1 总则
1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。
1.0.2本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。
1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。
1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。
1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。
1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。
2 公路技术状况标准
2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。
2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。
表2.0.2 公路技术状况标准
4 公路技术状况评价指标
公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图4，各指标值域均为0～100。
图中：
MQI—公路技术状况指数；
PQI—路面使用性能指数(Pavement Quality or Performance Index)；
SCI—路基技术状况指数(Subgrade Condition Index)；
BCI—桥隧构造物技术状况指数(Bridge，Tunnel and Culvert Conditionlndex)；
TCI—沿线设施技术状况指数(Traffic-facility Condition Index)；
PCI一路面损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index)；
RQI——路面行驶质量指数(Riding Quality Index)；
RDI——路面车辙深度指数(Rutting Depth Index)；
SRI——路面抗滑性能指数(Skidding Resistance Index)；
PSSI——路面结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)。
5 公路技术状况检测与调查
5.1检测与调查内容
公路技术状况检测与调查包括路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。其中，路面结构强度为抽样检测指标。桥隧构造物调查包括桥梁、隧道和涵洞三类构造物。
5.2 检测与调查单元
5.2.1 公路技术状况检测以1000m路段为基本检测或调查单元。
5.2.2 公路技术状况数据按上行方向(桩号递增方向)和下行方向(桩号递减方向)分别检测。二、三、四级公路可不分上下行。
5.2.3 采用快速检测方法检测路面使用性能评定所需数据时，每个检测方向至少检测一个主要行车道。
5.3 检测与调查方法
5.3.1 路面检测
1 路面损坏状况检测
路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检测。
采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度的70%。检测设备应能够分辨1mm以上的路面裂缝，检测结果宜采用计算机自动识别，识别准确率应达到90%以上。
采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道，按表6.2.1-2、表6.2.1-3和表6.2.1-4规定的损坏型实地调查。调查及汇总表的式样见附录A（表A-1~A-3、表A-7、表A-8）。有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。紧急停车带按路肩处理。
路面损坏检测数据应以上100m（人工检测）或10m（快速检测）为单位长期保存。
2 路面平整度检测
路面平整度宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测。单独检测路面平整度时，宜采用高精度的断面类检测设备。路面平整度检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95。
条件不具备的三、四级公路，路面平整度可采用三米直尺人工检测，检测结果按表5.3.1评定。
表5.3.1 路面平整度人工评定标准
路面平整度检测数据应100m（人工检测）或20m（快速检测）为单位长期保存。
3 路面车辙检测
路面车辙宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和路面平整度一并检查。路面平整度检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。根据断面数据计算路面车辙深度(RD)，计算结果应以10m为单位长期保存。
4 路面抗滑性能检测
路面抗滑性能检测宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其他具有可靠数据标定关系的自动化检测设备。检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。路面抗滑性能检测数据（横向力系数）应以20m 为单位长期保存。
5 路面结构强度检测
路面结构强度检测宜采用自动检测设备检测。
自动检测时，宜采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备，检测结果应能换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。自动检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数不得小于0.95。弯沉检测数据应以20m为单位长期保存。
采用贝克曼梁检测时，检测数量应不小于20点/(k m·车道)。
抽样检测时，检测范围可控制在养护里程的20%以内。
5.3.2 路基、桥隧构造物和沿线设施调查
公路技术状况评定所需要的路基、桥隧构造物和沿线设施数据，应按表6.2.2、表6.2.3和表6.2.4规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录A（表A-4~A-8）。有条件的地区，可借助便携式路况数据
采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。
5.4 检测与调查
公路技术状况评定所需要的最低检测与调查频率按表 5.4的规定执行。
表5.4 最低检测与调查频率
6 公路技术状况评定
6.1 评定要求
公路技术状况评定以1000m路段长度为基本评定单元。
6.2 MQI确定
公路技术状况指数MQI按式(6.2)计算。
MQI=ωPQI PQI+ωSCI SCI+ωBCI BCI+ωTCI TCI (6.2) 式中：ωPQI在MQI中的权重，取值为0.70；
ωSCI在MQI中的权重，取值为0.08；
ωBCI在MQI中的权重，取值为0.12；
ωTCI在MQI中的权重，取值为0.10。
6.2.1 路面使用性能(PQI)
路面使用性能评价包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项技术内容。其中，路面结构强度为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等自行确定。
水泥混泥土路面使用性能评价包含路面损坏、平整度和抗滑性能三项技术内容；砂石路面使用性能评价只包含路面损坏一项技术内容。
路面使用性能指数PQI按式(6.2.1-1)计算。
PQI=ωPCI PCI+ωPQI PQI+ωRDI RDI+ωSRI SRI (6.2.1-1) 式中：ωPCI在PQI中的权重，按表6.2.1-1取值；
ωPQI在PQI中的权重，按表6.2.1-1取值；ωRDI在PQI中的权重，按表6.2.1-1取值；
ωSRI在PQI中的权重，按表6.2.1-1取值；
1 路面损坏(PCI)
路面损坏用路面损坏状况指数(PCI)评价，PCI按式(6.2.1-2)、式(6.2.1-3)计算。
PCI=100－a0DR a1 (6.2.1-2)
表6.2.1-1 PQI分项指标权重
式中：
DR—路面破损率(Pavement Distress Ratio)，为各种损坏的
折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比(%)；
A i —第i类路面损坏的面积(㎡)；
A —调查的路面面积(调查长度与有效路面宽度之积，㎡）；
ωi—第i类路面损坏的权重，沥青路面按表6.2.1-2取值，水泥混凝土路面按表6.2.1-3取值，砂石路面按表6.2.1-3取值，砂石路
面按表6.2.1-4取值；a0—沥青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路面采用10.10；
a1—沥青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路面采用0.487；
i —考虑损坏程度（轻、中、重）的第i项路面损坏类型；
i0—包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面取21，水泥混凝土路面取20，砂石路面取6。
表6.2.1-2 沥青路面损坏类型和权重
表6.2.1-3 水泥混凝土路面损坏类型和权重
表6.2.1-4 砂石路面损坏类型和权重
2 路面行使质量(RQI)
路面平整度用路面行使质量指数(RQI)评价,按式(6.2.1-4)计算。
式中：IRI—国际平整度指数(International Roughness Index,m/km)；
a0—高速公路和一级公路采用0.026,其他等级公路采用0.0185；
a1—高速公路和一级公路采用0.65,其他等级公路采用0.58。
3 路面车辙(RDI)
路面车辙用路面车辙深度指数(RDI)评价,按式(6.2.1-5)计算。
100－a0RD (RD≤RDa)
RDI= 60－a1(R D－RDa) (RDa＜RD≤RD b) (6.2.1-5)
0 (RD＞RD b)
式中：RD——车辙深度(Rutting Depth,mm)；
RDa——车辙深度参数，采用20mm；
a0——模型参数，采用2.0；
a1——模型参数，采用4.0。
4 路面抗滑性能(SRI)
路面抗滑性能用抗滑性能指数(SRI)评价,按式(6.2.1-6)计算。
式中：SFC—横向力系数(Side-way Force Coefficienf)；
SRI—标定参数，采用35.0；
a0—模型参数，采用28.6；
a1—模型参数，采用-0.105。
5 路面结构强度(PSSI)
路面结构强度用路面结构强度指数(PSSI)评价,按式(6.2.1-7) (6.2.1-8)和计算。
式中：SSI—路面结构强度系数(Structure Strength Coefficient)，
为路面设计弯沉与实测代表弯沉比；
l d—路面设计弯沉(mm)；
l0—实测代表弯沉(mm)；
a0—模型参数，采用15.71；
a1—模型参数，采用-5.19。
6.2.2 路面技术状况(SCI)
路面技术状况用路面技术状况指数(SCI)评价,按式(6.2.2)计算。
式中：GD iSCI——第i类路基损坏的总扣分(Global Deduction),最高
分值为100，按表6.2.2的规定计算；
ωi——第i类路基损坏的权重，按表6.2.2取值；
i——路基损坏类型。
表6.2.2 路基损坏扣分标准
6.2.3 桥隧构造物技术状况(BCI)
桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况指数（BCI）评价，按式(6.2.3)计算。
BCI=min(100－GD iBCI) (6.2.3) 式中:GD iBCI——第i类构造物损坏的总扣分，最高分值为100，
按表6.2.3的规定计算；
i——构造物类型(桥梁、隧道或涵洞)。
表6.2.3 桥隧构造物扣分标准
6.2.4 沿线设施技术状况(TCI)
沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数(TCI)评价,按式(6.2.4)计算。
式中: GD iTCI ——第i 类设施损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.4
的规定计算；
ωi ——第i 类设施损坏的权重，按表6.2.4取值； i ——设施的损坏类型。
表6.2.4 沿线设施扣分标准
6.3 综合评定
6.3.1 路段MQI
路段MQI按式(6.2)计算。对非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI 和TCI三项指标的实际扣分均应换算成整公里值(扣分×基本评定单元长度/实际路段长度)。桥隧构造物评价结果(BCI)计入桥隧构造物所属路段。
存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段，MQI=0。
6.3.2 路线MQI
路线技术状况评定时,应采用路线所包含的所有路段MQI算术平均值作为该路线的MQI值。
6.3.3 等级评定
按表2.0.2的规定确定公路技术状况等级。按附录A表A-8格式统计MQI及分项指标的优良、中、次差的长度及比例。下载本文
