1.飞机的气动布局形式有哪些？请简述各布局形式的特点。（20分）

答：气动布局形式主要采用的形式包括：正常布局；鸭式布局；变后掠布局；三翼面布局；无平尾布局；无垂尾布局；飞翼布局。

正常布局是迄今为止被使用最多的一种布局形式，目前仍然被应用于各类飞机之上。鸭式布局在早期未能得到足够的重视，但随着超音速时代的来临，鸭式布局的优点逐渐为人们所认识。目前广泛应用于战斗机之上的近距鸭式布局利用鸭翼与机翼的前缘分离涡之间相互有利干扰使涡系更加稳定，推迟了涡的破裂，为大迎角飞行提供了足够的涡升力，显著的提高了战斗机的机动性。此外，采用ACT和静不稳定的鸭式布局的优点则更为突出。

变后掠布局较好的兼顾了飞机分别在高速和低速状态下对气动外形的要求，在六七十年代曾得到广泛应用，但由于变后掠结构所带来的结构复杂性、结构重量的激增，再加上其它一些更为简单有效的协调飞机高低速之间矛盾的措施的使用，在新发展的飞机中实际上已经很少有采用这种布局形式的例子了。

  无平尾、无垂尾和飞翼布局也可以统称为无尾布局。对于无平尾布局，其基本优点为：超音速阻力小和飞机中两较轻，但其起降性能及其它一些性能不佳，总之以常规观点而言，无尾布局不能算是一种理想的选择。然而，随着隐身成为现代军用飞机的主要要求之一以及新一代战斗机对超音速巡航能力的要求，使得无尾——特别是无垂尾形式的战斗机方案越来越受到更多的重视。

2.简述直升机是如何实现前飞、后飞、上飞和下飞的？（20分）

答：直升机是靠发动机驱动旋翼来产生升力和水平推力的。通过特殊的传动机构和操纵系统改变旋翼的相对位置达到直升机上升力与水平推力的分配。理论上直升机发动机的有效动力等于直升机上升动力加上直升机水平推力。当旋翼位置相对直升机机身水平时（实际略向前侧。这个与机身的相对水平夹角也称垂直飞行角。）升力最大，水平推力为零，如果直升机产生的升力大于地心引力直升机作向上垂直飞行，如果升力小于地心引力直升机作向下垂直飞行。当旋翼位置相对直升机机身前侧过垂直飞行角时，升力减小前推力增大，此时直升机作水平前飞行。当旋翼位置相对直升机机身后侧过垂直飞行角时，升力减小后推力增大，此时直升机作水平后飞行。当然作水平前飞行和水平后飞行时直升机产生的升力一定要和地心引力相等。

3.比较描述宇宙飞船和航天飞机的基本结构及其用途。（20分）

答：(1)结构比较：宇宙飞船基本的结构系统有通信系统、电源系统、温控系统、遥测系统、姿态控制系统、变轨系统和推进剂等。而航天飞机基本结构是由一个轨道器、一个外储箱和两个固体火箭助推器所组成。

(2)用途比较：宇宙飞船是一种运送航天员、货物到达太空并安全返回的一次性使用的航天器。它能基本保证航天员在太空短期生活并进行一定的工作。而航天飞机是可重复使用的、往返于太空和地面之间的航天器。它能代表运载火箭把人造卫星等航天器送入太空，航天飞机用以，进行空间交会、对接、停靠、空间科学实验、发射回收或检修卫星。

4.无人机是如何分类的？试估计未来无人机的发展趋势；（20分）

答：（1）分类：无人机可分为四大类型：长航时无人侦察机、中程无人侦察机、短程无人侦察机和近程无人侦察机。 

（2）发展趋势：只能化、武装化、远程化、隐身化。

5.支线飞机的定义是什么？通过你对航空技术现状和未来的发展趋势，谈谈你对我国支线飞机发展状况和前景的看法。（20分）

答：支线飞机是指座位数在50座到110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机。目前，从机场方面看，中小机场的总体旅客吞吐量在近两年猛增长，但个体差异巨大，从航空公司方面看，不少支线航班为航空公司带来了不错的收益，但却伴随着飞行安全，运营保障压力。从旅客方面看，支线航班所带来的方便不言自明，但有时甚至高于干线的票却难以理解。从地方方面看，吸引航空公司的进驻对当地的交通改善、经济开发、形象提升大有益处。但航空运营的巨大成本与风险却比其想象大得多。从名航主管部门方面看，支线航空在各种激励下有了长足发展，但与预期仍然有很大差距。我国支线飞机市场是必经之路，虽道路曲折，但前景光明！下载本文