一、单项选择题（共50题，选答40题，每题1分。每题的备选项中只有一个最符合题意）
1．下列关于公路技术等级与设计速度方面的描述，不符合标准规范规定的是（ ）。
A．三级公路设计速度宜根据实际情况采用30～40km/h
B．集散二级公路设计速度宜根据实际情况采用40～50km/h
C．干线二级公路设计速度宜根据实际情况采用60～80km/h
D．一级公路设计速度宜根据实际情况采用60～100km/h
答案：B
解析：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第3.5.1条规定。各级公路设计速度应符合表3.5.1（见题1解表）的规定。
题1解表 设计速度
第3.5.1条第4款规定，作为干线的二级公路，设计速度宜采用80km/h；受地形、地质等条件，可采用60km/h。作为集散的二级公路，设计速度宜采用60km/h；受地形、地质等条件，可采用40km/h。
2．东北地区某一级公路、地处积雪冰冻的平原地区，设计速度采用100km/h，下列有关该公路在穿越城镇路段设超高的最小平面圆曲线半径值，符合规范规定的是（ ）。
A．360m
B．400m
C．440m
D．500m
答案：D
解析：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第4.0.17条规定，圆曲线最小半径应符合表4.0.17（见题2解表）的规定。
题2解表 圆曲线最小半径
第4.0.1规定，公路圆曲线半径小于表4.0.17“不设超高最小半径”时，应设置圆曲线超高。最大超高应符合下列规定：
①一般地区，圆曲线最大超高应采用8%。
②积雪冰冻地区，最大超高值应采取6%。
③以通行中、小型客车为主的高速公路和一级公路，最大超高可采用10%。
④城镇区域公路，最大超高值可采取4%。
本题为城镇路段，最大超高值取4%，查表4.0.17，设计速度100km/h，圆曲线最小半径取500m。
3．两条公路交叉时，下列有关应设置互通式立体交叉的情形，符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）规定的是（ ）。
A．高速公路与支线公路相交时
B．两条二级公路相交时
C．高速公路与连接其他重要交通源的连接线公路相交时
D．二级公路采用平面交叉冲突交通量较大时
答案：C
解析：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第9.2.2条规定，立体交叉分为互通式立体交叉和分离式立体交叉，符合下列条件时应设置互通式立体交叉：
①高速公路与承担干线和集散功能的公路相交时。
②高速公路与连接其他重要交通源的连接线公路相交时。
③作为干线功能的一级公路与其他干线公路和集散公路相交时。
④一级公路采用平面交叉冲突交通量较大，通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。
4．某山区四车道一级公路，设计速度80km/h，下列关于沿连续上坡方向载重允许最低速度，符合规范规定的是（ ）。
A．40km/h
B．50km/h
C．55km/h
D．60km/h
答案：B
解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第8.4.1规定，四车道高速公路、四车道一级公路以及二级公路连续上坡路段，符合下列情况之一时，宜在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道：
①沿连续上坡方向载重汽车的运行速度降低到表8.4.1（见题4解表）的容许最低速度以下。
②单一纵坡坡长超过表8.3.2的规定或上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量。
③经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优。
题4解表 上坡方向容许最低速度
由表可知，设计速度80km/h，上坡方向容许最低速度为50km/h。
5．公路选线应遵循的原则中，符合《公路路线技术标准》（JTG D20—20017）规定的是（ ）。
A．由点到面
B．由点到线
C．由面到带、由带到线
D．由深到浅、由具体到宏观
答案：C
解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第5.0.4条第2款规定，公路选线应遵循下列原则：必须由面到带、由带到线，对地形地貌、水质水文、气候气象、环境敏感区等调查与勘察的基础上论证，确定路线方案。同一起、终点的路段内有多个可行路线方案时，应对各设计方案进行综合比选。
6．某山区一级公路，设计速度60km/h，设置了多处连续长、陡下坡路段，其中应进行安全性评价的路段是（ ）。
A．平均坡度2%，连续坡长25km
B．平均坡度2.5%，连续坡长21km
C．平均坡度3%，相对高差400m
D．平均坡度3.5%，相对高差300m
答案：B
解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第8.3.5条规定，高速公路、一级公路连续长、陡下坡路段的平均坡度与连续坡长不宜超过表8.3.5（见题6解表）的规定；超过时，应进行交通安全性评价，提出路段速度控制和通行管理方案，完善交通工程和安全设施，并论证增设货车强制停车区。
题6解表 连续长、陡下坡的平均坡度与连续坡长
由表可知，平均坡度为2.5%时，连续坡长限值为20km。故B项应进行安全性评价。
7．某一级公路下穿210kV架空输电线路，交叉角度为90°，符合规范规定的输电线距路面的最小垂直距离是（ ）。
A．7.0m
B．8.0m
C．9.0m
D．10.0m
答案：B
解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第12.5.2条规定，公路从架空输电线路下穿过时，应从导线最大弧垂点与杆塔间通过，并使输电线路导线与公路交叉处的距路面垂直距离不小于表12.5.2（见题7解表）的规定值。
题7解表 架空输电线路导线距路面的最小垂直距离
由表可知，一级公路下穿210kV架空输电线路，其距路面最小垂直距离为8.0m。
8．位于抗震有利地段的高速公路高路堤，在E1地震作用下，其抗震设防目标是（ ）。
A．不受损坏
B．不需修复可正常使用
C．经一般整修即可正常使用
D．经短期抢修即可恢复使用
答案：C
解析：根据《公路工程抗震规范》（JTG B02—2013）第3.2.1条第1款规定，高速公路、一级公路及二级公路的工程构筑物，在E1地震作用时，位于抗震有利地段的，经一般整修即可正常使用；位于抗震不利地段的，经短期抢修即可恢复使用；位于抗震危险地段的挡土墙、隧道等重要构筑物不发生严重破坏。
9．某山区二级公路高路堤设计时，采用快剪试验的地基强度指标，正常工况下，计算路堤的堤身稳定性时，最小稳定安全系数不得小于（ ）。
A．1.20
B．1.25
C．1.35
D．1.45
答案：C
解析：根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）第3.6.11条规定，各等级公路高路堤与陡坡路堤稳定系数不得小于表3.6.11（见题9解表）所列稳定安全系数值。对非正常工况Ⅱ，路基稳定性分析方法及稳定安全系数应符合现行《公路工程抗震规范》（JTG B02）的规定。
题9解表 高路堤与陡坡路堤稳定安全系数
由表可知，二级公路高路堤设计时，采用快剪试验的地基强度指标，正常工况下的最小稳定安全系数不得小于1.35。
10．南方某地年降雨量超过1500mm，高速公路黏质土路堑边坡高度8m，坡率1∶1。根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015），合适的边坡坡面防护方案是（ ）。
A．喷播植草防护
B．喷混植生防护
C．骨架植物防护
D．浆砌片石护坡
答案：C
解析：根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）第5.1.2条规定，路基坡面防护工程应设置在稳定的边坡上。当土质和气候条件适宜时，宜采用植物防护；当植物防护的坡面有可能产生冲刷时，应设置浆砌片石或水泥混凝土骨架；对完整性较好、稳定的弱、微、未风化硬质岩石边坡，可不作防护。当路基稳定性不足时，应设置必要的支挡加固工程。
11．某新建高速公路，软土厚度15.0m，十字板抗剪强度为12.0kPa，一般路基路堤高度5m，安全经济合理的地基处理方案是（ ）。
A．沉管粒料桩
B．浆喷法加固土桩
C．刚性桩复合地基
D．粉喷桩法加固土桩
答案：B
解析：A项，根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）第7.7.7条第1款规定，振冲粒料桩可用于加固十字板抗剪强度大于15kPa的地基土；沉管粒料桩可用于加固十字板抗剪强度大于20kPa的地基土。BD两项，第7.7.第1款规定，深层拌和法可用于加固十字板抗剪强度不小于10kPa的软土地基。采用粉喷桩法时，深度不宜超过12m；采用浆喷法时，深度不宜超过20m。C项，第7.7.11条第1款规定，刚性桩可用于深厚软土地基上荷载较大、变形要求较严格的高路堤段、桥头或通道与路堤衔接段，以及拓宽路堤段。
12．北方某高速公路土质挖方路段，下列路基地表排水设计合理的是（ ）。
A．截水沟的水流直接引入路堑边沟之中
B．工程所在地的冻结指数为1500，边沟、截水沟浆砌片石采用M7.5砂浆、MU30石料砌筑
C．地下水较多的路段，为减少地下水对路床的影响，没设渗沟，采用了深度1.5m、宽度0.8m的浆砌片石矩形盖板边沟
D．挖方边坡较高、坡顶以外地表汇水面积较大时，在堑坡顶坡口5m以外处设置深度0.4m、底宽0.4m的浆砌片石梯形截水沟
答案：D
解析：A项，根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）第4.2.5条第3款规定，截水沟的水流应排至路界之外，不宜引入路堑边沟。B项，根据附录G，排水构造物材料强度要求见题12解表所示，工程所在地的冻结指数为1500，为中冻区，边沟、截水沟浆砌片石采用MU30石料砌筑。C项，第4.3.5条第1款规定，有地下水出露的挖方路基、斜坡路堤、路基填挖交界结合部以及地下水位埋深小于0.5m的低路堤等路段，应设置排水渗沟。
题12解表 排水构造物材料强度要求
注：轻冻区——冻结指数小于800的地区；
中冻区——冻结指数为800～2000的地区；
重冻区——冻结指数大于2000的地区。
13．公路沥青路面设计采用轴重为100kN的单轴—双轮组设计轴载，其两轮中心距是（ ）。
A．299.5mm
B．309.5mm
C．319.5mm
D．329.5mm
答案：C
解析：根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）第3.0.3条规定，路面设计应采用轴重为100kN的单轴—双轮组轴载作为设计轴载，计算参数按表3.0.3（见题13解表）确定。应根据路面结构设计使用年限，按本规范附录A确定当量设计轴载累计作用次数。
题13解表 设计轴载的参数
由表可知，轴重为100kN时，两轮中心距为319.5mm
14．公路乳化沥青贯入式路面的厚度不宜超过（ ）。
A．50mm
B．55mm
C．60mm
D．65mm
答案：A
解析：根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）第4.5.5条规定，沥青贯入碎石层的厚度宜为40～80mm，乳化沥青贯入式路面的厚度不宜超过50mm，上拌下贯式路面的拌和层厚度不宜小于25mm。
15．季节性冰冻地区，高速公路沥青路面在设计使用年限内的面层低温开裂指数CI不大于（ ）。
A．3
B．5
C．7
D．9
答案：A
解析：根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）第3.0.6条第4款规定，按本规范附录B.5计算的季节性冻土地区沥青面层低温开裂指数不宜大于表3.0.6-2（见题15解表）所列数值。
题15解表 低温开裂指数要求
由表可知，季节性冰冻地区，高速公路沥青路面在设计使用年限内的面层低温开裂指数CI不大于3。
16．公路水泥混凝土路面路床顶面的综合回弹模量，轻交通荷载等级时不得低于（ ）。
A．40MPa
B．50MPa
C．60MPa
D．70MPa
答案：A
解析：根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—2011）第4.2.2条规定，路床顶面的综合回弹模量值，轻交通荷载等级时不得低于40MPa，中等或重交通荷载等级时不得低于60MPa，特重或极重交通荷载等级时不得低于80MPa。
17．公路水泥混凝土路面与沥青路面相接时，应设置的过渡段不小于（ ）。
A．3m
B．4m
C．5m
D．6m
答案：A
解析：根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—2011）第5.5.3条规定，混凝土路面与沥青路面相接时，应设置不小于3m的过渡段。过渡段的路面应采用两种路面呈阶梯状叠合布置，其下面铺设的变厚度混凝土过渡板的厚度不得小于200mm。过渡板顶面应设横向拉槽，沥青层与过渡板之间应黏结良好。过渡板与混凝土面层板相接处的接缝内宜设置直径25mm、长700mm、间距400mm的拉杆。混凝土面层毗邻该接缝的1～2条横向接缝应采用胀缝形式。
18．位于冬季结冰、积雪地区的公路桥梁，桥上纵坡不宜大于（ ）。
A．5.0%
B．4.5%
C．4.0%
D．3.0%
答案：D
解析：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第3.5.1条，桥梁纵坡设计应符合下列规定：
①桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%；桥头两端引道的线形应与桥梁的线形相匹配。
②位于城镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡及桥头引道纵坡均不得大于3%。
③对易结冰、积雪的桥梁，桥上纵坡不宜大于3%。
19．根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）规定，可变作用汽车制动力不应与下列作用同时参与组合的是（ ）。
A．预加力
B．人群荷载
C．流水压力
D．地震作用
答案：C
解析：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.1.4条第2款规定，当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按表4.1.4（见题19解表）规定不考虑其参与组合。
题19解表 可变作用不同时组合表
由表可知，可变作用汽车制动力不应与流水压力同时参与组合。
20．设计使用年限100年的公路桥梁钻孔灌注桩基础，Ⅱ类冻融环境下混凝土保护层最小厚度是（ ）。
A．45mm
B．40mm
C．35mm
D．30mm
答案：A
解析：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362—2018）第9.1.1条第3款规定，最外侧钢筋的混凝土保护层厚度不应小于表9.1.1（见题20解表）的规定值。
题20解表 混凝土保护层最小厚度cmin（mm）
由表可知，设计使用年限100年的公路桥梁钻孔灌注桩基础，Ⅱ类冻融环境下混凝土保护层最小厚度是45mm。
21．Ⅰ类和Ⅱ类环境下，公路钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件的最大裂缝宽度计算值不应超过（ ）。
A．0.30mm
B．0.25mm
C．0.20mm
D．0.15mm
答案：C
解析：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362—2018）第6.4.2条规定，各类环境中，钢筋混凝土和B类预应力混凝土构件的最大裂缝宽度计算值不应超过表6.4.2（见题21解表）规定的限值。
题21解表 最大裂缝宽度限值
由表可知，Ⅰ类和Ⅱ类环境下，公路钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件的最大裂缝宽度计算值不应超过0.20mm。
22．高速公路隧道设计洪水频率标准为（ ）。
A．1/300
B．1/200
C．1/100
D．1/50
答案：C
解析：根据《公路隧道设计规范 第一册 土建工程》（JTG 3370.1—2018）第4.2.6条规定，隧道设计洪水位频率标准可按表4.2.6（见题22解表）取值；当观测洪水位高于频率标准洪水位值时，应按观测洪水位设计。
题22解表 隧道设计水位的洪水频率标准
由表可知，高速公路隧道设计洪水频率标准为1/100。
23．根据公路隧道设计规范规定，二级公路隧道应设置照明的最小长度是（ ）。
A．500m
B．800m
C．1000m
D．1500m
答案：C
解析：根据《公路隧道设计规范 第二册 交通工程与附属设施》（JTG D70/2—2014）第6.1.4条第3款规定，长度L＞1000m的二级公路隧道应设置照明；长度500m＜L≤1000m的二级公路隧道宜设置照明；三级、四级公路隧道应根据实际情况确定。
24．公路隧道采用复合式衬砌时，应在初期支护与二次衬砌之间设置防水层。防水层宜采用防水板与无纺布的组合，无纺布密度不应小于（ ）。
A．100g/m2
B．200g/m2
C．300g/m2
D．400g/m2
答案：C
解析：根据《公路隧道设计规范 第一册 土建工程》（JTG 3370.1—2018）第10.2.2条规定，隧道采用复合式衬砌时，应在初期支护与二次衬砌之间设置防水层。防水层宜采用防水板与无纺布的组合，并应符合下列规定：
①防水板宜采用易于焊接的防水卷材，厚度不应小于1.0mm，接缝搭接长度不应小于100mm。
②无纺布密度不应小于300g/m2。
③无纺布不宜与防水板黏合使用。
25．公路隧道应设置衬砌，并根据隧道围岩级别、施工条件和使用要求选择不同的衬砌形式，其中高速公路的隧道应采用（ ）。
A．喷锚衬砌
B．明洞衬砌
C．复合式衬砌
D．整体式衬砌
答案：C
解析：根据《公路隧道设计规范 第一册 土建工程》（JTG 3370.1—2018）第8.1.1条规定，公路隧道应设置衬砌，根据隧道围岩级别、施工条件和使用要求选择采用喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌。高速公路、一级公路、二级公路的隧道应采用复合式衬砌；三级及三级以下公路的隧道洞口段、Ⅳ～Ⅵ级围岩洞身段应采用复合式衬砌或整体式衬砌，Ⅵ～Ⅲ级围岩洞身段可采用喷锚衬砌。
26．某山岭高速公路隧道抗震设防应选择的是（ ）。
A．A类
B．B类
C．C类
D．D类
答案：B
解析：根据《公路隧道设计规范 第一册 土建工程》（JTG 3370.1—2018）第16.1.1条规定，根据公路等级、隧道重要性以及修复（抢通）的难易程度将山岭公路隧道抗震设防分为B、C、D三类，见表16.1.1（见题26解表）。
题26解表 各公路隧道抗震设防类别适用范围
由表可知，山岭高速公路隧道抗震设防应选择的是B类。
27．主线为具集散功能的一级公路时，根据标准规范规定，其平面交叉的最小间距是（ ）。
A．300m
B．500m
C．1000m
D．2000m
答案：B
解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第10.1.7条第2款规定，一级公路、二级公路的平面交叉最小间距应符合表10.1.7（见题27解表）的规定。
题27解表 平面交叉最小间距
由表可知，具集散功能的一级公路，平面交叉最小间距是500m。
28．根据规范规定，在平面交叉范围内，主要公路纵坡的取值范围应为（ ）。
A．0～3.0%
B．0.5%～3.0%
C．0.15%～3.0%
D．0.25%～3.0%
答案：C
解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第10.2.2条第2款规定，主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15%～3%的范围内；次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%～2%的上坡通往交叉。
29．根据规范规定，公路平面交叉可采用的交通管理方式分为（ ）。
A．停车让行交叉、减速让行交叉和信号交叉
B．信号交叉、无信号交叉和渠化交叉
C．十字交叉、T形交叉和环形交叉
D．主路优先交叉、无优先交叉和信号交叉
答案：D
解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第10.1.3条规定，平面交叉根据相交公路的功能、等级、交通量等可分别采用主路优先交叉、无优先交叉或信号交叉三种不同的交通管理方式。
30．设计速度为120km/h的双向6车道高速公路，当相邻互通式立体交叉分别设置时，相互之间的最小净距是（ ）。
A．800m
B．900m
C．1000m
D．1200m
答案：C
解析：根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第5.4.4条第1款规定，受路网结构或其他特殊情况，当互通式立体交叉之间、互通式立体交叉与其他设施之间的距离不能满足本细则第5.4.3条的规定时，经论证间距可适当减小，但应符合下列规定：
当相邻互通式立体交叉或其他设施分别设置时，相互之间的净距不应小于表5.4.4（见题30解表）的规定值。
题30解表 互通式立体交叉及其他设施的最小净距
由表可知，设计速度为120km/h的双向6车道高速公路，当相邻互通式立体交叉分别设置时，相互之间的最小净距是1000m。
31．在高速公路出口匝道的下列几种分流形式中，不符合一致性原则的是（ ）。
A．于高速公路右侧分流
B．左、右侧交替分流
C．于交叉点之前分流
D．采用单一的出口方式
答案：B
解析：根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第5.6.2条规定，当分流交通量主次分明时，次交通流应采用一致的分流方向。次交通流宜统一于主交通流的右侧分流，不应采用左、右侧交替分流的方式。
32．《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）规定，避险车道制动床材料宜采用具有较高滚动阻力系数、陷落度较好、不易板结和被雨水冲刷的卵（砾）石材料，材料粒径宜为（ ）。
A．0.5～1.0cm
B．1.0～1.5cm
C．2.0～4.0cm
D．4.5～5.5cm
答案：C
解析：根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）第11.2.7条规定，避险车道制动床材料宜采用具有较高滚动阻力系数、陷落度较好、不易板结和被雨水冲刷的卵（砾）石材料，材料粒径以2～4cm为宜。
33．《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）规定，高速公路设计速度为100km/h，分隔带宽度小于2.5m且采用整体式护栏形式时，应采用的路基护栏防护等级为（ ）。
A．三（Am）级
B．四（SBm）级
C．五（SAm）级
D．六（SSm）级
答案：C
解析：根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）第6.2.6条第1款规定，高速公路和作为干线的一级公路，整体式断面中间带宽度小于或等于12m，或者12m宽度范围内有障碍物时，必须设置分隔带护栏。分隔带事故严重程度可根据下列条件确定：分隔带宽度小于2.5m且采用整体式护栏形式时，事故严重程度等级为高。第6.2.10条规定，设置路基护栏的防护等级应符合表6.2.10（见题33解表）的规定。
题33解表 路基护栏防护等级的选取
由表可知，高速公路设计速度为100km/h，分隔带宽度小于2.5m且采用整体式护栏形式时，应采用的路基护栏防护等级为五（SA、SAm）级。
34．公路工程建设项目的投资最高限额是经批准的（ ）。
A．设计概算
B．施工图预算
C．工程结算
D．竣工决算
答案：A
解析：根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG 3830—2018）第1.0.3条规定，设计概算是初步设计文件和技术设计文件的重要组成部分。经批准后的概算应是建设项目投资的最高限额。
35．根据《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》的规定，下列选项中，属于定额建筑安装工程费组成内容的是（ ）。
A．研究试验费
B．生产准备费
C．工程保险费
D．措施费
答案：D
解析：根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG 3830—2018）第3.1.1条规定，建筑安装工程费包括直接费、设备购置费、措施费、企业管理费、规费、利润、税金和专项费用。建筑安装工程费除专项费用外，其他均按“价税分离”计价规则计算，即各项费用均以不含可抵扣进项税额的价格（费率）进行计算，具体要素价格适用税率执行财税部门的相关规定。定额建筑安装工程费包括定额直接费、定额设备购置费的40%、措施费、企业管理费、规费、利润、税金和专项费用。定额直接费包括定额人工费、定额材料费、定额施工机械使用费。
定额人工费、定额材料费、定额施工机械使用费以及定额设备购置费均按《公路工程预算定额》（JTG/T 3832—2018）附录四“定额人工、材料、设备单价表”及现行《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T 3833）中规定的人工、材料、设备、机械的相应基价计算的定额费用。
36．拟建某城市支路，仅允许车辆高度不超过2.0m的小客车通行，一般情况下，下列关于设计中采用的最小净高，符合规范规定的是（ ）。
A．2.5m
B．3.2m
C．3.5m
D．4.5m
答案：C
解析：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）第3.4.3条规定，道路最小净高应符合表3.4.3（见题36解表）的规定。
题36解表 道路最小净高
由表可知，小客车专用机动车道最小净高为3.5m。
37．拟建某城市快速路，设计速度为80km/h，预测远景年单向高峰小时交通量为5040pcu/h，计算拟建道路所需的双向车道数（不考虑方向不均匀系数）应为（ ）。（结果取整数）
A．3条
B．4条
C．6条
D．
答案：C
解析：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）第4.2.2条规定，快速路基本路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力应符合表4.2.2（见题37解表）的规定。
题37解表 快速路基本路段一条车道的通行能力
由表可知，设计速度80km/h，快速路基本路段一条车道设计通行能力为1750pcu/h。
单向设计车道数：N＝5040/1750＝2.88，取整N＝3；双向车道数应为6条。
38．位于重要地区的城市主干路某灯控平交路口，预测通过其中一方向的人行过街交通总量为3100人/h，假设该方向人行横道设计通行能力为800人/（h·m），不考虑其他因素的干扰，符合规范规定的人行横道宽度是（ ）。（结果取整数）
A．3m
B．4m
C．5m
D．6m
答案：B
解析：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）第4.5.1条规定，人行设施的基本通行能力和设计通行能力应符合表4.5.1（见题38解表）的规定。行人较多的重要区域设计通行能力宜采用低值，非重要区域宜采用高值。
题38解表 人行设施基本通行能力和设计通行能力
人行横道宽度＝人行过街交通总量/人行横道设计通行能力＝3100/800≈4m。
39．拟建某城市快速路，设计速度为60km/h，单孔隧道横断面布置为单向3条机动车道（其中1条为小客车专用车道），隧道两侧设检修道，各宽0.75m。计算隧道内建筑限界的最小净宽度应为（ ）。
A．11.25m
B．11.50m
C．12.75m
D．13.00m
答案：C
解析：根据《城市道路路线设计规范》（CJJ 193—2012）第3.0.、第5.2.3条、第5.2.、第5.3.1条、第5.3.4条。
①图3.0.8（c）（见题39解图1）规定，隧道内建筑限界由两侧的检修道或人行道宽度（Wj或Wp）和中间的车行道路面宽度（Wpc）组成。
题39解图1 道路建筑限界（单位：m）
②图5.2.3-2（见题39解图2）规定，隧道内车行道路面宽度Wpc由机车车道宽度Wc和两侧路缘带宽度Wmc组成。
题39解图2 隧道式横断面
③第5.2.第1款规定，隧道的车行道及路缘带宽度应与道路路段相同。
④查表5.3.1，设计速度60km/h，小客车专用道宽度3.25m，混行车道宽度3.50m。查表5.3.4，路缘带宽度Wmc＝0.50m。
隧道内建筑限界的最小净宽度：2×0.75＋2×0.50＋3.25＋2×3.5＝12.75m。
40．拟建某城市次干路，设计速度40km/h，横断面布置为单幅路形式，双向4条小客车和大型车混行机动车道，采用黄实线分隔对向交通，非机动车道宽2.5m，其中某路段圆曲线半径为230m，计算该路段的行车道路面最小宽度应为（ ）。（取小数点后两位）
A．19.00m
B．19.80m
C．20.60m
D．20.80m
答案：C
解析：根据《城市道路路线设计规范》（CJJ 193—2012）第5.3.1条、第6.5.1条。
①第5.3.1条第1款规定，一条机动车道最小宽度应符合表5.3.1（见题40解表）的规定。由表可知，设计速度40km/h，混行车道宽度为3.50m。
题40解表 一条机动车道最小宽度
②单幅路，非机动车道宽2.5m，其中已包含了两侧各0.25m的路缘带，机动车道不再考虑设置路缘带。
③第6.5.1条规定，圆曲线半径230m＜250m，需在圆曲线范围内设置加宽。查表6.5.1，大型车每条车道的加宽值为0.40m。
④该路段行车道路面最小宽度：2×2.5＋4×3.5＋4×0.4＝20.60m。
41．位于积雪冰冻地区的某城市快速路，设计速度为80km/h，线形设计中，采用的主要线形指标为：圆曲线最小半径330m，平曲线最小长度520m，最大纵坡3.4%，最小坡长500m，最大合成坡度6.1%，下列关于以上线形设计指标中，不符合规范规定的是（ ）。
A．最小圆曲线半径
B．最大纵坡度
C．最大合成坡度
D．最小坡长
答案：C
解析：A项，根据《城市道路路线设计规范》（CJJ 193—2012）第6.3.2条第1款规定，圆曲线最小半径应符合表6.3.2（见题41解表1）的规定。
题41解表1 圆曲线最小半径
由表可知，设计速度为80km/h时，最小圆曲线半径不应小于为250m。
B项，第7.2.1条第1款规定，机动车道最大纵坡应符合表7.2.1（见题41解表2）的规定。
题41解表2 机动车道最大纵坡
由表可知，设计速度为80km/h时，最大纵坡不应大于5%。
C项，第7.4.1条规定，在设有超高的平曲线上，超高横坡度与道路纵坡度的最大合成坡度应符合表7.4.1（见题41解表3）的规定。
题41解表3 最大合成坡度
由表注可知，积雪或冰冻地区道路的合成坡度应小于或等于6.0%。故C项不符合规范。
D项，第7.3.1条第1款规定，机动车道纵坡的最小坡长应符合表7.3.1（见题41解表4）的规定，且应大于相邻两个竖曲线切线长度之和。
题41解表4 机动车道纵坡最小坡长
由表可知，设计速度为80km/h时，最小坡长应大于200m。
42．拟建某城市主干路采用沥青路面结构，下列关于道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限和路面结构的设计使用年限，符合规范规定的是（ ）。
A．10年，10年
B．15年，10年
C．15年，15年
D．20年，15年
答案：D
解析：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）第3.5.1条规定，道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20年；次干路应为15年；支路宜为10年～15年。第3.5.2条规定，各种类型路面结构的设计使用年限应符合表3.5.2（见题42解表）的规定。
题42解表 路面结构的设计使用年限（年）
由表可知，主干路采用沥青路面结构，设计使用年限为15年。
43．某城市道路采用透水路面结构，下列采用的道路横坡，符合规范规定的是（ ）。
A．1.0%～1.5%
B．1.0%～2.0%
C．1.5%～2.0%
D．2.0%～2.5%
答案：A
解析：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）第5.4.1条规定，道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件确定，宜采用1.0%～2.0%。快速路及降雨量大的地区宜采用1.5%～2.0%；严寒积雪地区、透水路面宜采用1.0%～1.5%。保护性路肩横坡度可比路面横坡度加大1.0%。
44．下列关于城市道路路面结构设计的要求，符合规范规定的是（ ）。
A．路面结构均应设置面层、基层和垫层
B．城市道路均应采用透水路面结构
C．沥青混凝土路面设计应包括面层类型选择与结构层组合设计
D．水泥混凝土路面应设置纵横向接缝，横向接缝应设置传力杆
答案：C
解析：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）第12.3节。
①路面可分为面层、基层和垫层，但并不是所有的路面结构均需设置垫层。垫层主要设置在温度和湿度状况不良的路段上，以改善路面结构的使用性能。在下述情况下，应在基层下设置垫层：a．季节性冰冻地区的中湿或潮湿路段；b．地下水位高、排水不良，路基处于潮湿或过湿状态；c．水文地质条件不良的土质路堑，路床处于潮湿或过湿状态。故A项错误。
②透水路面结构是一种生态环保的路面结构，但并不是所有的城市道路均采用透水路面结构，只有综合考虑雨水收集利用的道路，路面结构可采用透水路面结构。故B项错误。
③水泥混凝土路面应设置纵、横向接缝。纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，横向胀缝和横向施工缝需设置传力杆，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆，其他道路横向缩缝可不设传力杆。故D项错误。
45．城市道路拟建专用非机动车桥，桥面宽6m，桥梁跨径18m，计算该桥人群荷载（W）应为（ ）。（取小数点后1位）
A．2.4kPa
B．3.2kPa
C．3.8kPa
D．4.5kPa
答案：C
解析：根据《城市桥梁设计规范》（CJJ 11—2011）（2019年版）第10.0.5条。
加载长度L＝16m＜20m，人群荷载为：
46．城市地下道路在设置平曲线及凹形竖曲线路段应保证具有足够的行车视距，按照规范规定，必须进行视距验算的是（ ）。
A．识别视距
B．停车视距
C．会车视距
D．超车视距
答案：B
解析：根据《城市地下道路工程设计规范》（CJJ 221—2015）第5.3.3条规定，城市地下道路设置平曲线及凹型竖曲线路段，必须进行停车视距验算。
47．拟建某城市快速路，设计速度100km/h，两侧设有辅路，计算辅路设计速度最大取值为（ ）。
A．40km/h
B．50km/h
C．60km/h
D．70km/h
答案：C
解析：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）第3.2.2条规定，快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的0.4倍～0.6倍。即辅路设计速度最大取值为100×0.6＝60km/h。
48．某城市主干路路基为粉质土，根据规范规定判断其路基是否进行处置的干湿状态分界稠度值应为（ ）。
A．0.90
B．1.00
C．1.10
D．1.20
答案：A
解析：根据《城市道路路基设计规范》（CJJ 194—2013）第4.2.2规定，对快速路和主干路，路基应处于干燥或中湿状态。第4.2.1条规定，路基干湿类型可采用分界稠度划分，并应符合表4.2.1-1的规定。查表4.2.1-1，粉质土，中湿状态分界稠度为0.90。
49．下列关于城市道路无障碍设计的要求，符合规范规定的是（ ）。
A．在车道之间的分隔带设公交车站时可不考虑乘轮椅者的使用要求
B．城市道路的人行横道，均应配置过街音响提示装置
C．当人行天桥设置坡道有困难时，应设置无障碍电梯
D．行进盲道的触感条底宽为25mm
答案：C
解析：A项，根据《无障碍设计规范》（GB 50763—2012）第4.5.1条第2款规定，在车道之间的分隔带设公交车站时应方便乘轮椅者使用。
B项，第4.3.1条第3款规定，城市中心区及视觉障碍者集中区域的人行横道，应配置过街音响提示装置。
C项，第4.4.2条第1款规定，要求满足轮椅通行需求的人行天桥及地道处宜设置坡道，当设置坡道有困难时，应设置无障碍电梯。
D项，第3.2.2条第5款规定，行进盲道的触感条规格应符合表3.2.2（见题49解表）的规定。
题49解表 行进盲道的触感条规格
由表可知，行进盲道的触感条底宽为35mm。
50．按城市道路或路网的性质和监控系统特性，交通监控系统配置分级中，Ⅰ级与Ⅱ级的主要区别为是否设置（ ）。
A．信息发布设施
B．交通控制设施
C．紧急报警设施
D．交通违法事件检测记录设施
答案：C
解析：根据《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688—2011）（2019年版）第9.4.2条规定，Ⅰ级交通监控系统的设备配置应全路段连续设置交通参数检测器、摄像机等设施，实行全路段全覆盖监控。在城市中、长、特长隧道等特殊路段应设置完善的紧急报警设施。第9.4.3条规定，Ⅱ级交通监控系统的设备配置应全路段设置交通参数检测器、摄像机等设施，实行全路段监控。在交通量大的互通立交、出入匝道宜全覆盖设置。
二、多项选择题（共35题，选答30题，每题2分。每题的备选项中有两个或两个以上符合题意，错选、少选、多选均不得分）
51．公路路线线位的选择，应根据地形、地物条件，除对工程地质、水文地质、气象条件、自然灾害进行充分调查外，还应调查（ ）。
A．筑路材料
B．交通组成
C．生态环境
D．自然景观
答案：ACD
解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第1.0.7条规定，路线线位应根据地形、地物条件，对工程地质，水文地质、气象条件、自然灾害、筑路材料、生态环境、自然景观等进行充分调查，结合沿线区域气候特征研究选定，并选择主要平、纵技术指标。
52．某山区高速公路，设计速度为100km/h，布设了一座600m长的隧道，符合规范规定的该隧道纵坡是（ ）。
A．0.2%
B．0.5%
C．2.5%
D．5.0%
答案：BC
解析：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第8.0.2条，查表8.0.2，隧道长度1000m≥600m＞500m，属于中隧道。第8.0.4条第4款规定，隧道内纵坡应小于3%，大于0.3%，但短于100m的隧道可不受此限。第5款规定，高速公路、一级公路的中、段隧道，当条件受限时，经技术经济论证、交通安全评价后，隧道最大纵坡可适当加大，但不宜大于4%。
53．某高原地区新建一级公路，设计速度80km/h，路线走廊带海拔高度在4251m～4863m之间，符合规范规定的设计纵坡是（ ）。
A．2%
B．3%
C．4%
D．5%
答案：ABC
解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第8.2.1条，查表8.2.1，设计速度80km/h，一级公路，最大纵坡为5%。
第8.2.2条规定，设计速度小于或等于80km/h位于海拔3000m以上高原地区的公路，最大纵坡应按表8.2.2的规定予以折减。最大纵坡折减后小于4%时应采用4%。
查表8.2.2，海拔高度4000m～5000m，纵坡折减2%。5%—2%＝3%，小于4%，最大纵坡采用4%。
第8.2.3条规定，公路纵坡不宜小于0.3%。
本题最大纵坡取4%，最小纵坡取0.3%。故选择ABC三项。
54．某高速公路设计速度80km/h，在连续上坡路段，下列关于坡度/坡长的组合运用中，符合规范规定的是（ ）。
A．坡度3%/坡长1020m，接坡度0.5%/坡长180m，坡度5%/坡长450m
B．坡度4%/坡长840m，接坡度1%/坡长200m，坡度4%/坡长500m
C．坡度5%/坡长680m，接坡度1.5%/坡长260m，坡度4%/坡长600m
D．坡度6%/坡长650m，接坡度2%/坡长300m，坡度5%/坡长650m
答案：BC
解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第8.3.3条规定，各级公路的连续上坡路段，应根据载重汽车上坡时的速度折减变化，在不大于表8.3.2（最大坡长）规定的纵坡长度之间设置缓和段。设计速度小于或等于80km/h时，缓和段的纵坡应不大于3%，缓和段长度应大于表8.3.1（最小坡长）的规定。
查表8.3.1，设计速度80km/h，最小坡长为200m，故A项错误。
查表8.3.2，设计速度80km/h，坡度4%时，最大坡长为900m；坡度5%时，最大坡长为700m；坡度6%时，最大坡长为500m。故D项错误，BC两项正确。
55．施加于挡土墙的作用（或荷载），属于永久作用的有（ ）。
A．填土重力
B．挡土墙结构重力
C．冻胀压力和冰压力
D．计算水位的浮力及静水压力
答案：ABD
解析：根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）附录H第H.0.1条第3款规定，施加于挡土墙的作用（或荷载），按性质可分为永久作用（或荷载）、可变作用（或荷载）、偶然作用（或荷载），各类作用或荷载名称见表H.0.1-2（见题55解表）。由表可知，填土重力、挡土墙结构重力、计算水位的浮力及静水压力均属于永久作用。
题55解表 荷载分类（部分）
56．高速公路高路堤和深路堑设计应进行稳定性计算，下列路基稳定安全系数控制标准合理的有（ ）。
A．在非正常工况Ⅰ下，采用快剪指标，高路堤其稳定安全系数采用1.35
B．地质条件复杂的深路堑边坡，正常工况下，边坡稳定安全系数采用1.30
C．在正常工况下，采用直剪的固结快剪指标，高路堤其稳定安全系数采用1.45
D．路堑边坡破坏后的影响区内有桥梁和高压输电塔，非正常工况Ⅰ下，边坡稳定安全系数采用1.10
答案：BC
解析：AC两项，根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）第3.6.11条，查表3.6.11，在正常工况下，采用直剪的固结快剪指标，高速公路高路堤其稳定安全系数采用1.45。在非正常工况Ⅰ下，采用快剪指标，高速公路高路堤其稳定安全系数采用1.25。BD两项，根据第3.7.7条，查表3.7.7，高速公路，地质条件复杂的深路堑边坡，正常工况下，边坡稳定安全系数采用1.20～1.30。由表注2可知，路堑边坡破坏后的影响区内有桥梁和高压输电塔，非正常工况Ⅰ下，边坡稳定安全系数采用1.20。
57．公路挡土墙结构设计时，应按各种设计状况可能同时产生的作用效应进行组合。下列作用或荷载效应组合正确的有（ ）。
A．洪水与地震力应同时考虑
B．冻胀力、冰压力与波浪压力应同时考虑
C．一般地区，作用在挡土墙上的力可只计算永久作用和基本可变作用
D．浸水地区、地震动峰值加速度值为0.2g及以上的地区、产生冻胀力的地区等，尚应计算其他可变作用和偶然作用
答案：CD
解析：根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）附录H.0.1第4款表H.0.1-3注：
①洪水与地震力不同时考虑。
②冻胀力、冰压力与流水压力或波浪压力不同时考虑。
③车辆荷载与地震力不同时考虑。
58．利用挖方的石料填筑公路路基，在山区公路设计时会经常遇到。下列关于填石路基设计中，合理的方案是（ ）。
A．不采取措施直接用软质岩石作路堤填料
B．可用硬质岩石和中硬岩石作路床、路堤填料
C．在填石路堤施工质量检测时，可采用孔隙率与压实沉降差联合控制
D．采用硬质岩石填筑上路堤顶部最后一层时，每层厚度不大于0.40m，最大粒径小于150mm
答案：ABC
解析：D项，根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）第3.8.4条规定，填石路堤顶部最后一层填石料的铺筑层厚不得大于0.40m，最大粒径不得大于150mm，其中小于5mm的细料含量不应小于30%，且铺筑层表面应无明显孔隙、空洞。填石路堤上部采用其他材料填筑时，可视需要设置土工布作为隔离层。
AB两项，第3.8.1条第1款规定，硬质岩石、中硬岩石可用作路床、路堤填料；软质岩石可用作路堤填料，不得用于路床填料；膨胀性岩石、易溶性岩石和盐化岩石等不得用于路堤填筑。
C项，第3.8.3条规定，施工压实质量可采用孔隙率与压实沉降差或施工参数联合控制。
59．公路沥青路面结构类型按基层材料性质分类时，除水泥混凝土基层类型外，其他基层类型是（ ）。
A．有机结合料稳定类
B．无机结合料稳定类
C．粒料类
D．沥青结合料类
答案：BCD
解析：根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）第4.2.2条规定，路面结构类型可按基层材料性质分为无机结合料稳定类基层沥青路面、粒料类基层沥青路面、沥青结合料类基层沥青路面和水泥混凝土基层沥青路面四类。
60．季节性冻土地区的公路沥青路面厚度不满足防冻要求时，应增设防冻层，防冻层宜采用的粒料类材料包括（ ）。
A．粗砂
B．砂砾
C．碎石
D．黏土
答案：ABC
解析：根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）第4.6.1条规定，季节性冻土地区路面厚度不满足防冻要求时，应增设防冻层。防冻层宜采用粗砂、砂砾和碎石等粒料类材料。
61．基层下应设置底基层的公路水泥混凝土路面所承受的交通荷载等级是（ ）。
A．中等
B．重
C．特重
D．极重
答案：BCD
解析：根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—2011）第4.4.3条规定，承受极重、特重或重交通荷载的路面，基层下应设置底基层；承受中等或轻交通荷载时，可不设底基层。当基层采用无机结合料稳定类材料，且上路床由细粒土组成时，应在基层下设置粒料类底基层。
62．公路水泥混凝土路面行车道路面结构设置排水基层或垫层时，应在排水基层或垫层外侧边缘设置的是（ ）。
A．横向集水沟
B．纵向集水沟
C．不带孔集水管
D．带孔集水管
答案：BD
解析：根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—2011）第4.7.2条规定，行车道路面结构设置排水基层或垫层时，应在排水基层或垫层外侧边缘设置纵向集水沟和带孔集水管，并间隔50～100m设置横向排水管。
63．公路桥涵结构设计时，实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，应该不考虑其参与组合。请问，汽车制动力不应同时参与组合的作用是（ ）。
A．支座摩阻力
B．人群荷载
C．流水压力
D．地震作用
答案：AC
解析：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.1.4条，查表4.1.4可知，不与汽车制动力同时参与组合的作用有：流水压力、冰压力、波浪力、支座摩阻力。
．公路桥涵应进行承载能力极限状态设计的设计状况除持久状况外，还有（ ）。
A．地震状况
B．短暂状况
C．疲劳状况
D．偶然状况
答案：ABD
解析：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.1.5条规定，公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，对持久设计状况和短暂设计状况应采用作用的基本组合，对偶然设计状况应采用作用的偶然组合，对地震设计状况应采用作用的地震组合。
65．公路隧道明洞式洞门设计应符合的规定是（ ）。
A．洞口衬砌应采用片石混凝土结构
B．洞顶设计的回填坡面宜按自然山坡坡度回填
C．洞顶采用土石回填时，坡率不陡于1∶1，表面宜植草覆盖
D．洞口段衬砌应伸出原山坡坡面或设计回填坡面不小于500mm
答案：BCD
解析：根据《公路隧道设计规范 第一册 土建工程》（JTG 3370.1—2018）第7.3.4条规定，明洞式洞门设计应符合下列规定：
①洞口段衬砌应采用钢筋混凝土结构。
②洞口段衬砌应伸出原山坡坡面或设计回填坡面不小于500mm。
③洞口段衬砌端面可呈直削、削竹、倒削竹或喇叭形。
④采用削竹式洞门时，削竹面仰斜坡率应陡于或等于原山坡坡率或设计回填坡面坡率。
⑤设计回填坡面宜按自然山坡坡度回填。采用土石回填时，坡率不宜陡于1∶1，表面宜植草覆盖。
66．位于岩溶地段的公路隧道，对隧道底部有充填的溶洞，应根据溶洞充填物的特征以及溶洞与隧道的位置关系，采取（ ）等措施进行处理。
A．跨越
B．换填
C．注浆
D．开挖洞穴
答案：ABC
解析：根据《公路隧道设计规范 第一册 土建工程》（JTG 3370.1—2018）第14.3.4条规定，对隧道底部有充填的溶洞，应根据溶洞充填物的特征以及溶洞与隧道的位置关系，采取桩基、注浆、换填、跨越等措施进行处理。
67．在进行公路隧道端墙式洞门设计时，符合规范有关规定的要求是（ ）。
A．洞门端墙墙顶应高出墙背回填面0.3m
B．洞顶排水沟沟底至拱顶衬砌外缘的最小厚度不应小于0.8m
C．洞门墙墙身最小厚度不应小于0.5m
D．翼墙墙身厚度不应小于0.3m
答案：CD
解析：根据《公路隧道设计规范 第一册 土建工程》（JTG 3370.1—2018）第7.3.3条规定，端墙式洞门设计应符合下列规定：
①洞门端墙和翼墙应具有抵抗来自仰坡、边坡土压力的能力，应按挡土墙结构进行设计。洞门墙墙身最小厚度不应小于0.5m，翼墙墙身厚度不应小于0.3m。
②洞顶仰坡与洞顶回填顶面的交线至洞门端墙墙背的水平距离不宜小于1.5m；洞顶排水沟沟底至拱顶衬砌外缘的最小厚度不应小于1.m；洞门端墙墙顶应高出墙背回填面0.5m。
③洞门端墙应根据需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔。
④洞门端墙基础应置于稳固地基上，并埋入地面下一定深度。嵌入岩石地基的深度不应小于0.2m；埋入土质地基的深度不应小于1.0m。基底埋置深度应大于靠墙设置的各种沟、槽底的埋置深度。地基为冻胀土层时，基底高程应在最大冻结深度以下不小于0.25m。
⑤地基承载能力不足时，应进行加固处理。
⑥洞门结构设计应满足抗震要求。
68．公路隧道通过浅埋段、严重偏压段、自稳性差的软弱地层、断层破碎带地段时，可采取的辅助工程措施主要有（ ）。
A．超前管棚、超前小导管、超前锚杆
B．超前钻孔排水、泄水洞排水、井点降水
C．超前钻孔注浆、超前水平旋喷桩、超前玻璃纤维锚杆
D．地表砂浆锚杆、地表注浆、锁脚锚杆
答案：ACD
解析：根据《公路隧道设计规范 第一册 土建工程》（JTG 3370.1—2018）第13.1.1条规定，隧道通过浅埋段、严重偏压段、自稳性差的软弱地层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段时，可采取下列辅助工程措施：
①超前管棚、超前小导管、超前锚杆、超前钻孔注浆、超前水平旋喷桩、超前玻璃纤维锚杆、地表砂浆锚杆、地表注浆、锁脚锚杆、小导管径向注浆、临时支撑等围岩稳定措施。
②超前围岩预注浆堵水、围岩径向注浆堵水、超前钻孔排水、泄水洞排水、井点降水等涌水处理措施。
69．当设计速度为80km/h的二级公路与交通量相近的公路平面交叉，且交叉范围设计速度需适当降低时，在下列各选项中，可采用的设计速度有（ ）。
A．40km/h
B．50km/h
C．60km/h
D．70km/h
答案：CD
解析：根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第9.1.4条规定，两相交公路的技术等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不宜低于路段设计速度的70%。即不宜低于80×70%＝56km/h。
70．平面交叉范围主要公路设计速度为60km/h，在凸形竖曲线半径的下列4个选项中，满足引道视距要求的有（ ）。
A．1850m
B．2100m
C．2600m
D．2800m
答案：CD
解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第10.3.1条，查表10.3.1可知，平面交叉范围主要公路设计速度为60km/h时，引道凸形竖曲线最小半径为2400m。
71．下列各项为单车道直接式减速车道出口渐变率，其中符合公路有关规范规定的有（ ）。
A．1/12.5
B．1/15.0
C．1/22.5
D．1/25.0
答案：CD
解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第11.3.，查表11.3.8-1（见题71解表）可知，符合规范规定的是C、D两项。
题71解表 变速车道长度及有关参数
72．《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80—2006）规定，高速公路路侧护栏防撞等级为4级（SA）时，路侧情况为车辆越出路外可能发生严重事故路段及（ ）。
A．桥头引道段
B．隧道洞口连接线段
C．地形陡峭路段
D．高挡墙的路段
答案：CD
解析：根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80—2006）第5.8.3条规定，高速公路路侧护栏的防撞等级应符合表5.8.3（见题72解表）的规定。
题72解表 路侧护栏防撞等级
由表可知，地形陡峭、高挡墙的路段；车辆越出路外可能发生严重事故的路段，其路侧护栏防撞等级为4级（SA）。
73．《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80—2006）规定，高速公路服务区、停车区的建设规模应根据公路设计交通量、交通组成、自然环境、用地条件等因素确定。应按预测的第20年交通量设计的项目有（ ）。
A．停车场建筑
B．用地
C．预留、预埋等相关工程
D．餐饮建筑
答案：BC
解析：根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80—2006）第6.1.2条规定，服务区、停车区的建设规模应根据公路设计交通量、交通组成、自然环境、用地条件等因素确定。停车场、餐饮等的建筑面积可按预测的第10年交通量设计；交通量大、或大型客车多、或靠近旅游景点等处，可按实际情况确定。但用地及其预留、预埋等相关工程应按预测的第20年交通量设计。
74．《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）规定，高速公路设计速度为120km/h，桥梁采用整体式上部结构并安装六（SS、SSm）级桥梁护栏，该桥梁最可能是跨越了（ ）。
A．湖泊
B．公路、铁路路段
C．饮用水水源一级保护区
D．城市经济开发区
答案：BC
解析：根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）第6.3.2条，查表6.3.2（见题74解表）可知，六（SS、SSm）级桥梁护栏，该桥梁最可能是跨越了公路、铁路路段或饮用水水源一级保护区。
题74解表 桥梁护栏防护等级的选取
75．根据《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG 3830—2018）的规定，概（预）算总金额包括（ ）。
A．建筑安装工程费
B．生产准备费
C．工程建设其他费用
D．预备费
答案：ACD
解析：根据《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG 3830—2018）第2.5.1规定，概（预）算总金额包括建筑安装工程费、土地使用及拆迁补偿费、工程建设其他费用、预备费和建设期贷款利息等。
76．下列有关城市道路工程建设的原则，符合规范规定的是（ ）。
A．应进行重要阶段质量控制
B．应遵循节水、节地、节材、节省资源及保护环境
C．应采用质量合格并满足要求的材料、产品和设备
D．应满足对文物、古树古木、水源地的保护要求
答案：BCD
解析：A项，根据《城市道路工程技术规范》（GB 51286—2018）第2.0.规定，城市道路工程建设应进行全过程质量控制；当工程质量验收不满足要求时，不得投入使用。
B项，第2.0.4规定，城市道路工程建设应遵循节水、节地、节材、节省资源及保护环境的原则，应减少对自然环境的改变与影响。
C项，第2.0.6条规定，道路工程建设应采用质量合格并满足要求的材料、产品与设备。
D项，第2.0.12条规定，城市道路工程的建设及运营维护应满足对文物、古树名木、水源地等的保护要求。
77．下列有关城市道路过街设施的设置要求，符合规范规定的是（ ）。
A．平面交叉口应设置行人和非机动车过街设施
B．穿越快速路的行人过街设施，必须采用人行天桥
C．对视距受的路段，应设置人行横道
D．人行横道的宽度应根据行人过街数量和信号控制方案确定
答案：AD
解析：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）第9.2.4条，人行横道的设置应符合下列规定：
①交叉口处应设置人行横道，路段内人行横道应布设在人流集中、通视良好的地点，并应设醒目标志。人行横道间距宜为250m～300m。
②当人行横道长度大于16m时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛，安全岛宽度不应小于2.0m，困难情况下不应小于1.5m。
③人行横道的宽度应根据过街行人数量及信号控制方案确定，主干路的人行横道宽度不宜小于5m，其他等级道路的人行横道宽度不宜小于3m。宜采用1m为单位增减。
④对视距受的路段和急弯陡坡等危险路段以及车行道宽度渐变路段，不应设置人行横道。
第9.2.5条第1款规定，快速路行人过街必须设置人行天桥或人行地道，其他道路应根据机动车交通量和行人过街需求设置人行天桥或人行地道。
78．某两条城市主干路相交，采用灯控平面交叉口，下列关于该交叉口进出口的设计要求中，符合规范规定的是（ ）。
A．左转专用车道长度达90m时，宜设两条左转专用进口车道
B．相邻进口道设有右转专用车道时，出口道应展宽两条右转专用出口车道
C．可通过压缩较宽的分隔带新辟左转专用进口车道，但压缩后的分隔带宽度至少应为1.0m
D．当设置公交停靠站时，出口道长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成
答案：AD
解析：A项，根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152—2010）第4.2.10条规定，当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆，或需要的左转专用车道长度达90m时，宜设两条左转专用车道。左转交通量特别大且进口道上游路段车道数为4条或4条以上时，可设3条左转专用车道。
B项，第4.2.14条规定，出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。条件受限的改建交叉口，流入最大进口车道数可减少一条。相邻进口道设有右转专用车道时，出口道应展宽一条右转专用出口车道。
C项，第4.2.11条第2款，压缩较宽的分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2m，对改建交叉口至少应为1.5m，其端部宜为半圆形。
D项，第4.2.16条规定，出口道长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。展宽段最小长度不应小于30m～60m，交通量大的主干路取上限，其他可取下限；当设置公交停靠站时，应再加上站台长度。渐变段最小长度不应小于20m。
79．下列关于城市立交设计中集散车道的设置条件，符合规范规定的是（ ）。
A．两个以上出入口分流端部靠得近时，可设置集散车道
B．所需要交织长度得不到保证时，可设置集散车道
C．通过车道交通量大，需要分离时，可设置集散车道
D．集散车道可为单车道，每条车道宽度应为3.75m
答案：BC
解析：根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152—2010）第5.5.4条第1款规定，当有下列情况之一，可考虑设置集散车道：
①通过车道交通量大，需要分离。
②两个以上出口分流岛端部靠得很近。
③三个以上出入口分流岛端部靠得近。
④所需要交织长度得不到保证。
⑤因交通标志密集而不能用标志诱导。
第2款规定，集散车道可为单车道或双车道，每条车道宽应为3.5m。在主线出入口处应保持车道平衡，对集散道路可不作规定。
80．城市道路平面设计中，当受地形条件时，下列关于半径不同的同向圆曲线可采用复曲线连接的设置条件，符合规范规定的是（ ）。
A．设计速度大于等于40km/h时，半径不同的同向圆曲线连接处
B．小圆半径大于或等于不设超高的最小圆曲线半径
C．小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值之差小于或等于0.1m
D．大圆半径与小圆半径之比值小于或等于1.5
答案：CD
解析：根据《城市道路路线设计规范》（CJJ 193—2012）第6.3.3条第3款规定，当设计速度大于或等于40km/h时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。当受地形并符合下列条件之一时，可采用复曲线：
①小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径；
②小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径，但大圆与小圆的内移值之差小于或等于0.1m；
③大圆半径与小圆半径之比值小于或等于1.5。
81．下列关于城市道路环形交叉口环道设计，不考虑信号灯控制，符合规范规定的是（ ）。
A．环道的机动车道数宜为2～4条
B．环道纵坡度不宜大于2%
C．中心岛上不应布设人行道
D．环道布置为机动车与非机动车分行时，可用分隔带分隔，分隔带宽度不应小于1.5m
答案：BC
解析：A项，根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152—2010）第4.6.3条第1款规定，环道的机动车道数宜为2～3条。
B项，第4.6.3条第6款规定，环道横断面宜设计成以环道中线为路拱脊线的两面坡，中心岛四周低洼处应布设雨水口；环道纵坡度不宜大于2%。
C项，第4.6.3条第5款规定，中心岛上不应布设人行道。环道外侧人行道宽度不应小于与该段环道相邻的相交道路路段上人行道宽度。
D项，第4.6.3条第4款规定，根据交通流的情况，环道可布置为机动车与非机动车混行或分行。分行时可用分隔带、分隔物或标线分隔，分隔带宽度不应小于1m。
82．下列关于城市道路无障碍缘石坡道的设计要求，符合规范规定的是（ ）。
A．采用全宽式单面坡缘石坡道时，其坡度不应大于1∶20
B．人行道在各种路口、各种出入口位置必须设置缘石坡道
C．采用三面坡缘石坡道时，其正面坡道坡口宽度不应小于1.0m
D．宜优先选用全宽式单面坡缘石坡道，其宽度应与人行道宽度相同
答案：ABD
解析：根据《无障碍设计规范》（GB 50763—2012）第3.1.2条规定，缘石坡道的坡度应符合下列规定：
①全宽式单面坡缘石坡道的坡度不应大于1∶20；
②三面坡缘石坡道正面及侧面的坡度不应大于1∶12；
③其他形式的缘石坡道的坡度均不应大于1∶12。
第3.1.3条规定，缘石坡道的宽度应符合下列规定：
①全宽式单面坡缘石坡道的宽度应与人行道宽度相同；
②三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不应小于1.20m；
③其他形式的缘石坡道的坡口宽度均不应小于1.50m。
第4.2.1条规定，人行道处缘石坡道设计应符合下列规定：
①人行道在各种路口、各种出入口位置必须设置缘石坡道；
②人行横道两端必须设置缘石坡道。
83．下列关于城市道路管线工程采用综合管廊敷设的适用条件，符合规范规定的是（ ）。
A．高强度集中开发区域、重要的公共空间
B．交通流量大或地下管线密集的城市道路
C．道路宽度难以满足直埋多种管线的路段
D．宜开挖路面的地段
答案：ABC
解析：根据《城市工程管线综合规划规范》（GB 502—2016）第4.2.1条规定，当遇下列情况之一时，工程管线宜采用综合管廊敷设。
①交通流量大或地下管线密集的城市道路以及配合地铁、地下道路、城市地下综合体等工程建设地段；
②高强度集中开发区域、重要的公共空间；
③道路宽度难以满足直埋或架空敷设多种管线的路段；
④道路与铁路或河流的交叉处或管线复杂的道路交叉口；
⑤不宜开挖路面的地段。
84．下列关于城市道路路基回填的要求，符合规范规定的是（ ）。
A．掘路工程中，回填路基的回填弹性模量应达到与新建道路相同的标准
B．掘路工程中，路基回填宜选用强度高、级配良好、水稳定性好、便于获取与压实的材料
C．管道沟槽回填时，沟槽底至管顶以上0.8m范围内，填料最大粒径应小于50mm
D．管道检查井周边回填土的压实度应符合回填路基压实度要求
答案：ABD
解析：A项，根据《城市道路路基设计规范》（CJJ 194—2013）第4.7.4条第2款规定，回填路基的回弹模量应达到与新建道路相同的标准。B项，第4.7.4条第2款规定，路基回填宜选用强度高、级配良好、水稳定性好、便于获取和压实的材料，亦可采用经过处治的钢渣、矿渣等工业废渣。对于应急掘路的快速修复，应采用沉陷量小，易于压实或结硬，或者自密实的材料回填。C项，第4.7.2条第2款规定，沟槽底至管顶以上0.5m范围内宜采用渗水性好、容易密实的砂、砾等填料，填料最大粒径应小于50mm。D项，第4.7.3条第2款规定，管道检查井周边回填土的压实度应符合本规范第4.6.2条的规定。第4.6.2条规定，土质路基压实度不应低于表4.6.2的规定。
85．下列关于城市道路交通主标志的分类，符合规范规定的是（ ）。
A．禁令和警告标志
B．指路和指示标志
C．旅游区和作业区标志
D．车辆种类标志
答案：ABC
解析：根据《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688—2011）（2019年版）第5.2.1条规定，交通标志按其作用应分为主标志和辅助标志两类，其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志、告示标志；辅助标志附设在主标志下，对主标志进行辅助说明。下载本文
