一、工程概况：

石城至吉安高速公路B6标全长2.18公里,其中路基工程约0.6公里,填方量29余万方,其中土方填筑14万方。YK85+460～YK85+615段地势平缓，场地相对开阔，并且ZK85+380～85+440段为挖方，可以就近利用该段挖方作为填料，考虑到K85+495处有一座拱涵，为了不耽误涵洞的施工，实际选取YK85+520～YK85+620段100米作为路基填土试验路段。试验段开工报告已报监理审批，并于2008年11月1日～2008年11月8日进行路基填筑试验三层，现将试验数据结合施工工艺总结如下。

二、试验目的：

通过试验段的填筑,确定最佳的机械配套和施工组织、碾压的速度、碾压遍数、松铺厚度，指导我标段全线路基施工。

三、试验过程及成果：

1、试验准备

试验仪器的标定和标定：击实仪、百分表、电子天平、电子称、测量仪器检定，盛土盒、量砂密度的标定。对本试验段使用的位于ZK85+465处的利用土进行了天然含水量、颗粒分析、液塑限联合试验、标准击实试验、CBR值试验，并报监理工程师和中心试验室审批，其结果详见土工试验资料（附后）。

2．测量准备:

测量人员对导线，水准点进行复测,并对原地面标高及横断面进行复测, 加密临时水准点，根据图纸计算的坐标放出了路基中桩、边桩，按试验检查测量布点图进行布点放样、编号等。

3、技术准备：

在施工前，施工技术人员熟悉设计图纸、规范合同条款等有关文件，编制了详细的路基试验段施工方案。

4、现场施工准备：

施工便道已贯通，路基清表工作已完成，人员、机械已到位(主要人员机械设备表见附表),并进行了填前碾压。（填前碾压压实度检测结果附后）

5、按路基试验段三种组合方式施工方案进行填筑。

（一）18T振动压路机1台+推土机1台+PY185平地机1台+PC220-6挖机2台+装载机2台+自卸汽车4台+洒水车1台的机械组合方式+松铺25厘米；（二）20T振动压路机1台+推土机1台+PY185平地机1台+PC220-6挖机2台+装载机2台+自卸汽车4台+洒水车1台的机械组合方式+松铺30厘米；（三）20T振动压路机1台+推土机1台+PY185平地机1台+PC220-6挖机2台+装载机2台+自卸汽车4台+洒水车1台的机械组合方式+松铺35厘米。三种组合方式均静压1遍后，按2.0km/h碾压，结束后快速光压1遍。

5.1路基清表

路基用地范围内的所有构筑物、植皮和杂物及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并且堆放在指定的弃土场内，路基用土范围内的树根全部挖除，坑穴填平夯实。场地清理完成后，对基底进行填前碾压，压实度达到规定要求。（原地面土工报告及填前碾压资料附后）

5.2施工放样及卸料：

经监理工程师检验合格的基底用全站仪放出路基中桩，同时测量填前碾压后标高（见填前碾压后的标高）。计算宽度在两侧加宽50厘米，用白灰撒出路基施工坡脚线，为保证松铺厚度，严格按网格法布料。测量出每车运输方量，根据每层松铺厚度25厘米，计算每车土应摊铺的面积。测量人员用全站仪按20米间距放出路基中桩，并根据测量标高用米尺量相应的边桩，边桩向外移50厘米位置打出指示桩，用挂线的方法或用红油漆注明松铺厚度。路基上土时由专人负责指挥卸料，将填料卸于指定方格内。

5.3挖、运

采用挖掘机挖土，装载机装土，自卸车运输，运输途中专人指挥交通，确保无安全事故发生。

5.4含水量检测：

利用方含水量检测为20.2%，含水量较大，对路基填筑极为不利。将土运输至填土路基断面上，采用翻晒的方法降低含水量，晾晒时试验人员跟踪检测含水量。

5.5整平整形

推土机对填料进行摊铺、推平，人工配合平地机精平、整形，同时修整出约2-3%的横坡以利于排水，摊铺宽度每侧大于路基设计宽度50厘米,静压1遍,在YK85+530，YK85+550两个位置设置松铺厚度检查断面,确保松铺厚度达到预期25厘米的要求.

5.6碾压

推土机初平——平地机精平——振动压路机静压1遍——平地机刮平——振动振动压路机微振2遍——振动振动压路机强振3～12遍——静压1遍。

6.成果:

6.1方案(一)碾压遍数与压实度的关系见下表：

由关系图可以看出：

6.1.1压实度随压实遍数增加而增加。

6.1.2随着碾压遍数增加，压实度的增加越来越缓慢。

6.1.3达到93、94、96区填筑要求分别需要碾压6、7、8遍。

6.1.4松铺系数：

(25.3/22.3+25.3/22.1+24.7/21.9+26.2/23.1+23.8/21.0+24.9/21.6)=1.14

18T压路机达到94区的平均松铺系数:

(25.3/22.0+25.3/21.3+24.7/21.6+26.2/22.8+23.8/20.8+24.9/21.1)=1.16

18T压路机达到96区的平均松铺系数:

(25.3/21．6+25.3/21.2+24.7/21.5+26.2/22.5+23.8/20.5+24.9/21.0)=1.17

6.2方案(二)碾压遍数与压实度的关系见下表：

由关系图可以看出

6.2.1压实度随压实遍数增加而增加。

6.2. 2随着碾压遍数增加，压实度的增加越来越缓慢。

6.2.3达到93、94、96区填筑要求分别需要碾压6、7、8遍。

6.2.4松铺系数：

(28.3/24.3+30.4/25.8+29.8/24.9+30.5/25.7+29.9/25.3+27.9/22.2)=1.19

20T压路机达到94区的平均松铺系数:

(28.3/23.8+30.4/24.1+29.8/23.9+30.5/24.3+29.9/23.7+27.9/21.3)=1.25

20T压路机达到96区的平均松铺系数:

(28.3/23．6+30.4/23.9+29.8/23.5+30.5/23.9+29.9/23.3+27.9/21.0)=1.27

6.3方案(三)碾压遍数与压实度的关系见下表：

由关系图可以看出

6.3.1压实度随压实遍数增加而增加。

6.3.2随着碾压遍数增加，压实度的增加越来越缓慢。

6.3.3达到93、94区填筑要求分别需要碾压9、10遍。

6.3.4松铺系数：

(33.8/26．3+34.4/26.3+35.2/27.4+34.5/27.3+33.6/25.9+33.5/26.1)=1.29

20T压路机达到94区的平均松铺系数:

(33.8/26．1+34.4/26.2+35.2/27.1+34.5/27.2+33.6/25.8+33.5/25.9)=1.30

7路基试验段最终成果:

采用20T振动压路机+推土机+平地机+挖机+装载机+自卸汽车+洒水车的机械组合方式；

每层松铺厚度≤30cm；

松铺系数:93区1.19

松铺系数:94区1.25

松铺系数:96区1.27

93区每层20T振动压路机碾压遍数不少于6遍；

94区每层20T振动压路机碾压遍数不少于7遍；

96区每层20T振动压路机碾压遍数不少于8遍。下载本文