一、基本概念
1. 下列船体结构中，属于主船体结构的有哪些？（ABD ）
| A | 底部结构 | B | 甲板结构 |
| C | 上层建筑结构 | D | 舷侧结构 |
| A | 导管架平台 | B | 自升式平台 |
| C | 半潜式平台 | D | 张力腿平台 |
| A | 甲板板 | B | 强横梁 |
| C | 纵骨 | D | 纵桁 |
| A | 总纵强度 | B | 横向强度 |
| C | 扭转强度 | D | 局部强度 |
| A | 横舱壁 | B | 横梁 |
| C | 肋板 | D | 肋骨 |
| A | 角隅采用圆弧形 | B | 角隅采用椭圆形 |
| C | 角隅采用抛物线形 | D | 大开口长边沿船长方向 |
| A | 平板龙骨 | B | 舭龙骨 |
| C | 舷墙 | D | 挡浪板 |
| A | 水平式 | B | 折线式 |
| C | 直曲式 | D | 曲线式 |
| A | 甲板板 | B | 甲板纵骨 |
| C | 横梁 | D | 甲板纵桁 |
| A | 甲板板 | B | 甲板纵骨 |
| C | 横梁 | D | 甲板纵桁 |
| A | 球扁钢 | B | 扁钢 |
| C | 角钢 | D | T型材 |
| A | 椭圆型 | B | 巡洋舰型 |
| C | 破冰型 | D | 方形 |
| A | 与主船体连接处进行加强 | B | 采用铝合金设计 |
| C | 采用横骨架式 | D | 采用伸缩与滑动接头 |
| A | 对于非水密肋板，一般肋板开切口，让纵骨通过 |
| B | 对于水密肋板，纵骨可以切断，也可以贯通 |
| C | 中纵桁腹板中间开圆形人孔，便于人员通过，并减轻重量 |
| D | 纵桁一般不允许在船舯区域间断 |
| A | 选择结构形式 | B | 确定构件尺寸 |
| C | 确定所用材料 | D | 选择构件连接形式 |
| A | 采用双层底和双层舷侧结构 | B | 设置抗扭箱结构 |
| C | 加强舱口端梁和甲板横梁 | D | 甲板边板和舷顶列板加厚 |
| A | 总纵弯曲产生的弯矩和剪力 |
| B | 舷外水压力 |
| C | 由底部及甲板传递来的压缩力 |
| D | 波浪砰击、爆炸冲击等载荷 |
| A | 上层建筑是指上甲板以上的各种围蔽建筑物； |
| B | 上层建筑有船楼和甲板室两种形式； |
| C | 船楼一般指侧壁与船体的两舷外板相连的上层建筑； |
| D | 甲板室是指宽度较该处的船宽小，其侧壁位于舷内甲板上的围蔽建筑物。 |
| A | 可见强构件（纵桁，强横梁，强肋骨等）的简化线； |
| B | 型线、格子线、基线、剖面线等； |
| C | 板缝线和构件可见轮廓线； |
| D | 总布置图中船体轮廓线。 |
| A | 可见普通肋骨、扶强材等的简化线； |
| B | 可见强横梁、强肋骨、纵骨等的简化线； |
| C | 不可见非水密板材结构的简化线； |
| D | 假想构件的投影轮廓线。 |
| A | 平台甲板结构（上船体） | B | 桩腿 |
| C | 升降机构 | D | 桩靴 |
| A | 甲板组块（上船体） | B | 导管架 |
| C | 升降机构 | D | 桩 |
| A | 平台甲板组块（Deck box） | B | 下浮体（Pontoon） |
| C | 立柱（Column） | D | 撑杆（Brace） |
请选择最佳答案
散货船
建议参考：顶边舱，顶边舱斜板，底边舱，底边舱斜板，舭龙骨，舭肘板，舷侧外板，舷侧纵骨，舷顶列板，减轻孔，水平桁，支柱，肋骨，甲板间肋骨，强肋骨，舷墙，上甲板，下甲板，甲板边板，强横梁，普通横梁，舱口端横梁，肘板，加强筋，甲板纵骨，甲板纵桁，板缝线，舱口围板，水密舱壁，船底板，平板龙骨，船底纵骨，中底桁，旁底桁，主肋板，槽型舱壁，横舱壁，顶凳，底凳，内底板，内底边板，内底纵骨……
杂货船
建议参考：顶边舱，顶边舱斜板，底边舱，底边舱斜板，舭龙骨，舭肘板，舷侧外板，舷侧纵骨，舷顶列板，减轻孔，水平桁，支柱，肋骨，甲板间肋骨，强肋骨，舷墙，上甲板，下甲板，甲板边板，强横梁，普通横梁，舱口端横梁，肘板，加强筋，甲板纵骨，甲板纵桁，板缝线，舱口围板，水密舱壁，船底板，平板龙骨，船底纵骨，中底桁，旁底桁，主肋板，槽型舱壁，横舱壁，顶凳，底凳，内底板，内底边板，内底纵骨……
船舶与海洋工程结构物强度
1.依据“建造规范”与依据“强度规范”设计船体结构的方法各有何优缺点？(A)
a.简便、安全，但不易反映新技术、新材料、新船型
b.简便、安全，但计算工作量大，设计周期长
c.合理、可以反映船的具体特点，但计算工作量大，设计周期长
d.合理、可以反映船的具体特点，但不易反映新技术、新材料
A a、c B a、d C b、c D b、d
2.若船体总纵强度满足要求，能否保证其局部强度也自然满足？ 局部弯曲与局部强度有何关系？（D ）
a.能
b.不能
c.局部弯曲包含在局部强度中
d.局部弯曲不包含在局部强度中
A a、c B a、d C b、c D b、d
3.关于重量曲线说法正确的是（A ）
A将船舶的各项重量按静力等效原则分布在相应的船长范围内，在逐项迭加可得重量曲线。
B将船舶的各项重量按静力等效原则分布在全船范围内，在逐项迭加可得重量曲线。
C将船舶的各项重量按静力等效原则分布在相应的船长范围内，在取各项重量最大值可得重量曲线。
D将船舶的各项重量按静力等效原则分布在全船范围内，在取各项重量最大值可得重量曲线。
4.计算船舶静水剪力、弯矩说法正确的是（A ）
a.由邦戎曲线和重量曲线就可以求得
b.由邦戎曲线和浮力曲线就可以求得
c.由浮力曲线和重量曲线就可以求得
A a、c B a、b C b、c D a、b、c
5.以下对静置法所确定载荷来校核船体总纵强度的说法正确的是？（ B）
A可以反映船体的真实强度
B 不可以反映船体真实强度，没有考虑变动性和随机性，但具有比较意义
C可以反映船体的真实强度，由于没有考虑变动性和随机性，不够精确
D不可以反映船体的真实强度，也不具有任何比较意义
6.一下说法中正确的是（ABCD ）
A 静水弯矩指的是船舶在静水中受到重力与浮力共同作用而产生的弯矩
B 波浪弯矩是指静置于波浪上的船舶由于波面下的浮力分布相对于原静水面下的浮力分布的变化而产生的弯矩
C 波浪附加弯矩也可称为波浪弯矩
D 砰击振动弯矩指的是由于船体受到砰击力而产生的弯矩
7.船体总纵强度校核通常包括哪些主要内容（ABC ）
A 总合正应力 B剪应力 C极限弯矩 D挠度
8.船体结构中什么是纵向构件，什么是横向构件并举例，其对船体总纵强度分别起到什么作用？(BC )
A. 设置方向平行于船长的构件:纵桁、纵骨、纵舱壁、船体外板和甲板板；作用是保证船体刚度。
B. 设置方向平行于船长的构件:纵桁、纵骨、纵舱壁、船体外板和甲板板；作用是承受总纵弯曲应力。
C. 设置方向垂直于船长的构件:肋骨框架(肋板、肋骨、横梁)、横舱壁; 作用是保证船体刚度。
D. 设置方向垂直于船长的构件:肋骨框架(肋板、肋骨、横梁)、横舱壁; 作用是承受总纵弯曲应力。
9.船体结构相当于一根“空心梁”，其总纵强度的计算方法和普通实心梁不同，其中必须考虑的两个特殊问题是什么？（BC ）
A具有相当抗弯刚度
B应力的多重作用，因为总纵弯曲和局部弯曲应力同时存在
C局部结构稳定性，防止船体板和骨架因刚度不足而失稳
D船体横剖面上各处剖面积集中放在横剖面中心线的原高度处
10.等直梁是与船体具有（C ）的实心直梁。
A相当抗压强度 B相当抗拉强度 C相当抗弯强度 D相当抗扭强度
11.船体总纵强度校核时，通常选择3到5个危险截面，其中弯矩最大为（B ），剖面最弱为（A ），剪力最大为（CD ）。
A甲板大开口 B船中附近 C距船尾1/4附近 D距船首1/4附近
12.船体总纵强度计算中，船体的下列纵构件中哪些不允许失稳？(ABCD )
A纵骨 B平板龙骨 C纵向梁 D甲板边版
13.关于甲板横梁的“临界刚度”和“必须刚度”说法正确的是（AC ）
A甲板横梁未必要达到临界刚度。
B当横梁惯性矩超过临界刚度并继续增大，板架的临界载荷不再增加
C必须刚度是在给定纵梁之后板架承受给定压力的最小刚度
D临界刚度与必须刚度意义相同
14. 船体板的失稳其特点主要表现在哪些方面？（ABD ）
A失稳前，板的压力沿板宽均匀分布。
B失稳后，板仍能继续工作。
C失稳后，板不能继续工作。
D失稳后，板中压力重新分布出现刚性区与柔性区。
15. 在计算船体底部外板的局部弯曲正应力时，首先要进行板的刚性判别（C ）
A船底板都属于绝对刚性板；
B船底板浸在海水中容易被腐蚀；
C船底板不是绝对刚性板，校核强度有时需要进行折减；
D船底板距离中和轴最远；
16. 在计算船底外板的局部弯曲正应力时外板的边界约束条件为（C ）；在计算船底外板的稳定性时外板的边界约束条件为（ B）
A三边边自由支持，一边刚性固定；
B四周自由支持；
C四周刚性固定；
D长边刚性固定，短边只有支持；
17. 四周刚性固定的矩形板在均布力载荷作用下，其最大弯曲应力发生在何处（B ）
A板短边中心点；
B板长边中心点；
C板中心点；
D板的四个顶点；
18.采用“薄壁梁”理论计算弯曲剪应力的基本原理是什么（B ）
A．假设剪力平行于薄膜中面
B．假设剪力沿壁厚均布
C．等值梁假设
D．直法线假设
19.在船体横剖面内，最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处?（AB ）
A．在船体横剖面内最大的总纵弯曲正应力发生在距中性轴最远处；
B．在船体横剖面内最大的总纵弯曲剪应力发生在中性轴处；
C．在船体横剖面内最大的总纵弯曲正应力发生在甲板处；
D．在船体横剖面内最大的总纵弯曲剪应力发生在内底处；
20.船体肿剖面的极限弯矩主要与哪些因素有关?（AB ）
A．船体剖面的极限弯矩与船体材料的屈服极限有关；
B．船体剖面的极限弯矩与船体极限弯矩作用下的船剖面模数有关；
C．船体剖面的极限弯矩与船长有关；
D．船体剖面的极限弯矩与船体的方形系数有关；
21.军舰结构设计中，过去很长时间内一直沿用材料的疲劳极限作为危险应力，后根据1951-1952年的试验得出应取材料的屈服限作为危险应力的表征。请问提出以材料疲劳限作为许用应力的人是：（ ）
A.克雷洛夫 B.布勃诺夫
C.尼科诺夫 D.冯•弥赛斯
22.在船舶结构的局部强度中，对于露天甲板、内底板，分别需要考虑的载荷是（A ）
A 固定重量、偶然载荷、人群重量等
B 破损压头、偶然载荷、人群重量等
C 破损压头、固定重量、经常液压等
D 偶然载荷、固定重量、经常液压等
23.在纵骨架式船体底部板架局部强度计算中，怎样选取主向梁和交叉构件（A ）
A选强横梁为主向梁，选与强横梁垂直骨材为交叉构件，相对准确确定板架边界条件的方法为解纵桁的连续梁。
B选纵骨为主向梁，选与纵骨垂直桁材为交叉构件，相对准确确定板架边界条件的方法为解纵桁的连续梁。
C选强横梁为主向梁，选与强横梁垂直骨材为交叉构件，相对准确确定板架边界条件的方法为解横框架的连续梁。
D选纵骨为主向梁，选与纵骨垂直桁材为交叉构件，相对准确确定板架边界条件的方法为解横框架的连续梁
24.船体局部强度计算中，选择不同许用应力的主要依据是什么？(A )
A、载荷的性质
B、构件种类
C、构件的位置
D、船体的类型
25.以下说法为正确的是：(AB )
A纵式构架是指板格边长与船长方向平行的板架形势。
B横式构架是指板格边长与船长方向垂直的板架形势。
C纵式构架是指板格边长与船长方向垂直的板架形势。
D横式构架是指板格边长与船长方向平行的板架形势。
26.对于军船和海船，其上甲板和船底为什么通常设计成纵骨架形式？(C )
A 减轻结构重量的目的。
B 方便建造的目的。
C 军船和海船航行海域比较恶劣，且这两种构件主要承受纵向应力，处于安全的考虑。
D 提高船舶快速性。
27.横舱壁在船舶强度设计中有何作用？(B )
A 承受纵向弯曲。
B 分割船体，保证船体横向强度，并为纵向构件提供支撑，间接增强船体纵向强度。
C 提高船舶的美观性。
D 减轻船舶的重量。
28.船体横舱壁上扶强材垂向布置的目的？(A )
A 船舶纵向弯曲时，横舱壁主要受到拉压作用，设置垂向支条提高舱壁的稳性。
B 提高舱室容积率。
C 垂向方便安装。
D 提高舱壁剪切性能。
29.上建与主船体连接处的垂向作用力和水平剪切力有何作用效果？(AB)
A 垂向力作用使上建与主船体剖面不分离，产生相同变形。
B 剪切力作用重心偏离上建中心，使船体产生与主船体相反的变形。
C垂向力作用使上建与主船体剖面不分离，产生相反变形。
D剪切力作用重心偏离上建中心，使船体产生与主船体相同的变形。
30.以下关于上层建筑与总纵弯曲计算的“组合杆”理论说法正确的是（ABCD ）
A上建与主体作为两根不同的梁，各自遵循“平断面”假设
B上建与主体作间满足变形协调条件
C计算上建应力时，可先按其完全参与总弯曲计算，若不满足强度条件，在按组合理论计算
D按组合理论计算，结果偏于安全
31.以下哪些关于强力上建的说话是正确的？（ AC）
A是指长度大于船长15%及其本身高度6倍的长桥楼
B是指短桥楼及长度不延伸至船中0.5L区域以内的首楼和尾楼
C 参与总纵弯曲
D不参与总纵弯曲
32.以下哪些关于轻型上建的说话是正确的？（BD ）
A是指长度大于船长15%及其本身高度6倍的长桥楼
B是指短桥楼及长度不延伸至船中0.5L区域以内的首楼和尾楼
C 参与总纵弯曲，结构要求强
D不参与总纵弯曲，结构尺寸弱
33.应力集中的特点是什么？（BCD ）
A只发生在截面尺寸突然变小的位置
B发生在间断构件处
C应力在局部范围内急剧增大
D在构件剖面形状与尺寸突变处
34.如果在船体甲板上开一个尺寸一定的矩形孔，下列哪些措施可降低应力集中？（ABC ）
A 采用圆弧形舱口角隅
B采用抛物线或椭圆形舱口角隅
C在舱口围板端部采用纵向肘板过渡结构
D减小开口间甲板厚度
35.海洋环境载荷主要包括哪些载荷？(ABCD)
A. 风载荷。
B. 波浪载荷。
C. 流冰载荷。
D. 地震载荷。
36. 在海洋平台的强度计算中，选用不同波浪理论的主要依据是什么?（ A）
A. 海洋平台作业的水域条件（水深等）。
B. 计算用途。
C. 计算精度的要求。
D. 规范要求。
37.海洋工程结构物中大尺度构件所受的波浪载荷成分主要有哪些？（ BD）
A. 拖拽力
B. 惯性力
C. 辐射力
D. 绕射力
38.海洋工程结构物中小尺度构件所受的波浪载荷成分主要有哪些？( AB)
A. 拖拽力
B. 惯性力
C. 辐射力
D. 绕射力
39.下列关于F-K法的说法错误的是：(ABCD )
A.该方法用于计算大尺度构件波浪力；
B.该方法是一种半经验半理论的方法；
C.该方法基于势流理论对构件模型化后能给出精确解析解；
D.该方法的存在系统误差。
船舶与海洋平台建造理论与方法
一、填空题
1.船体分段主要有平面、曲面、半立体、立体、总段五种类型。
2.船舶产品生产特征可从以下方面进行表达： 、 、 、 。
3.海洋平台类型按功能可划分为 、 、 、 、 等。
4.船体分段划分需要考虑的四个重点因素分别为：1船体结构特点与强度、2工艺和施工条件、3生产计划和劳动量、4船厂起重运输能力。
5.区域涂装法将船舶涂装作业划分为钢材预处理、分段涂装、船上涂装、完工涂装等四个制造级。
6.现代造船模式可理解为以 统筹优化理论为指导，应用 成组技术，以 中间产品 为向导，按 区域 组织生产， 壳、舾、涂 作业在空间上分道，时间上有序，实现 设计生产管理 一体化，均衡、连续地 总装造船 。
7.平台结构用钢的选择主要与 、 和 有关。
8.氩弧焊主要适用于 和 材料的焊接。
9.船厂常用的机械成型设备有 辊弯机 、 压弯机、 弯曲机 三种。
10.埋弧焊的主要焊接工艺参数有： 焊接电流 、 电弧电压 、 焊接速度 、 焊丝直径 和 伸出长度 。
11.z向钢是在某一等级结构钢(母级钢)的基础上，经过 、 和 的钢材。具有 的性能。
12.海洋平台结构焊前的工艺准备有 和 ，焊后工艺处理主要包括 、 和 。
13.船厂常见的起重机类型有桥式 、 悬臂式 、 门式 、 塔式 、 可移动式 五种类型。
14.壳舾涂一体化方法由 船体分段建造法 、 区域舾装法 、 区域涂装法 、 族类制造 和 分类系统 组成。
15.船舶实际建造过程包含 零部件生产 、 组合件生产 、 分段生产 、 船体大合拢 四个阶段。
16.船体分段建造基础方法按基面不同可划分为 正造法 、 反造法 、 侧造法 、 卧造法 四种方法。
17.区域舾装法按船舶的大区域和作业内容将船舶舾装划分为 甲板舾装 、 住舱舾装 、 机舱舾装 、 电气舾装 。
18.现代造船模式的基本要素有： 中间产品 、 船体分道建造 、 壳舾涂一体化作业 。
19.船厂常用的气割设备有 手工气割炬 、 半自动气割机 、 门式自动气割机 、 数控自动气割机 四种。
20.焊接的方法种类很多，按焊接过程特点可分为 熔焊 、 压焊 和 钎焊 三大类。
21.纵向滑道牵引式下水方法分为 纵向船排滑道 、 两支点纵向滑道 、 楔形下水车纵向滑道 、 变坡度横移区纵向滑道 四种类型。
22.钢材除锈质量的指标为钢材的 表面清洁度 和 表面粗糙度 。
23.管子弯曲工艺方法有： 、 、 、 四种。
24.埋弧焊的焊接过程可概括为： 自动送丝 、 引弧 、 自动下料 、 焊机匀速运动 、 电弧在焊剂下燃烧 。
25.根据下水原理，船舶下水可分为 重力式 、 漂浮式 、 牵引式 。
26.根据下水的工艺方法，船舶下水可分为 涂油滑道 、 滑道 、 小车下水 。
27.船体分段建造基础方法按构件安装顺序划分有 分离法 、 放射法 、 插入法 、 框架法 四种方法。
28.托盘管理包括 托盘划分 、 托盘集配 、 托盘分发 三项工作。
29.海洋平台焊接缺陷检验主要有 、 、 、 、 等方法。
30.水火弯板冷却方式有： 自然冷却法 、 正面跟踪水冷法 、 背面跟踪水冷法 。
二、简答题
1.试写出中国、英国、意大利、日本、法国、挪威船级社英文的缩写？
中国CCS,英国LR,意大利RINA,日本NK,法国BV,挪威DNV
2.什么是托盘管理？
以托盘为单位来组织生产、进行物资配套和工程进度安排的一种科学管理方法。它包括托盘划分、托盘集配和托盘分发三项工作。
3.简述双层壳板的立柱曲面分段装配方案。
4.简述立柱总段的焊接顺序。
5.影响船舶下水方式选择的主要因素有哪些？
（1）生产纲领及建造工艺要求 （2）厂区地理地貌特点（3）水文、岸线、水域条件等特点（4）安全、劳动条件等特点（5）操作、下水时间及成本等特点（6）造船工艺流程、船舶建造方案的要求
6.船舶建造方案包括哪些内容。
（1）船体建造阶段的具体划分（2）部件和组合件的制作方式（3）分总段的制造方法（4）船舶在船台上的建造方法（5）船舶舾装的阶段和内容的划分，以及应采取的各项技术组织措施。
7.影响船舶建造方案的主要因素有哪些？
（1）船舶产品特点的影响（船舶主尺度和船型特点；产品批量的影响）（2）船厂生产条件的影响
8.影响海洋平台建造方案选择的主要因素有哪些？
9.成组技术定义是什么？
广义定义是研究事物间的相似性并将其合理应用的技术，为了使多品种、小批量生产达到批量生产的效益，将生产过程重新合理布置安排的技术。
10.金属能进行气割的条件有哪些？
（1）被割金属燃点应低于其熔点（2）氧化物熔点应低于金属熔点，并具有良好的流动性（3）金属在氧气中燃烧时应能放出较多热量（4）金属导热率不应过高（5）金属中不应含有使气割过程恶化的杂质
11.简述传统船舶设计和现代船舶设计的区别。
1）传统船舶设计：
方案设计——概念性设计
技术设计——给船级社提供必要图纸
施工设计——告诉生产者造怎样的船
完工设计
2）现代船舶设计：
初步设计
详细设计——给船级社提供图纸
生产设计——告诉生产者怎样造船
说明：二者的主要区别在施工设计和生产设计。
12.CO2气体保护焊的工作原理是什么？
以二氧化碳为保护气体，依靠焊丝和焊件之间产生的电弧来熔化金属的一种电弧焊接法。
船舶与海洋平台设计原理
名词解释：
1.续航力 在规定的航速和主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。自持力是指船上所带的淡水、食品等能在海上持续的天数。
2.最小干舷船 对于积载因数小的货船，可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而确定船的型深D，这种船称为最小干舷船。
3. 限界线 指在船侧甲板上表面以下不小于76MM处所绘的线。
4.甲板淹湿性 指当船舶在波浪中的纵摇与垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。
5. 登记吨位 是按照《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积，1登记吨位=2.832立方米=100立方英尺，是影响船舶经济性的重要因素。
6.积载因数C 表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货仓容积。
7. 二舱制船 任意相邻2舱破损仍能浮于极限破舱水线的船舶。分舱因素0.33 9.自然减速 推进动力装置的功率调定后，船在风浪中航行时，由于船的摇摆等运动引起的阻力增加、风引起的附加阻力和推进效率降低等所造成的减速。 10. 船级 航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书，才能进行国际航行。 11.立方模数法 12. A型船舶 载运液体货物的船舶（如油船）。因这类船舶具有货仓口小且密封条件好，露天甲板的完整性较高，再如油船甲板上设备少，较容易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高等特点，规范将其划归一类，称为A型船舶，其最小干舷可低些。 13.结构吃水T 14.变吃水船 15.布置地位型船 如果船舶的主尺度主要是由所需的布置地位决定,而载重量不作为主要的考虑因素,这类船称为布置地位型船。 容积型船是指为布置各种用途的舱室、设备等，需要较大的舱容和甲板面积的一类船舶，如客船、集装箱船、海洋调查船、渡船、滚装船等，这类船的主尺度确定，主要取决于船主体的容积及甲板面积的需要，设计时的入手点与载重型船不同。 问答题： 16、我国船舶的航区、航线是如何划分的？ 海船航区常分为沿海、近洋、远洋和遮蔽航区；按海船稳性规范分为123类航区，其中1类航区为无限航区。内河船常按水系名称来分，如我国长江水系根据风浪及水流情况，分为ABC级航段。 17．船主体内船舱划分要考虑哪些因素？ （1）满足有关规范的要求（2）船舱大小符合使用要求（3）各种装载情况下有适宜的浮态和稳性（4）考虑总纵强度、局部强度、振动、结构的合理性及建造的工艺性等。 18. 分析说明确定上层建筑的尺度应考虑哪些因素？ （1）舱室布置（2）重心高度（3）受风面积（4）驾驶视线（5）其他因素 19.按机舱位置划分有几种船型？简述尾机型优缺点。 尾机型船、中尾机型船、中机型船、中前机型船等。 优点：（1）可使中部方整的船体设置货仓，便于装货理货，散装货船易于清舱；且有利于货仓口的布置，以提高装卸效率，合理利用船体空间，这对于提高货船需设轴隧舱而使舱容有所增加，并有利于结构的连续性与工艺性。（4）便于管路布置，有利于防火安全，且船体结构也有更好的连续性。 20、试航航速Vt与服务航速VS有什么不同? 试航速度一般是指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测量得的速度。 服务航速是指船平时营运所使用的航速。一般是一个平均值。通常服务航速比试航航速慢0.5-1.0节。 21、选择与确定船舶主要要素所涉及的基本问题包括的四个方面分别是：p28 (1)重量与浮力的平衡（2）满足船对容量和甲板面积的需要（3）保证船的各种技术和经济性能（4）考虑使用、工艺等条件。 22．浮心纵向位置Xb与哪些因素有关？ 船舶操纵性 一．填空题 1.在船舶回转过程中,首尾线上有一点漂角为零，此点称为 枢心 。 2．操舵后船的运动情况：船的重心作变速曲线运动，同时又绕重心做变角速度转动，船的 航速 与纵中剖面之间有一夹角，称为 漂角 。 3． 纵距 是指船舶开始转舵到首向转过90°时，船舶转心所移动的纵向距离。 4．一般而言，舰船向艏纵倾，使回转性 变好 。（变好或变差） 5．一般而言，舰船向艏纵倾，使稳定性 变差 。（变好或变差） 6. 一般而言，舰船向艉纵倾，使稳定性 变好 。（变好或变差）。 7. 一般而言，舰船向艉纵倾，使回转性 变差 。（变好或变差）。 8．作用在船上的水动力包括 惯性力 和粘性力两类水动力。 二．选择题 1. 通过 B 可判断船舶的回转圈。 A. 螺线试验 B. 回转试验 C. Z形试验 D.倒车试验 2. 通过 C 可求取船舶操纵性指数K、T值。 A.回转试验 B. 螺线试验 C. Z形试验 D.倒车试验 3. 船舶回转运动参数“纵距”是指船舶开始转舵到 B 。 A. 自转舵开始至首向改变90°时，船舶转心沿初始直航线前进的距离 B. 自转舵开始至首向改变90°时，船舶重心沿初始直航线前进的距离 C. 自转舵开始至首向改变180°时，船舶重心沿初始直航线前进的距离 D. 自转舵开始至首向改变180°时，船舶转心沿初始直航线前进的距离 4. 船舶回转运动参数“战术直径”是指船舶开始转舵到 C 。 A. 首向转过90°时，船舶重心至初始直航线的距离 B. 首向转过90°时，船舶转心至初始直航线的距离 C. 首向转过180°时，船舶重心至初始直航线的距离 D. 首向转过180°时，船舶转心至初始直航线的距离 5. 对于水平面匀速直航运动的船舶，受到微小扰动后，其最后运动的平衡状态仍作匀速直线运动，但其运动方向与初始方向不同，则该船舶在此状态下具有 C 。 A．位置稳定性 B．方向稳定性 C．直线稳定性 D.不具有稳定性 6．直航船舶在操一定舵角后，其过渡阶段的横向速度为 D ，在定常回转阶段其横向速度为 横向加速度为 。 A．变量，变量，常数 B．常数，变量 ，0 C．变量，常数，变量 D．变量，常数，0 7．直航船舶在操一定舵角后，其过渡阶段的艏向角速度为 B ，在定常回转阶段其转艏向角速度为 艏向加速度为 。 A．变量，变量，常数 B．变量，常数，0 C．变量，常数，变量 D．常数，变量 ，0 8．关于船形对稳定性和机动性的影响下面说法对的是 C 。 A.瘦长形的稳定性和机动性都较丰满形船好 B.瘦长形的稳定性和机动性都较丰满形船差 C.瘦长形船的稳定性要好，而丰满形船机动性要好 D.丰满形船的稳定性要好，而瘦长形船机动性要好 船舶耐波性 1.船舶耐波性的内涵？ 船舶耐波性是指船舶在波浪扰动下，产生各种摇荡运动、砰击、甲板上浪、失速、螺旋桨出水以及波浪弯矩等，仍能维持一定航速在波浪中安全航行的性能。 2．船舶耐波性的具体指标？ （1）安全性（2）作战或作业使用性（3）适居性 3．研究船舶耐波性的一般方法？ （1）理论计算与分析法（2）试验方法 4．简要叙述理论计算船舶在不规则波中摇荡运动的主要步骤？p71p74 对于升沉和纵摇运动，（1）取定一系列波浪频率w，计算出遭遇频率We=w+w2v/g。（2）根据we,计算出纵摇频率响应函数W;（3）对所取的w值，按波能谱公式计算S(w)，然后计算出遭遇频率的波能谱S（we）;(4)计算纵摇能谱So(we),并给出曲线。（5）求出曲线和we轴间的面积，即得纵摇角方差，（6）按处理不规则波的方法，求出纵摇的平均摇幅，有义摇幅和最大摇幅。 对于船舶在不规则波中的线性横摇，正横浪时，遭遇频率等于真实频率，（1）首先将波能谱密度转换为波面角能谱密度，（2）根据横摇频率响应函数，求出正横浪中横摇的能谱密度函数，（3）求出横摇的统计特征值，即平均摇幅，有义摇幅和最大摇幅。 5.即将成为船舶与海洋工程的专业人士，试问以下几个常识性概念问题：1）一般地，船舶在横浪中的横摇随航速的增大而增大，船舶在迎浪中的纵摇与垂荡随航速的减小而减小，是不是这样的基本概念？为什么？2）船舶的摇荡运动随海况的增高而增大？为什么？3)提高船舶的初稳性高，可以提高船舶的耐波性？为什么？ 6．列举若干工程上实用的减摇装置类型，并简要说明它们的工程适用性。 （1）比龙骨：是一种根据流体动力作用产生稳定力矩的减摇装置，安装比龙骨的主要作用是增加旋涡阻尼以达到减缓横摇。比龙骨阻尼由三部分组成，比龙骨压力阻尼，比龙骨船体压差阻尼和比龙骨兴波阻尼。比龙骨还能扰动周围的水引起船舶的横摇附加质量惯性矩增加，从而使横摇在周期增大。比龙骨最简单又有一定的减摇效果，一般可减小横摇30%左右，目前绝大多数船上都装有比龙骨。 （2）减摇鳍：属于主动式减摇装置，减摇效果最佳，平均减摇效果70%左右，最好可达90%以上。减摇鳍可以按照横摇角、角速度、角加速度等控制鳍的运动，一般安装在船舯的比部。 （3）减摇水仓：分为被动式减摇水舱和主动式减摇水舱。常用的是U型水舱和槽型水舱。工作原理是使设计的水舱内水振荡的固有频率等于船横摇的固有频率，这样在共振的条件下，水舱是随船一起运动，而水舱里的水的运动滞后横摇角90°，当船横摇的固有频率等于波浪的扰动力矩频率时，也发生共振，这时船的横摇角滞后波浪扰动力矩90°，这样水舱内水的运动就滞后波浪扰动力矩180°，即水舱里水的重量引起的稳定力矩方向恰好和波浪扰动力矩方向相反，从而使共振区横摇减小，这就是“双共振减摇原理”。 缺点：仅在中等海况和在船舶初稳心高限定范围内，以很接近船舶固有频率附近提供有限的减摇效果，最好为60-70%，优点是设备简单，费用低，在任何航速下都有一定的减摇效果。减摇水舱对改善低速船，海上作业的浮动平台等特殊船舶的横摇性能具有独特的优点。 7.简述减摇鳍的工作原理及其工程适用性。 减摇鳍是由船体两舷伸出的机翼型鳍。当船在波浪中航行产生横摇运动时，减摇鳍在自动控制系统的操纵下，随船的横摇规律不断改变鳍角，因而产生周期性的稳定力矩，来抵抗海浪扰动力矩。减摇鳍的控制规律为以角速度信号为主控信号，角信号和角加速度信号，及力矩控制等。 船舶阻力 1.完整叙述利用海军部系数法确定船舶阻力的主要步骤和适用范围 p61 主要步骤：1、确定设计船排水量，与母型船对应的航速。(或设计船的主机功率和排水量) 2、根据海军部系数，由母型船的排水量，航速和有效马力即可确定设计船的有效马力（或设计船的航速）。 适用范围：设计船与母型船在船型、主尺度、弗劳德数、雷诺数方面要相近。 2.简述基于休斯观点确定船舶阻力的步骤 三因次换算法或（1+k）法：将船体总阻力划分为粘性阻力和兴波阻力。根据动力相似定律，形似船在相应航速下的兴波阻力系数相等，已知形状因子（1+k）和粗糙度换算补贴系数△Cf，测出模型的总阻力和摩擦阻力系数，以及计算出实船的摩擦阻力系数后，即可得出实船的总阻力系数。 3.船模试验中为什么不能同时满足雷诺数和傅汝德数相等？ 雷诺数和傅汝徳数得出的船模的拖曳速度是相矛盾的。 4.船体艏艉形状和尺度不变情况下加长平行中体，从船舶阻力角度重点应考虑那些问题？p99 在排水量给定情况下，适当地设置平行中体可增加舱容和载重力，提高船舶的经济性，但是，设置平行中体使船舶首尾两端尖瘦。从阻力角度而言，在中低速时，有利于减小兴波阻力和粘压阻力，但是平行中体的存在导致进流段和去流段与平行中体之间形成“前肩”和“后肩”，易于产生肩波和旋涡，增大阻力。一般中低速货船均采用平行中体。对高速船而言，如果设置平行中体，必然使船首过分瘦削，水线成为S形，这样在较高航速时首部波浪水压力的水平分量增大，因而阻力增大。同时，由于高速时产生的肩波系及肩部附近有严重旋涡，使阻力性能恶化，所以高速船均不采用平行中体。 一般来讲，对低速船，为了减小粘压阻力，应尽量保证去流段有足够的长度，故平行中体的中心，宜在船舯之前，进流段较短。随着航速的增大，兴波阻力逐渐增大，应避免前肩波系与船首波系发生不良干扰，要求进流段长度要满足大于0.257U2，平行中体的中心将逐渐后移，接近船处。可见，平行中体的位置，即最大刻面的位置与航速有关。 5.简述兴波阻力与粘压阻力的异同 （1）由于船体兴波导致的船体前后压力分布不对称而产生的船舶运动相反方向上的压差力称为兴波阻力。从能量观点，因兴波要消耗能量，船体要对水做功，根据作用力与反作用力原理，水对船体的反作用力的水平分量就是兴波阻力。兴波阻力与弗劳德数和重力有关。 （2）而粘压阻力是由于粘性的作用，船体前后压力分布不均匀产生的压差力。从能量角度，船尾形成旋涡要消耗能量，船体要不断为流体提供能量，压差阻力又称为形状阻力或旋涡阻力。是粘性阻力，与雷诺数和粘性有关。 6.简述摩擦阻力与粘压阻力的异同 摩擦阻力和粘压阻力都是粘性阻力，与雷诺数有关。 （1）摩擦阻力是船体表面的剪切应力在船舶运动方向上的投影沿船体表面机房所得到的合力。从能量观点解释，船舶为携带一部分水一起运动，必须不断给这部分水提供能量，因而产生摩擦阻力 。 （2）而粘压阻力是由于粘性的作用，船体前后压力分布不均匀产生的压差力。从能量角度，船尾形成旋涡要消耗能量，船体要不断为流体提供能量，压差阻力又称为形状阻力或旋涡阻力。 7.三体船为什么可以降低船舶阻力，试分析之。 不仅可以通过增大单个片体的长宽比来降低兴波阻力，同时还可以通过片体间的有利兴波干扰来降低兴波阻力。 就快速性而言，三体船片体瘦长，有利于减小兴波阻力，同时三个片体间兴波处于有利干扰时，可降低兴波阻力，三体布置可改善推进器处来流，兴波减小，可改善尾迹流场。 船舶推进 选择题 1）径向变螺距螺旋桨通常以A0.5R、B0.6R、C0.7R处的螺距代表螺旋桨的螺距。正确答案（C） 2）螺旋桨的盘面比通常是指A螺旋桨投射轮廓与稍圆面积之比、B螺旋桨伸张轮廓与稍圆面积之比、C螺旋桨展开轮廓与稍圆面积之比。正确答案（BC） 3）一般采用A大直径低转速螺旋桨、B小直径高转速螺旋桨、C中等直径中等转速的螺旋桨可以提高推进效率同时推迟空泡的发生。正确答案（A） 4）螺旋桨桨叶数一定时，A螺旋桨的效率随着叶面比的增加而增加、B螺旋桨的效率随着叶面比的增加而减小、C螺旋桨的效率不随随着叶面比的增加而变。正确答案（A） 5）根据泰勒的大量试验结果，影响螺旋桨性能的主要因素是A螺距比、B桨叶厚度、C桨叶数、D桨叶面积、E桨叶外形轮廓、F滑脱比、G桨叶纵斜、H毂径比（选四项）。正确答案（ACDE） 6）避免或减轻螺旋桨引起的激振的主要措施有：A改善伴流分布、B控制桨叶与船体及附属体之间的间隙、C桨叶采用机翼型剖面、D增加桨叶数量、E采用大侧斜桨叶、F减小螺旋桨纵倾（多选题）。正确答案（ABDE） 7）在螺旋桨A涡空泡、B泡状空泡、C云状空泡、D片状空泡中，引起螺旋桨性能显著下降并引起剥蚀造成危害最大的正确答案是（C）。 8）大侧斜螺旋桨的设计中螺旋桨的各半径处侧斜分布设计主要考虑的是A船艉伴流场各协调分量、B变螺距螺旋桨各半径处的螺距分布、C螺旋桨的强度（）。正确答案（） 9）B型螺旋桨设计图谱是根据（A德国汉堡水池、B荷兰瓦根宁根水池、C中国702所水池）B型螺旋桨模型系列化试验结果绘制的，后来几经修改整理，扩大了盘面比范围，考虑了尺度效应，利用回归分析法得到的图谱。正确答案（B） 10) 在船舶方案设计阶段给定船速和有效马力，根据选定的直径确定最佳直径（或根据选定的直径确定最佳直径）并确定螺距比、计算螺旋桨效率和主机马力的设计属于螺旋桨的（A 初步设计、B 方案设计、C 终结设计、D 型线设计）。正确答案（A） 11）在船舶技术设计阶段已经基本确定船型、主机马力和螺旋桨转速确定后，根据有效马力曲线设计螺旋桨的直径、螺距比等尺度并计算传舰船能够达到的航速、效率的设计属于螺旋桨的（A 初步设计、B 方案设计、C 终结设计、D 型线设计）。正确答案（C） 12）分析螺旋桨水动力性能的基本理论有（A 理想推进器理论、B 理想螺旋桨理论、C 升力线理论）（多选题）。正确答案（ABC） 13）（A、螺旋桨敞水效率 B、相对旋转效率C、船身效率D、传递效率）表示伴流不均匀性对转矩的影响的是（）。正确答案（B） 14）在进行螺旋桨敞水试验时，（A、雷诺数B、弗汝德数C、桨轴沉深D、自由面）不相等引起得水动力不相似的性能差异称为尺度效应。正确答案（A） 船舶与海洋结构物静力学 1.稳性是指（C ） A.船舶在一定装载情况下浮于一定水面位置的能力 B.船舶在风浪海况下的航行能力 C.在外力作用下，船舶发生倾斜而不致倾覆的能力 2.人们习惯上所说的船长是指（B ） A.总长 B.垂线间长 C.水线长 3.储备浮力是指（A ） A.满载水线以上的主体水密部分体积 B.满载水线以下的主体水密部分体积 C.空载水线以下的主体水密部分体积 4.初稳性一般指（B） A.倾角小于5到10度或上甲板边缘开始入水前的稳性 B.倾角小于10到15度或上甲板边缘开始入水前的稳性 C.倾角小于15到20度或上甲板边缘开始入水前的稳性 5.静稳性一般指（A ） A.倾斜力矩的作用从零增加，船舶倾斜时的角速度很小，可忽略不计时的稳性 B.倾斜力矩突然作用在船上，船舶倾斜时有明显的角速度变化时的稳性 C.研究船舶的横向和纵向抵抗倾斜的能力 6.考虑船舶的初稳性问题时，如何计入自由液面的影响？（C ） A.经自由液面修正后的船舶的初稳心高等于未计自由液面影响的初稳心高加上自由液面修正值。 B.经自由液面修正后的船舶的初稳心高就等于未计自由液面影响的初稳心高 C.经自由液面修正后的船舶的初稳心高等于未计自由液面影响的初稳心高减去自由液面修正值。 7.下列改善稳性的措施错误的是（B ） A.降低重心 B.减小干舷 C.减小风倾面积 8.下列哪一曲线不属于静水力曲线图（B ） A.稳性高(稳性半径)曲线 B.静稳性曲线图 C.浮心和漂心位置曲线 9.船体破洞，其破洞口已被堵塞但水还没有抽干的舱室属于（ B） A.第一类舱室 B.第二类舱室 C.第三类舱室 10.计算抗沉性的方法不包括（A ） A.减小排水法 B.增加重量法 C.损失浮力法 11.可浸长度指（A ） A.当船舱进水时，船舶能浮于水面，并且水线在极限破舱水线（干舷以下76mm）的最大舱室长度。 B.当船舱进水时，船舶能浮于水面，并且水线在极限破舱水线（干舷以下86mm）的最大舱室长度。 C.当船舱进水时，船舶能浮于水面，并且水线在极限破舱水线（干舷以下96mm）的最大舱室长度。 12.代表夏季载重水线的字母是（C ） A.D(W) B.R(T) C.X(S) 13.悬挂重量对船舶的初稳性有什么影响（A ） A.悬挂重量会减小初稳性 B.悬挂重量会增大初稳性 C.悬挂重量会使稳性高增大 C.倾角小于15到20度或上甲板边缘开始入水前的稳性 14.对于民船，设计排水量是指（A ）。 A.满载排水量 B.正常排水量 C.空载排水量 15.下列选项哪个不是船舶的平衡条件（B） A 重力与浮力大小相等方向相反 B 首吃水与尾吃水大小相等 C 重心G和浮心B在同一铅垂线上 16.在船舶各种浮态的平衡方程中，重心和浮心高度之间的关系通常是：（B） A 重心G和浮心B重合 B 重心G在浮心B之上 C 重心G在浮心B之下 17.船舶排水量和浮心位置的计算，通常有哪两种方法（A） A 垂向沿吃水方向和纵向沿船长方向 B 垂向沿吃水方向和横向沿船宽方向 C 横向沿船宽方向和纵向沿船长方向 18.船舶在纵倾状态下的排水量和浮心位置一般由（B）求出 A 静水力曲线 B 邦戎曲线或费尔索夫曲线 C 符拉索夫曲线下载本文
