括积极推进港口建设，大力发展优势产业。随着经济的发展和综合运输体系的逐步完善，防城港将以大宗散货运输为主，加快发展集装箱运输，逐步发展为具有运输组织、装卸储运、中转环装、临港工业现代物流、信息服务及保税加工、配送等多功能的现代化综合性港口。

5

6现状质量现状调查与评价

6.1环境现状调查与监测站位布设

（1）调查范围

本次调查的范围是防城港西湾附近海域，具体为西湾跨海大桥以北至防城江口海域，并包括湾顶连通防城港东湾与西湾之间的潮汐通道，调查范围如图5.1-1。

（2）调查时间

环境现状调查（包括渔业资源）计划于2009年9月进行。

（3）调查内容及站位布设

水质调查（含叶绿素a）分别在落潮时和涨潮时进行表、底层的调查；沉积物、海洋生物生态（潮间带）进行一次调查。

水质调查：设7个调查断面，共布设22个站；调查断面方向大体上与海岸或主潮流方向垂直。

沉积物调查：布设11个站（0～2cm）。

海洋生态调查：叶绿素a调查站位与水质相同，为22个；浮游生物调查站14个；底栖生物调查站11个；潮间带生物调查断面6个。

6.2水质

6.2.1水环境调查结果

（1）涨潮时水质调查结果

● pH

pH变化于7.35-8.19之间，平均为8.06。

● 盐度

盐度变化于20.342~29.255之间，平均为26.795。

● DO  

DO含量变化于4.96mg/L~6.mg/L之间，平均5.77mg/L。

● COD

COD含量变化于0.43mg/L~2.95mg/L之间，平均1.51mg/L。

●活性磷酸盐（PO4-P）

活性磷酸盐（PO4-P）含量变化于4.3μg/L~33.9μg/L之间，平均10.8μg/L。

● 无机氮（DIN）

DIN含量变化于53.0μg/L~204.0μg/L之间，平均129.0μg/L。

● 石油类

石油类含量变化于10.2μg/L~74.9μg/L之间，平均35.8mg/L。

● 总汞

总汞含量变化于0.010μg/L ~0.039μg/L之间，平均0.025μg/L。

● 锌

锌含量变化于32.5μg/L~70.6μg/L之间，平均51.2μg/L。

● 铅

铅含量变化于0.5μg/L~1.4μg/L之间，平均0.8μg/L。

● 铜

铜含量变化于0.7μg/L~1.4μg/L之间，平均1.1μg/L。

● 镉

镉含量变化于0.1μg/L~0.2μg/L之间，平均0.1μg/L。

● 浊度

浊度变化于0.5度~2.8度之间，平均1.1度。

● 悬浮物

悬浮物含量变化于25.0mg/L~42.3mg/L之间，平均33.4mg/L。

● 生化需氧量

生化需氧量含量变化于0.16mg/L~1.80m g/L之间，平均0.51mg/L。

● 叶绿素

叶绿素含量变化于1.9μg/L~11.4μg/L之间，平均5.0μg/L。

● 硫化物

硫化物含量较低，均为未检出。

（2）落潮时水质调查结果

● pH

pH变化于7.31-8.17之间，平均为8.05。

● 盐度

盐度变化于20.370~29.171之间，平均为26.713。

● DO  

DO含量变化于5.36mg/L~6.84mg/L之间，平均6.14mg/L。

● COD

COD含量变化于0.55mg/L~2.95mg/L之间，平均1.50mg/L。

●活性磷酸盐（PO4-P）

活性磷酸盐（PO4-P）含量变化于5.2μg/L~35.1μg/L之间，平均13.1μg/L。

● 无机氮（DIN）

DIN含量变化于65.9μg/L~263.4μg/L之间，平均124.1μg/L。

● 石油类

石油类含量变化于16.7μg/L~.5μg/L之间，平均38.5mg/L。

● 总汞

总汞含量变化于0.012μg/L ~0.038μg/L之间，平均0.022μg/L。

● 锌

锌含量变化于25.2μg/L~85.2μg/L之间，平均55.9μg/L。

● 铅

铅含量变化于0.5μg/L~1.4μg/L之间，平均0.9μg/L。

● 铜

铜含量变化于1.0μg/L~1.7μg/L之间，平均1.3μg/L。

● 镉

镉含量变化于0.1μg/L~0.3μg/L之间，平均0.2μg/L。

● 浊度

浊度变化于0.7度~3.4度之间，平均1.8度。

● 悬浮物

悬浮物含量变化于26.8mg/L~54.0mg/L之间，平均34.1mg/L。

● 生化需氧量

生化需氧量含量变化于0.12mg/L~2.04mg/L之间，平均1.00mg/L。

● 叶绿素

叶绿素含量变化于2.8μg/L~9.4μg/L之间，平均5.3μg/L。

● 硫化物

硫化物含量较低，均为未检出。

6.2.2评价结果

按照工程区域海洋功能区划，本次评价采用二类水质标准进行。评价结果见下表：

监测结果表明：调查区域水质状况良好，大部分水质属二类水质，由于该海域地处防城江入海口处，受淡水注入的影响，部分海域无机氮、锌含量较高，但总体仍能满足该海域海洋功能区划的要求。

6.3沉积物

共布设表层沉积物调查站11个，调查项目包括：粒度、类型、硫化物、有机碳、总汞、铜、铅、锌、镉、砷、pH、Eh、石油类等共11项。

6.3.1沉积物调查结果

（1）沉积物的组成及其类型

调查海洋区沉积物砂的含量最多，粉砂含量次之，粘土和砾只占有一小部分，沉积物粒度类型包括砂---粉砂、含粘土的粉砂---砂、砂--粉砂---砾等4种。

(2) 表层沉积物中主要污染物的含量

调查区沉积物污染物含量的总体来说较低,只是个别站位（9号站）处油类含量较高。就分布来看，各测站污染物含量与其自身的粒度类型有关，一般来说粒度类型较细的对污染物的吸附性也较大。

6.3.2沉积物评价结果

统计结果表明，各评价因子的单项标准指数Qij均小于1.0，调查区符合第一类标准。Z6号站硫化物的单项指数稍高，达到了0.943。

总体来看，调查海区沉积物中各评价因子的含量均不高，所有测站的各评价因子均符合《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）的第一类标准。

6.4海洋生物生态

6.4.1调查结果

6.4.1.1浮游植物

 (1) 浮游植物共出现了硅藻、甲藻、蓝藻、金藻和黄藻共5大门类20科81种，其中以硅藻门的种类最多，其次是甲藻门；

(2) 本海域浮游植物密度分布范围在371.61×104 cells/m3～2254.62×104 cells/m3之间，平均为1120.53×104 cells/m3，最高密度出现在Z15号站，其次为Z22号站，最低则出现在Z1号站；

(3) 浮游植物密度以硅藻类居首位，其次为甲藻类；

(4) 浮游植物Shannon-weave多样性指数分布范围在2.91～3.之间，平均为3.34，均匀度的分布范围在0.57～0.73之间，平均为0.66，多样性指数属较高水平，说明本次调查海域生态环境属较好；

(5) 最大优势种是中肋骨条藻，占绝对优势地位，第二优势种和第三优势种是旋链角毛藻和菱形海线藻，优势特征也较为明显。

6.4.1.2浮游动物

1、本海域浮游动物经初步鉴定有11个生物类群，共72种。其中以桡足类的种类最多，其次是水母类的种类；

2、本水域浮游动物平均密度为3260.18ind/m3，最高密度出现在Z19号采样站，其次为Z18号采样站，最低则出现在Z1号采样站；

3、种类多样性指数H＇范围为3.92～4.40之间，平均为4.21，最高出现在Z19号采样站，其次是Z18号采样站，最低出现在Z22号采样站；

4、均匀度J范围为0.77～0.88，平均为0.83，最高出现在Z21号采样站，其次是Z18号采样站，最低出现的是Z22号采样站。总的来说，本调查水域的生物多样性指数H＇及均匀度J均属中上水平，说明本海域生态环境良好；

5、最大优势种是桡足类的锥形宽水蚤，主导了整个海区的浮游动物密度，其次是亚强次真哲水蚤，优势特征也相当明显。

6.4.1.3底栖生物

通过本次调查，可得出以下小结及评价：

(1) 本次底栖生物调查的平均生物量为110.33 g/m2，平均栖息密度为190.91 Ind./m2，最高生物量出现在Z15号站，其次为Z17号站，最低生物量出现在Z19号站；

(2) 生物量的组成以软体动物占优势，其次为甲壳类动物，以其他类动物的生物量为最低；

(3) 本次调查共出现了包括软体动物、甲壳类动物、多毛类动物和尾索动物在内等5大门类在内的底栖生物43科62种。以甲壳类动物的种类最多，其次为多毛类动物，优势较为明显的种类是梳鳃虫、拟节虫、纳加索沙蚕、鳞片帝纹蛤、棒锥螺、威迪梭子蟹、宽突赤虾、模糊新短眼蟹、口虾蛄和光滑倍棘蛇尾等；

(4) 本次调查底栖生物的Shannon-weave多样性指数平均为2.38，种类均匀度为0.91，多样性指数和均匀度属较高水平，说明本海域生态环境较好。

6.4.1.4潮间带生物

通过本次调查，可得出以下小结及评价：

1、本次调查出现了藻类植物、多毛类动物、星虫动物、软体动物、节肢动物、棘皮动物和脊索动物等7大门类，共计48科91种，以软体动物出现的种类最多，其次为甲壳类动物，居第三的为多毛类动物，种类组成呈现出较为明显的亚热带－热带沿岸群落区系特征；

2、 本海区潮间带生物平均生物量为149.13 g/m2，平均栖息密度为94.11 Ind/m2，生物量以软体动物居首位，其次为甲壳类动物；

3、6个潮间带断面生物量和栖息密度均以C4断面为最高，其次为C6断面，以C2断面为最低，而生物量的垂直分布则表现为低潮区>中潮区>高潮区；

4、潮间带生物多样性指数平均为3.51，均匀度指数平均为0.80，多样性指数和均匀度均属较高水平，说明本海区潮间带生态环境较好。

6.5生物残毒

1. 贝类

采用《海洋生物质量》（GB18421－2001），对本次调查的贝类样品的残毒含量进行评价（表2），贝类样品的镉(Cd)、铬(Cr) 、铜(Cu)、总汞(Hg)、锌(Zn)和石油烃含量均全部低于海洋贝类生物质量标准值（一类）；只有部分贝类样品的铅(Pb)含量超过一类标准值，超标率为33.3%，但低于二类标准值。

与《农产品安全质量  无公害水产品安全要求》（GB18406.4－2001）比较，本次调查的贝类样品均全部低于无公害标准含量，均达到无公害水产品标准要求。

2. 鱼类

对于海洋鱼类生物质量评价，目前国家尚未颁布规范统一的评价标准，《海洋生物质量》（GB18421－2001）仅有海洋贝类生物质量标准，这里采用《全国海岸带和海涂资源综合调查简明规范》中的“海洋生物质量评价标准（鱼类）”对本次调查的鱼类样品的残毒含量进行评价，鱼类样品的所有重金属含量全部远低于海洋生物质量评价标准（鱼类）。

与《农产品安全质量　无公害水产品安全要求》（GB18406.4－2001）比较，本次调查的鱼类样品的铜、铬、镉、总汞和铅残毒含量全部低于标准要求。

初步评价表明，该海区鱼类目前受铜、铬、镉、总汞和铅污染的水平是很低的。

3. 甲壳类

对于海洋甲壳类生物质量评价，目前国家尚未颁布规范统一的评价标准，《海洋生物质量》（GB18421－2001）仅有海洋贝类生物质量标准，这里采用《全国海岸带和海涂资源综合调查简明规范》中的“海洋生物质量评价标准（甲壳类）”对本次调查的甲壳类样品的残毒含量进行评价，在甲壳类样品的所有重金属含量和石油烃含量全部远低于海洋生物质量评价标准（甲壳类）。

与《农产品安全质量　无公害水产品安全要求》（GB18406.4－2001）比较，本次调查的甲壳类样品的所有重金属含量和石油烃含量全部低于标准要求。

可见，该水域甲壳类目前未受铜、铬、镉、总汞和铅的污染。

6.6渔业资源现状调查与评价

（1）调查船和调查具

渔业资源现状调查，于2009年9月租用“桂防渔24820”底层单拖调查船完成，调查船总吨位为20t，主机功率为80kW（108HP），船体全长18m，船宽4.1m，吃水深1.6m；网具规格为：浮纲长16m，沉纲长18m，网衣全长25m，网口目大35mm，网囊目大20mm。

（2）调查规范和站位

渔业资源调查均按«海洋调查规范»及中华人民共和国农业部2008年3月颁布的《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程》进行，调查均于白天进行，每个站位拖网1次，每次放网两张（4块网板），现场调查拖速在2.7kn—2.9kn之间（顺流拖速快些，逆流拖速慢些），平均拖速2.8kn，由于调查位置处于航道，故拖时只有0.5h。渔业资源调查共设3个站位，站位分别设在Z1、Z5、Z6，具体站位见图1。

（3）评估资源密度和确定优势种的方法

资源密度的评估根据底拖网扫海面积法（密度指数法），来估算评价区内的游泳生物资源密度，求算公式为S＝(y)/a(1-E)。

式中：S－资源密度（kg/ km2）

a－底拖网每小时的扫海面积（扫海宽度取浮纲长度的2/3）

y－平均渔获率（kg/h）

E－逃逸率（取0.5）。

根据渔获物中个体大小悬殊的特点，选用Pinkas等提出的相对重要性指数IRI，来分析渔获物数量组成中其生态优势种的成分，依此确定优势种。IRI计算公式为IRI=（N+W）F。

式中：N－某一种类的尾数占渔获总尾数的百分比

W－某一种类的重量占渔获总重量的百分比

F－某一种类的出现的站位数占调查总站位数的百分比

（4）渔获种类

本次调查，在评价区内共捕获鱼类40种，头足类6种，甲壳类24种，甲壳类中虾类7种、蟹类12种、虾蛄类5种，渔获总种类数达到70种，隶属于16目29科。渔获种类名录见附录。

各调查站位出现种类情况见表5.5-1。从表5.5-1可看出，Z1号站种类数有45种，Z5号站和Z6号站种类数各有33种，可见，本海区出现种类数南部多于北部水域。

表5.6-1各站位出现种类统计结果

 站位

本次调查各站位的渔获率见表5.6-2，从表5.5-2可得出，平均渔获率为22.734 kg/h，其中鱼类占总渔获率的78.77%，头足类占总渔获率的6.52%，甲壳类占总渔获率的14.71%。可见，鱼类渔获率在本次调查中占了绝对优势，其次是甲壳类和头足类；渔获率分布从高到低的站位依次为Z1、Z5、Z6号站。

表5.6-2 各站位渔获率（kg/h）

本次调查各站位的资源密度及个体密度见表5.6-3，从表5.5-3可得出，平均资源密度为411.10 kg/ km2，资源密度分布从高到低的站位依次为Z1、Z5、Z6号站，平均个体密度为分别为27957ind/ km2，个体密度分布从高到低的站位依次为Z5、Z1、Z6号站。各站位资源密度见图5.6-1。

表5.6-3 各站位资源密度（kg/ km2）和个体密度（ind/ km2）

选用正交曲线坐标系下的平面二维潮流数学模型进行天然状况下的流场模拟计算及工程建设引起的流场变化。

7.1水动力环境影响预测与评价

2007年5月份现场水文测验的大潮期进行了三个特征断面的ADCP走航测量，炮台角断面由于断面宽度过大，晚上无明显标识建筑，断面无法平直走航，且航线重复性较差，放弃该断面的潮流量过程验证。东、西湾的两个断面走航重复性好，所测潮流量过程精度较高，可供潮流量验证。

给出了一期数模和本次大范围数模两个实测断面的潮流量过程计算与实测对比线。由图可见，大范围模型所反映的落潮流量峰值较小范围模型略偏迟，涨潮流量峰值相近。两个数学模型计算的潮流量过程线均落在实测点群之间，可以利用数学模型计算特征断面的潮流量过程，进一步转化为纳潮量值，可据特征断面纳潮量值评价规划工程方案实施引起的潮量变化。

7.2治理方案论证

7.2.1工程方案及计算工况

西湾淤积治理目标是打造城市高品质生活休闲区，提升城市品位。治理措施包括疏通西湾潮汐水道增加水流动力；清除水域浅滩表层淤泥，使满足景观需要；依托现有岛屿，适当围填海域形成开发用地。

结合西湾治理工程目标，与设计部门、业主协商确定两个主要整治方案，方案一全面疏通西湾内各水道，形成环岛游艇通道；方案二西侧水道维持封堵现状，部分打通西湾水道，形成部分环岛游艇通道。两方案依托现有岛屿围填海部位有所区别，均基本维护红树林现状，景观水域开挖幅度按0.2m幅度优化选取。根据整治工程方案及清淤幅度设计了若干组计算工况。

7.2.2潮量变化分析

西湾清淤整治工程实施后，海域的潮棱柱体会因围填海及海域开挖发生直接变化，海湾纳潮量也将相应调整，为分析各工况实施引起的纳潮量变化取若干分析断面，其中炮台角断面作为整个防城湾的控制断面，牛头岭断面作为西湾控制断面，赤沙断面作为东湾控制断面，上述三个断面位置与以往防城港海域研究项目一致。西湾海域内增加布置西湾跨海大桥南、北断面；长榄岛西侧水道（称为西槽）布置西槽断面；长榄岛与洲墩岛之间水道（称为中槽）布置中槽断面；洲墩岛东侧水道（称为东槽）布置东槽断面；沙潭江与西湾连接段布置沙潭江断面。潮量分析断面位置见图5.2-1，按清淤整治工程方案及其他功能开发方案分别统计分析工程实施引起的潮量变化。

7.2.3动力环境变化分析

7.2.3.1潮波变形

工程前后潮位过程对比线以景观水域设计底标高-0.4m为例绘图，可见，工程实施后海域潮波发生了一定幅度的变形，西湾口水域变形幅度轻微，越往内湾变形幅度越大，西槽、中槽北部水域变形幅度最大。由于潮汐水道水深增加，内湾潮波相位趋于与湾口水域一至，落潮时间有不同程度缩短，落潮坡陡有所增加而涨潮坡陡趋缓，高潮位变化相对较小，而低潮位局部区域降幅较大。潮波变形后落潮流速趋增，局部时段涨潮流速趋缓，这一特点在7#、8#采样点犹为明显，潮波变形的这一特点有助于减少泥沙随涨潮流往水道北部（局部湾顶区域）输运，利于泥沙随落潮流向外输运。

现状条件下，由于西湾水域水深相对较浅，潮波自南向北传播并不很顺畅，表现为潮差由南向北有递减趋势。2007年5月大潮实测资料表明，防城港海洋站潮差达4.83m，而防城江内的界排潮差仅为4.40m。由于西槽、中槽潮汐通道不能贯通，两通道内采样点潮差较其他采样点有所偏小。

7.2.3.2流场变化

7.2.4冲淤变化分析

7.3沉积物环境影响分析

7.3.1填海对沉积物环境影响分析

填海对沉积物环境的影响是毁灭的，不可逆的。因为填海的抛填块石主要为花岗岩，陆域回填石料主要为泥岩、砂岩和粉砂岩，无毒无害、不含放射性等污染物，不会带来新的污染源。施工过程中块石抛填会使海域内悬浮泥沙含量增大，悬浮泥沙粒径小、粘度大，沉降到海底后使海底表层沉积物粒径变小，粘性变大。本项目抛填块石粒径大，含泥量很小，将很快沉降，工程建设除了对海底沉积物产生部分分选、位移、重组和松动外，没有其他污染物混入，因此，悬沙沉降对沉积物底质粒径影响范围较小。

7.4生态环境影响分析与评价

本工程对生态环境的影响主要表现为填海和疏浚作业期间产生水质污染物，对浮游生物，底栖生物，渔业资源和渔业生产造成损害。根据水质预测结果，本工程建设期和运营期产生的污染物COD浓度增量很低，对海洋生态环境的影响不明显。因此，按照SC/T9110-2007《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程》规定的方法，本报告仅计算填海和疏浚作业期间产生悬浮泥沙污染造成的浮游生物，底栖生物，渔业资源损失量。

7.4.1生物资源损失量评估公式

7.4.2对浮游植物的影响分析与评价

浮游植物是海洋有机质的主要生产者，它是浮游动物的基础饵料，也是海洋食物网结构的基础环节，在海洋生态系统的物质循环与基础能量转换过程中起着重要作用。

由于悬浮物的含量增高，增大了水体的消光系数降低光线射深度，可降低海水的透光率，一方面影响浮游植物的光合作用，在一定程度上影响水体的浮游植物的生长与繁殖，降低了海洋初级生产力；另一方面，由于悬浮物快速下沉，有部分浮游植物被携带而随之下沉，使水体中浮游植物遭受一定的损害。在排放点附近海域，由于悬浮物连续排放，中心区域悬浮物含量过高，浮游植物可能失100%，而中心区域向外悬浮物含量遂渐减少，浮游植物的损失量亦随减少。由于悬浮泥沙排放时间短，沉降速度较快，停止排放后较短的时间内可满足二类海水水质标准。因此，大部分时间内遮光效应对浮游植物的影响较小，但排放时刻的短时间内，在施工排放点周围小范围内的游浮植物的损失量可达100%，对超三、四类水质的海域面积内的浮游植物损失程度也较严重。

7.4.3对浮游动物的影响分析与评价

悬浮沙对浮游动物的影响可表现在：一是对海水悬浮泥沙浓度的增加，可导致海水透明度和光照下降，将对浮游动物的繁殖和生长造成较大的影响，进而造成浮游动物的生物量降低；二是掀起的泥沙使海水中悬浮物含量的增高，悬浮物含量多对浮游动物的存活和繁殖有明显的抑制作用，过量悬浮固体使其食物过滤系统和消化器官受到阻塞而导致死亡。

据有关研究结果，悬浮物含量增多对浮游桡足类的存活和繁殖有明显的抵制作用，过量悬浮固体使其食物过滤系统和消化器官受到堵塞，当悬浮物含量达到300㎎/L以上时，影响特别显著。由于浮游动物为营浮游动物，当水中悬浮浓度突然增高时，无法逃避高浓度悬浮物的污染影响，在超标区域内的浮游动物大部分或全部死亡。由于施工时悬浮物为连续排放，中心区域悬浮含量过高，从而削减了海水真光层厚度，在一定程度上影响了水体中的初级生产力，浮游动物生物量下降，进而影响以浮游动物为饵料的浮游动物，其单位水体中拥有的生物量也必然相应地减少，因而影响整个食物链的各个环节。

7.4.4对底栖生物的影响

7.4.5对渔业资源的影响

8环境事故风险分析与评价

环境事故风险是指由于人为或自然因素引起的、对海域资源环境造成一定损害、破坏乃至毁灭性事件的发生概率及其损害的程度。

本项目主要的风险为船舶燃料油泄漏，按照《建设项目环境风险评价技术导则》，本海域属于环境敏感地区，燃料油属于可燃、易燃危险性物质，因此评价等级按照一级进行。

8.1事故危害识别

8.1.1风险因子识别

船舶发生碰撞事故后，会导致船舶燃料油的外泄，因此，本项目以燃料油为风险因子。船舶燃料油是由各种烷烃、环烷烃和芳香烃组成的混合物，大部分为液态烃，伴有气态烃和固态烃，所含基本元素是碳和氢，两种元素的总含量平均为97~98%，同时含有少量的硫、氧、氮等，其化学组分因产地不同而有所差异。

8.1.2风险因子危害性识别

① 火灾爆炸危险性

② 健康危害性

物质对人体健康的危害性通常是指物质的毒性，物质毒性危害程度分为极度危害、高度危害、中度危害和轻度危害四个级别，表7.3-2给出了物质毒性危害程度的分级标准。

8.2源项分析与最大可信事故统计

8.2.1源项分析

据ITOPF1974~2005年的统计资料，油轮在码头进行装卸作业时发生溢油事故的比例居多，达53.4%，但溢油量一般较小，91%的此类事故溢油量小于7t；而碰撞、搁浅、船体破损三种事故导致的溢油量通常比较大，至少84%的此类事故溢油量大于700t。

8.2.2最大可信事故

通过风险识别和污染事故案例分析，本项目由于操作不当或航行碰撞等发生溢油入海的可能性较大，对海洋生态环境存在潜在的事故风险。因此，本项目海域环境风险的最大可信事故主要为船舶溢油事故，主要污染的环境要素是海洋生态环境。

8.3溢油漂移扩散预测

海上溢油，由于受海洋、大气和太阳辐射等环境因子的共同作用，其状态相当复杂。重大的溢油事故对海水环境可能产生很大影响。因而，尽管事故溢油发生的机率很小，也需要引起足够的重视。海上可能发生溢油事故的主要地点之一为钻井平台，在有意外情况如地震、雷击、海啸等灾害时和钻井过程中发生井喷事故时，则会造成钻井平台上大量原油的溢出，喷出的原油可达数百吨，在短时间内注入海域，可引起海水水质恶化，会严重影响水域环境；原油在海流及风作用下发生移动，当它漂移到海岸时对周围海域的环境生态系统有着致命性的危害，因此，预报溢油漂移过程有着非常重要的实际意义。

溢油抵达附近环境敏感区域的最短时间在1~28小时之间，一旦发生溢油，可供溢油应急反应的时间较短，为保护工程周围环境敏感区域，在油井和平台钻探和生产过程中，务必加强管理，杜绝事故的发生。应配备足够的溢油应急反应设施，并保持高效、可用性，使溢油在抵达附近环境敏感区域之前得以有效控制、回收。

8.3.1风险水平计算

从前面的预测可以看出：本项目发生突发性污染事故后，都将会对周围环境造成较大的危害影响，其中平台管道溢油发生后，将直接导致近岸养殖区及周围海域生物受到较严重的损害，需要较长时间恢复，根据表7.3-4，该类事故的危害排序为4，属于严重危害；根据前面的分析，海上平台开采溢油事故的发生频率为3300年1次。由表7.3-5可知该类事故的发生概率排序为3。由此可以判断大规模海上溢油事故的风险水平为12，属于较大型风险。事故发生后需及时采取行动回收和处置溢油，避免油膜的大面积扩散和漂移。

8.4事故防范措施和应急方法与对策分析

平台工程距岸线直线距离约7km，一旦发生溢油，在一定的环境条件情况下，其影响区域势必会延伸至海岸，且工程海域附近地区环境保护敏感区域较多，环境地位和环境作用是显而易见的。因此溢油防范工作成为油田开发和生产的工作重点。也正是基于对上述原因的考虑，油田工程自概念设计阶段就将溢油的防范内容纳入了油田各个专业的设计当中。将溢油风险最大限度的减少在设计阶段，并对可能出现的溢油状况制定详尽的应急措施。

9污染物排放总量分析与控制实施方案

10清洁生产与节能减排分析

10.1清洁生产分析

10.1.1概述

清洁生产评价的指标包括原材料指标、产品指标、资源指标及污染物产生指标。本项目不承担对物料的加工、处理或产品转化的功能，整个生产过程不会改变物料的理化性质和状态，所以本项目的清洁生产评价不同于工业建设项目。评价将结合工程的实际情况，通过对项目施工工艺优化水平的判别、清洁生产措施的分析及节能措施分析，说明项目清洁生产水平。

10.1.2清洁生产措施分析

（1）选择先进的施工设备。本项目疏浚挖泥选择1450m3/h和200m3/h绞吸式挖泥船，对海洋污染较小。绞吸式挖泥船是国际上广泛采用且较先进的疏浚挖泥设备，它是利用吸水管前端围绕吸水管装设旋转绞刀装置，将河底泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将绞起的泥沙物料，借助强大的泵力，输送到泥沙物料堆积场，它的挖泥、运泥、卸泥等工作过程，可以一次连续完成，它是一种效率高、悬浮物产生量相对较少、成本较低的挖泥船，是国内较成熟的施工工艺。

（2）采用合理的挖泥施工方式。在进行疏浚施工中，施工单位合理安排施工船舶数量、位置、挖泥进度，并采用对环境影响较小的绞吸式挖泥船作业，以尽量减少疏浚作业对底质的搅动强度和范围，并且也减少悬浮泥沙的产生和排放。

（3）采用围埝造陆方案，将疏浚物通过管道泵入围埝内，经过一定时间沉降后，使围埝溢流口排出池水中的SS 浓度小于150mg/L，围埝造陆方案是目前国内比较先进的清洁施工方式。

（4）采用合理的填海施工顺序。填海施工过程中，为减小悬浮物对海洋环境的污染，先进行围堤工程的施工，然后再进行陆域回填工程。

（5）充分利用疏浚泥沙。填海造地的回填材料利用航道、港池的疏浚泥沙，避免了疏浚泥沙海上倾废对海洋环境的污染，减少了陆上土石方的开采，体现了“循环经济”的理念。

实施上述施工工艺方案后，将使施工期污染物产生量大大减少，本项目施工工艺符合施工期清洁生产工艺的要求。

11环境经济损益分析实施方案

12公众参与

根据《中华人民共和国环境影响评价法》第二十一条及《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发〔2006〕28号）的有关规定，本项目在评价期间，按有关法律、规章的要求开展了公众参与调查。

13环境管理与环境监测实施方案

14环境影响综合评价及对策建议实施方案下载本文