机场运行管理体系研究

林睿|黑龙江省机场管理集团有限公司飞行区管理部

摘要：近年来在民航运输过程中，大

面积航班延误、行李不正常运输等诸多事件屡屡发生，给蓬勃发展的民航业带来了负面影响。作为民航运输体系重要的组成部分，机场在地面保障过程中的致因作用不可忽视。为规范机场的地面运行保障，提高机场运行效率，我国民航运行的管理体系主体存在不正常的状况，以及迅速响应问题，事实上在进行不正常事件的处理上，也是因为自身主体原因而造成紧急响应和旅客路线制定过程中没有有效的匹配，产生了各种危险事件的发生。因此在进行机场高速运行的同时，就要尽最大程度控制机场不正常事件的发生概率和发生条件，通过有效解决民营问题，实现问题的有效匹配，减少危险事件的发生频率。本文主要论述了机场运行管理的现状，探析了当前存在的问题，并针对问题提出了相应的改进措施。

关键词：机场运行；管理体系；研究

机场运行指挥体系是指将具体航班或专机作为服务对象，安排其在机场区域的一切行动。机场作业的航空器按照业务性质划分，分为客机和货机两种。机场运行指挥体系围绕这两种航空器运行轨迹开展指挥、协调、组织等工作，并及时处理紧急情况，以确保每个航班的安全性、快捷性和有效性。同时机场运行指挥体系管理也需要与机场的战略目标相适应。机场战略目标建立在机场运行现实和未来发展方向的基础上，机场运行指挥体系管理要按照机场的战略目标、吸收国内外各大机场的先进经验，与运行实际、战略目标相结合，才能使机场运行指挥体系有序、高效运转。

1 机场运行管理体系现状

1.1 机场运行指挥体系现状总的来说国内外大型机场主要还是采用了一体化控制程序，通过以核心模式作为基础，利用飞行过程的中心控制和轨道站楼管理中心分区管理模式，对机场的控制进行总体监控，同时在进行机场资源管理，利用飞行区的管理中心，实行指挥机构在进行讨论管理战区的产生机构模式，

同时，利用机场运行的各种现有模式飞行模式进行加强管理。而同时战略管理的指挥工作协调，一定要以飞行区的职责作为基础，要将机场安全旅客服务作为高校管理的机构职责，同时在进行生产的时候，也要将管理中心的主体职责主体生产模式作为第1步，通过利用运行中心所发挥出的效率，来负责区域内部生产展开，采用主体中心模式和核心生产模式，加强运行指挥的核心性，试运行指挥可以直接指挥整个机场运作。利用核心指挥模式，不但可以有效的控制飞行区管理中心效率扩散的问题，还可以提升整体事件发生的有效解决效率。

一个中心指现场运营中心（AOC：（airport operation ），以航空器运行保障和旅客服务保障为主，主要职责为机场整体安全运行指挥调度、应急救援的指挥调度、航站楼候机区和登机口资源、对机场服务质量和机场服务保障类信息发布负责。同时，机场围绕“一个中心”实行三级运营指挥体系管理模式。“一个中心”管理模式，一级为集团和机场的两级安质部；二级为运行指挥中心（AOC）和机坪运行现场监管室（ROC：Ramp operation ），且TOC 隶属于AOC；三级为各保障单位组织的17 家运管室。运行指挥中心（AOC）承担飞行区管理和航站区管理责任、航班信息管理和服务质量管理。

1.2 机场运行指挥体系理论机场运行指挥体系是指将具体航班或专机作为服务对象，安排其在机场区域的一切行动。机场作业的航空器按照业务性质划分，分为客机和货机两种。机场运行指挥体系围绕这两种航空器运行轨迹开展指挥、协调、组织等工作，并及时处理紧急情况，以确保每个航班的安全性、快捷性和有效性。同时机场运行指挥体系管理也需要与机场的战略目标相适应。机场战略目标建立在机场运行现实和未来发展方向的基础上，机场运行指挥体系管理要按照机场的战略目标、吸收国内外各大机场的先进经验，与运行实际、战略目标相结合，才能使机场运行指挥体系有序、高效

运转。

2 机场运行管理存在的问题

（1）机场资源的控制力度和饱和力度进行机场资源的实际和分配的时候，经常会因为资源的保护力度而出现故障和障碍，所以在现在的主要控制模式控制力度还是以增强机场的保障容量减少及为紧张模式，增强机场的基本设备控制，减少高峰时期的基础。

（2）运行效率提升现有机场的整体保障飞行模式和整体的运作流程。地面保障的流程十分重要，在进行地面保障的时候，除了对地面保障的资源进行优化和地面保障管理进行优化性的资源管理外，还就是要通过利用主体机场的运作流程运作运输表进行制定，通过有质量的运输表制定减少现在各种飞机运输系统。

（3）运作流程使得第三方涉入概念渗入效率，都能够最大化的保证，减少地面优化的分配问题产生。管理流程不够明确不够清晰，再进行全局管理的时候，经常会产生客户缺失的问题，而客户对于飞机单向任务管理的情况不够重视，也不够信任，没有一个单独的窗口和多窗口服务进行对称化，相匹配就无法更加准确的满足现有客户的需求，使得信息传递，达不到预期的需求。

（4）针对现在地面保障的各种关键信息难以传输，造成了现有信息渠道信息结构，起步状态难以成为后期的中流砥柱，因此整体的信息传递就造成了影响，现有机场运行的模式化实现。

重客轻货资源配置不明晰，指挥体系功能不完善，影响货运发展。绝大多数机场都有的货站，甚至是多个货站联合生产，在中型以上机场中还专门设置有不同规模的货机坪，但在运行指挥体系中货站楼、货机坪的管理并未像航站楼和客机坪一样整体纳入运营指挥体系中。

3 机场运行管理策略

（1）运行培训管理模式和机场效率的运转，直接关系到了相关部门的保障效率和保障单位培训，因此使各单位的流程都更加效率的运行，除了明确承担标准以外，还有就是要加强对各项资源的有效分配，掌握机场运行的管理模式和管理流程，实现多效率信息的传递。

（2）运行准入管理是更好的提升机

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比，比较符合真实运行情况。（见表1）

由表1中对比分析可知，首先10%航程油量必然大于10%航程时间油量，且飞行时间越长，RSVR 值差别越大，其次对于国际航班，R5版燃油所需油量比现行燃油有所增加。航程越长，增加量越多。（见表2）由表2中国内航班对比可知，航程在150分钟以内的航班，R5版燃油所需油量比现行有一定减少，但差别不大。航程超过150分钟的航班，R5版燃油所需油量比现行有所增加。且航程越长，增加量越多。

2 燃油验证计算分析

2.1 国际航班计算分析

汉莎航空公司开发的LIDO 系统一套大型计算机飞行计划系统，是航空公司生产系统的核心软件，可以通过输入航路点、高空风、飞机重量等数据，自动计算得到航班油量、飞行计划等数据，目前在很多大型航空公司得到了运用。为了验证之前分析结果，我们使用该系统进行计算分析。

在理论对比的基础上，应用LIDO 系

统对R5国际燃油进行了验证计算分析，验证结果与分析一致。分别以广州到胡志明CAN—SGN（133分钟航程） 、广州到迪拜CAN—DXB （459分钟航程）为例，（见表3、表4）。

2.2 国内航班计算分析

在理论对比的基础上，应用LIDO 系统对R5国内燃油进行了验证计算分析，验证结果与分析一致。以广州到北京CAN—PEK（133分钟航程时间）、广州到乌鲁木齐CAN—URC （297分钟航程时间）两条国内典型航线举例说明。（见表5、表6）

2.3 计算结果分析

R5版的油量总的来说比R4版的油量多，会增加航空公司的燃油成本，好处就是安全裕度增加。新的油量对于某些极限航线的业载影响极大，可能导致某些航线必须更改大机型，航空公司执行对于燃油进行优化申请可以降低计划中不可预期燃油量。

3 结论

航空运输安全无小事，新的规章更完

善和贴近实际工作，提高了安全运行水平，但是民航的规章是保障安全运行的底线，在实际工作中，飞行签派人员要根据当天航路情况、天气情况、飞机情况，给出合适的起飞油量。

并在起飞后使用好飞行跟踪系统监控、持续及时的与机组进行联系，监控好飞机油量。

一旦发现油量不足时，签派员需要了解剩余油量、飞机位置、机组意图、运行环境等，提供给机组一切需要的支援，保障航班安全着陆。

参考文献

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[3]田宇哲,钱明煜.航空燃油附加费效益探析[J].交通企业管理,2016(7):65-67.

（上接第3页）

场运行效率，采用运行中管理方式，可以使设备持续性具有更加好的举措，同时现在机场运输服务中许多的外部单位为了进行有效的管理所采用的一种必须手段，同时由于外部单位逐渐涉入现有当外部单位，机场进行多模式，多领域化的航空机控制室，都会产生一定的保障服务问题，使得机场的申请受到，所以申请材料就应该利用运行准入管理作为基础应用人员运输配备和区域管理的模式化训练，通过审核外部单位的准入模式和准入监管力度，使其能够充分的融入国家法规行业发展中，同时对于机场的各种要求，也应该采用相应的准入资格，是其能够充分的达标。其次是机场的外部人员在进行通行时，能够符合国家的基本规定和相关运行方面的要求，机场方面应该提高专门的申请力度，通过培训专门的合格考试人员在保障服务工作，采用优质的服务法规和保障效率提升严重后果的处罚力度。

（3）建立4合1的安全管理体系，除了能够推动机场集团和多领域集团的有效合作之外，还能够有利于深化基层的机制改革，现在多个地区和地域都采用了这种集团

式的管理方式，通过建立4合1的安全管理体系，可以更好的推动两级管理化和两级管理层的有效实施。通过长期的规划来看，集团公司不断的进行加强发展，成员单位的沟通也越来越多形成了一套完整的发展体系，并且从现在的前景来看一套完整的发展管理体系，不但利于机场多领域的信息化领域的结合，而且也更加利于完整套体系的管理。但是该管理在进行贯彻的过程中，要通过科学的发展理念作为基础，同时作为基本框架，坚持贯彻以人为本的管理概念，构建和谐的企业氛围和企业发展机制，通过优秀的管理体系来约束企业内部员工的基本行为和基本积极性。

（4）组织结构的优化更加依赖职能考核的监督，所以在机场运行过程中要采用多流程多制度和责任制的效果执行，角色定位不明晰的监督管理处罚，并且对于许多监管力度不够的情况下，采用明确的监督部门进行控制。利用多指挥多体系多分工的方式，在新三个中心的运行指挥体系中实行安全管理的流程，采用标准化制定，提高相关制度的系统运行；AOC 作为运行机构，负责标准的执行和实施，同时负责机场运行服务质量，运行流程的

优化、协调解决运行生产中跨部门问题。两个机构分别开展标准制定和执行工作，避免出现既是运动员又是裁判的情况。

4 结束语

综上所述，机场的运行管理对我国民航运输来说至关重要，我国当前民航机场的运行现状还存在诸多问题，需要我们进一步加强改进管理体系，促进机场管理运行越来越高效。

参考文献

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