一、项目介绍以及实验目的
双洎河大桥7孔-2 30m预应力砼预制箱梁因成品外观质量较差，以及顶板混凝土松散等原因，鉴于承包单位对该箱梁的承载确定需要，特进行静载实验。
二、实验内容
实测箱梁在设计使用荷载下的等效两点集中荷载以及其他各分级荷载作用下，箱梁跨中断面的挠度，以及1/4L、3/4L两个断面的下缘水泥砼应力和下缘受力筋拉应力。
三、规范以及实验判断标准。
1、参照的设计规范及砼实验的标准或者规程
1）部颁《公路工程技术标准》（JTJ001-97）
2）部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
3）部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
2、承载能力判断标准
根据施工图设计文件和遵循的设计原则，预制混凝土箱梁的承载能力设计要求主要有：
1）正常使用极限状态时、预应力钢筋、普通钢筋和混凝土满足各自强度要求。
2）以汽车荷载（不计冲击力）计算的上部构造最大的竖向挠度，不超过1/600L，L为计算跨径；
3）预应力砼构件满足预应力构件裂缝要求：
部分预应力砼A 类构件允许有拉应力，但构件正截面砼拉
应力不超过规定的限值
根据以上设计原则，推出判断构件承载力状态的主要标准为：
荷载作用下，预制箱梁的挠度测试的数据与计算结果吻合或误差稳定。
四、试验方案设计
1、测试项目：
测量箱梁跨中、1/4L、3/4L 三个断面的挠度，为此，标识观
测点如下（并采用测微器配合因瓦钢尺进行观测）：
2、集中等效荷载分析
本工程设计荷载标准为：公路Ⅰ级。集中荷载采用在使用荷载作用下箱梁跨中最大弯距等效的原则取用。
其最不利位置在跨中，
故试验荷载N取值：P＝280KN（P为两点中的单点）
3、加载等级
按6 级加载，分别为： 60%P→80%P→88%P→100%P→110%P→120%P
4、加载方案
采用集中荷载加载方法，利用型钢（I40）作传力支点，直接加载，并利用钢材做配重，如下图所示：
五、试验流程
1、试验准备
准备好试验支点扩大基础，并核定各捆钢材的重量，编好号，拟作分级加载卸载的砝码，并核定测微器的精确度。
2、加载
试验荷载采用分级加载，从使用荷载的60%开始加至120%时结束，共分6 级，各级分别量测跨中、1/4L、3/4L 三个断面的挠度，以及量测支座处沉降，并观察三个断面的裂缝。
3、卸载
以相同的级别卸载，同时量测卸载后1/2L、1/4L、3/4L 三个断面出现的残余绕度。
六、结果评定
根据试验中测量的数据与承载能力判断标准进行比对，判别
在预定荷载作用下箱梁出现的挠度、裂缝大小是否小于容许值。
若小于容许值则该箱梁可正常使用，否则，该箱梁做报废处理。下载本文
