1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。
1.0.2本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。
1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。
1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。
1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。
1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。
2 公路技术状况标准
2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。
2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。
表2.0.2 公路技术状况标准
| 评价等级 | 优 | 良 | 中 | 次 | 差 |
| MQI及各级分项指标 | ≥90 | ≥80，＜90 | ≥70，＜80 | ≥60，＜70 | ＜60 |
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。
3.1 沥青路面
沥青路面损坏分11类21项。
3.1.1 龟裂
轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间，损坏按面积计算。
中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
3.1.2 块状裂缝
轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。
3.1.3 纵向裂缝
与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
3.1.4 横向裂缝
与行车方向基本垂直的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
3.1.5 坑槽
轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1㎡以内 (约0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。
重：坑深，有效坑槽面积大于0.1㎡(约0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。
3.1.6 松散
轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。
重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。
3.1.7 沉陷
大于10mm的路面局部下沉。
轻：深度在10～25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。
重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。
3.1.8 车辙
轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽（辙槽）。
轻：辙槽浅，深度在10～15mm之间，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。
重：辙槽深，深度15mm以上，损坏按面积计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。
3.1.9 波浪拥包
轻：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之间，损坏按面积计算。
重：波峰波谷高差大，高差大于25mm之间，损坏按面积计算。
3.1.10 泛油
路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层，损坏按面积计算。
3.1.11 修补
龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m）。
3.2 水泥混凝土路面
水泥混凝土路面损坏分11类20项。
3.2.1 破碎板
轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷，损坏按板块面积计算。
重：轻块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象，损坏按板块面积计算。
3.2.2裂缝
板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。
轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为贯通裂缝，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
中：边缘有碎裂，裂缝宽度在3～10mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
重：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于10mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
3.2.3 板角断裂
裂缝与纵横接缝相交，且交点距板角小于或等于板边长度一半的损坏。
轻：裂缝宽度小于3mm，损坏按断裂板角的面积计算。
中：裂缝宽度在3～10 mm之间，损坏按断裂板角的面积计算。
重：裂缝宽度大于10mm，断角有松动，损坏按断裂板角的面积计算。
3.2.4 错台
接缝两边出现的高差大于5mm的损坏。
轻：高差小于10mm,损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
重：高差大于10mm以上,损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
3.2.5 唧泥
板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
3.2.6 边角剥落
沿接缝方向的板边碎裂和脱落，裂缝面和板面成一定角度。
轻：浅层剥落，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
中：中深层剥落，接缝附近水泥混凝土有开裂，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
重：深层剥落，接缝附近水泥混凝土多处开裂，深度超过接缝槽底部，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
3.2.7 接缝料损坏
由于接缝的填缝料老化、剥落等原因，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。
轻：填料老化，不密水，但尚未剥落脱空，未被砂、石、泥土等填塞，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
重：三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、泥土填塞，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
3.2.8 坑洞
板面出现有效直径大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞，损坏按坑洞或坑洞群所涉及的面积计算。
3.2.9 拱起
横缝两侧的板体发生明显抬高，高度大于10mm，损坏按拱起所涉及的板块面积计算。
3.2.10 露骨
板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，损坏按面积计算。
3.2.11 修补
裂缝、板角断裂、边角剥落、坑洞和层状剥落的修补面积或修补影响面积(裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m)。
3.3 砂石路面
砂石路面损坏分6类。
3.3.1 路拱不适
路拱过大或过小。过大将降低行车安全性，过小将使路面雨水不能及时排出。路拱不适程度根据经验确定，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(3.0m)换算成面积。
3.3.2 沉陷
路面表面的局部凹陷，按面积计算。
3.3.3 波浪搓板
峰谷高差大于30mm的搓板状纵向连续起伏，按面积计算。
3.3.4 车辙
轮迹处深度大于30mm的纵向带状凹槽（辙槽）,按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。
3.3.5 坑槽
路面上深度大于30mm、直径大于0.1m的坑洞，按面积(㎡)计算。
3.3.6 露骨
黏结料和细集料散失，主骨料外露，按面积计算。
3.4 路基
路基损坏分8类。
3.4.1 路肩边沟不洁
路肩（包括土路肩、硬路肩和紧急停车带）和边沟（包含边坡）有杂物、油渍、垃圾及堆积物。按行车方向的长度计算，每1m扣0.5分。
3.4.2路肩损坏
路肩上出现的各种损坏。
沥青路面的损坏类型见表6.2.1-2;
水泥混凝土路面的损坏类型见表6.2.1-3;
砂石路面的损坏类型见表6.2.1-4中的沉陷、坑槽和露骨。
轻：路肩轻度损坏包括表6.2.1-2和表6.2.1-3规定的所有轻、中度损坏，砂石路面损坏按轻度处理。所有损坏均按损坏的实际面积计算，每1㎡扣1分，累计面积不足1㎡按1㎡计算。
重：路肩重度损坏包括表6.2.1-2和表6.2.1-3规定的所有重度损坏。所有重度损坏均按损坏的实际面积计算，每1㎡扣2分，累计面积不足1㎡按1㎡计算。
3.4.3 边坡坍塌
挖方路段边坡坍塌。损坏按处和行车方向的长度(m)计算。长度小于或等于5m为轻度损坏，5～10m之间为中度损坏，大于10m为重度损坏。
3.4.4 水毁冲沟
填方路段边坡由于雨水冲刷形成的冲沟。损坏按处和冲刷深度计算。深度小于或等于0.2m，0.2～0.5m之间为中度损坏，大于0.5m为重度损坏。
3.4.5 路基构造物损坏
包括挡墙等圬工体断裂、沉陷、倾斜、局部坍塌、松动和较大面积勾缝脱落。损坏按处和长度(m)计算。长度小于或等于5m为轻度损坏，5～10m之间为中度损坏，大于10m为重度损坏。
3.4.6 路缘石缺损
路缘石丢失或损坏。
按行车方向上的长度计算，每1m扣4分。
3.4.7 路基沉降
深度大于30mm的沉降。损坏按处和长度(m)计算。长度小于5m为轻度损坏，5～10m之间为中度损坏，大于10m为重度损坏。
3.4.8 排水系统淤塞
轻：边沟、排水沟、截水沟等排水系统淤积。按长度计算，每1m扣1分，累计长度不足1m按1m计算。
重：边沟、排水沟和截水沟等排水系统全截面堵塞，损坏按处计算，每处扣20分。
3.5 桥隧构造物
桥隧构造物包括桥梁、隧道和涵洞三类。
3.5.1 桥梁技术等级
桥梁技术等级采用《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）规定的等级评定方法。规定一、二类桥梁不扣分，三类桥梁每处扣40分，四类桥梁每处扣70分，五类桥梁每处扣100分、同时直接将MQI设为最低值。
3.5.2隧道技术等级
隧道技术等级采用《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2003）规定的等级评定方法。规定S类隧道（无异常）不扣分，B类隧道（有异常）每处扣50分，A类隧道（有危险）每处扣100分、同时直接将MQI设为最低值。
3.5.3涵洞技术等级
桥梁技术等级采用《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）规定的等级评定方法。规定好、较好类涵洞不扣分，较差类涵洞每处扣40分，差类涵洞每处扣70分，危险类涵洞每处扣100分、同时直接将MQI设为最低值。
3.6 沿线设施
沿线设施损坏分5类。
3.6.1 防护设施缺损
防护设施（防撞护栏、防落网、声屏障、分隔带活动护栏和防眩板等）缺少、损坏或损坏修复后部件尺寸和安装质量达不到规范的技术要求。损坏按处和长度（m）计算。
轻：长度小于或等于4m，每缺损一处扣10分。
重：长度大于4m，每缺损一处扣30分。
3.6.2 隔离栅损坏
隔离栅损坏后修复不及时或修复质量达不到规范的技术要求，损坏按处计算，每缺损一处扣20分。
3.6.3 标志缺损
各种交通标志（指示标志、警告标志、禁令标志、里程牌、轮廓标、百米标等）残缺、位置不当或尺寸不规范、颜色不鲜明、污染，可变信息板故障等。损坏按处计算，其中，轮廓标和百米标每3个损坏算1处，累计损坏不足3个按1处计算，每处扣20分。
3.6.4 标线缺损
标线（含凸起路标）缺少或损坏，损坏按长度（m）计算。每缺损10m扣1分，累计长度不足10m按10m计算，评定时不考虑车道数量的影响。
3.6.5 绿化管护不善
树木、花草枯萎或缺树，虫害未及时防治，绿化带未及时修剪或有杂物，路段应绿化而未绿化。损坏按长度（m）计算，每10m扣1分，累计长度不足10m按10m计算。
4 公路技术状况评价指标
公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图4，各指标值域均为0～100。
图中：
MQI—公路技术状况指数；
PQI—路面使用性能指数(Pavement Quality or Performance Index)；
SCI—路基技术状况指数(Subgrade Condition Index)；
BCI—桥隧构造物技术状况指数(Bridge，Tunnel and Culvert Conditionlndex)；
TCI—沿线设施技术状况指数(Traffic-facility Condition Index)；
PCI一路面损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index)；
RQI——路面行驶质量指数(Riding Quality Index)；
RDI——路面车辙深度指数(Rutting Depth Index)；
SRI——路面抗滑性能指数(Skidding Resistance Index)；
PSSI——路面结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)。
5 公路技术状况检测与调查
5.1检测与调查内容
公路技术状况检测与调查包括路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。其中，路面结构强度为抽样检测指标。桥隧构造物调查包括桥梁、隧道和涵洞三类构造物。
5.2 检测与调查单元
5.2.1 公路技术状况检测以1000m路段为基本检测或调查单元。
5.2.2 公路技术状况数据按上行方向(桩号递增方向)和下行方向(桩号递减方向)分别检测。二、三、四级公路可不分上下行。
5.2.3 采用快速检测方法检测路面使用性能评定所需数据时，每个检测方向至少检测一个主要行车道。
5.3 检测与调查方法
5.3.1 路面检测
1 路面损坏状况检测
路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检测。
采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度的70%。检测设备应能够分辨1mm以上的路面裂缝，检测结果宜采用计算机自动识别，识别准确率应达到90%以上。
采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道，按表6.2.1-2、表6.2.1-3和表6.2.1-4规定的损坏型实地调查。调查及汇总表的式样见附录A（表A-1~A-3、表A-7、表A-8）。有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。紧急停车带按路肩处理。
路面损坏检测数据应以上100m（人工检测）或10m（快速检测）为单位长期保存。
2 路面平整度检测
路面平整度宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测。单独检测路面平整度时，宜采用高精度的断面类检测设备。路面平整度检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95。
条件不具备的三、四级公路，路面平整度可采用三米直尺人工检测，检测结果按表5.3.1评定。
表5.3.1 路面平整度人工评定标准
| 技术等级 | 优 | 良 | 中 | 次 | 差 |
| RQI | ≥90 | ≥80，＜90 | ≥70，＜80 | ≥60，＜70 | ＜60 |
| 三米直尺 （mm） | ≤10 | ＞10，≤12 | ＞12，≤15 | ＞15，≤18 | ＞18 |
颠簸程度 | 无颠簸，行车平稳 | 有轻微颠簸，行车尚平稳 | 有明显颠簸，行车不平稳 | 严重颠簸，行车很不稳定 | 非常颠簸，非常不平稳 |
3 路面车辙检测
路面车辙宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和路面平整度一并检查。路面平整度检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。根据断面数据计算路面车辙深度(RD)，计算结果应以10m为单位长期保存。
4 路面抗滑性能检测
路面抗滑性能检测宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其他具有可靠数据标定关系的自动化检测设备。检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。路面抗滑性能检测数据（横向力系数）应以20m为单位长期保存。
5 路面结构强度检测
路面结构强度检测宜采用自动检测设备检测。
自动检测时，宜采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备，检测结果应能换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。自动检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数不得小于0.95。弯沉检测数据应以20m为单位长期保存。
采用贝克曼梁检测时，检测数量应不小于20点/(km·车道)。
抽样检测时，检测范围可控制在养护里程的20%以内。
5.3.2 路基、桥隧构造物和沿线设施调查
公路技术状况评定所需要的路基、桥隧构造物和沿线设施数据，应按表6.2.2、表6.2.3和表6.2.4规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录A（表A-4~A-8）。有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。
5.4 检测与调查
公路技术状况评定所需要的最低检测与调查频率按表5.4的规定执行。
表5.4 最低检测与调查频率
6 公路技术状况评定
6.1 评定要求
公路技术状况评定以1000m路段长度为基本评定单元。
6.2 MQI确定
公路技术状况指数MQI按式(6.2)计算。
MQI=ωPQIPQI+ωSCISCI+ωBCIBCI+ωTCITCI (6.2)
式中：ωPQI在MQI中的权重，取值为0.70；
ωSCI在MQI中的权重，取值为0.08；
ωBCI在MQI中的权重，取值为0.12；
ωTCI在MQI中的权重，取值为0.10。
6.2.1 路面使用性能(PQI)
路面使用性能评价包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项技术内容。其中，路面结构强度为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等自行确定。
水泥混泥土路面使用性能评价包含路面损坏、平整度和抗滑性能三项技术内容；砂石路面使用性能评价只包含路面损坏一项技术内容。
路面使用性能指数PQI按式(6.2.1-1)计算。
PQI=ωPCIPCI+ωPQI PQI+ωRDI RDI+ωSRI SRI (6.2.1-1)
式中：ωPCI在PQI中的权重，按表6.2.1-1取值；
ωPQI在PQI中的权重，按表6.2.1-1取值；
ωRDI在PQI中的权重，按表6.2.1-1取值；
ωSRI在PQI中的权重，按表6.2.1-1取值；
1 路面损坏(PCI)
路面损坏用路面损坏状况指数(PCI)评价，PCI按式(6.2.1-2)、式(6.2.1-3)计算。
PCI=100－a0DRa1 (6.2.1-2)
表6.2.1-1 PQI分项指标权重
| 路面类型 | 权重 | 高速、一级公路 | 二、三、四级公路 |
| 沥青路面 | ωPCI | 0.35 | 0.60 |
| ωPQI | 0.40 | 0.40 | |
| ωRDI | 0.15 | — | |
| ωSRI | 0.10 | — | |
| 水泥混凝土路面 | ωPCI | 0.50 | 0.60 |
| ωPQI | 0.40 | 0.40 | |
| ωSRI | 0.10 | — |
式中：
DR—路面破损率(Pavement Distress Ratio)，为各种损坏的
折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比(%)；
Ai —第i类路面损坏的面积(㎡)；
A —调查的路面面积(调查长度与有效路面宽度之积，㎡）；
ωi —第i类路面损坏的权重，沥青路面按表6.2.1-2取值，水泥混
凝土路面按表6.2.1-3取值，砂石路面按表6.2.1-3取值，砂石路
面按表6.2.1-4取值；
a0 —沥青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路面采
用10.10；
a1 —沥青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路面采
用0.487；
i —考虑损坏程度（轻、中、重）的第i项路面损坏类型；
i0 —包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面取21，
水泥混凝土路面取20，砂石路面取6。
表6.2.1-2 沥青路面损坏类型和权重
表6.2.1-3 水泥混凝土路面损坏类型和权重
表6.2.1-4 砂石路面损坏类型和权重
2 路面行使质量(RQI)
路面平整度用路面行使质量指数(RQI)评价,按式(6.2.1-4)计算。
式中：IRI—国际平整度指数(International Roughness Index,m/km)；
a0—高速公路和一级公路采用0.026,其他等级公路采用0.0185；
a1—高速公路和一级公路采用0.65,其他等级公路采用0.58。
3 路面车辙(RDI)
路面车辙用路面车辙深度指数(RDI)评价,按式(6.2.1-5)计算。
100－a0RD (RD≤RDa)
RDI= 60－a1(RD－RDa) (RDa＜RD≤RDb) (6.2.1-5)
0 (RD＞RDb)
式中：RD——车辙深度(Rutting Depth,mm)；
RDa——车辙深度参数，采用20mm；
a0——模型参数，采用2.0；
a1——模型参数，采用4.0。
4 路面抗滑性能(SRI)
路面抗滑性能用抗滑性能指数(SRI)评价,按式(6.2.1-6)计算。
式中：SFC—横向力系数(Side-way Force Coefficienf)；
SRI—标定参数，采用35.0；
a0—模型参数，采用28.6；
a1—模型参数，采用-0.105。
5 路面结构强度(PSSI)
路面结构强度用路面结构强度指数(PSSI)评价,按式(6.2.1-7) (6.2.1-8)和计算。
式中：SSI—路面结构强度系数(Structure Strength Coefficient)，
为路面设计弯沉与实测代表弯沉比；
ld—路面设计弯沉(mm)；
l0—实测代表弯沉(mm)；
a0—模型参数，采用15.71；
a1—模型参数，采用-5.19。
6.2.2 路面技术状况(SCI)
路面技术状况用路面技术状况指数(SCI)评价,按式(6.2.2)计算。
式中：GDiSCI——第i类路基损坏的总扣分(Global Deduction),最高
分值为100，按表6.2.2的规定计算；
ωi——第i类路基损坏的权重，按表6.2.2取值；
i——路基损坏类型。
表6.2.2 路基损坏扣分标准
| 类型(i) | 损坏名称 | 损坏程度 | 计量单位 | 单位扣分 | 权重(ωi) |
| 1 | 路肩边沟不洁 | m | 0.5 | 0.05 | |
2 | 路肩损坏 | 轻 | ㎡ | 1 | 0.10 |
| 重 | 2 | ||||
3 | 边坡坍塌 | 轻 | 处 | 20 | 0.25 |
| 中 | 30 | ||||
| 重 | 50 | ||||
4 | 水毁冲沟 | 轻 | 处 | 20 | 0.25 |
| 中 | 30 | ||||
| 重 | 50 | ||||
5 | 路基构造物损坏 | 轻 | 处 | 20 | 0.10 |
| 中 | 30 | ||||
| 重 | 50 | ||||
| 6 | 路缘石缺损 | m | 4 | 0.05 | |
7 | 路基沉降 | 轻 | 处 | 20 | 0.10 |
| 中 | 30 | ||||
| 重 | 50 | ||||
| 8 | 排水系统淤塞 | 轻 | m | 1 | 0.10 |
| 重 | 处 | 20 |
桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况指数（BCI）评价，按式(6.2.3)计算。
BCI=min(100－GDiBCI) (6.2.3)
式中:GDiBCI——第i类构造物损坏的总扣分，最高分值为100，
按表6.2.3的规定计算；
i——构造物类型(桥梁、隧道或涵洞)。
表6.2.3 桥隧构造物扣分标准
6.2.4 沿线设施技术状况(TCI)
沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数(TCI)评价,按式(6.2.4)计算。
式中: GDiTCI——第i类设施损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.4
的规定计算；
ωi——第i类设施损坏的权重，按表6.2.4取值；
i——设施的损坏类型。
表6.2.4 沿线设施扣分标准
6.3 综合评定
6.3.1 路段MQI
路段MQI按式(6.2)计算。对非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三项指标的实际扣分均应换算成整公里值(扣分×基本评定单元长度/实际路段长度)。桥隧构造物评价结果(BCI)计入桥隧构造物所属路段。
存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段，MQI=0。
6.3.2 路线MQI
路线技术状况评定时,应采用路线所包含的所有路段MQI算术平均值作为该路线的MQI值。
6.3.3 等级评定
按表2.0.2的规定确定公路技术状况等级。按附录A表A-8格式统计MQI及分项指标的优良、中、次差的长度及比例。
条文说明
1 总 则
1.0.4 为了做好公路技术状况的评定工作，省级交通主管部门和公路管理机构应加强对公路养护技术状况检测与评定工作的监督，结合地域特点制定具体的实施办法，出台相关的规定和。
1.0.5 公路技术状况评定所需检测数据，除了用于本标准外，还应充分利用其数据资源和评定结果，通过路面管理系统(CPMS)科学编制公路养护规划和计划，实施预防性养护和全寿命周期费用管理，提高公路养护管理的技术能力和水平。CPMS是交通部从1984年开始组织研究、开发，并于1991年开始推广应用的干线公路路面管理系统，主要用于公路技术状况评定、路面养护需求分析、养护投资效益分析、公路养护规划编制、年度养护计划制订。
2 公路技术状况标准
2.0.1 公路技术状况指数MQI包含两层含义：对公路技术状况的客观描述和对公路养护质量和管理水平的科学评价。
2.0.2 评定标准采用了优、良、中、次、差的定义。
3 公路损坏类型
3.2 水泥混凝土路面采用了新的损坏计量方法，所有损坏均用面积或换算面积表示(m2)。
3.2.11 水泥混凝土路面(包含沥青路面)修补，按修补面积或修补影响面积计算，该指标用于反映路面的历史修复状况。
4 公路技术状况评价指标
MQI的分项指标包括PQI、SCI、BCI和TCI，路面部分的分项指标还包括PCI、RQI、RDI、SRI和PSSI，共4大项5小项，各项指标的值域均为0～100。
5 公路技术状况检测与调查
5.2.3 主要行车道：通常指单车道全幅路面、双车道双向混合行驶的全幅路面、双车道双向分道行驶的上行或下行车道、四车道双向分道行驶的外侧车道、六车道双向分道行驶的中间车道、八车道以上双向分道行驶的中间两个或多个车道。
5.3.1 快速检测设备：目前，国内外常用的路面快速检测设备包括多功能路况快速检测设备和路面抗滑性能检测设备。本标准所要求的路面损坏、路面平整度、路面车辙和路面抗滑性能指标均能通过上述两种设备实现自动检测。为了提高我国公路检测技术水平及装备条件，交通部从20世纪80年代起，组织了多项国家重点科技攻关研究项目，形成了路面抗滑性能检测车（Rics）和路况快速检测系统CiCS)—等多项重大科研成果，基本解决了路面技术状况快速检测的重大技术难题，提高了我国公路技术状况快速检测的装备水平。其中，①路面抗滑性能检测车(RiCS)能以车流速度(0—80km／h)快速采集路面的横向力系数(SFC)数据，是路面安全性评价的重要设备；②路况快速检测系统(CiCS)是交通部西部交通建设科技项目和国家高技术研究发展计划(863计划)研究成果，该设备能以车流速度(0—100km／h)，快速、准确地采集路面损坏、路面平整度、路面车辙、纹理深度和前方图像等指标，与之配套的路面损坏识别系统(CiAS)软件能自动识别CiCS检测图像，
识别准确率满足《公路技术状况评定标准》(JTGlt20—2007)要求。
1 自动识别：是一种与图像检测、图像处理、模式识别和软件有关的路面损坏识别技术。根据国内外经验，计算机自动识别时，只有在识别软件的识别准确率达到一定程度如90％以上时，其识别结果才能被直接用于技术状况评定及路面养护分析。
2 确定路面平整度人工评定标准的主要依据是世界银行国际平整度指数道路实验报告及我国县乡道或砂石路快速检测的需求、现状和技术能力。
3 为了减少对公路正常交通运营的干扰，节省检测费用和资源，在检测路面车辙时，应考虑与可快速检测的路面损坏、路面平整度等指标结合起来，用多功能快速检测设备统一检测。
4 计算机存储技术的快速发展允许保存更详细、更多的原始数据。详细的原始数据可用于本标准以外的路面养护决策分析和养护设计。因此，所有基于快速检测设备的原始检测数据包括横向力系数、车辙、路面平整度、路面损坏(裂缝图像)都应尽可能以高密度(10～20m)长期保存。
5 路面弯沉和路面平整度检测设备需要经常性标定，只有当标定的相关系数达到0.95以上时，检测设备才有可信的数据关系。按照世界银行有关检测设备应用指南的规定，路面平整度应采用基于精密水准仪的国际平整度指数(IRI)标定方法。根据我国沥青路面的相关设计规范，沥青路面结构强度分析的主要依据是回弹弯沉，因此路面弯沉检测设备的基本标定工具应是能够采集路面回弹弯沉数据的贝克曼梁。
5.3.2 路况数据采集仪：用于快速记录路基、路面、桥隧构造物和沿线设施损坏(类型、数量、位置)的便携式设备。具有快速记录、汇总、计算和MQI及分项指标评定的功能，检测数据可采用有线或无线方式直接传输给路面管理系统(CPMS)。
5.4 检测与调查频率是根据国内外的研究文献、国外的评定标准、我国公路管理需求和快速检测设备的技术性能及检测成本确定的。本标准规定的检测频率为最低检测与调查频率，有条件的省市或地区可根据实际情况，适当增加部分指标的检测与调查频率或按 季度检测，确保公路技术状况的变化能被及时掌握。
6 公路技术状况评定
6.1 MQI的基本评定单元是长度为1000m的路段。在路面类型、交通量、路面宽度和养管单位变化处，评定单元不受此，但评定路段长度不应超过2000m。MQI评定路段长度的确定应与路面管理系统(CPMS)的管理路段划分结合起来。
6.2 将路面使用性能(PQl)、路基状况(SCl)、桥隧构造物状况(BCl)和沿线设施状况(TCl)的权重分别设为0.70、0.08、0.12和0.10的决策依据是大量的检测数据分析结果和专家咨询意见。
6.2.1 1 沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面评价模型(PCI)采用了相同的模型结构和变量(DR)。由于不同路面具有不同的损坏类型和权重，针对不同路面本标准给出了不同的模型参数。PCI与DR关系见表6-1。
表6-1 PCI-DR对应关系
| PCI | 90 | 80 | 70 | 60 |
| DR沥青路面 | 0.4 | 2.0 | 5.5 | 11.0 |
| DR水泥路面 | 0.8 | 4.0 | 9.5 | 18.0 |
| DR砂石路面 | 1.0 | 4.0 | 9.5 | 17.0 |
表6-2 PCI-DR对应关系
| PCI | 90 | 80 | 70 | 60 |
| IRI高速、一级公路 | 2.3 | 3.5 | 4.3 | 5.0 |
| IRI其他等级公路 | 3.0 | 4.5 | 5.4 | 6.2 |
表6-3 RDI-RD对应关系
| RDI | 90 | 80 | 70 | 60 | 0 |
| RD(mm) | 5 | 10 | 15 | 20 | 35 |
表6-4 SRI- SFC对应关系
| SRI | 90 | 80 | 70 | 60 |
| SFC | 48 | 40 | 33.5 | 27.5 |
6.2.2 在路基损坏中，不同的路基损坏类型会对路基损坏和公路运营产生不同的影响效果。为了反映不同类型损坏的影响程度，本标准在路基(包括沿线设施)中引进了权重参数。SCI(包括BCI和TCl)损坏扣分值的确定依据是抽样调查和专家经验。
6.2.3 桥隧构造物技术状况评定内容包括桥梁、隧道和涵洞。桥隧构造物技术状况评定所需数据是依据《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)和《公路隧道养护技术规范》(JTG H12-2003)评定的技术等级。BCI评定前提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评定数据有效、准确。如果桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与现状有明显差别，或定期检测数据(1～3年)不能反映当前的技术现状，需要按《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)和《公路隧道养护技术规范》(JTG H12-2003)规定方法，更新检测数据和评定结果，然后再实施BCI评定。
6.3.1 对非整公里的路段，为了使评定结果具有可比性，应将SCI、BCI和TCI三项指标的评价结果换算成整公里值。换算方法是将SCI、BCI和TCI的损坏数据除以路段长度(扣分×基本评定单元长度／实际检测路段长度)，然后再计算SCI、BCI和TCI。
6.3.2 本标准规定先按上、下行分别统计MQI，然后将上下行结果的平均值作为评定路段或路线的MQI。下载本文
