【中文摘要】随着客运专线的大量修建,衔接站作为连接客运专线与既有线的重要节点,是旅客运输组织,服务社会的窗口。它位于大量客流集散的地点,具有旅客衔接换乘功能的车站,办理旅客列车始发、终到、通过和折返作业,其车站工作组织水平直接关系到列车的正点运行和旅客运输服务质量。到发线运用计划作为车站组织日常生产活动的基础,是车站作业计划的重要内容,列车接发车作业、排列接发车进路、组织旅客站内换乘都与列车在站内股道的停留位置有关。因此,制定到发线运用计划时,应充分考虑列车性质及咽喉区进路的特点,制定合理的到发线运用方案,为车站制定车站作业计划提供决策依据。本文的具体研究内容如下：1.首先结合客运专线车站的布局和站型设置影响因素的基础上,分析衔接站合设情况下的技术优势和应遵循的原则,对衔接站几种情况下的不同形式的车站布置图和各种布置图的优缺点进行了简要分析。2.介绍了衔接站站主要设备及作业。详细分析各种旅客列车在衔接站的技术作业过程以及对车站设备占用情况。列车占用到发线时间是由列车在到发线停留所需技术作业时间和通过咽喉区进路的时间共同决定,不同种类的列车在车站的技术作业过程的差异,造成占用到发线的时间也不同,在此基础上得出列车占用到发线的时间标准。并对列车在衔接站的作业特点进行分析。3.阐述了列车运行图对到发线运用的影响以及到发线与咽喉道岔组的关系,通过对到发线运用问题的描述和在运用中应该遵循的原则。在给定车站平面布置图和列车运行图的前提下,把咽喉区进路和到发线综合考虑,根据衔接站的特点,以最大化广义进路效用和方便旅客同台换乘为目标,建立到发线运用优化模型。针对模型特点,采用遗传算法给出了模型的求解思路和方法。

【英文摘要】With the development of passenger-dedicated railway construction, Cohesion station as the important connection of passenger-dedicated railway and existed railway, is the window for railroad to organize passenger transportation and serve the society. Massive passenger flow is collected and distributed in the station, and has an ability for passengers’ interchanges.. The station mainly handles starting; arriving, passing and folding return train. The organization of station is related to the train running on time and quality of passenger transportation. The foundation organizes and controls daily production activities by the arrangement of receiving and dispatching tracks, is one important part of the railway station working plan, receiving and dispatching trains, arrange train route and within the station transfer are related with the allocation of the train. So when formulate the plan of arrive-departure lines. To formulate the arrive-departure lines in principle,we should be full considered the nature of the train and the feature of the throat turnout, for making the plan of station decisions. The research of thesis included the following several respect mainly:1.First, on the basis of combining passenger-dedicated railway and station type setting influence factors, analysis under the circumstance of collaboration cases about technical superiority and the principles than should be followed in of the cohesion station. The cohesion of different forms of station layout and the advantages and disadvantages of various layouts are briefly analyzed.2.The article introduces the main equipments and station operation. Through emphatically analysis the technical operation process and station equipment of various passenger trains. The time of the train in the arrive-departure line is comprised of the time need of technical operation process down time of trains in the station and the down time of the train through station rout in the throat. The difference of the technical operation process in the station lead to different the occupy arrive-departure line. According to the above, we can obtain the time standards of the train occupy arrive-departure lines in the cohesion station. And the paper analyzes the operation characteristics of the cohesion station.3.The influences of train diagram to the arrival-departure lines and the relationship between arrival & departure line and throat switches are summarized. In the case of a certain station’s layout and a certain train diagram, with the description of the problem, the principals obeyed in the application, the comprehensive concerns about the throat routes and the arrival & departure lines and finally according to the characteristics of the cohesion station, the maximized route effect and the convenience of interchange are considered as objectives, then the optimization model is built up. Finally, an example is solved by applying the model. Taking the characteristic of this model into consideration, this article presents the thoughts and methods of solving the mode by using the generic algorithm.

【关键词】衔接站 到发线 进路疏解 换乘 遗传算法

【英文关键词】cohesion station       arrive-departure lines       routing untwining       transfer in the same platform       generic algorithm

【目录】客运专线与既有线衔接站到发线运用优化研究摘要6-7Abstract7-8第1章 绪论11-211.1 论文的研究背景与意义11-141.1.1 研究背景11-131.1.2 研究意义13-141.2 国内外研究现状14-191.2.1 国内现状14-181.2.2 国外现状18-191.3 论文研究内容19-201.4 采用的技术路线20-21第2章 客运专线与既有线衔接站站型布置21-312.1 客运专线车站设置影响因素21-232.1.1 客运专线车站布局的影响因素21-232.1.2 客运专线车站配置的影响因素232.2 客运专线与既有线衔接布局形式23-252.3 客运专线引入既有线车站布置形式25-302.3.1 客运专线引入既有站的优势252.3.2 客运专线车站与既有站合设时遵循的原则25-262.3.3 衔接站车站平面布置26-302.4 本章小结30-31第3章 衔接站技术作业分析31-453.1 衔接站的界定31-323.2 衔接站设备和主要作业32-343.2.1 衔接站设备32-333.2.2 衔接站主要作业33-343.3 列车在衔接站技术过程34-373.3.1 普速列车技术作业34-363.3.2 高速列车技术作业36-373.4 列车占用到发线时间分析37-433.4.1 列车占用咽喉区进路时间38-403.4.2 到发线停留时间40-413.4.3 到发线占用时间41-433.5 衔接站技术作业特点433.6 本章小结43-45第4章 衔接站到发线运用优化45-744.1 列车运行图对到发线运用的影响45-4.2 咽喉区进路与到发线的关系46-494.2.1 咽喉区进路描述46-474.2.2 进路交叉与疏解47-494.3 到发线运用优化模型的建立49-614.3.1 到发线运用问题描述50-514.3.2 到发线运用原则51-524.3.3 到发线运用优化模型建立52-614.4 算法设计61-694.4.1 模型说明61-624.4.2 算法设计62-694.5 算例分析69-734.6 本章小结73-74结论74-76致谢76-77参考文献77-82附录82-87攻读硕士期间发表的论文及科研成果87下载本文