东莞物流业研究报告

调研小组人员：

200942601436 符群燕（4班）

200942601438 叶妩灵（4班）

200941410132 谢钱力（4班）

200742603109 黄振律（4班）

200942601235 王志鸿（2班）

200942601210 伦炽豪（2班）

摘要：现代物流被作为衡量一个国家和地区经济发展水平的标志之一,对于东莞市的经济增长具有重要的影响。然而由于各种因

素的制约，东莞市物流业尚不能完全适应经济发展的需求。因此，通过对东莞市发展物流业优、劣势的分析和诊断，提出解决措施，以期

实现作为“第三利润源泉”的物流业对东莞市经济发展的推动作用。

一、东莞物流业概况：

1.1物流公司多入牛毛：

东莞的物流公司多入牛毛。国际的（国际空海运及国际快递，陆运的有个特例就是只有越南）；国内的[分快递（顺风、圆通、宅急送、等等），空运（龙田、大田等等代理公司] 还有陆运（德邦 大田 华宇 新邦 盛丰 等等等的一些专线公司、铁运中铁( 当然还有很少部分的内陆海运）。特点是拥有多条路线。例如：华中专线、华东专线、华北专线、西南专线、华南专线、西北专线。目的地列表如下：

中国现代物流业的发展为我市打造现代制造业名城作配套服务提供了坚实的基础，这与市的高度重视和大力扶持是分不开的。2001年8月市将建设物流基地提上议事日程；2002年11月市取消交通部门关于道路运输服务企业和水路运输服务企业的行政审批，加速了全市物流企业的发展；截至2003年物流相关的企业即交通运输、仓储、配送、货运代理企业（包括服务部、营业部）由2001年的149户增加到536户，其中全市冠以“物流”字样的企业31家，对比2001年的14家翻了一番。2003年市出台《东莞市现代物流业“十五”规划》和今年2月的《东莞市发展现代物流业的实施意见》，对统筹规划发展全市物流业有深远的指导意义。下面结合我市物流业实际，对其发展的特点作一些概述： 

1.2.1中国现代物流企业初露端倪

随着制造业的高速发展和“物流热”的兴起，目前我市一些物流企业不仅为供需双方客户提供传统运输、仓储等的物流服务，也能运用现代的技术为客户企业提供物流供应链管理、物流解决方案设计等增值服务。以第三方物流企业东莞市南方物流有限公司为例，它为我市广东福地服务有限公司制定物流方案，并负责从原材料供应至产成品配送的整个物流环节，其业务甚至延伸到原材料的生产厂家。也就是根据生产厂指令，原材料一出厂，该公司就接收，及时送达至生产车间，并采用不同的物流方式将产成品中转、配送至全国各地新的生产厂家，实行供应链管理，最终形成一个以企业生产为中心节点的“回旋式”供应链物流格局。同时，该公司作为物流业的“高级顾问”，为省外企业整合物流流程取得一定的成果，为顶新集团提供物流解决方案是其中一个成功例子。顶新集团的顶津公司在厦门、天津、杭州等地的产品发运，原流程是为铁路运输至广州某站或海运至黄埔港→顶津公司仓库→商家，如今南方物流有限公司为顶新集团设计该切合实际的物流方案，充分利用现代电子信息技术和东莞自有仓库、车队，将其物流流程整合为铁路运输至东莞东站或蛇口港→商家。通过物流资源的整合，既减少了物流环节（顶津公司中转），又提高了物流速度（平均提前一天抵商家），节省了运费（车站包干费、短驳费、装卸费），降低货损风险（平均铁运减少一次装卸，海运减少四次装卸，避免因装卸带来的货损），从而为企业节省流通时间，降低经营成本。

1.2.2物流信息化技术不断提升

  信息化、电子化与物流产业相结合是传统物流与现代物流的分水岭。现代物流管理是要求以先进的信息管理技术、网络技术、电子数据交换技术和现代通讯作为必要的手段，而这些技术手段在我市也已初步得到发展。以互联网（Internet/Intranet）为核心的电子商务发展较为迅速，为现代物流提供快速、准确、高效的服务，更为发展现代物流尤其是以现代信息技术为基础的第三方物流服务提供最可靠的技术保障。我市物流信息化技术正不断提升，广东龙骏物流有限公司通过物流行业管理系统软件的开发、研制、推广，在互联网的基础上构筑起电子信息化物流网络，并推出物流行业网络平台（“龙网”——中国物流中心网http://www.lnet.com.cn/ http://www.hzjs56.com），形成一套覆盖全国及部分海外的物流服务网络。又如广东邮政物流配送服务有限公司东莞分公司充分运用现代互联网技术，利用邮政“三网合一”（实物运递网、金融网、综合信息网）优势实现网上交易，客户可登录广东邮政183网站（www.183.gd.cn/thl），对货物进行网上下单、实时跟踪、查询，同时提供产品介绍、货款结算、送货上门、售后服务等一条龙服务。

1.2.3物流企业服务呈现多样化

    近两年，我市一些物流企业为客户提供的服务项目除了有传统的交通运输、仓储、货运代理业务外，还能承担装卸、配送、外包装服务、信息处理、物流咨询、物流解决方案及物流设备生产等项目，物流服务体系逐步扩大。如南方物流有限公司和龙骏物流有限公司都在全国建立了一整套从订单处理、运输、仓储、流通包装、配送的实物网络，建立了一套快速响应的海、陆、空联运服务体系。它们在服务好几家有长期固定业务联系的大型工业企业的基础上，逐渐在客户中树立诚信，不断拓宽服务对象和领域。当前，有一部分物流企业不单面向工业制造业客户，同时也向商业物流领域渗透，为商业企业提供物流服务。如邮政物流以极佳的口碑实行“最后一公里服务”的配送业务，为我市沃尔玛、百佳、吉之岛等大型连锁超市提供从供应商到商场的物流配送和仓储服务，还包括大宗货物从商场到顾客的配送，将业务服务到终端客户。此外，还精心组织分销物流，将分销物流业务作为东莞邮政物流的有益补充，均瑶牛奶、徐福记糖果等食品的中转、外包装、仓储、配送、销售、代收货款等一系列业务，正是由它们组织完成，使邮政物流真正实现“一体化”，并以销售推动物流配送业务的发展。

1.2.4依附大型企业发展壮大

    我市大部分上一定规模和档次的现代第三方物流企业都是致力于发展核心竞争力，避免非核心竞争业务分散精力和资源而主动寻求战略合作伙伴，依附于一家或几家固定的大型企业提供的货源、订单，为它们提供规范性的物流服务而逐步发展壮大起来的，并且合同期限一般较长。如南方物流最早就是依附广东福地的原材料物流环节而发展起来的，现在更为国内诸如康佳、长虹、美的、TCL等多家著名企业客户提供不同的物流服务；广东邮政物流配送服务有限公司东莞分公司已拥有中外知名大客户100多家，如三星电机、中国移动、北大方正、华强三洋、百佳超市、吉之岛百货等；东莞市时捷物流有限公司是从市糖酒集团公司出来的一家第三方物流公司，专门为美佳、美宜佳两大连锁企业提供专业物流配送业务；广州韦途达物流有限公司东莞分公司正是为东莞诺基亚移动电话有限公司提供相关物流服务发展壮大起来的。

1.2.5外来物流企业悄然渗入

    我市潜力巨大的物流市场吸引了一批外来物流企业进驻东莞。目前全市536家运输、仓储、货运代理企业中也有59家属外来企业，分别来自北京、上海、广州、深圳、沈阳和等地。如广州韦途达物流有限公司在东莞设立分公司，为东莞诺基亚移动电话有限公司提供客户售后服务，负责接收零售商送来需要维修的诺基亚手机，再委托大通运输公司每日至少一次送到广州总公司。总公司作为诺基亚的更换中心，负责接收广州、东莞、深圳需要维修的产品，通过检测后把符合更换要求的手机送回生产厂家，再把更换新手机通过各个客户服务网点送回零售商。还有一些难以统计的境外物流企业悄然渗入我市物流市场，它们专为我市外资企业提供生产、流通环节的物流服务。

1.2.6莞港物流合作显著加强

    加强莞港双边经贸合作，使我市物流业迎来一个快速发展的机遇。根据CEPA的规定，发达的物流业可以与我市物流业实行一体化运作，通过加强双方的交流和合作，引进物流企业，能弥补我市物流业发展上的不足，有利于改变我市物流企业规模小、竞争力弱、服务项目单一、低端的现状，同时对于提高内地物流业发展水平和效率也将起到很大的推动作用。CEPA无疑是为我市进一步整合物流资源，提高物流企业的整体经营水平，发展壮大现代物流业注入一支强心针。我市很多企业也不乏与外资物流企业合作的先例，并积累了一定的经营经验，为加强莞港合作奠定了基础。如东莞市南信实业发展有限公司、东莞诺基亚移动电话有限公司和英国空运公司共同组建的南信物流中心的整体物流运作由驻的英空公司进行管理。英空公司以其处于世界领先地位的诺基亚全球物流系统概念及全新、高技术含量的操作模式，专门为东莞诺基亚的生产、制造与产成品销售提供诸如处理国内外所有物料的入仓、成品的出仓及全球性的配送等物流流程服务。由于与的地域上的紧密关系及长期以来良好的合作，CEPA的实施将加快莞港两地物流产业融合的广度和深度，为两地物流资源新一轮的整合提供了更好的运作平台和保障，为我市打造现代制造业名城提供完善、高端的物流配套服务。（资料来源：http://www.hzjs56.com/news_1.asp?id=1407杭州伽盛物流有限公司网站）

二、《东莞市现代物流业“十五”规划》

2.1常平大京九物流园建设进度喜人。

园区充分利用铁路交汇的枢纽地位来开拓物流业的发展。以现有的常平粮油饲料批发市场和铁路货运场为基础，积极引进国内外著名物流企业，重点发展农副产品、食品、工业品及其原料和建筑装饰材料的批发，流通加工中心、配送中心和中转联运中心，同时形成相配套的物流基础设施。该园区控制性规划用地4500亩，计划总投资30亿元人民币。2002年，常平镇成立了注册资金为1亿元的大京九物流园开发有限公司，公司按照市场经济企业运作的模式统筹物流园的开发建设。到目前为止，物流园已征收到的土地共2500亩。已建成的项目有东莞东站粮食批发市场，该市场为大型铁路站台仓式一级批发市场，基础设施、配套项目完备，已修建铁路专用线3条，总长2.8公里，与京九铁路直接接轨；交易面积28000平方米，配套仓库32000平方米，粮油饲料产品年交易量120万吨，年交易金额15亿元，现有客户350余家，交易品种繁多，辐射面广。 

2.2虎门港物流园区已现雏形。

虎门港已获批准建设一类口岸。到目前为止，已建设码头泊位49个，被确定为首期对外开放的7座码头共有泊位23个，可靠泊3000至50000吨级船只，设计年吞吐量具有一定的规模，为发展港口物流提供了坚实的硬件基础。其中虎门国际货柜码头已成为全国最大的商品汽车滚装物流中转基地，成为海南马自达商品车的全国储运总库和上海大众商品车华南地区总库，每年接运商品车超过10万辆。目前正与中华、北京现代、风神、哈飞、奇瑞等多家汽车制造厂商洽谈商品车运输业务。

当前，虎门港开发区（沙田港区西大坦集装箱物流区，约4.5平方公里）控制性详细规划现正委托深圳市规划院编制；麻涌港区麻涌国际食品产业园现正委托中国食品工业和有关专业机构进行规划及招商策划，首期占地面积5000亩，定位为食品加工生产及物流配送。沙田港立沙石油化工集散基地，东府办[2002]117号文确定立沙岛规划为全市石油气化工危险品储运中心。目前已引进项目8个，总投资超过50亿元人民币。作为《东莞市现代物流业“十五”规划》确定的三大物流园区之一，虎门港物流基地已显露雏形，初具规模，并将以其强大的港口集运功能发挥着不可替代的作用。

2.3松山湖物流园区规划先行。

园区现时由北京物流研究所负责规划设计，初步规划面积1657.2亩，内设海关机构和车检场，将划分为监管区、非监管区和商贸区。配备保税仓和出口监管仓，采用创新的监管模式，实施即时通关，充分利用其交通十分便利的优势，为企业“零库存”创条件，为第三方物流服务发展搭平台。目前，园区已与深圳棋洋物流集团、嘉里物流、天马行物流等物流公司洽谈有关进驻和合作事宜。

尽管我市已经具备发展物流业的基础条件，发展形势喜人，但仍存在一定的制约因素，如企业现代物流意识淡薄，现代物流专才奇缺，本土现代物流企业少、档次低，专业仓储土地利用欠妥，仓储业水平不高，在物流管理、物流网络建设、国际先进的经营理念、国际市场资源等方面还十分缺乏。

三、强强联合，东莞物流业合作前景

3.1继续增强CEPA运作的透明度并加大宣传推广力度

要协调相关职能部门，深入调查研究，各司其职，解决好CEPA实施后莞港物流运作中存在如管理部门间管理差异性大、执法宽严尺度不一和管理效率不高等实际问题。要加强对物流企业的信息沟通，加以宣传引导CEPA的实施给莞港两地物流业发展带来的双赢优势，为增进莞港物流业界的合作和提升两地物流业的核心竞争力奠定基础。

3.2主动出击，以竞争促合作，以合作促发展

与物流业的发展程度相比，是占绝对优势的，是我市物流业界学习和借鉴的榜样。因而，我市要鼓励和引导大型商贸企业和本土有实力的物流企业主动“走出去”，向物流企业取经和交流，最主要是凭借其在莞经营多年积累的实践经验和优势与物流企业进行项目洽谈，寻求合作机会，吸收优秀物流企业提供高端物流服务的操作手法，使莞港物流企业在合作中为全市工商企业服务，逐步完善全市商业网络，实现优势互补。同时，我市要积极为有需要的物流企业在莞成立中介服务机构，协助公司的物流业务开展及行政安排。

3.3逐步融合莞港物流，营造良好的制度环境

以《东莞市现代物流业“十五”规划》和《东莞市发展现代物流业的实施意见》作为我市指导现代物流业发展地方向性文件，各级要切实贯彻执行文件精神，贯彻落实加快我市现代物流业发展的扶持措施，真正使我市物流企业受到实惠。在此基础上，以积极务实的态度，我市要加强莞港物流业的研究和交流，优化整合，融会贯通，营造健康、宽松的制度环境，推进两地物流业一体化进程。

3.4构建莞港物流合作新平台

以莞港物流合作为发展契机，积极探究新的经营模式，对传统的“前店后厂”的合作模式进行大胆创新。要以我市重点规划发展的三大物流园区为载体，优先把物流配送中心、物流运输平台、物流信息平台等基础设施建设配套入园，列入各级投资计划中，给予三大园区上倾斜。加大力度引进国内外尤其是港资优质物流企业进驻并参与园区的开发与建设。通过合作，使我市的物流园区逐步形成集结各种专业物流人才、尖端物流技术和先进经营理念并充分体现两地分工特点的交流合作平台。同时，要注意拓宽莞港物流合作的层面，在物流设施的投资建设、物流业务的开拓、集装箱业务与临港增值服务和两地跨境物流配送业务等方面寻求协同发展。

3.5整合物流资源，在合作中提升本土物流企业的规模和档次

一方面要积极吸引国内外尤其是大型的物流企业（包括国内外大型航运集团和其他经营外代、铁路等服务的企业）在我市设点，引进先进的物流经营理念和企业管理经验，通过改制、上市、兼并等资产联合重组和专业化改造，加快本土运输、仓储、联运、货代、报关行、进出口代理、集装箱运输和批发企业的改组、改造，尽快与国内外先进物流企业接轨，延伸物流链条，促进我市物流资源优化重组。另一方面要鼓励本土物流企业根据市场需求，加强与制造业企业合作，互结战略联盟，不断细分市场，开发增值服务。通过加强莞港两地的产学研合作，组织专业技术力量，为企业物流提供流程解决方案和技术咨询，建立广泛的物流技术服务体系，加快物流技术推广，在大范围内启动企业物流需求，以达到整合全市物流资源的目的。另外，重点选择3—5家素质高、有发展前景的本土物流企业作为扶持对象，给予、资金方面的倾斜，把它们培育成为上规模、上档次的第三方、第四方物流企业，充分发挥其示范带动作用，以推动我市现代物流业的发展。

3.6加快物流信息化建设步伐，实现莞港物流信息化的对接

针对我市物流研究工作有许多环节仍处于较为落后的技术层面上的事实，应积极支持和引导现代物流科研工作，要积极支持物流基础理论和技术的研究、开发与应用，进一步推进电子和企业信息化进程，加强管理，完善物流服务，提高企业信息化水平，加倍注重加快莞港两地的物流信息平台合作开发的对接，启动和实施电子商务便利化措施，以信息化带动物流现代化。

3.7加强物流专才队伍建设

要制订优惠和创造条件，大力引进的物流供应链管理人才，以填补我市当前物流业专才严重短缺的空白。要加强与国内外尤其是物流企业的合作，根据企业经营实际经验来培养专业人才。通过引进和培训双管齐下，造就一批掌握管理技巧和先进技术的各层次专业人才队伍。同时，要切实配套好促进专业人才发展的创业环境和生活环境，使这些人才的才智得到充分舒展，尤其要注重“留人留智”措施的制定和落实。下载本文