填方路基首件产品施工总结

K8+460～K11+700路基工程首件产品（K9+040～K9+142填方路基第一层）的施工已经完成，取得了一系列合理的施工工艺和各种技术参数及施工管理，现总结如下，用以指导大面积施工。

一、编制依据

 (1)2011年11月版施工图设计；

    (2)工程所在地的地质、水文、气象等资料；

(3)我单位对施工现场踏勘调查所获得的有关资料；

(4)现行国家、部颁的现行公路工程设计规范、施工规范、公路工程质量评定及验收标准、安全规则等；

(5)公司拥有的机械设备、施工技术水平和长期从事公路建设所积累的丰富施工经验。

二、工程概况

2.1 工程概述

K8+460～K11+700段路基工程主要为高填方路堤、深挖方路堑；最大填方高度为32m左右，边坡高度小于等于8ｍ的坡率为1:1.5，高于8m小于等于20m的坡率为1:1.75，大于20m的部分边坡坡率为1:2；边坡高度小于等于20m不设置平台，边坡高度大于20m平台设置位置为8m、20m，平台宽度2ｍ，20m以下每10ｍ设一级。本标段特殊路基采用强夯＋换填6％灰土或换填石渣处理。

2.2工程特点

本段主要为土方路基，填土方工程量约为165095方左右，挖土方工程量为520768方。填筑材料由本段挖方和隧道挖方利用，其余挖方剩料运至弃土坑。

三 、施工主要人员及设备配置

3.1人员配置

本分项工程主要人员配置详见下表。

表2  主要施工管理人员配置情况

根据本分项工程的工程数量、工期进度安排，配备足够的机械设备，满足本分项工程施工。主要机械设备详见表4“主要机械设备一览表”。

表4  主要机械设备一览表

4.1 施工准备

4.1.1基底处理

在施工前，根据地形实际情况，采用推土机或人工配合推土机清表，清除0.3m厚的地表腐殖土以及树根等杂物，若基底松散土层厚度大于0.3m时，翻挖再回填分层压实; 若基底松散土层厚度不大于0.3m时，直接压实。对填方高度大于10m土质的路段采用原地面强夯处理，强夯每遍夯击完成应进行原地面整平处理；在第三遍满夯夯击完成后，及时进行整平、碾压处理；若原地面土样含水量在土样最佳含水量+2%之内时，即进行碾压处理，达到压实度93%，若原地面土样含水量大于土样最佳含水量+2%，含水量过大，出现翻浆现象时，在原地面上进行砂砾填筑, 达到压实度93%，并无翻浆现象为止，方进行土方路基一般填筑。

4.1.2路基填料

路堤填料必须进行野外试验，凡具有规定强度且能被压实到具有强度规定的压实度和能形成稳定填方的材料均为适用于填筑材料；通常情况下，下列材料为非使用材料：

沼泽土、淤泥、泥碳、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。

含有树根和易腐材料的土。

有机质含量大于5%的土。

液限大于50%，塑性指数大于26的土。

路基填料最小强度和最大粒径要求见表5“路基填料技术指标”。

表5  路基填料技术指标

项目分类

填筑路堤时，按照设计边坡破比进行放样，先进行测量放线，放出中桩、边桩并在路堤边缘撒出白灰线，并根据填筑高度，适当留出边线余量，一般为0.3m，保证路基边缘有足够压实度，施工过程中随时检查控制。

4.2路基填筑施工过程

路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”工艺水平分层填筑，具体施工工艺流程见附图1。

4.2.1分层填筑

填筑方式采用汽运填筑法，采用水平分层摊铺，分层压实的最大松铺厚度不超过0.3m，在路基表面采用灰线画出10m×10m方格，计算出每块方格所需土方量，并每格子两侧打入标高卡尺，严格控制厚度，路基两侧超填0.3m，待刷边坡时，再予以清除；

4.2.2摊铺整平

摊铺主要由推土机及平地机完成，并结合人工整理，形成整齐的交界线，并逐层调整出横坡、纵坡；

4.2.3碾压夯实

根据现场试验测得的最佳含水量，经现场测试控制洒水量，当含水量在最佳含水量+2%的范围时，开始碾压，先静压1遍，然后由慢至快，由弱至强振动碾压，弱振2遍，再强振4遍，最后静压1遍；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式顺序碾压，横向接头重叠0.5m，前后相邻两区段重叠1.5m，每幅碾压宽度搭接2/3，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀；

4.2.4检测压实度

路基填筑每层施工完成后未经监理工程师检验合格，不得进行下一层的填土施工，填筑每层完成后采用灌砂法检测路基填筑压实度，实验过程中应注意：检测面的平整度、试坑周壁应竖直、检测厚度为整个碾压层厚、量砂重复利用时应及时过筛；每填筑4层后进行路基边线放样、中线放样、标高测量以及宽度、坡度、平整度检测；路床顶面压实完成后应进行弯沉检验，检验汽车的轮重及弯沉允许值按设计规定执行；并进行路床顶面标高、压实度、路基宽度、平整度、横坡、纵坡检测与测量，严格按照设计要求执行。

路基压实度详见表6“路基填筑压实度标准”，施工质量标准详见表7。

表6 路基填筑压实度标准

4.3.1纵向填挖交界

1、土质地表的纵坡缓于1:5的路段，在清除地表和基底压实处理后，直接进行填筑路基。

2、土质地表的纵坡陡于1:5的路段，将地表挖成台阶，台阶宽2m，台阶反向坡度4%；当填方段10m范围内高度小于3m时，于路面底面以下0.8m处铺设一层土工格栅；填土高度大于3m时，在第一层土工格栅下1m、2m处增设两层土工格栅；在土方挖方路槽底部做超挖处理，超挖长度不小于10m，超挖厚度为0.8m,再回填压实0.5m厚土，再换填0.3m厚6%灰土或石渣处理，路基的压实度达到96%。

4.3.2 横向填挖交界

1、土质地表的横坡陡于1:2.5的路段，若坡脚处地面处于连续下坡时，将地表挖成台阶，台阶宽2m，台阶反向坡度4%；并且当土质坡面的坡高大于8m时，在路基底部铺设土工格栅，间距0.6m，长度5m，深入挖方侧2m，填方侧3m，并且坡脚设置支挡结构物处理。

2、横向半填半挖路基挖方，在路槽下超挖0.8m厚再以石渣回填，以减少路基横向不均匀沉降；

3、填土高度小于等于3m时，铺设一层土工格栅，格栅铺设于路面底面以下0.8m处，即路床底部；填土高度大于3m或处于陡坡时，在第一层土工格栅下1m、2m处增设两层土工格栅；土工格栅铺设至填方边坡坡面的距离大于0.5m。

4、土质路基范围内铺设土工格栅（采用纵横向极限抗拉强度均不小于50KN/m的三向土工格栅），土工格栅横向相接处重叠0.3m，铺设不允许有褶皱，人工拉紧，并有效地锚固在原状土中，锚固段长度不小于1m，并用Φ6钢筋制成U型钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距1.5m。

4.3.3冲沟处理

K8+795～K9+152段路基地形复杂，沟壑众多，大多冲沟处于半挖半填路基范围内。

施工方法：先进行原面处理，采用挖掘机清除冲沟内所有植被、腐殖土及风化土，开挖至山体实面并且开挖出压路机作业空间，使其压路机能进入冲沟内进行碾压施工；原地面进行强夯处理后，进行路基填筑施工；冲沟横坡较陡，不易开挖台阶或开挖量大，为保证路基边坡稳定，在冲沟侧壁5m范围内每填筑4m进行重夯处理，重夯点夯夯击最后两击的平均沉降量要求不大于2cm；每填筑一层严格按照路基填筑规范施工，对于每填筑层与山体衔接处，压路机无法碾压范围内，由小型振动机进行夯实处理；填筑至路面底面以下0.8m处，即路床底面处铺设一层土工格栅，在第一层土工格栅下1m、2m处分别铺设一层土工格栅，土工格栅铺设至填方边坡坡面的距离大于0.5m。

五、施工总结

     为了更好地搞好路基填筑的施工，提高工程质量，对此段填方路基第一层施工作出以下总结：

5.1填料的控制

由于本段填方路基填料直接来自于路基挖弃土方，挖方开挖出的树根、腐殖植被等杂质，必须在填筑摊铺过程中设专人拾捡杂质弃于路基以外；由于原土样其天然含水量稍大于土样最佳含水量2%，设实验室专职实验员随时检测土样含水量。

5.2压实度的控制

实验员随时检测土样的含水量，现场技术员随时控制填筑层摊铺厚度，碾压遍数及搭接宽度；检测压实度过程中，实验员严格按照实验步骤及要求检测压实度。

5.3碾压工艺

    根据填方路基第一层填筑施工过程及压实度的检测结果，达到设计压实效果，需进行先静压1遍，弱振2遍，强振4遍再弱振1遍，压实厚度不大于26cm，每幅碾压宽度搭接2/3。路基与山体结合部，先由平地机紧贴山体刮平路基边缘虚土，再由人工铲平剩余虚土，最后由三轮压路机紧贴山体往返碾压，冲沟内侧则由人工采用小型打夯机进行夯实处理。

5.4施工工序

路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”工艺水平分层填筑，现场随时做好施工安排，形成循环施工，工序与工序互不影响，有序进行，从而在保证施工质量的前提下又缩短施工工期，优化施工。

六、施工中存在的问题

问题1：

存在问题：路基表面出现起皮、松散、裂纹现象。

原因分析：填筑层土的含水量不均匀且表面失水过多。

预防措施： 确保填筑层的含水量均匀且与最佳含水量差值在规定范围内；合理组织施工，配备足够合适的机具，保证翻晒均匀、碾压及时。

问题2：

存在问题：路基土压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型。

原因分析：所填土的含水量超过最佳含水量较多，碾压层下有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层。

预防措施：严格控制路基填料的含水量，当含水量在最佳含水量+2%的范围时开始碾压；清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

七、施工质量保证措施

建立健全质量保障制度，树立“百年大计，质量第一”的质量意识，做好职工的教育工作，同时定期进行技术教育，不断提高职工素质。

在工程驻地实行标示牌管理，标明承包人名称、合同段起讫桩号、质量要求、施工及质量负责人姓名等。

强化现场管理和检查工作，对现场人员的岗位职责、工序应知应会知识进行不定期检查。施工及质量负责人配戴证件上岗。

成立QC小组，推行全面质量管理活动，重视质量通病的研究和治理，对高填土下沉、软土地基超限沉陷等质量通病制定预防措施，预防措施落实到每道工序前和实施过程中，对施工中存在的质量问题进行攻关。

设立工地试验室及测量组，搞好工程测量、检验工作，技术部门仔细审查文件，详细进行技术交底。

各项工程严格按设计文件、招标文件、施工规范及操作规程的要求去做。建立健全质量责任制，严禁一切违章作业现象，杜绝质量事故的发生。

八、施工安全保证措施

严格执行有关规程、规范，安全员、工地防护员必须持证上岗。

机械操作人员严格遵守安全规范，按程序操作，文明驾驶，礼貌行车。

严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业有足够的照明设备，工作视线不清时不作业。

严格实行技术交底制度，工艺上做到一丝不苟，操作上认真细致。

路基土方横向调配时，车辆从指定的道口或通道底下行驶。土方跨公路运输时有专人指挥交通。

九、文明施工

根据我公司推行的《项目经理部现场文明施工标准》制定项目经理部文明施工管理条例和制度，全体进场施工人员认真遵守，严格执行。坚决做到文明施工，充分体现出“双文明建设先进单位”施工现场现代化管理的面貌：

1、设置正规醒目的标牌，书写标段工程有关内容如合同段名称，项目经理部名称、经理名称及总工程师等名称。并简介工程范围，工程概况等内容。

2、所有现场管理人员和施工人员一律戴上岗证，穿着统一，防止无关人员进入现场，办公室、仓库、料场等都悬挂统一标识牌。

3、制定文明施工管理制度、条例、办法等，主要条款书写在牌上、挂在相应的施工段，时刻提醒施工人员认真遵守。

4、做好施工现场各类机械设备、车辆分类划区安放停置工作.

5、与当地和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设。

6、按照单位文明标准工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立我施工企业的良好形象。

7、施工便道、场区道路合理规划布置，定期专人整修，保持平顺，确保施工便道畅通，满足工程施工需要。

8、加强各种车辆清洗、保养工作，尤其是进入市区车辆必须清洗干净。各种易产生扬尘的运输物资，在车箱顶部覆盖、密封。

十、施工中的环保措施

本合同所在位置为山区 ，为了尽量避免和减弱施工对环境带来的负面影响，减少对环境的破坏，施工需加强、重视对环境的保护工作，并根据本标段的工程实际、气候条件和特征，紧密结合《全国生态环境保护纲要》及当地社会经济发展规划、环境保护、水土保持等规划及地方性法规、，无条件接受环境保护监测单位的指导和监督。

因此，在施工进点的同时按照“预防为主，保护优先，开发和保护并重”的原则，制定施工环境保护措施，经监理工程师批准后实施，并严格执行。同时对全体施工人员进行宣传教育，强化环境保护意识。

1、施工中尽量减少对自然环境的破坏，施工车辆和施工机械按规定路线行驶，不随意碾压线路规定以外处，扩大人为活动范围，破坏地表植被。

2、工程所需填料按“集中取土”的原则，取、弃土场必须按设计指定点在规定范围内规则地取、弃土，严禁乱取、乱弃。

3、开挖时的弃土，不随意丢弃，尽量用作填料或集中弃至弃土场。施工结束后临时用地加以平整并恢复植被，防止施工垃圾处理不干净。

4、注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对工人进行自身保护。机械设备操作时，尽量减少噪音、废气等污染；

5、在土方开挖回填时避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。施工取土时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，计划取土，及时还耕，及时进行景观再造。

6、加强对施工机械的维修保养，遇到漏油、漏水的机械必须维修好后方可继续参与施工，废油要回收后集中存放，统一处理。

加强组织管理，建立以项目经理部为中心的专职管理人员和各作业组负责人组成的环保管理体系，实行领导责任制和环境质量破坏控制考核制，加强环境保护管理，层层强化环境保护意识，印制相应的环境保护宣传资料，对环境保护全过程跟踪监督检查、监控、量测、比较，采取相应对策措施，严格奖惩制度，确保环境保护工作的落实。

组织全体职工，对自然环境及《环保法》的学习，充分认识和提高环境保护及水土保持的重要性，对自然环境是历史时期的产物和构成有足够认识，加强和重视自然环境保护的自觉性。

十一、首件工程取得的成果

     通过K9+040～K9+142填方路基填筑第一层施工过程来看，我标段所拟定的路基填筑施工工艺满足设计及施工规范要求，可以用于后期大面积路基填筑施工，使全体路基施工人员加深了对路基填筑施工工艺的理解及认识，增强了其质量意识。在施工过程中同时也发现了施工过程中存在的问题，并针对问题及时提出了预防措施，为后续施工提高施工经验，更好的提高工程质量，在后续的施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进和优化工艺。

附图1：

填  料  试  验下载本文