项目施工交竣工阶段技术管理

　　由建设单位保管的材料有：竣工图表；图纸会审记录、设计变更和技术核定单；材料、构件的质量合格证明；隐蔽工程验收记录；工程质量检查评定和质量事故处理记录；主体结构和重要部位的检查记录；永久性水准点的位置；其他有关该项工程的技术决定。

　　由施工企业保存的有（施工组织与管理方面的技术档案）：施工组织设计及经验总结；技术革新建议的实验、改动时的记录；重大质量、安全事故的原因分析及不久措施记录；有关重大技术的决定；施工日志；其他施工技术管理经验总结。

三、标示标牌

项目经理部在现场入口的醒目位置设置承包人的标示标志，标示如下内容：1.工程概况牌，包括工程规模、性质、用途、发包人、设计人、承包人和监理单位的名称及施工起止年月等。

2.安全纪律牌。3.防火须知牌。

4.安全无重大事故计时牌。5.安全生产，文明施工牌。6.施工总平面图。

7.项目经理部组织架构的主要管理人员名单图。

1B420093 熟悉测量管理（重点）

一、测量复核签认制的规定

1.在测量工作的各个程序中实行双检制。

（1）测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由两人进行 

（2）测量外业工作必须有多次观测，并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度。

（3）测量后，测量成果必须采用两组平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。

2.各工点、工序范围内的测量工作，由测量队或测量组进行互检复核和签认。

3.项目测量队组织对控制网点和测量组设置的施工用桩及重大工程的放样进行复核测量，经项目技术部门主管现场进行检查签认，总工程师审核签认合格后，报驻地监理工程师审批认可。

4.项目经理部总工和技术部门负责人要对测量队、组执行测量复核签认制进行检查，并做好检查记录。测量队对测量组执行测量复核签认制进行检查，并做好检查记录。

二、测量记录与资料管理的规定

三、测量仪器工具的使用和保管

1.公路工程施工常用测量仪器主要有：水准仪、经纬仪、光电测距仪、全站仪（包括觇标、水准尺等附属工具）。测量工具主要指量距尺、温度计、气压计。测量队、组对所配置的仪器工具具有使用权和负有保管责任。

2.测量仪器工具的使用，应当符合下列要求：

1）仪器精度能应符合合同条件及规范要求，仪器的配置与使用范围应经项目总工程师签认确定。

2）在使用前，应到国家法定计量技术检定机构对测量仪器、工具检定。

出现了上述不合格项的测量仪器、工具，必须停止使用，隔离存放，并做明显标记。

6.仪器档案由项目技术部门保存原件，测量队、组长保存复印件，复印件随仪器装箱。

　　1B420094 熟悉材料、构（配）件试验管理

三、原材料的验证试验

1.项目经理部必须严格控制工程进场材料的质量、型号、规格。经检验合格的材料，方可与供应方签订供应合同。

2.试验室对进场的主要原材料按施工技术规范规定的批量和项目进行检测试验。

3.没有出厂合格证或试验单的材料及型号规格与图纸要求不符合的材料，一律不得在工程上使用。

六、构（配）件进场验证试验

一）对构件的检验

对构件厂生产的预制构件，安装前应核验出厂合格证，安装后，在合格证上注明使用部位。

安全生产费用应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。

钢围堰施工常见质量控制关键点:

1.钢围堰的设计与加工制造质量控制；

2.钢围堰入水、落床及入土下沉过程中平面位置、高程等的控制；

3.钢围堰下沉到位后的清底及整平；

4.封底混凝土浇筑时的导管布设与封底混凝土厚度控制；

5.承台混凝土配合比设计；

6.抽水后封底混凝土基底的调平；

7.承台混凝土浇筑导管布设及混凝土振捣；

8.大体积混凝土温控设施的设计、施工及大体积混凝土养护；

9.各类预埋件的施工质量控制。

路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。

质量事故报告的内容

工程项目名称，事故发生的时间、地点，建设、设计、施工、监理等单位的名称；事故发生的简要经过、造成工程损伤状况、伤亡人数和直接经济损失的初步估计；事故发生原因的初步判断

事故发生后采取的措施及事故控制的情况，事故报告单位

原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。

高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。

二、公路路基的特殊类型

公路路基有软土地区路基，滑坡地段路基，岩坍与岩堆地段路基，泥石流地区路基，岩溶地区路基，多年冻土地区路基，黄土地区路基，膨胀土地区路基，盐渍土地区路基，沙漠地区路基，雪害地段路基，涎流冰地段路基等特殊路基类型（12种）。

二、路基施工前对原地基的处理要求？

1．路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。

2．路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实，压实度不小于90%

3．原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。

4．基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。

5．基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

6．当路堤基底纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，基底坡面应挖成台阶，或设置成坡度向内并大于4%，台阶宽度不小于2m，并予以夯实。

提问：

（1）对路堤填料的主要要求？什么是较好的路基填料？

主要要求：用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按cbr值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料；石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏土），粗粒土，细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。

2．砂土没有塑性，砂土路在使用时可掺入黏性大的土改善质量。

4．粉质土不宜直接填筑于路床，必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0. 8m以下）。

5．轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定：液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料，需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检查满足设计要求后方可使用。

6．黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。

泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料。

7．满足要求（最小强度cbr、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。

（一）土质路堤施工

填筑常用机械：推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等。

1．水平分层填筑法：横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，常用方法。

2．纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。

3．横向填筑法：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。

4．联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。

（二）填石路堤施工技术

1．填料要求

山区石质路堤最为常见，石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，其强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15mpa，风化程度应符合规定，最大粒径不大于500mm，并不宜大于层厚的2/3。路床地面以下40cm范围内，填料粒径小于15cm。

2．填筑方法：(1)竖向填筑法：(2)分层压实法（ (3)冲击压实法(4)强力夯实法

填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第1级台阶，0.5～1．5m为第2级台阶，0.5～3．0m为第3级台阶，3.0m以下为第4级台阶。四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。

测量放样—场地清理—基底处理—试验路段—填料装运—分层填筑—摊铺平整—振动碾压—检查签认—路基成型—路基整修—竣工验收

（三）土石路堤施工

填料要求土石混合料中石料强度大于20mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15mpa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

2．填筑方法：土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺以人工填，最大层厚40cm。

一、土质路堑施工技术

（一）横向挖掘法：1．单层横向全宽挖掘法：2．多层横向全宽挖掘法}适用于挖掘浅且短的路堑。

（二）纵向挖掘法： 1．分层纵挖法，适用于较长的路堑开挖。

2．通道纵挖法，适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。

3．分段纵挖法，适用于过长，弃土运距远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。

（三）混合式挖掘法：多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用，该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。

（3）石质路堑开挖方法

开挖方式有钻爆开挖、直接应用机械开挖、静态破碎法。

一、雨期施工地段的选择

1．雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。

2．重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。

二、雨期填筑路堤应注意什么？

1．期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。

2．在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。

3．应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4．路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。

5．雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。

三、雨期开挖路堑应注意什么？

1．土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

2．开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。

3．土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。

4．土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。

5．雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。

路基改建施工

一、路基加宽施工技术要点

1.新填土的压实度应提高1-2％

2、当旧路为翻浆土时，路基的上部分应填筑砂土，或铺筑一层15cm无机结合料。

3.加宽路堤时，在夏天施工时，要给粗粒碎石石屑适当加水。

4、采用粉煤灰加宽路基，压实前铺筑厚度不能超过20-25cm，如用振动压实机械，其层厚可达35-40cm。

5、在加宽深度小于2m路堑时，先将边坡的种植土挖去

4、旧路槽恢复完后必须整形，做成不小于4％的双向横坡，再分层填筑。

综合爆破一般包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮。

软土地区

（一）表层处理法：1．砂垫层2．反压护道3．土工聚合物处治

1．砂垫层适用条件：该法适用于路堤高度小于2倍极限高度（在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。

（二）换填法：换填法般适用于地表下0.5～3.0m之间的软土处治。

1．开挖换填法

1)在第一类泥沼地区，路堤高度大于3m时，一般不予挖除；路堤高度小于3m时，应采取部分挖填的方法，换填深度一  般超过2m，横向换填底宽应等于路基面宽； 2)在第二类泥沼地区，泥沼深度小于3m时，不论路堤高度多少，均应将泥沼全部挖除，换填渗水土，使路堤落到沼底。泥沼深度大于3m时，应考虑部分换填和采取路堤两侧增建反压护道的措施，换填深度不得小于3m；3)在第三类泥沼地区，不论泥沼多深，路堤均应落到实底上或将泥炭皮挖除后，抛填片石沉落到沼底。 

2．抛石挤淤法3．爆破排淤法

（三）重压法

1．堆载预压法2．其他重压法(1)真空预压法：(2)真空预压加堆载预压法

（四）垂直排水固结法

利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，、加速地基固结

袋装砂井：整平原地面一摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉人砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层的施工工艺流程进行。

3.塑料排水板：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插人套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层

一、膨胀土的工程特性

具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。膨胀土黏性含量很高．土的液限wl>40%，塑性指数ip>17，自由膨胀率一般超过40%。

按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土三类。

1．强膨胀土稳定性差，不应作为路填料；

3．限于条件，高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡。

4．使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，可采用石灰处治 

5．可用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。

6、压实土层松铺厚度不得大于30cm；土块应击碎至粒径5cm以下。在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m，并碾压密实。

7、挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30～50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。

一、各类滑坡的共同特征

1．滑带土体软弱，易吸水不易排水，呈软塑状，力学指标低；

2．滑带的形状在匀质土中多近似于圆弧形，在非匀质土中为折线形；

3．水多是滑坡发展的主要原因，地层岩性是产生滑坡的物质基础，

二、滑坡防治的工程措施：主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。

三、滑坡地段路基的施工技术要点

1．迅速排除降水及地下水2．减轻滑体上作业机械、土体重力和振动

3．改善土的工程性质，将上积土体减重，加重底脚处

当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方减重，反压坡脚的方法来防治滑坡。反压到坡脚的土体必须填在抗滑地段，不能填在主滑地段。

减重的上积土的位置须在主滑地段的上部，而不能在抗滑段减重，

4．选择干旱的施工季节，集中力量突击滑坡施工段

5．牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用减重法

一、湿陷性黄土的工程特性：一般呈黄色或黄褐色，粉土含量常占60%以上，采取换填土、重锤夯实、强夯法、预浸法、挤密法、化学加固法等措施对地基进行处理。

三、地基陷穴处理方法

对现有的陷穴、暗穴，可以采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。

一、路基防护工程类型

（一）坡面防护

1．植物防护： （．铺草皮：草皮护坡铺置形j戈有平铺式、叠铺式、方格式、卵（片）石方格式）。    2．骨架植物防护：    3．圬工防护：    4．土工织物防护。

（二）沿河路基防护

1．直接防护：植物、砌石、石笼、浸水挡土墙等。

2．间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改移河道。

一、路基支挡工程的类型

1．坡面防护加固： 

2．边坡支挡：包括路基边坡支挡和堤岸支挡。

(l)路基边坡支挡：护肩墙、护坡、护面墙、护脚墙、挡土墙。

(2)堤岸支挡：驳岸、浸水墙、石笼、抛石、护坡、支垛护脚。

3．湿弱地基加固：辗压密实、排水固结、挤密、化学固结、换填土。

4．护面墙用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。

2.锚杆挡土墙的类型：(l)柱板式(2)壁板式

二、路基排水分为排地下水及排地面水两大类。

1．排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。

2．排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。

渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式  

三种渗沟均应设置排水层、反滤层和封闭层。

l.各级公路的平面控制测量等级

高速一级测量为一级，原有导线点不能满足施工需要时，可增设满足相应精度要求的附合导线点。同一建设项目内相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求。

3．路基施工期间还应根据情况对控制桩点进行复测。季节性冻土地区，在冻融以后应进行复测。

水准仪按结构不同可微倾水准仪、自动安平水准仪、激光水准仪、数字水准仪

ds3级和dsl0级水准仪称为普通水准仪，用于国家三、四等水准测量以及一般工程水准测量。

1．公路高程测量应采用水准测量。在水准测量确有困难的地段，四、五等水准测量可以采用三角高程测量，(1)使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合(2)沿路线每500m宜有一个水准点。在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段，宜增设水准点。公路工程测量中一般使用ds3级水准仪

1．微倾水准仪的使用步骤包括安置仪器和粗略整平(简称粗平)、调焦和照准、精确整平(简称精平)和读数。

2、经纬仪根据度盘刻度和读数方式的不同可分为游标经纬仪、光学经纬仪和电子经纬仪。

经纬仪的使用包括对中、整平、照准和读数四个操作步骤。

(四)全球定位系统(gps)

大地测量、控制测量、变形测量、工程测量采用静态相对定位，精度要求不高的碎部测量可采用动态相对定位。

三、无机结合料稳定基层原材料的技术要求

1．水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用强度32．5级或42．5级的水泥。水泥剂量应通过配合比设计试验确定，对集中厂拌法宜增加0.5%，对路拌法宜增加1%。当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6％。

2．石灰：对于高速公路和一级公路，宜采用磨细生石灰粉。

3．粉煤灰：粉煤灰中si02、a1203：和fe203的总含量应大于70％，粉煤灰的烧失量不应超过20％；干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用，湿粉煤灰的含水量不宜超过35％。

4．集料：集料除应符合压碎值要求，还要满足级配要求的规定。

（一）粒料分类

粒料

放样---运输摊铺----洒水湿润-----撒布碎石---拌和补充洒水-----整形----碾压

干法：振动压实填满孔隙---洒水---终压。

湿法：振动压实填满孔隙—洒水饱和—碾压滚浆—干燥

(1)颗粒组成应是一根顺滑的曲线。配料必须准确。塑性指数应符合规定。

(2)混合料必须拌合均匀，没有粗细颗粒离析现象。

(3)级配碎石应在最佳含水量时进行碾压，用做中间层时，其重型击实标准的压实度不应小于100％；用做基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98％；用做底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于96％。

(4)应使用12t以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超15—18cm。用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层的压实厚度可达20cm

(5)级配碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏。

凡含土的级配碎石层，都应进行滚浆碾压，一直压到碎石层中无多余细土泛到表面为止。滚到表面的浆(或事后变干的薄土层)应清除干净。

8．横缝的处理：两作业段的衔接处，应搭接拌合。第一段拌合后，留5—8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌合整平后进行碾压。

路面沥青稳定基层施工

分类及适用范围表

分类及适用范围

2、细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。

3、水泥稳定土结构层应用12t以上的压路机碾压。用12～15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18～20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm；

4、路拌法施工时，从加水拌合到碾压终了的延迟时间不应超过3～4h，并应短于水泥的终凝时间。采用集中厂拌法施工时，延迟时间不应超过2h

5、生石灰块应在使用前7～10d充分消除。消石灰宜过孔径10mm的筛，消除后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。

6、如下层为稳定细粒土时，应先将其拉毛，再铺

7、拌合深度应达稳定层底并宜侵入下承层5—10mm，以利上下层粘结。严禁在拌合层底部留有素土夹层。

4．二灰基层宜采用泡水养，养护期应为14d。

5．石灰稳定土养护期间，不应过湿或忽干忽湿。

．水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养护7d后方可铺筑。铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。

6．石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层，分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需要专门的养护期。

一、沥青路面结构组成

1．沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。

3．基层是起主要承重作用的层次。4．底基层是起次要承重作用。5．垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

二、沥青路面分类

1．沥青混凝土路面：采用相当数量的矿粉。具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力，适用于各级公路面层。

2．沥青碎石路面：用沥青碎石作面层的路面，其高温稳定性好，路面不易产生波浪，；沥青用量少，且不用矿粉，造价低。但其孔隙较大，路面容易渗水和老化。热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。

3．沥青贯入式：沥青贯入式适用于三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

4．沥青表面处治：一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。

(二)按组成结构分类

1．密实一悬浮结构：ac-i型采用连续密级配矿料配制， 

2．骨架一空隙结构：(ogfc)。当采用连续开级配

3．密实一骨架结构：(sma)当采用间断型密级配矿料，缺少中间颗粒，

沥青路面用料要求

一、一般规定

1．不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。

二、道路石油沥青：A级：各级路面，B级：高速、一级下面层及以下层

C级：三级及三级以下公路各层

阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子乳化沥青适用于碱性石料。

对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、黏度大的沥青，对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针人度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。

集料160-180℃沥青150-170℃出厂140-165℃到现场120-150℃摊铺110-130℃不超165℃

七、集料

1．高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，

6．粗集料与沥青的粘附性不符要求时；宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时抗剥落剂，也可采用改性沥青的措施，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。掺加外加剂的剂量由沥青混合料的水稳定性检验确定。

2．设置间歇式具有密封性能及除尘设备，

5．出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时废弃。

2．底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。

七、接缝处理

 1．梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20～30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。

2．半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝清扫干净，并涂洒少量粘层沥青

3．横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度,不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。

横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动15～20cm，再改为纵向碾压。

4.纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开lm以上

一、水泥路面改造加铺沥青面层

(一)直接加铺法

采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。

1．对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土；对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平。

2．对发生错台或板块网状开裂，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护，换板部分基层调平均由新浇筑的水泥混凝土面板一次进行，不再单独选择材料调平。

3．对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。具体的

(3)制浆：灌入浆液，可以是热沥青、水泥浆、水泥粉煤灰浆、水泥砂浆等

二)碎石化

二、旧沥青路面再生

(一)现场冷再生法:，加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料同时就地拌台

二)现场热再生法:铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合.。现场热再生法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。

现场热再生工艺的优点是施工速度快，而且原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用。

现场热再生中旧沥青混合料的加热重熔技术，新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀复拌技术是关键问题

就地热再生技术应用的施工工艺主要有三种。

1．整形再生法2．重铺再生法（方法一：加热→旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌等)→摊铺整形→压入碎石工艺方法二：加热→旧料再生(翻松、添加再生剂、搅拌等)→摊铺整型→罩新面工艺3．复拌再生法

一、透层施工技术（乳化沥青、煤沥青或液体沥青）

2．符合下列情况，应浇洒透层沥青：

(1)沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；

(2)水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；

(3)粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。

二、粘层施工技术．符合下列情况．应浇洒粘层沥青：

1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。(2)旧沥青路而层上加铺沥青层(3)水泥混凝土路面上铺筑沥青面层．或桥面铺装前(4)与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。

三、封层的施工技术

（一）作用与适用条件

1．封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；按施工类型来分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。

2．符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层：

(1)沥青面层的空隙较大，透水严重。

(2)有裂缝或已修补的旧沥青路面。

(3)需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。

(4)需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。

(3)稀浆封层使用的乳化沥青可采用慢裂或中裂的拌合型乳化沥青，当需要减缓破乳速度时，可掺加适量的氧化乳作外加剂。当需要加快破乳时，采用一定数量的水泥或消石灰粉作填料

1b412031掌握水泥混凝士路面用料要求

一、水泥

1．特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；

2．用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料，高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的砂应不低于ⅱ级，（一）小型机具铺筑二）轨道摊铺机铺筑（三）滑模机械铺筑（四）三辊轴机组铺筑(五)碾压混凝土

九、接缝材料

l．高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板；应优选用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。

填缝时应使用背衬垫条控制填缝形状系数

3．在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。

4．在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。

5．横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。

加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。

一、桥梁组成

1．概括地说，桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。

三、按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系，组合体系等

4.悬索桥：就是指以悬索为主要承重结构的桥。特点是：构造简单，受力明确；跨径愈大，材料耗费愈少、桥的造价愈低。悬索桥是大跨桥梁的主要形式，

5.组合体系：连续刚构、梁拱组合、斜拉桥

二、相关尺寸术语

1．梁式桥净跨径是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用l0表示。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

2.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径(∑l0)，它反映了桥下宣泄洪水的能力。

3．计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用l表示。拱圈（或拱肋）各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。

4．桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以l表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。

5．桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。

6．桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以h表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。

7．建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度．否则就不能保证桥下的通航要求。

8．净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，以f0表示；计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以f表示。

9．矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比（f/l），也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

10．涵洞是用来宣泄路堤下水流的构造物。通常在建造涵洞处路堤不中断。为了区别于桥梁，单孔跨径不到5m的结构物，均称为涵洞。

一、桥梁基础按施工方法分为：扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等。

(5)按施工方法分类   可分为沉桩、钻孔灌注桩、挖孔桩，

二、扩大基础按其施工方法分为机械开挖基坑浇筑法、人工开挖基坑浇筑法、土石围堰开挖基坑浇筑法、板桩围堰开挖基坑浇筑法。

一、桥梁下部结构分类

可分为重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。

一、桥梁设计作用的分类

公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类

掌握常用模板、支架和拱架的设计

承包人应在制作模板、拱架和支架前14d，向监理工程师提交模板、拱架和支架的施工方案，施工方案应包括工艺图和强度、刚度与稳定性等的计算书，经监理工程师批准后才能制作和架设。监理工程师的批准及制作、架设过程中的检查，并不免除承包人对此应负的责任。

（二）设计荷载

(1)模板、支架和拱架自重；

(2)新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；

(3)施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；

(4)振捣混凝土时产生的荷载；

(5)新浇筑混凝土对侧面模板的压力；

(6)倾倒混凝土时产生的水平荷载；

(7)其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。

（三）稳定性要求

1．支架的立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定。当验算模板及其支架在自重和风荷载等作用下的抗倾倒稳定时，验算倾覆的稳定系数不得小于1.3。

3．拱架各截面的应力验算，根据拱架结构型式及所承受的荷载，验算拱顶、拱脚及1/4跨各截面的应力、铁件及节点的应力，同时应验算分阶段浇筑或砌筑时的强度及稳定性。验算倾覆稳定系数不得小于1.3。

3．模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。

6．后张法预应力梁、板，应注意预应力、自重和汽车荷载等综合作用下所产生的上拱或下挠，应设置适当的预挠或预拱。

二、支架、拱架的制作及安装

支架按其构造分为立柱式、梁式和梁—柱式支架；工程施工中常用支架主要有钢管支架、式军用梁、万能杆件设备和贝雷梁等。

地基土必须进行夯实或碾压坚实，必要时需进行换填或其他有效的处理，并有良好的排水设施。

(二)施工预拱度

支架和拱架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素：

(1)支架和拱架拆除后上部构造本身及活载1／2所产生的挠度；

(2)支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；

(3)支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；

(4)支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；．

(5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度；

(6)承受推力的墩台，因墩台水平位移所引起的拱圈挠度。（拱桥特有）

1．支架和拱架宜采用标准化、系列化、通用化的构件拼装。主要压力杆的纵向连接，应使用对接法，次要构件的连接可用搭接法。

(3)船只或汽车通行孔的两边支架应加设护桩，夜间应用灯光标明行驶方向。

7．现浇混凝土的梁(板)结构，在支架架设后，应按图纸要求或监理工程师指示，对支架进行预压，加在支架上的预压荷载应不小于梁(板)自重。

(二)拆除时的技术要求

8、一般应在混凝土抗压强度达到2．5mpa时方可拆除侧模板。

应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，在支架和拱架适当部位设置相应的木楔、木马、砂筒或千斤顶等落模设备。

3．卸落支架和拱架应按拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。

(2)满布式拱架卸落时，可从拱顶向拱脚依次循环卸落；拱式拱架可在两支座处同时均匀卸落。

(3)简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落；

二)普通钢筋的加工制作

4．轴心受拉和小偏心受拉构件中的钢筋接头，不宜绑接，普通混凝土中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接。

预制构件的吊环，应采用未经冷拉的hpb235级热轧钢筋制作。成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直才能使用。，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。

4．轴心受拉和小偏心受拉构件中的钢筋接头，不宜绑接，普通混凝土中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接。

5.钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊，

(3)拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。

(4)骨架焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上。为此，较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板。

(5)施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。

8．锚具、夹具和连接器进场时，除应按出厂合格证和质量证明书核查锚固性能类别、型号、规格及数量外，还应按下列规定进行验收：

(1)外观检查(2)硬度检验(3)静载锚固性能试验除大桥其他桥梁的锚具(夹具或连接器)进场验收，其静载锚固性能可由锚具生产厂提供试验报告。

锚具、夹具应以不超过1000套组为一个验收批；连接器以不超过500套组为一个验收批

二、混凝土施工

1．在进行混凝土强度试配和质量评定时，混凝土的抗压强度应以边长为150mm的立方体尺寸标准试件测定。试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护，每组试件的抗压强度应以三个试件测值的算术平均值为测定值，如有一个测值与中间值的差值超过中间值的15％时，则取中间值为测定值；如有两个测值与中间值的差值均超过15％时，则该组试件无效。

(1)混凝土拌合物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于2次。评定时应以浇筑地点的测值为准。如混凝土拌合物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地点取样检测。在检测坍落度时，还应观察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。

7．混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。二次搅拌时不得任意加水，确有必要时，可同时加水和水泥以保持其原水灰比不变。如二次搅拌仍不符合要求，则不得使用。

2．自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定：

(1)从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。

(2)当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置。

(3)在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过lm。

12．大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行。应参照下述方法控制混凝土的水化热温度：

(1)用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合料、掺加外加剂等方法减少水泥用量。

(2)采用水化热低的大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥或低强度水泥。

(3)减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。

(4)混凝土用料要遮盖，避免日光暴晒，并用冷却水搅拌混凝土，以降低人仓温度。

(5)在混凝土内埋设冷却管通水冷却。

(6)在遇气温骤降的天气或寒冷季节浇筑混凝土后，应注意覆盖保温，加强养护。

(三)施加预应力

1．机具及设备要求

(1)施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。

(2)张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。对长期不使用的张拉机具设备，应在使用前进行全面校验。使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。弹簧测力计的校验期限不宜超过2个月。

3．张拉应力控制

 (2)预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6％以内，

（4）预应力筋张拉时，应先调整到初应力，该初应力宜为张拉控制应力σcon的10%～15%，伸长值应从初应力时开始量测。预应力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。

(6)预应力筋的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。

一、明挖扩大基础施工

明挖扩大基础施工的主要内容包括基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑(浇筑)基础结构物等。

(三)基坑排水（桥梁基础）

1．集水坑排水法。除严重流沙外，一般情况下均可适用。

2．井点排水法。当土质较差有严重流沙现象，地下水位较高，挖基较深，坑壁不易稳定，用普通排水方法难以解决时，可采用井点排水法。

(四)基底检验和基底处理

1．基底检验：主要内容应包括：检查基底平面位置、尺寸大小，基底标高；检查基底土质均匀性，地基稳定性及承载力等：检查基底处理和排水情况；检查施工日志及有关试验资料等等。

(2)大、中桥和填土12m以上涵洞的地基，一般由检验人员用直观、触探、挖试坑或钻探

2．基底处理

基底处理方法有：(1)换填土法：(2)挤密土法：(3)胶结土法：(4)土工聚合物法：

3．锤击沉桩的停锤控制标准

(1)设计桩尖标高处为硬塑黏土、碎石土、中密以上的砂土或风化岩等土层时，贯入度达到控制贯人度。

(2)当贯入度已达到控制贯人度，而桩尖标高未到达设计标高时，应继续锤入0.10m左右(或锤击30～50次)，如无异常变化即可停锤；若桩尖标高比设计标高高得多时，应报有关部门研究确定。

(3)设计桩尖标高处为一般黏土或其他松软土层时，应以标高控制，贯入度作为校核。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应继续锤击，使其接近控制贯人度。

2．钻孔灌注桩施工的主要工序

(1)埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。

在深水中埋设护筒时，先打入导向架，再用锤击或振动加压沉人护筒。

(2)泥浆制备：钻孔泥浆由水、黏土(膨润土)和添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。

(3)钻孔：方法是：正循环回转法，反循环回转法，潜水电钻法，冲抓锥法，冲击锥法。

清孔的方法：有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等，其中抽浆法清孔较为彻底，适用于各种钻孔方法的灌注桩。

·清孔的质量要求：对支承桩(柱桩、嵌岩桩)，宜用抽浆法清孔，并宜清理至吸泥管出清水为止。灌注混凝土前，孔底沉淀土厚度不得大于50mm。若孔壁易坍塌，必须在泥浆中灌注混凝土时，建议采用砂浆置换钻渣清孔法

3．灌注桩质量检验与质量标准

每根灌注桩应留取混凝土抗压强度试件不少于2组。同时应以钻取芯样法或超声波法、机械阻抗法、水电效应法

(二)吊装方法

1．自行式吊机架设法

(1)一台吊机架设法：吊装应注意起吊绳与梁面的夹角不能太小，一般以450～600为宜，否则，应使用扁担梁。

(2)两台吊机架设法：

2．简易型钢导梁架设法：

适用条件：地面有水，孔数较多的中小跨径预制梁板安装。

3．联合架桥机架设法：

该法的特点是不受桥下支架，洪水威胁，架设过程中不影响桥下通车、通航。

适用条件：孔数较多的中型梁板吊装。

4．双导梁架桥机架设法

本法具备了联合架桥机的一切优点，并且不需要托架及墩顶龙门，整机性能好，设备更简洁，便于操作，使用更方便。

适用条件：孔数较多的重型梁吊装。

5．跨墩龙门架架设法：

适用条件：无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装。

6．浮运、浮吊架梁：

缆索吊装施工

(1)风缆可以布置在岸上、水中或桥墩上。

 (2)风缆应成对称布置，且上、下游风缆的长度相差不宜过大。风缆与拱肋轴线夹角宜大于45度；与地平面夹角宜为30度，距离宜小于l00m。

(3)用于风缆的地锚应牢固可靠，为防止地锚受力后的位移，应采取预先试拉。对固定在桥墩台上的风缆须进行计算，不能对墩台造成不利因素(

5)风缆在收紧、放松时应在测量观测下统一指挥进行，随拱肋接头高程的升降而放、收。

(6)对于拱肋为整段吊装或两段吊装的中小跨径双曲拱桥，每孔至少应有一根基肋设置固定的风缆，分3段或5段吊装的大跨径拱桥，每孔至少有两根基肋在接头附近设置稳定的风缆。3．松索过程中必须注意下列事项：

3．松索过程中必须注意下列事项：

(1)松索时应按边扣索、次边扣索、起重索三者的先后顺序对称均匀地进行，每次松索量以控制各接头标高变化不超过lcm为限。

(2)松索调整拱轴线，调整拱轴线时，应观测各接点标高、拱顶及1／8跨径处截面标高。调整轴线时精度要求为：每个接头点与设计标高之差不大于±1. 5cm，两对称接头点相对高差不大于2cm，中线偏差不超过0.5～1.0cm，防止出现反对称变形，导致拱肋开裂甚至纵向失稳。

(3)厚度不同的薄钢板嵌塞拱肋接头缝隙。

(4)拱肋松索成拱是一个反复循环的过程，将索放松压紧接头缝后，应再调整中线偏差至0.5～1. 0cm以内，固定风缆将接头螺栓旋紧。

(5)电焊各接头部件，全部松索成拱。电焊时，宜采用分层、间隔、交错施焊的方法，每层不可一次焊得过厚，以防灼伤周围混凝土，电焊后必须将各接头螺栓旋紧焊死。

(6)对于大跨径分5段或7段吊装的拱肋，在合龙成拱后，可保留起重索和扣索部分受力（称留索），待拱肋接头的连接工序基本完成后再完成松索。留索受力的大小取决于拱肋接头的密合程度和拱肋的稳定性。施工实践中，起重索受力一般保留在5%～10%，扣索基本放松。

(7)当第二片拱肋吊装、合龙、松索调整后，应尽快与已合龙调整的第一片作横向连接，两片拱肋的风缆不要拆

（一）监测范围：1．敏感部位监测。2．总体监测。

（二）监测方式：1．人工监测： 2．自动监测：    3．联合监测：

（三）监测的状态：1．静态2．动态

斜拉桥的施工特点

斜拉桥由梁、塔、索三种基本构件组成桥梁结构体系。

现浇施工主要采用翻模、滑模、爬模施工方法：

二、围岩分级的判定方法

 1．隧道围岩分级的综合评判方法宜采用两步分级，  (1)根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标，综合进行初步分级

3．围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标进行修正：

 (1)有地下水；(2)围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用；

(3)存在高初始应力。

公路隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。主体构造物通常指洞身衬砌和洞门构造物；洞门类型有：端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、遮光式洞门等。1．洞身类型：按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等。

一、隧道地质超前预报方法主要有：超前钻孔法、地质雷达法、tsp、tgp法或trt法，目前常用的主要方法为tsp (tgp)法。tsp或tgp法是利用地震波反射回波方法测量的原理。地震波震源采用小药量炸药激发产生，

（二）洞内施工测量

1．洞内导线应根据洞口投点向洞内作引申测量，洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的连接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向的长度不宜小于300m。导线点应尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不宜短于200m；曲线地段不宜短于70m。无闭合条件的单导线，应进行两组观测，相互校核。

用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于loom；曲线部分不宜短于50m。

2．特长隧道、长隧道及采用大型掘进机械施工的隧道，宜用激光设备导向。

3．供导坑延伸和掘进用的临时点可用串线法标定， 

采用上下导坑法施工的隧道，上部导坑的中线每引申一定距离后，应与下部导坑的中线联测一次，用以校核上部导坑的中线点或向上部导坑引点。

5．供衬砌用的临时中线点，必须用经纬仪测定。

6．衬砌立模前应复核中线和高程，标出拱架顶、边墙底和起拱线高程，用设计衬砌断面的支距控制架立拱模和墙模。立模后必须进行检查和校正，确保无误。

2．贯通误差的调整应按以下方法进行：

(1)用折线法调整直线隧道中线。

(2)曲线隧道，据实际贯通误差，由曲线两端向贯通面按长度比例调整中线。

(3)采取精密导线法测量时，贯通误差用坐标增量平差来调整。

(4)进行高程贯通误差调整时，贯通点附近的水准点高程，采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程。

3．隧道贯通后，施工中线及高程的实际贯通误差，应在未衬砌的lo0m地段内（即调线地段）调整。

2．隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。直线上的永久中线点，每200～250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个；

3．洞内水准点每公里应埋设一个，短于lkm的隧道应至少设一个，并应在隧道边墙上画出标志。

1．经辅助坑道引入的中线及水准测量，应根据辅助坑道的类型、长度、方向和坡度等，按要求精度在坑道口附近设置洞外控制点。

（一）监控量测

（1）监控量测的目的

掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业；通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计；分析各项量测信息，确认或修正设计参数。

采用复合式衬砌的隧道，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计

监控量测项目11项，必测项目：地质和支护状况观察，周边位移，拱顶下沉，锚杆轴力及抗拔力

5．测点应距开挖面2m的范围内尽快安设，并应保证爆破后24h内或下一次爆破前测读初次读数。

（四）量测数据处理与应用

 1．应及时对现场量测数据绘制时态曲线（或散点图）和空间关系曲线。

  2．当位移一时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。

  3．当位移一时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。

  4．二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：

  (1)各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；

  (2)已产生的各项位移已达预计总位移量的80%～90%；

  (3)周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。

一、掘进工作面的炮眼可分为掏槽眼、辅助眼和周边眼。

1、直眼掏槽的爆破效果与临空孔的数目、直径及其与装药眼的距离密切相关。

2、辅助眼的作用是进一步扩大掏槽体积和增大爆破量，并为周边眼创造有利的爆破条件。其布置主要是解决间距和最小抵抗线问题，

3、为了避免欠挖，底板眼底端一般都超出设计轮廓线。

3、光面爆破的特点

光面爆破是指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符合规定要求的爆破，其主要标准是：

·开挖轮廓成型规则，岩面平整；

·岩面上保存50%以上孔痕，且无明显的爆破裂缝；

·爆破后围岩壁上无危石。

1b414033掌握隧道支护与衬砌

一、隧道施工预支护技术

隧道施工过程中，当遇到软弱破碎围岩时，采用的预支护措施有超前锚杆、插板、或小钢管；管棚；超前小导管注浆；开挖工作面及围岩预注浆等。

（一）超前锚杆、小钢管施工技术要点

超前锚杆主要适用于地下水较少的软弱破碎围岩的隧道工程中，

超前锚杆宜采用早强砂浆锚杆。

（二）管棚施工技术要点

管棚主要适用于围岩压力来得快、来得大，用于对围岩变形及地表下沉有较严格要求的软弱破碎围岩隧道工程中。

（三）超前小导管注浆施工技术要点

超前小导管注浆适用于一般软弱破碎围岩，也适用于地下水丰富的松软围岩。

（四）预注浆加固围岩施工技术要点

预注浆方法是在掌子面前方的围岩中将浆液注入，它更适用于有压地下水及地下水丰富的地层中，也更适用于采用大中型机械化施工。

二、初期支护

（一）喷射混凝土工艺流程有干喷、潮喷、湿喷和混合喷。

（二）锚杆按照锚固形式可划分为全长粘结型、端头锚固型、摩擦型和预应力型

（三）拱架多设在需要立即控制围岩变形的场合，在ⅴ、ⅵ级软弱破碎围岩中或处理塌方时使用较多。

三．衬砌施工的准备工作

(1) 先墙后拱法施工，拱架的标高要预留沉落量，先墙后拱法不大于5cm，为了保证设汁净空，拱架的拱脚每侧应加宽5～locm，拱矢加高5cm。

3．混凝土的灌注

(2)灌注拱圈混凝土时，应从两侧拱脚开始，同时向拱顶分层对称地进行，层面应保持辐射状。当灌注到拱顶时，需要改为沿隧道纵向进行灌注，边灌注边铺封口模板，这种封顶叫“活封口”。当衬砌灌注到最后一个节段时，只能在拱顶留出一个50cm×50cm的缺口，进行“死封口”封顶。

(4)衬砌灌注中若干问题的处理

衬砌灌注中墙拱接口的处理。先拱后墙法施工时，要注意墙顶与拱脚间的接口封填。如边墙用塑性混凝土灌注时，应在接近拱脚处留7～locm缺口，待24h后，使先灌的边墙充分收缩，经过施工间歇处理，再以较干的混凝土紧密填实。如边墙用干硬性混凝土灌注时，墙顶封口可连续完成。

在浇筑衬砌混凝土时，虽然要求将超挖部分回填，但由于操作方法方面的原因，其中有些部位并不可能回填得很密实。这种情况在拱顶背后一定范围内较为明显。因此，这些部位应进行压浆处理，以使衬砌与围岩密贴，防止围岩进一步变形。在衬砌两侧同时自下而上压注。

二、结构防排水施工技术要点

1．洞内永久性防排水结构物施工时，防排水结构物的断面形状．尺寸、位置和埋设深度应符合设计要求。

衬砌背后采用压注水泥砂浆防水时，压浆地段混凝土衬砌达设计强度的70%时，方可进行压浆，如遇流沙或含水土质地层，不宜采用水泥砂浆作防水层；注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密，并每隔20m左右用1m厚的浆砌片石或混凝土做阻浆隔墙，分段进行压浆。压浆顺序应从下而上，从无水、少水的地段向有水或多水处，从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆。隧道衬砌采用防水混凝土时，必须经现场试验达到规定要求后方可使用。

3．复合式衬砌中防水层的施工：防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。防水层可在拱部和边墙按环状铺设

1b414035掌握隧道附属工程施工

一、洞口施工：洞门衬砌拱墙应与洞内相连的拱墙同时施工，连成整体。

二、明洞工程

1．当边坡能暂时稳定时，可采用先墙后拱法。

2．当边坡稳定性差，但拱脚承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法。

3．半路堑式明洞施工时，可采用墙拱交替法，且宜先做外侧边墙．继作拱圈，再作内侧边墙。

4．当路堑式明洞拱脚地层松软，不能采用先拱后墙法施工时，可待起拱线以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑两侧部分边墙，再做拱圈，最后做其余边墙。

三、浅埋段工程

1．根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法；围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖。

4．浅埋段的地质条件很差时，宜采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩等辅助方法施工。

四、隧道供电电压应符合以下要求：

(1)应采用400/230v三相四线系统两端供电；

(2)动力设备应采用三相380v；

(3)隧道照明，成洞段和不作业地段可用220v，瓦斯地段不得超过110v，一般作业地段不宜大于36v，手提作业灯为12～24v；

（案例）段施工特点

一、施工调查

1、涌水可用下列辅助施工办法：超前钻孔或辅助坑道排水；超前小导管预注浆；超前围岩预注浆堵水；井点降水及深井降水。

二、采用辅助坑道排水时应符合的要求

1．坑道应和正洞平行或接行；

2．坑道底标高应低于正洞底标高；

3．坑道应超前正洞10～20m，至少应超前1～2个循环进尺。

三、采用超前钻孔排水时应符合的要求

1．应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔；

2．钻孔孔位（孔底）应在水流上方。钻孔时孔口应有保护装置

4．超前钻孔的孔底应超前开挖面1～2个循环进尺。

四、超前围岩预注浆堵水应符合的规定

1．注浆段的长度应根据地质条件、涌水量、机具设备能力等因素确定，一般宜在30～50m之间。

2．钻孔及注浆顺序应由外圈向内圈进行，同一圈钻孔应间隔施工。

3．浆液宜采用水泥浆液或水泥一水玻璃浆液。

（1）采用超前钻孔排水时应符合的要求

应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔；钻孔孔位（孔底）应在水流上方。钻孔时孔口应有保护装置，以防人身及机械事故；采取排水措施，保证钻孔排出的水迅速排出洞外；超前钻孔的孔底应超前开挖面1～2个循环进尺。

一、发生塌方的主要原因

（一）不良地质及水文地质条件（二）隧道设计考虑不周（三）施工方法和措施不当

二、预防塌方的施工措施

 1．选择安全合理的施工方法和措施至关重要。在掘进到地质不良围岩破碎地段，应采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工方法。 2．加强塌方的预测。    3．加强初期支护，控制塌方。

熟悉瓦斯地段的施工特点

（一）瓦斯的燃烧和爆炸性

一、交通安全设施的构成

交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、轮廓标、防眩设施、桥梁护网、里程标、百米标、公路界碑等。

二、各种交通安全设施的功能与构成

（一）交通标志，主要起到提示、诱导、指示等作用，

（二）交通标线的主要作用是传递有关道路交通的规则、警告和指引交通

（三）防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。

护栏的主要作用是防止失控车辆越过分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。

防撞筒的主要作用是起到警示和缓冲击作用，吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。

掌握交通安全设施的施工安装

 一、标志的施工安装要求

在开始加工标志板前，应根据公路实施的实际情况（如互通立交、平交路口、服务区、收费站等设施的设置情况），对设计图纸进行复核。

在浇筑标志基础前，应按照有关规范及设计文件中所提出的标志设置原则，对标志的设置位置逐个进行核对，特别应注意门架式标志、双柱式标志等大型标志的可实施性。如果标志基础要预埋在桥梁上，则在基础中埋置地脚螺栓及底座法兰盘时，应特别注意其镀锌要求。

在加工标志的支撑结构时，应保证钻孔、焊接等加工在钢材镀锌之前完成。在加工立柱时，应根据有关规范及设计的要求，并结合标志实际设置位置的情况，确定立柱的长度。

标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求后进行门架式标志横梁中间处的预拱度一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。

二、标线、突起路标、轮廓标的施工安装要求

在标线工程正式开工前应进行实地试划试验。

在进行突起路标施工时，首先将设置位置的路面清洁干净，然后将环氧树脂均匀涂覆于突起路标的底部，涂覆厚度约为8mm，最后将突起路标压在路面的正确位置上，在环氧树脂凝固前对突起路标不得扰动。在水泥混凝土路面设置突起路标时，先用硬刷和10%盐酸溶液洗刷混凝土表面，然后用清水冲洗干净，待路面清洁干燥后安装突起路标。突起路标设置高度，顶部不得高出路面25mm。在降雨、风速过大或温度过高过低时，不应进行施工。

三、护栏的施工安装要求

（一）波形梁护栏

在进行波形梁护栏施工之前，应以桥梁、涵洞、通道、立体交叉、分隔带开口及人孔处等为控制点，进行立柱定位放样。当在水泥混凝土、沥青混凝土路面设置护栏立柱时，立柱放入基坑后，立柱坑内应先填至路面底面以下50mm处，立柱坑的剩余深度应使用与路面相同的材料回填并压实。当立柱埋入岩石时，应预先在岩石上钻孔，然后用土回填并夯实，最后将立柱打入夯实的回填土中。当土路肩宽度为0. 75m时，不应小于0.25m；当土路肩宽度为0.5m时，不应小于0.14m。

波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。护栏板的搭接方向应与行车方向相同。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，

掌握监控系统的主要构成与功能

 一、监控系统的管理

省级高速公路的监控系统管理一般采用二级或三级管理的方式。

二级管理方式就是在一条路段的路监控分中心、全省设一个省监控中心   

三级管理方式：省监控中心、路监控分中心、监控所

二、监控系统的主要构成

监控系统按其功能可分为十个子系统：交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、专用车辆监视系统。

三、监控系统的主要功能

（一）信息采集功能（二）实时数据处理和监视功能（三）视频监视功能（四）事件与故障告警功能（五）事件输入记录功能（六）信息发布控制功能（七）报表统计与打印功能 （八）查询功能（九）自动数据备份和系统恢复功能

（十）系统具有自诊断功能。（十一）安全和系统管理功  （十二）时间统一功能（十三）提供内部其他系统相关信息（十四）向公众提供交通服务信息功能

掌握收费系统的主要构成与功能

 一、收费系统定义

 收费系统指从车辆进入收费道路开始到实现收费，车辆交纳通行费直到费款安全进入存储点以及能提供各种收费过程相关信息的设施和人员的集合体。

二、收费制式

1．全线均等收费制（简称均一制）。2．按路段收费制（简称开放式）。3．按车型或货车按计重与实际行驶里程收费制（简称封闭式）。

 三、收费方式

1．人工收费。2．半自动收费。3．全自动收费。

四、通行券：复使用的非接触式ic卡、一次性使用的纸质磁性券、一次性使用的二维条形码纸券。目前主要使用非接触式lc卡。 

五、收费系统的管理

省级收费系统管理一般分为三级：省收费管理中心、路段收费分中心和收费站。

六、收费系统的主要构成

电源系统、计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统等，并可根据需要增加计重系统、车牌自动识别装置等。

七、收费系统的主要功能

 1．系统具有可扩充性，    2．系统参数管理： 3．数据通信管理：    4．数据处理与存储管理： 5．报表统计及打印管理：    6．数据查询管理    7．通行券及票证管理：    8.收费监控管理： 9．兼顾本路段入、出口交通管理，定时向监控系统提供交通数据。10．通行费的拆分与结算管理    11．具有严密的数据安全体系，保证收费数据的安全。系统能够为本路段不同身份人员设置不同的系统操作权限，以确认其可以进行不同级别的操作、维护，并建立操作日志。12．数据备份与恢复管理：

 路段收费视频监视系统一般采用收费站和收费分中心二级监视方式。

掌握通信系统的主要构成与功能

一、通信系统的主要构成

高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。长、特长隧道和特大桥还应增加有线广播系统。

省高速公路通信中心的通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、数字同步时钟系统、会议电视系统和通信电源系统等组成。

熟悉通信系统主要设施的施工安装

(1)敷设光缆时的牵引力应符合设计要求，在一般情况下不宜超过2000kn。敷设电缆时的牵引力应小于电缆允许拉力的80%。

(2)敷设管道光、电缆时应以石蜡油、滑石粉等作为润滑剂，严禁使用有机油脂。

(3)光缆的曲率半径必须大于光缆直径的20倍，电缆的曲率半径必须大于电缆直径的15倍。

(4)以人工方法牵引光缆时，应在井下逐段接力牵引，一次牵引长度一般不大于looom。

(5)光缆绕“8”字敷设时其内径应不小于2m。

供配电及照明系统的主要构成与功能

 一、供配电系统的主要构成

通常公路供配电系统主要由lokv电源线路、变配电所、供配电线路、低压配电箱和接地系统等构成

公路照明系统一般由低压电源线、配电箱（包括低压开关）、低压配电线、灯杆、光源和灯具组成。

二、高低压开关柜、配电箱（盘）安装要求

1．柜、盘、箱的金属柜架及基础型钢必须接地(pe)或接零（pen）可靠。

2．基础型钢安装不直度和水平度应小于1 mm／m，全长应小于5mm，位置误差及不平行度小于5mm。

4．线间和线对地间绝缘电阻值，馈电线路必须大于0. 5mω，二次回路必须大于1mω   

6．柜、箱应有可靠的电击保护。

一、公路工程施工组织的特点

（一）工程线性分布、施工流动性大，施工组织工作量大

（二）工程类型繁多

（三）工程形体庞大，施工周期长

公路结构物与其他土建工程一样，具有形体庞大的特点，加之公路工程的线性特征，使这一特点对施工的影响更为严重。首先是同一地点要依次进行多个分部工程作业，使施工周期长，特别是集中的土石方工程、大桥工程等，在较长时间内占用和消耗大量的人力资源与物资，直到整个施工周期结束，才能得到直接使用的产品；其次是施工各阶段、各环节必须有机地组成整体，在时间上不间断、空间上不闲置，才能有正常的施工秩序，否则将导致延迟工期，造成人力、物力和财力的大量浪费。

（四）施工组织考虑因素多    施工组织需要考虑的因素有：公路工程施工需要时间（工期）、占用空间（场地）、消耗资源（人工、材料、机具等）、需要资金（造价）、选择施工方法、确定施工方案等。公路施工又

有它自身的客观规律，比如，任何一段公路必须先进行路基施工，后进行路面施工，隧道施工只能是先掘进，后衬砌，这是不能违反的。另一方面，公路施工的各个环节，以及与外部条件之间又存在有机的联系，比如，同一座钢筋混凝土梁式桥，用现浇法施工时，必须先施工下部结构，后施工上部结构；而用预制法施工时，下部结构的现场施工与上部结构的预制可同时进行，两者的工期有很大的差别。因此，公路施工需要具备哪些基本条件，如何按照施工的客观规律来考虑工期的安排、场地的布置、资源的消耗等，就成为公路施工组织设计必须认真解决的问题。

二、路基工程施工组织设汁的编制特点

路基工程施工组织设计重点考虑以下内容：确定施工方法和土方调配；编制施工进度计划；确定工地施工组织；规定各工程队施工所需的机械数量。

1．土方调配。根据路基横断面计算出土石方的“断面方数”，经复核后，即可进行土石方调配。调配时需考虑技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡，减少废方与借方。在全部土石方合理调配后，即可得出路基土石方施工方数。

在平原地区的路基施工中，路基填方为主导工序，土方调配应重点处理好摊铺、碾压以及与桥涵施工的关系，做到分段施工，使工作面得到充分利用。

2．施工方法的选择。按照土的种类、土方数量、运距、施工机械等具体条件，并根据工程期限和各种施工方法的技术经济指标来决定施工方法，正确地选用土方机械，并据以进行土方调配。土方调配与施工方法的选择密切相关，互为影响，必须同时考虑，最后的调配结果应与所选用机械的经济运距相适应。

3．施工进度计划的编制。施工方法和土方调配决定以后，即可计算得出路基工程的施工方数，然后根据所采用的施工定额，求出劳动力的工日数和施工机械的台班数量。其次，根据路基工程的施工期限安排工地的施工日期和施工程序，求出需要的工人人数和机械台数，最后确定工人和机械的劳动组织，并决定其转移的次序，保证在规定期限内完成路基施工任务。

4．工地施工组织。现场施工，应根据施工进度计划所安排的施工方法、施工期限、施工程序来进行。

对于高填深挖大量集中的重点土石方工程，须详细进行所选定的不同施工方法的开挖设计与填筑设计，并绘制每一施工循环的平面布置略图。此外，还应编制工人和机具的供应计划，以及筹划所需的机具修理、水电供应和施工所需的其他办公与生活用品的供应组织，以保证工程的顺序开展。

三、路面工程施工组织设计的编制特点

根据路面工程的自身特点，充分考虑以下因素：

（一）路面各结构层的质量检验和材料准备以及试验路段

在施工组织时要进行各个结构层的质量检验，可参见施工技术管理部分。路面材料选择采购、场外运输、试验路段的铺筑以便获取数据，这也是施工组织应注意的问题。

（二）按均衡流水法组织施工

路面工程各结构层之间的施工是线性流水作业方式。在编制施工组织设计的进度计划时应考虑到路面工程施工的工序之间的逻辑关系。注意：各结构层的施工可以采用搭接流水方式以加快施工进度。

因此，要分析各结构层之间的施工进度（速度），根据施工速度选择搭接类型[前道工序速度快于后道工序时选用开始到开始(sts)类型，否则用完成到完成(ftf)类型]，并根据各结构层施工速度和所需要的工作面大小计算出搭按时距，同时还要考虑到各结构层可能需要技术间歇时间的影响，以及路面各结构层的质量检验所需的时间等。

    （三）路上与基地统筹兼顾

    （四）路面施工的特殊技术要求

    路面的各种结构层有其特殊的技术要求以及各种“缝”的施工要求和注意事项。特别是对于沥青结构层和水泥混凝土结构层的技术要求以及设备的配置与施工时间的关系。

    （五）布置好堆料点、运料线、行车路线

    由于路面用料数量很大，以及对于各结构层的平整度有一定的要求，所以对于堆料地点、运料路线以及机械的行驶位置都应予以适当的规定，即做好工地布置。

    （六）主要施工机械的数量和规格

    拌合设备的生产能力与材料的初凝时间或者温度要求相适应，从而决定机械的数量和规格等。例如，所需的机械设备有：摊铺集料设备、拌合设备（路拌）、整形设备、碾压设备、养护设备。应注意在时间上是否能衔接上。

    （七）劳动力、其他设备、材料供应计划

   四、桥涵工程施工组织设计的编制特点

    1．桥涵施工组织设计分类不同，内容有浅有深。

    2．桥梁工程包括：基础及下部构造、上部构造、防护工程、引道工程等分部工程，每项分部工程又分为若干分项工程，如基础及下部构造分为明挖基础．桩基、管柱、承台、沉井、桩的制作、钢筋加工安装、墩台安装等分项工程。

    3．桥涵工程施工方法与施工顺序在结构没计时已大体决定。例如，桥梁主体工程包括下部工程、上部建筑以及附属工程（河床加固、锥体护坡等）。例如桥墩（台）的施工顺序为：挖基、立模板、基础片石混凝土、基础回填土、墩（台）身混凝土、绑扎钢筋、墩（台）帽钢筋混凝土、锥坡填土、浆砌片石护坡。又如，涵管的施工顺序为：挖基、砌基础、安装管节、砌洞口、防水层、进出口铺砌、回填土。

    4．桥梁下部的桥墩施工时，如果设备或者模板数量有限，可采用流水施工方式组织施工。当采用流水施工时，应注意流水施工的相关时间参数：流水节拍、流水步距、技术间歇等。

五、隧道工程施工组织设计的编制特点

    根据隧道工程施工的自身特点，重点考虑如下内容：

    （一）洞口场地平面布置

    以洞口为中心的施工场地总布置应注意结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况，本着因地制宜、充分利用地形、合理布置、统筹安排的原则进行，并应符合下列要求：

    1．以洞口为中心布置施工场地。    2．铺道运输的弃渣线、编组线和联络线，应形成有效的循环系统。

    3．长隧道洞外应有大型机械设备安装、维修和存放的场地。

    4．机械设备、附属车间、加工场应相对集中。仓库应靠近公路，并设有专用线。

    5．合理布置大堆材料（砂石料）、施工备用品及回收材料堆放场地位置。

    6．生活服务设施应集中布置在宿舍、保健和办公用房附近。

    7．运输便道、场区道路和临时排水设施等，应统一规划，做到合理布局，形成网络。

    8．危险品库房按有关安全规定办理。

    （二）不同岩层段的开挖和出渣方案及方法

    确定掘进循环进尺时应注意下列问题：

    1．掘进需考虑的有关因素：围岩类别、机具设备、隧道月掘进进尺要求。

2．在有大型机具设备的条件下进尺的选择：软弱围岩开挖时，爆破开挖一次进尺不能过大，应控制在一定的范围内。中硬度及以上的完整围岩时，一般可采用深孔爆破，

七、安全、环保施工组织设计的编制特点

    1．包装、运输、保管方案和方法；

    2．安装的方案和方法；

    3．精度和质量控制措施；

4．对前期工程的防护措施。

公路工程施工组织设计的评价与优化

 一、公路工程施工组织设计的评价

（一）分析劳动力需要量图

（二）工程进度曲线（“s”曲线）

（三）分析几项技术经济指标

 技术经济指标主要包括施工周期、全员劳动生产率、各种资源的（包括劳动力资源）不均衡系数、综合机械化程度、“四新”项次及成果评价。

（二）施工方案的优化

    施工方案优化主要通过对施工方案的经济、技术比较，选择最优的施工方案，达到加快施工进度并能保证施工质量和施工安全，降低消耗的目的。

    主要包括：施工方法的优化、施工顺序的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织优化、施工机械组织优化等。

施工总平面布置图一般应包括以下内容：

1．原有地形地物；2．沿线的生产、行政、生活等区域的规划及其设施；3．沿线的便道、便桥及其他临时设施； 4．基本生产、辅助生产、服务生产设施的平面布置； 5．安全消防设施； 6．施工防排水临时设施； 7．新建线路中线位置及里程或主要结构物平面位置；8．标出需要拆迁的建筑物；9．划分的施工区段；10.取土和弃土场位置；11．标出已有的公路、铁路线路方向和位置与里程及与施工项目的关系，以及因施工需要临时改移的公路的位置；12。控制测量的放线标桩位置。

公路工程进度计划的编制特点

一、公路工程进度计划的主要形式

1．横道图

公路工程中常常在横道图的对应分项的横线下方表示当月计划应完成的累计工程量或工作量百分数，横线上方表示当月实际完成的累计工程量或工作量百分数。

2．“s”形曲线

“s”形曲线是以时间为横轴，以累计完成的工程费用的百分数为纵轴的图表化曲线。在公路工程中，常常将“s”形曲线和横道图合并于同一张图表中，称之为“公路工程进度表”，既能反映各分部（项）工程的进度，又能反映工程总体的进度。

3.垂直图（也称斜条图、时间里程图）

垂直图是以公路里程或工程位置为横轴，以时间为纵轴，而各分部（项）工程的施工进度则相应地以不同的斜线表示。斜率越陡进度越慢，斜率越平进度越快。

4．斜率图

斜率图是以时间（月份）为横轴，以累计完成的工程量的百分数为纵轴，将分项工程的施工进度相应地用不同斜率表示的图表化曲（折）线。

二、公路施工过程组织方法和特点

（一）顺序作业法（依次作业法）的主要特点

1．没有充分利用工作面进行施工，（总）工期较长；

（二）平行作业法的主要特点

 1．充分利用了工作面进行施工，（总）工期较短；

（三）流水作业法的主要特点

2．专业化作业队能够连续作业，相邻作业队的施工时间能最大限度地搭接；

3．尽可能利用工作面进行施工，工期比较短

4．通道和涵洞的流水段施工组织

消除窝工和消除间歇的方法都采用累加数列错位相减取大差的方法，构成累加数列的方法，当不窝工的流水组织时，其流水步距计算是同工序各节拍值累加构成数列；当不间歇的流水组织时，其施工段的段间间隔计算是同段各节拍值累加构成数列；错位相减取大差的计算方法，两种计算方法相同。

(1)无窝工的无节拍流水工期=流水步距和+最后一道工序的节拍和。

(2)无间歇的无节拍流水工期=段间间隔和+最后一个施工段的节拍和。

一、公路工程项目进度管理原理

公路工程项目进度管理是以现代科学管理原理作为其理论基础的，主要有动态控制原理、系统控制原理、信息反馈原理、弹性原理、封闭循环原理、网络计划技术原理。

（二）进度计划的审查要点

（一）进度计划的提交

1.总体性进度计划

在中标通知书发出后合同规定的时间内，承包人应向监理工程师书面提交以下文件：一份

详细和格式符合要求的工程总体进度计划及必要的各项关键工程的进度计划一份有关全部支付的现金流动估算；一份有关施工方案和施工方法的总说明（即通过施工组织设计提出）。

2.阶段性进度计划

在将要开工以前或在开工以后合理的时间内，承包人应向监理工程师提交以下文件：年、月（季）度进度计划及现金流动估算和分项（或分部）工程的进度计划。

（二）进度计划的审查要点

1.工期和时间安排的合理性

（1）施工总工期的安排应符合合同工期。

（2）各施工阶段或单位工程（包括分部、分项工程）的施工顺序和时间安排与材料和设备的进场计划相协调。

（3）易受冰冻、低温、炎热、雨季等气候影响的工程应安排在适宜的时间，并应采取有效的预防和保护措施。

（4）对动员、清场、假日及天气影响的时间，应充分考虑并留有余地。

2.施工准备的可靠性

（1）所需主要材料和设备的运送日期已有保证。

（2）主要骨干人员及施工队伍的进场日期已经落实。

（3）施工测量、材料检查及标准试验的工作已经安排。

（4）驻地建设、进场道路及供电、供水等已经解决或已有可靠的解决方

3.计划目标与施工能力的适应性 

（1）各阶段或单位工程计划完成的工程量及投资额应与设备和人力实际状况相适应。

（2）各项施工方案和施工方法应与施工经验和技术水平相适应。

（3）关键线路上的施工力量安排应与非关键线路上的施工力量安排相适

提问题

（1）现场质量检查控制的内容包括哪些？

公路工程施工现场质量检查控制的主要工作内容是开工前检查；工序交接检查与工序检查；隐蔽工程检查；停工后复工前的检查：停工后再复工时，应检查认可后方可复工；分项、分部工程完工后的检查；成品、材料、机械设备等的检查；巡视检查。

（2）现场质量检查控制的方法主要有？

测量、试验、观察、分析、监督、记录、总结提高。

重点问题

（1）公路工程施工质量控制关键点设置的依据和目的

公路工程质量控制关键点要根据设计文件、项目专用技术规范和施工质量控制计划的要求设置，通过公路质量控制关键点的设置，确保建造出符合设计和规范要求的工程。公路工程质量管理必须以预防为主，加强因素控制，确定特定、特殊工序的质量控制关键点，实施公路工程施工的动态管理。

（2）公路工程质量控制关键点设置的原则

施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位；影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节；新材料、新技术、新工艺的施工环节；质量信息反馈中缺陷频数较多的项目；关键点应随着施工进度和影响因素的变化而调整。

（3）质量控制关键点的文件

质量控制关键点作业流程图；质量控制关键点明细表；质量控制关键点（岗位）质量因素分析表；质量控制关键点作业指导书；自检、交接检、专业检查记录以及控制图表；工序质量统计与分析；质量保证与质量改进的措施与实施记录；工序质量信息。

（4）土方路基工程施工中常见质量控制关键点

施工放样与断面测量；路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真整平压实；使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量；每层的松铺厚度，横坡；分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

（5）路面基层（底基层）施工中常见的质量控制关键点

基层施工所采用设备组合；配合比的设计；拌合设备计量装置校验；路面基层（底基层）所用结合料（如水泥、石灰）剂量；原材料符合要求．混合料的含水量、拌合均匀性、配合比：路面基层（底基层）的压实度、弯沉值、平整度及横坡等；如采用级配碎（砾）石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。

（6）沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点

基层强度、平整度、高程的检查与控制；沥青混凝土材料的检查与试验；集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验；路面施工机械设备配置与组合；沥青混凝土的运输及摊铺温度控制；沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制；沥青混凝土的碾压与接缝施工。

（7）桥梁基础工程施工中扩大基础质量控制点

基底地基承载力的检测确认，满足设计要求。清理基底表面松散层。及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。大体积混凝土施工的防裂。

（8）钢套箱施工质量控制关键点

钢套箱施工质量控制关键点有：钢套箱的设计与加工制造质量控制；钢套箱水平及竖向限位装置的施工质量控制；封底混凝土浇筑时的导管布设与封底混凝土厚度控制；承台混凝土的配合比设计；抽水后封底混凝土的调平；承台混凝土浇筑导管布设及混凝土振捣；大体积混凝土温控设施的设计、施工及大体积混凝土养护；各类预埋件的施工质量控制。

（9）拱桥施工质量控制关键点

拱桥施工质量控制关键点有：预制拼装；支架施工；钢管混凝土压注质量控制。

1、土方路基实测项目：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。

2．石方路基实测项目有：压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度。

水泥稳定粒料基层实测项目有：压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡、强度。

石灰土基层实测项目有：压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡、强度。

填隙碎石（矿渣）基层和底基层实测项目有：压实度、弯沉值、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡。

水泥混凝土路面的检验实测项目有：水泥混凝土面板的弯拉强度、板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。

沥青混凝土路面的检验内容包括：沥青混凝土面层的压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及横坡。

问题

（1）桥梁总体检验内容

桥梁的净空，桥面中心偏位、桥面宽度和桥长

（2）钻孔灌注桩施工的主要检验内容

在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥桨相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底面高程等检查；钻孔灌注桩混凝土的强度要求按水泥混凝土抗压强度评定标准检查；凿除桩头混凝土后，看有无残缺的松散混凝土；需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合要求；钢筋骨架底面高程要求查灌注前记录。

（3）梁、板安装的主要检验内容

梁、板安装的主要检验内容有梁、板支座中心偏位；梁、板安装的竖直度；梁、板顶面纵向高程；梁、板间的接缝填充材料。

（4）明挖地基的主要检验内容

明挖地基的主要检验内容有基底平面位置、尺寸大小和基底标高；基底地质情况和承载力；地基所用材料。

（5）拱的安装施工主要检验内容

拱的安装施工主要检验内容有如下四项：拱段接头采用现浇混凝土时必须保证其强度和质量，并在管强度达到70%以上时方可进行拱上建筑施工；拱圈轴线横向偏位及拱圈标高；主拱圈两对称接头点相对高差，同跨各拱肋相对高差和同跨各拱肋间距；腹拱起拱线高程和相邻块件高差。

重点问题

（1）喷射混凝土抗压强度检查的内容：满足以下条件者为合格，否则为不合格：

1）同批（指同一配合比）试块的抗压强度平均值，不低于设计强度或c20。

2）任意一组试块抗压强度平均值，不得低于设计强度的80%。

3）同批试块为3～5组时，低于设计强度的试块组数不得多于1组；试块为6～16组时，不得多于2组；17组以上，不得多于总组数的15%。

交通工程系统的检验与测试

一、交通安全设施的检测

（一）交通标志的检测

3．对于施工完毕的标志，主要应进行标志板安装平整度检验、立柱垂直度检验、标志板下缘至路面净空高度检验、标志板内侧距土路肩边线距离检验、基础尺寸检验等。特别要注意悬臂式和门架式标志的标志板下缘至路面净空高度（允许偏差为+loomm，o）、柱式标志的标志板内侧距土路肩边线距离(允许偏差为+lo0mm，0)．从而满足公路净空及建筑限界的要求。

4．里程标和百米标的检测项目与标志相同。

（二）交通标线的检测

1．溶剂型路面标线涂料分为普通型（不含玻璃珠）和反光型。2．热熔型涂料分为普通型、反光型和突起型，  3．双组分涂料分为普通型、反光型和突起型，    4．水性涂料分为普通型和反光型，  

*  对于已完工的标线，主要的检测项目包括标线的横断位置、标线线形、标线的长度及宽度、标线纵向间距、标线厚度、表面污染、涂层变色、反光效果、缺陷检查等。

* 对于突起路标，主要检查外观和尺寸、色度、逆反射性能、抗冲击性能、抗压性能、密封性、安装位置、线形与路面粘结性能等。

（三）护栏的检测

1．波形梁护栏

护栏的检测项目主要包括构件的材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的强度和外观尺寸、护栏的安装情况、高度、横断位置、线形等。

2．混凝土护栏

 护栏混凝土强度和护栏的正截面尺寸应符合《公路交通安全设施设计规范》和《公路交通安全设施施工技术规范》的设计要求。混凝土护栏的检测项目主要包括混凝土强度、外观尺寸、安装情况、混凝土表面外观、地基压实度、基础平整度等。

三、工程质量评分方法  

*分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。

1．工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目，其合格率不：得低于90%（属于工厂加工制造的交通工程安全设施及桥梁金属构件不低于95%，机电工程为100%），且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。

分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时，须予减分。

1、检查项目合格率(%)= 检查合格的点（组）数/该检查项目的全问检查点（组）数

2、检查项目得分=检查项目合格率×100

3、分项工程得分=∑［检查项目得分×权值]/∑检查项目权值

4、分项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分

5、分部（单位）工程评分值值=∑[分项（分部）工程评分值×相应权值]/∑分项（分部）工程权值

六、工程质量等级评定

1．分项工程质量等级评定

分项工程评分值不小于75分者为合格；小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。

 评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。

公路工程安全技术要求

（二）隧道工程施工安全管理的一般要求

1．隧道工程施工必须根据国家有关安全生产的法律法规、标准规范、施工组织设计等编制分部分项工程安全专项施工方案。

2．隧道施工作业前，必须进行超前地质预报， 

 4．隧道钻爆作业前，应对通风、排水、用电、通信进行专项设计，动力电线应与照明线路分开布设，照明器材及用电设备应根据隧道类型选用防爆型或非防爆型。

5．分部分项工程作业前必须逐级向作业人员进行安全技术交底．交底人和被交底人应在交底书上签字。

 6．隧道施工所有进出洞的人员必须本人签字登记，并应建立完善的交制度和进出洞翻牌制度。

7．隧道爆破和炸药库保管员必须经过机关的专业培训并取得作业资格证方可上岗作业。

8．进洞作业机动车辆应安装尾气净化装置或采取其他净化措施，防止有害气体、洞内积聚对作业人员造成伤害。

9．隧道软弱围岩施工应遵循“超前探、管超前、短进尺、弱（不）爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则，施工组织围绕这一原则开展施工。

 10．在2m以上的洞口边坡和平台上作业时，应遵守高处作业安全操作规程。

11．应制定详细的隧道施工安全生产事故应急救援预案，建立完善的应急救援体系，配备应急救援人员和必要的应急救援物质，并定期进行救援演练。

（二）电气作业安全管理的一般要求

1．施工现场临时用电应按照《施工现场临时用电安全技术规范》的要求，采用tn-s接零保护系统，即具有专用保护零线（pe线）、电源中性点直接接地的220/380v三相五线制系统。

2．施工现场临时用电必须按“三级配电二级保护”设置。

3．施工现场的用电设备必须实行“一机、一闸、一漏、一箱”制，即每台用电设备必须有自己专用的开关箱，专用开关箱内必须设置的隔离开关和漏电保护器。

4．施工现场架空线采用绝缘铜线

公路工程安全管理的原则

我国目前实行“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督、劳动者遵章守纪”的安全生产管理

公路工程施工安全管理的原则主要有：

（一）管生产必须管安全的原则

（二）谁主管谁负责、一把手负总责的原则

“谁主管谁负责、一把手负总责”作为企业安全生产的原则，首先明确了企业法定代表人是安全生产第一责任人，

（三）预防为主的原则（四）动态管理的原则

（五）计划性、系统性原则（六）奖优和罚（七）“安全第一”的强制性原则劣相结合的原则  

（八）以人为本、关爱生命、安全发展的原则

（九）“四不放过”的原则

“四不放过”的原则是指在发生安全生产事故时必须坚持的处理原则，即事故原因不查清不放过，事故责任人没处理不放过，事故相关者没得到应有的教育不放过，事故的防范措施不落实不放过。

（十）“一岗双责”制的原则

（十一）“一票否决”的原则

公路工程安全隐患排查与治理

安全生产事故隐患在生产经营活动中存在可能导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。

*查的事故隐患分为一般事故隐患和重大事故隐患

一、全生产事故隐患排查的目标及内容

公路工程施工安全生产隐患排查的目标是：落实工程项目安全生产主体责任和相关单位的安全管理责任，深入排查治理交通基础设施建设过程中的安全隐患，从而实现“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标。

（一）“两项达标”

1.施工人员管理达标：一线人员用工登记、施工安全培训记录、安全技术交底记录、施工意外伤害责任保险等都要符合有关规定。

2.施工现场安全防护达标：施工现场安全防护设施和作业人员安全防护用品都要按照规定实行标准化管理。

（二）“四项严禁”

1．严禁在泥石流区、滑坡体、洪水位下等危险区域设置施工驻地。

2．严禁违规进行挖孔桩作业，钻孔确有困难的不良地质区，设计单位要进行专项安全设计并按设计变更规定，经批准后实施。

3．严禁长大隧道无超前预报和监控量测措施施工。

4．严禁违规立体交叉作业。

（三）“五项制度”

1．施工现场危险告知制度。

严格安全技术交底制度，施工单位负责项目管理的技术人员，应当如实向施工作业班组、作业人员详细告知作业场所和工作岗位存在的危险因素，并由双方签字确认。在上述场所应设置明显安全警示标志，在无法封闭施工的工地，还应当悬挂当日施工现场危险告示，以告知路人和社会车辆。

2．施工安全监理制度。

监理单位应当按照法律、法规和工程建设强制性标准进行监理，编制安全生产监理计划，明确监理人员的岗位职责、监理内容和方法，审查施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案，核验施工现场机械设备进场检查验收记录，对危险性较大的工程作业加强巡视检查，督促隐患整改。

3．专项施工方案审查制度。

对下列危险性较大的分部分项工程应当编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人、监理工程师审查签字确认后实施，由专职安全员进行现场监督：

(1)不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖。

(2)滑坡和高边坡处理。

(3)桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程。

(4)桥梁工程中的大型梁、拱、柱等构件施工等。

(5)隧道工程中的不良地质隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等。

(6)水上工程中打桩船作业、施工船作业。

(7)爆破工程。

(8)大型临时工程中的大型支架、模板、便桥的架设与拆除；桥梁的加固与拆除。

(9)必要时，施工单位对上述所列工程的专项施工方案，还应当组织专家进行论证、审查。

4．设备进场验收登记制度。

按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》，施工单位在工程中使用施工起重机械和整体提升式脚手架、滑模爬模、架桥机等自行式架设设施前，应当组织有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。使用承租的机械设备和施工机具及配件的，由承租单位和安装单位共同进行验收，验收合格的方可使用。验收合格后30d内，应当向当地交通主管部门登记。

5．安全生产费用保障制度。

建设单位在施工招标文件中应当对安全生产保障措施提出明确要求。施工单位在工程投标报价中应当包含安全生产费用，一般不得低于工程造价的1%，且不得作为竞争性条件。安全生产费用应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。

安全专项方案与应急救援预案的编制

一、安全专项方案的编制

（一）编制安全专项方案的法律依据

《建设工程安全生产管理条例》第二十六条明确规定：施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对下列达到一定规模的危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案，并附具安全验算结果，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督：

1．基坑支护与降水工程。2．土方开挖工程。3．模板工程。4．起重吊装工程。5．脚手架工程。6．拆除、爆破工程。7．建设行政主管部门或者其他有关部门规定的其他危险性较大的工程。对前款所列工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的专项施工方案，施工单位还应当组织专家进行论证、审查。

《公路水运工程安全生产监督管理办法》第二十三条规定：施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对下列危险性较大的工程应当编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督。

（三）应急救援预案的类型

应急救援预案有综合应急预案、专项应急预案、现场应急预案三种主要类型

公路工程高处作业安全要求

（一）高处作业分级： 1级：2～5m；2级；5～15m;3级；15～30m；4级：30m以上。

（二）高处作业分类

高处作业按性质和环境的不同，又可分为一般高处作业和特殊高处作业两类。一般高处作业为正常作业环境下的各项高处作业；特殊高处作业指在复杂的作业环境下对操作人员具有危险性的作业，包含以下八类：

1．强风高处作业(阵风风力六级，风速为10.8m/s)。

2．异温高处作业（高温或者低温）。

3．雪天高处作业（降雪时）。

4．雨天高处作业（降雨时）。

5．夜间高处作业（室外完全采用人工照明的作业）。

6．带电高处作业（接近或者接触带电体）。

7．悬空高处作业（无立足点或者无牢靠立足点）。

8．紧急救援高处作业（突然发生的各种灾害事故时抢救作业）

二、高处作业安全技术要求

9．高处操作平台必须设置供作业人员上下的安全通道和扶梯，平台严禁超载，平台架体应保持稳固。

10.操作平台的临边外侧下方是交通通道时，敞口立面必须设置安全立网作全封闭处理，并设置限宽、限高、限速的安全标示牌和防撞设施。

11．在高处进行预应力张拉作业前，必须搭置可靠的张拉工作平台，若在雨天作业，还应架设防雨棚，张拉钢筋的两端要设置安全挡板，并在张拉作业平台上设置明显的安全标志和操作规程，禁止非操作人员在张拉作业时进入张拉施工区。

13．高处作业的挂篮、支架、托架、模板及操作平台等应由专业技术人员进行单项设计，其设计图纸、设计计算书、操作规程、技术交底等须上报主管部门审核，批准后实施，经验收合格后方可投入使用。

16.作业人员在上下交叉作业时，不得在同一垂直面上。

公路工程陆上作业安全要求

一、路基工程土方施工安全要点

2．开挖深度超过2m时，特别是在街道、居民区、行车道附近开挖土方时，不论深度大小都应视为高处作业，并设置警告标志和高度不低于1. 2m的双道防护栏，夜间还要设红色警示灯。

4．开挖沟槽坑时，应根据土质情况进行放坡或支撑防护。挖掘深度超过1. 5m，且不加支撑时，应按规定确定放坡度或加设可靠支撑。土方坡度为1：1，石方坡度为1：0.5。若施工区域狭窄不能放坡时，应采取围壁措施。同时，固壁支撑的材料不能有朽、糟、断裂现象。

5．在开挖的坑（沟、槽）边沿1m以内不许堆土或堆放物料；距沟槽坑边沿1～3m间堆土高度不得超过1. 5m；距沟槽坑边沿3～5m堆土高度不得超过2.5m；在沟槽坑边沿停置车辆，起重机械、振动机械时距离不少于4m。

二、隧道施工爆破作业安全技术要点

2．洞内爆破必须统一指挥，并且经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行怍业。爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装； 

3．爆破加工房应设在洞口50m以外的安全地点。

4．进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：

 (1)独头巷道不得少于200m；

 (2)相邻上下坑道内不少于loom;

 (3)相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；

 (4)全断面开挖进行深孔爆破（孔深3～5m）时，不少于500m。

6．装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，禁止用明火照明。

7．点炮前，无关人员与机具均应撤至安全地点。爆破员实行“一爆三检”制度，放炮员最后离场，班组长清点人数，发出警告5s后方可引爆。

8．爆破后必须经过15min通风排烟后， 

9．当发现有“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理，确保安全。

11．采用导火索爆破时，导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点；但导火索不得短于1.2m;一个爆破工一次点燃的导火索根数不宜超过5根。

14.在任何情况下，炸药和雷管必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时，炸药和雷管不得由一人同时运送；汽车运送时，炸药和雷管必须分别装在两辆车内运送，其间距应相隔50m以外；有轨机动车运送时．，炸药和雷管不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与装炸药的车辆必须有3个空车厢隔开。

15.人力运送爆破器材时，应由专人护送，并直接送到工地，中途不得停留；一人一次运送的炸药不得超过20kg或原包装一箱；汽车运送时，排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯，爆破器材高度不得超过车厢边缘，雷管或油类炸药的装载不得超过两层；有轨机动车运送爆破器材时其行驶速度不得超过2m／s，护送人员与装卸人员只准乘坐在尾车内，油类炸药或雷管必须放在专用的带盖木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋，并只准堆放一层。

16.严禁用翻斗车、自卸车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材；在上下班或人员集中的时间内，禁止运输爆破器材。

六、隧道施工中的通风、防尘、照明、排水及防火、防瓦斯安全要点

（一）通风、防尘安全要点

1．隧道施工时的通风，应设专人管理。保证每人每分钟得到1.5～3m3的新鲜空气；隧道内的空气成分每月至少取样分析一次，风速、含尘量每月至少检测一次。

3．施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土等有利于减少粉尘浓度的施工工艺；在凿岩和装碴工作面上应做好防尘工作，放炮前后应进行喷雾与洒水出碴前应水淋透渣堆和喷湿岩壁；在吹入式的出风口，宜放置喷雾器。

2．隧道内各部照明电器为：开挖、支撑及衬砌作业地段为12～36v;成洞地段为110～220v;手提作业灯为12～36v

3．隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，瓦斯防治主要是消除瓦期超限和积聚，断绝一切可能引燃瓦斯爆炸的火源；有瓦斯的隧道、每个洞内必须设专职瓦斯检查员，一般情况下，每小时检测一次，并将检测结果写入记录簿，检测瓦斯的检定器应每季度校对一次。

公路工程临时用电安全要求

一、公路工程施工施工现场临时用电的基本原则

施工现场的电工、电焊工属于特种作业工种，必须按国家有关规定经专门安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。  

   2．施工现场的临时用电必须采用tn-s接地、接零保护系统。即具有专用保护零线（pe线）、电源中性点直接接地的220/380v三相五线制系统。

    3．施工现场的临时用电必须按照“三级配电二级保护”设置。

    4．施工现场的用电设备必须实行“一机、一闸、一漏、一箱”制，即每台用电设备必须有自己专用的开关箱，专用开关箱内必须设置的隔离开关和漏电保护器。

总配电箱应设在靠近电源的地区；分配电箱应装设在用电设备或负荷相对集中的地区；分配电箱与开关箱的距离不得超过30m；开关箱应由末级分配电箱配电，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3m

    4、正常情况下，停电时首先分断自动开关，然后分断隔离开关；送电时先合隔离开关，后合自动开关（出现电气故障时的紧急情况除外）。

九、电动工具使用的安全技术要点

    1．施工现场使用的电动工具一般都是手持式的，如：电钻、冲击钻、电锤、射钉、电刨、切割机、砂轮、手持式电锯等，按其绝缘和防触电性能可分为三类，即i类工具、li类工具、ⅲ类工具。

    2．一般场所（空气湿度小于75%）可选用i类或ⅱ类手持式电动工具，其金属外壳与pe线的连接点不应少于两处。装设的额定漏电动作电流不大于15ma，额定漏电动作时间小于0. 1s的漏电保护器。

6．正常湿度(≤75%)的一般场所，可选用普通开启式照明器。

7．潮湿或特别潮湿（相对湿度>75%）的场所，属于触电危险场所，必须选用密闭性防水照明器或配有防水灯头的开启式照明器。

8．含有大量尘埃但无爆炸和火灾危险的场所，属于触电一般场所，必须选用防尘型照明器，以防灰尘影响照明器安全发光。

9．有爆炸和火灾危险的场所，亦属触电危险场所，应按危险场所等级选用防爆型照明器。

十一、施工现场安全用电技术档案八个要点

    1．施工现场用电组织设计的全部资料。

    2．修改施工现场用电组织设计资料。

    3．用电技术交底资料。

    4．施工现场用电工程检查验收表。

    5．电气设备试、检验凭单和调试记录。

    6．接地电阻，绝缘电阻，漏电保护器漏电动作参数测定记录表．，

    7．定期检（复）查表。

    8．电工安装、巡检、维修、拆除工作记录。

十二、触电事故的原因分析

    （一）缺乏电气安全知识，自我保护意识淡薄

    （二）违反安全操作规程

    （三）不使用“tn-s”接零保护系统

    （四）电气设备安装不合格

    （五）电气设备缺乏正常检修和维护

    （六）偶然因素

二、技术交底方式

    1．技术交底应按不同层次、不同要求和不同方式进行，应使所有参与施工的人员掌握所从事工作的内容、操作规程方法和技术要求。

    2．项目经理部的技术交底工作由项目经理组织，项目总工程师主持实施。

    3．工长（技术负责人）负责组织向本责任区内的班组交底。

4．对于分包工程，项目经理部应向分包单位详细地就承包合同中有关技术管理、质量要求、工程监理和竣工验收办法以及合同规定中双方应承担的经济合同法律责任等内容进行全面交底。

三、技术交底的要求

   1、 技术交底工作应进行分级管理。

   2、 凡技术复杂（包括推行新技术）的重点工程、重点部位，应由总工程师向主任工程师、技术队长及有关职能部门负责人交底，明确关键性的施工技术问题、主要项目的施工方法和特殊工程的技术、材料提出试验项目、技术要求及注意事项等内容。普通工程应由主任工程师参照上述内容进行。

    施工队一级的技术交底，由施工技术队长负责向技术员、施工员、质量检查员、安全员以及班组长进行交代，所承担的工程数量、要求期限、图纸内容、测量放样、施工方法、质量标准、技术措施、操作要求和安全措施等方面技术交底工作。

施工员向班组的交底工作是各级技术交底的关键。施工员向班组交底时，要结合具体操作部位，贯彻落实上级技术领导的要求，明确关键部位的质量要求、操作要求及注意事项，制订保证质量、安全的技术措施，对关键性项目、部位、新技术的推行项目应反复、细致地向操作组进行交底，必要时应作文字交底或示范操作。

设计变更的内容、手续及要求

2．公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。

 3．公路工程重大、较大设计变更实行审批制。经批准的设计变更一般不得再次变更。

1B420093 熟悉测量管理（重点）

　　一、测量复核签认制的规定

　　1.在测量工作的各个程序中实行双检制。

　　（1）测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由两人进行 

　　（2）测量外业工作必须有多次观测，并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度。

　　（3）测量后，测量成果必须采用两组平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。

　　2.各工点、工序范围内的测量工作，由测量队或测量组进行互检复核和签认。

　　3.项目测量队组织对控制网点和测量组设置的施工用桩及重大工程的放样进行复核测量，经项目技术部门主管现场进行检查签认，总工程师审核签认合格后，报驻地监理工程师审批认可。

　　4.项目经理部总工和技术部门负责人要对测量队、组执行测量复核签认制进行检查，并做好检查记录。测量队对测量组执行测量复核签认制进行检查，并做好检查记录。

　　二、测量记录与资料管理的规定

　　三、测量仪器工具的使用和保管

　　1.公路工程施工常用测量仪器主要有：水准仪、经纬仪、光电测距仪、全站仪（包括觇标、水准尺等附属工具）。测量工具主要指量距尺、温度计、气压计。测量队、组对所配置的仪器工具具有使用权和负有保管责任。

　　2.测量仪器工具的使用，应当符合下列要求：

　　（1）仪器精度能应符合合同条件及规范要求，仪器的配置与使用范围应经项目总工程师签认确定。

　　（2）在使用前，应到国家法定计量技术检定机构对测量仪器、工具检定。

　　出现了上述不合格项的测量仪器、工具，必须停止使用，隔离存放，并做明显标记。

　　6.仪器档案由项目技术部门保存原件，测量队、组长保存复印件，复印件随仪器装箱。

　　1B420094 熟悉材料、构（配）件试验管理

　　三、原材料的验证试验

　　1.项目经理部必须严格控制工程进场材料的质量、型号、规格。经检验合格的材料，方可与供应方签订供应合同。

　　2.试验室对进场的主要原材料按施工技术规范规定的批量和项目进行检测试验。

　　3.没有出厂合格证或试验单的材料及型号规格与图纸要求不符合的材料，一律不得在工程上使用。

　　六、构（配）件进场验证试验

　　（一）对构件的检验

　　对构件厂生产的预制构件，安装前应核验出厂合格证，安装后，在合格证上注明使用部位。

*材料、构（配）件试验管理

    1．检测机构等级：依据检测机构的公路工程试验检测水平、主要试验检测仪器设备及检测人员的配备情况、试验检测环境等基本条件对检测机构进行的能力划分。

    公路工程专业分为综合类和专项类。公路工程综合类设甲、乙、丙三个等级。公路工程专项类分为交通工程和桥梁隧道工程。

    2．检测机构在同一公路工程项目标段中不得同时接受业主、监理、施工等多方的试验检测委托。

3．检测机构依据合同承担公路水运工程试验检测业务，不得转包、违规分包。

4．检测人员分为试验检测工程师和试验检测员。检测机构的技术负责人应当由试验检测工程师担任。试验检测报告应当由试验检测工程师审核、签发。

四、标准试验

标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等。

（二）对于有缺陷的构件处理

如认为采取一定的措施认可使用，一定要在合格证上注明鉴定处理意见和使用部位，做好标识。

公路工程施工招标投标管理要求

一、公路工程施工项目必须进行招标的范围和规模

根据《公路工程施工招标投标管理办法》的第三条规定，下列公路工程施工项目必须进行招标，但涉及、国家秘密、抢险救灾或者利用扶贫资金实行以工代赈等不适宜进行招标的项目除外：

1．投资总额在3000万元人民币以上的公路工程施工项目。

2．施工单项合同估算价在200万元人民币以上的公路工程施工项目。

3．法律、行规规定应当招标的其他公路工程施工项目。

（三）公路工程招标文件的主要内容

    1．招标公告（或投标邀请书）。

    2．投标人须知。

    3．评标办法。

    4．合同条款及格式。

    5．工程量清单。

    6．图纸。

    7．技术规范。

    8．投标文件格式。

    9．投标人须知前附表规定的其他材料。

六、招标公告发布和编制招标文件的时间要求

招标人应当按照招标公告或者投标邀请书规定的时间和地点，出售资格预审文件和招标文件。资格预审文件和招标文件的发售时间不得少于5个工作日。招标人应当合理确定资格预审申请文件和投标文件的编制时间。编制资格预审申请文件的时间，自开始发售资格预审文件之日起至潜在投标人提交资格预审申请文件截止时间止，不得少于14日。

编制投标文件的时间，自招标文件开始发售之日起至投标人提交投标文件截止时间止，高速公路、一级公路、技术复杂的特大桥梁、特长隧道不得少于28日，其他公路工程不得少于20日。

(1)联合体各方应按招标文件提供的格式签订联合体协议书，明确联合体牵头人和各方权利义务；

(2)由同一专业的单位组成的联合体，按照资质等级较低的单位确定资质等级（注意该条款应正确理解：考核资格条件应以联合体协议书中规定的分工为依据，不承担联合体协议有关专业工程的成员，其相应的专业资质不作为该联合体成员中同一专业单位的资质进行考核）；

    (3)联合体各方不得再以自己的名义单独或参加其他联合体在同一标段中投标；

    (4)联合体所有成员数量不得超过投标人须知前附表规定的数量；

    (5)联合体牵头人所承担的工程量必须超过总工程量的50%；

四、路面机械

（一）沥青混凝土搅拌设备

1．沥青混凝土搅拌设备分类。分强制间歇式和连续滚筒式，强制间歇式搅拌设备的特点是冷矿料的烘干、加热与热沥青的拌和，先后在不同的设备中进行；连续滚筒式搅拌设备的特点是冷矿料的烘干、加热与热沥青的拌和在同一滚筒内连续进行。按我国目前规范要求，高等级公路建设应使用间歇强制式搅拌设备，连续滚筒式搅拌设备用于普通公路建设。

2．沥青混合料拌和设备的生产能力。生产能力按每小时拌和成品料的数量确定，主要有小型(40t／h以下）、中型(40～350t／h)和大型（400t／h 以上）三种。间歇式搅拌设备的生产能力最高达700t／h，连续滚筒式搅拌设备的生产能力最高达1200t／h。沥青混合料拌合设备的生产率是按每小时拌制混合料的吨数计算。

（七）沥青场（站）设备、工程运输车辆

(2)倾翻式运输车：主要运送工程建筑材料，这种车辆有自卸能力，靠车斗的倾翻（后倾或侧倾）可将车厢的物料自行卸出。倾翻式运输车将工程建筑材料运往工地时，在生产中所用运输车辆数量n视工程建筑材料的生产能力g (t/h)、车辆的载重能力g(t)及运输时间等因素而定，可按下式计算：

掌握公路工程设计变更管理的相关规定

《公路工程设计变更管理办法》全文27条，自2005年7月1日起施行。适用于交通部批准初步设计的新建、改建公路工程的设计变更管理。办法规定：  该办法所称设计变更，是指自公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善等活动。各级交通主管部门应当加强对公路工程设计变更活动的监督管理。

公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。

有下列情形之一的属于重大设计变更：连续长度l0km以上的路线方案调整的；特大桥的数量或结构型式发生变化的；特长隧道的数量或通风方案发生变化的；互通式立交的数量发生变化的；收费方式及站点位置、规模发生变化的；超过初步没计批准概算的。

有下列情形之一的属于较大设计变更：连续长度2km以上的路线方案调整的；连接线的标准和规模发生变化的；特殊不良地质路段处置方案发生变化的；路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；大中桥的数量或结构形式发生变化的；隧道的数量或方案发生变化的；互通式立交的位置或方案发生变化的；分离式立交的数量发生变化的；监控、通信系统总体方案发生变化的；管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的；其他单项工程费用变化超过500万元的；超过施工图设计批准预算的。一般没计变更是指除重大设计变更和较大设计变更以外的其他设计变更。

公路工程重大、较大设计变更实行审批制。公路工程重大、较大设计变更，属于对设计文件内容作重大修改，应当按照本办法规定的程序进行审批。未经审查批准的设计变更不得实施。任何单位或者个人不得违反本办法规定擅自变更已经批准的公路工程初步设计、技术设计和施工图设计文件。不得肢解设计变更规避审批。经批准的设计变更一般不得再次变更。重大设计变更由交通部负责审批。较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。

项目法人负责对一般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设计变更实施的管理。公路工程勘察设计、施工及监理等单位可以向项目法人提出公路工程设计变更的建议。设计变更的建议应当以书面形式提出，并应当注明变更理由。项目法人也可以直接提出公路工程设计变更的建议。

施工单位不按照批准的设计变更文件施工的，交通主管部门责令改正；造成建设工程质量不符合规定的质量标准的，负责返工、修理，并赔偿因此造成的损失；情节严重的，责令停业整顿，降低资质等级或者吊销资质证书。

第二章  招    标

第七条公路工程施工招标的项目应当具备下列条件：

    1．初步设计文件已被批准；

    2．建设资金已经落实；

    3．项目法人已经确定，并符合项目法人资格标准要求。

掌握公路工程施工安全事故等级划分与报告的规定

    根据《生产安全事故报告和调查处理条例>（中华人民共和国第493号令），自2007年6月1日起施行。公路工程施工安全事故报告的规定如下（节选）：

掌握公路工程质量事故的分类及分级标准

一、公路工程质量事故分类

一、公路工程质量事故分类

　　公路工程质量事故分质量问题、一般质量事故和重大质量事故（三类）。

    1．任何单位和个人均有权利和义务将工程质量事故的情况及时报告有关部门。公路工程在建项目，施工单位为事故报告单位；交付使用的工程，接养单位为事故报告单位，

    2．质量事故发生后，事故发生单位必须以最快的方式，将事故的简要情况同时向建设单位、监理单位、质量监督站报告。在质量监督站初步确定质量事故的类别性质后，再按下述要求进行报告：

    (1)质量问题：问题发生单位应在2天内书面上报建设单位、监理单位、质量监督站。

    (2) -般质量事故：事故发生单位应在3天内书面上报质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。

(3)重大质量事故：事故发生单位必须在2小时内速报省级交通主管部门和交通主管部门，同时报告省级质量站和部质监总站，并在12小时内报出工程重大质量事故快报》

质量事故报告的内容

工程项目名称，事故发生的时间、地点，建设、设计、施工、监理等单位的名称；事故发生的简要经过、造成工程损伤状况、伤亡人数和直接经济损失的初步估计；事故发生原因的初步判断

事故发生后采取的措施及事故控制的情况，事故报告单位

公路。

掌握公路工程竣（交）工验收应具备的条件和主要工作内容

一、公路工程（合同段）交工验收应具备的条件和主要工作内容

（一）交工验收应具备的条件：

1．合同约定的各项内容已完成；

    2．施工单位按交通部制定的《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格；

    3．监理工程师对工程质量的评定合格；

    4．质量监督机构按交通部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量进行检测（必要时可委托有相应资质的检测机构承担检测任务），并出具检测意见；

    5．竣工文件已按交通部规定的内容编制完成；

    6．施工单位、监理单位已完成本合同段的工作总结。

    公路工程各合同段符合交工验收条件后，经监理工程师同意，由施工单位向项目法人提出申请，项目法人应及时组织对该合同段进行交工验收。

（二）交工验收的主要工作内容：

    1．检查合同执行情况；

    2．检查施工自检报告、施工总结报告及施工资料；

    3．检查监理单位抽检资料、监理工作报告及质量评定资料；

    4．检查工程实体，审查有关资料，包括主要产品质量的抽（检）测报告；

    5．核查工程完工数量是否与批准的设计文件相符，是否与工程计量数量一致；

    6．对合同是否全面执行、工程质量是否合格做出结论，按交通主管部门规定的格式签署合同段交工验收证书；

7．按交通部规定的办法对设计单位、监理单位、施工单位的工作进行初步评价。

项目法人负责组织公路工程各合同段的设计、监理、施工等单位参加交工验收。拟交付使用的工程，应邀请运营、养护管理单位参加。

参加验收单位的主要职责是：项目法人负责组织各合同段参建单位完成交工验收工作的各项内容，总结合同执行过程中的经验，对工程质量是否合格做出结论。设计单位负责检查已完成的工程是否与设计相符，是否满足设计要求。监理单位负责完成监理资料的汇总、整理，协助项目法人检查施工单位的合同执行情况，核对工程数量，科学公正地对工程质量进行评定。施工单位负责提交竣工资料，完成交工验收准备工作。

@#二、公路工程进行竣工验收应具备的条件和主要工作内 

二、公路工程进行竣工验收应具备的条件和主要工作内容

（一）竣工验收应具备的条件

    1．通车试运营2年后；

    2．交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已处理完毕，并经项目法人验收合格；

    3．工程决算已按交通部规定的办法编制完成，竣工决算已经审计，并经交通主管部门或其授权单位认定；

    4．竣工文件已按交通部规定的内容完成；

5．对需进行档案、环保等单项验收的项目，已经有关部门验收合格；

 6．各参建单位已按交通部规定的内容完成各自的工作报告；

7．质量监督机构已按交通部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量检测鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告。

公路工程符合竣工验收条件后，项目法人应按照项目管理权限及时向交通主管部门申请验收。交通主管部门应当自收到申请之日起30日内，对申请人递交的材料进行审查，对于不符合竣工验收条件的，应当及时退回并告知理由；对于符合验收条件的，应自收到申请文件之日起3个月内组织竣工验收。

（二）竣工验收的主要工作内容

1. 成立竣工验收委员会；

    2．听取项目法人、设计单位、施工单位、监理单位的工作报告；

    3．听取质量监督机构的工作报告及工程质量鉴定报告；

    4．检查工程实体质量、审查有关资料；

    5．按交通部规定的办法对工程质量进行评分，并确定工程质量等级；

    6．按交通部规定的办法对参建单位进行综合评价；

    7．对建设项目进行综合评价；

    8．形成并通过竣工验收鉴定书。

    竣工验收委员会由交通主管部门、公路管理机构、质量监督机构、造价管理机构等单位代表组成。大中型项目及技术复杂工程，应邀请有关专家参加。国防公路应邀请代表参加。

    项目法人、没计单位、监理单位、施工单位、接管养护等单位参加竣工验收工作。

参加竣工验收工作各方的主要职责是：竣工验收委员会负责对工程实体质量及建设情况进行全面检查。按交通部规定的办法对工程质量进行评分，对各参建单位进行综合评价，对建设项目进行综合评价，确定工程质量和建设项目等级，形成工程竣工验收鉴定书。项目法人负责提交项目执行报告及验收所需资料，协助竣工验收委员会开展工作。设计单位负责提交设计工作报告，配合竣工验收检查工作。监理单位负责提交监理工作报告，提供工程监，理资料，配合竣工验收检查工作。

公路工程危险性较大的工程范围

1．施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对下列危险性较大的工程应当编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督：

    (1)不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖；

    (2)滑坡和高边坡处理；

    (3)桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程；

    (4)桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工等；

    (5)隧道工程中的不良地质隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等；

(6)水上工程中的打桩船作业、施工船作业、外海孤岛作业、边通航边施工作业等；

(7)水下工程的水下焊接、混凝土浇筑、爆破工程等；

(8)爆破工程；

(9)大型临时工程中的大型支架、模板、便桥的架设与拆除；桥梁、码头的加固与拆除；

(10)其他危险性较大的工程。

公路工程施工企业资质类别、等级的划分

一、公路工程施工企业资质类别划分

公路工程施工企业根据国家相关规定，结合公路工程特点，共分为六大类，具体划分如下：

第一类：公路工程施工总承包企业。

  第二类：公路路面工程专业承包企业。

  第三类：公路路基工程专业承包企业。

  第四类：桥梁工程专业承包企业。

  第五类：隧道工程专业承包企业。

第六类：公路交通工程专业承包企业。

二、公路工程施工企业资质等级的划分

路工程施工企业根据国家相关规定，结合公路工程特点，具体等级路工程施工总承包企业分为特级企业、一级企业、二级企业、三级企业。

  公路路面工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业。

  公路路基工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业。

  桥梁工程专业承包企业分为一级企业、二级企业。

  隧道工程专业承包企业分为一级企业、二级企业。

公路交通工程专业承包企业按施工内容分为5个分项施工企业。即交通安全设施分项专业承包企业；通信系统工程分项承包企业；监控系统工程分项承包企业；收费系统工程分项承包企业；通信、监控、收费综合系统工程分项承包企业。

公路路基工程专业承包工程范围表  表IB432022-3

桥梁工程专业承包企业承包工程范围见表1b432022-4。

桥梁工程专业承包企业承包工程范围   表IB432022-4

隧道工程专业承包企业承包工程范围见表1b432022-5。

隧道工程专业承包企业承包工程范围  表IB432022-5

公路交通工程专业承包企业承包工程范围见表1b432022-6。

路基工程专业承包企业承包工程范围表    表IB432022-6

　　（一）公路建设市场信用体系建设的主要内容

　　2.信用评价

　　信用评价主要包括评价内容和主体、评价等级划分、评价标准和方法等。

　　（1）评价主体和主要内容。现阶段，守法评价的主体是各级交通主管部门；履约考核信用评价的主体是建设单位（项目业主）；质量评价的主体是交通主管部门及其授权的质量监督机构。

　　（2）评价等级划分。全国公路建设从业单位信用等级从高到低统一划分五个级别，即：信用好、较好、一般、较差、差，分别用AA、A、B、C、D表示，不再对同一等级进行细分。

一、对路产造成危害行为的法律责任

　　（1）将公路作为试车场地；处5000元以下罚款

　　（2）违规使用公路造成路损的；处1000元以下罚款

　　（3）未经批准，违规使用公路。处30000元以下罚款

　　（二）非公路使用的危害行为及其法律责任

　　1.非公路使用的危害行为

　　在公路、公路用地范围内有违法设置物的行为：处以5000元以下罚款

　　2.破坏、损坏、移动公路工程设施的行为 处以3万元以下罚款

　　二、危及公路安全行为的法律责任

　　（一）从事危及公路安全的作业的法律责任

　　对于从事危及公路安全的作业，如在大中型公路桥梁和渡口周围200m、公路隧道上方和洞口外100m范围内，以及在公路两侧一定距离内，挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，进行爆破作业及其他危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动，由交通主管部门责令停止违法行为，可以处以3万元以下罚款。

1.土方路基工程施工中常见质量控制关键点

（1）施工放样与断面测量。（2）路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定处理，并认真整平压实。（3）使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。（4）每层的松铺厚度，横坡。（5）分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

6.路基工程质量检验：实测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。

7.质量通病及防治

一、路基行车带压实度不足的原因及防治

（一）原因分析：路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：

1.材料：（土、水）2.机械：压路机质量偏小。3.摊铺：填土松铺厚度过大。4.碾压不均匀，局部有漏压现象。压实遍数不合理。

5.土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。

二）路基行车带压实度不足治理措施

1.清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

2.对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

3.对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

二、路基边缘压实度不足的原因及防治

（一）原因分析1.路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。2.压实机具碾压不到边。3.路基边缘漏压或压实遍数不够。

4.采用三轮压路机碾压时，边缘带（0～75cm）碾压频率低于行车带。

（二）路基边缘压实度预防措施

1.路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。2.控制碾压工艺，保证机具碾压到边。3.认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。4.提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

（三）路基边缘压治理措施

校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。

掌握路堤边坡病害的防治

路基边坡的常见病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表层溜坍、错落、冲沟等。

一、边坡滑坡病害及防治措施

（一）原因分析

1.设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分。6.路基顶面排水不畅。7.用透水性较差的填料填筑路堤处理不当。

2.路基基底存在软土且厚度不均。3.换填土时清淤不彻底。5.路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补。

8.边坡植被不良。9.未处理好填挖交界面。10.路基处于陡峭的斜坡面上。4.填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时。

（二）、边坡滑坡预防措施

2.软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治。3.加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头。4.掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率。5.路基填筑过程中严格控制有效宽度。6.加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性。7.减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀。8.原地面坡度大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。　　9.用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。

一、路基纵向开裂甚至形成错台

（一）路基纵向开裂原因分析

1.路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。2.沟、塘清淤不彻底4.新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。5.半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。6.使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时， 错误地采用了纵向分幅填筑。

（二）路基纵向开裂预防措施

1.应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。2.彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。3.提高填筑层压实均匀度。4.半填半挖路段，地面横坡大于1：5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于2.Om的台阶并压实。5.渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

6.若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。7.严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。

（三）路基纵向开裂处理措施　：采取边坡加设护坡道的措施。

二、路基横向裂缝：路基出现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层。

（一）基横向裂缝原因分析

1.路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。2.同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。3.填筑顺序不当，路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。4.排水措施不力，造成积水。

（二）基横向裂缝预防措施

1.路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土；2.不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。3.路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理。4.严格控制路基每一填筑层的含水量、标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm。三、路基网裂：开挖路床或填筑路堤后出现网状裂缝，降低了路基强度。

（一）路基网裂：原因分析

1.土的塑性指数偏高或为膨胀土。2.路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土。3.路基压实后养护不到位，表面失水过多。4.路基下层土过湿。

（二）路基网裂：预防及治理措施

1.采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施。2.选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压。3.加强养护，避免表面水分过分损失。

5.若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。

（二）填石路堤施工技术

二、质量检验：

石方路基实测项目有：压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度。

高填方路基沉降的防治

高填方路堤的沉降表现为均匀沉降和不均匀沉降。

一、原因分析

原地形处理不当：2、4、5 填料不当：10用水不当：7填筑：6、8、9 碾压：3排水：1

二、高填方路基沉降预防措施

1.对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降。

2.认真清除地表不良土质。

3.避免路基受水浸泡。

4.严格选取路基填料用土。选择水稳性好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑路基为宜。尽量选择集中取土，避免沿线取土。

5.路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。当原地面纵坡大于12%的地段，宜采用纵向分层填筑施工，填筑至路基上部时，仍应采用水平分层法填筑。

6.合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。

8.选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好。

9.做好压实度的检测工作

10.认真做好台背、路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。台背处大型设备不易工作而采用小型夯实机具时，填筑的分层厚度宜控制在20cm以内，同时应加大抽检频率保证压实。重点

11.对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。

粉煤灰路堤施工技术

粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。由于是轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。

粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤与土质路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。

边坡塌落病害的原因分析

（一）土质路堑边坡的塌落

土质路堑边坡塌落的原因主要有以下几种：

1.由于边坡土质属于易于失稳的土，而在设计或施工时采用了较小的边坡坡度。

2.较大规模的崩塌，一般多产生在高度大于30m，坡度大于45°（大多数介于55°～70°之间）的地形条件；

3.上缓下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。

4.暴雨、久雨或强震之后，雨水渗入土体，一方面会增加边坡土体的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或岩体中的某些软弱夹层软化，产生静水压及动水压，使斜坡岩体的稳定性降低，或者由于流水冲掏下部坡脚，削弱斜坡的支撑部分，或者由于地震改变了坡体的稳定性及平衡状态而发生边坡塌落。

5.在多年冰冻地区，由于开挖路基，使含有大量冰体的多年冻土溶解，引起路堑边坡坍塌。

（二）石方路堑边坡的塌落

施工中的主要原因是：

1.排水措施不当或施工不及时造成地表水和地下水。

2.大爆破施工，施工时路堑开挖过深、过陡，或由于切坡使软弱结构面暴露，使边坡岩体推动支撑；由于坡顶不恰当的弃土，增加了坡体重量。

八、沥青混凝土路面检查试验：

沥青混凝土路面的检验

主要检验内容包括：沥青混凝土面层的压实度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、平整度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及横坡。

2.在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程。

沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点

（1）基层强度、平整度、高程的检查与控制。（2）沥青混凝土材料的检查与试验。（3）集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。（4）路面施工机械设备配置与组合。（5）沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。（6）沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制。（7）沥青混凝土的碾压与接缝施工。

掌握沥青混凝土路面不平整的防治

一、原因分析

1.路面不均匀沉降。2.基层不平整对路面平整度的影响。3.桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车。4.路面摊铺机械及工艺水平对平整度的影响。5.面层摊铺材料的质量对平整度的影响。6.碾压对平整度的影响。

二、预防措施

1.在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整。2.现场应设置专人指挥运输车辆，均匀连续作业，不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。4.针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初次碾压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。5.在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。6.为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。7.做好沥青混凝土路面接缝施工。

三、沥青混凝土路面不平整治理措施

在摊铺层表面有个别超尺寸颗粒，被熨平板带动而在层面划出不规则的小沟，或在摊铺层表面有少数超尺寸颗粒因被熨平板带动而在其后形成小坑洞。

处理方法：人工及时用适量的细骨料沥青混合料填补，并及时碾压整平。

2、摊铺机后局部一片或一条较宽的带内沥青混合料中的大碎石被压碎。

处理方法：采用人工及时把被压碎的碎石混合料铲除，选用合适的沥青混合料补齐和整平。

3.表面层混合料有离析现象（大料集中）。

处理方法：人工及时补撒适量的细骨料沥青混合料。

掌握沥青混凝士路面接缝病害的防治

二、沥青混凝士路面接缝预防措施（（一）横向接缝

1.尽量采用平接缝。将已摊铺的路面尽头边缘在冷却但尚未结硬时锯成垂直面，并与纵向边缘成直角，或趁未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分。采用斜接缝时，注意搭接长度，一般为0.4～0.8m。2.预热软化已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。3.摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，压路机先进行横向碾压（从先铺路面上跨缝开始，逐渐移向新铺面层），再纵向碾压成为一体，碾压速度不宜过快。

（二）沥青混凝士路面接缝纵向接缝

1.尽量采用热接槎施工，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。当半幅路施工或因特殊原因而产生纵向冷接槎时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未冷却前用镐刨除边缘留下毛槎的方式。

2.将已摊铺混合料留10～20cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压。纵缝如为热接缝时，应以1/2轮宽进行跨缝碾压；纵缝如为冷接缝时，应先在已压实路上行走，只压新铺层的10～15cm，随后将压实轮每次再向新铺面移动10～15cm。

3.碾压完成后，用3m直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。

三、沥青混凝士路面横向接缝治理措施

施工时应边压边以3m直尺测量，并配以人工细料找平。对横向接缝，在摊铺层施工结束后再用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。

十一、混凝土路面养护

2.养护时间。一般养护天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养护时间不宜少于28d，低温天应适当延长。

1.水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点

1）基层强度、平整度、高程的检查与控制。2）混凝土材料的检查与试验。3）混凝土配合比设计和试件的试验。4）混凝土的水灰比、外加剂掺加量、坍落度控制。5）混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析。6）切缝时间和养护技术的采用。

2.质量检验内容包括：水泥混凝土面板的弯拉强度、相邻板高差、纵横缝顺直度、板厚度、平整度、抗滑构造深度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。

掌握水泥混凝土路面裂缝的防治

一、原因分析

一）水泥混凝土路面横向裂缝

1.混凝土路面切缝不及时2.切缝深度过浅。3.混凝土路面基础发生不均匀沉陷。5.水泥干缩性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料计量不准确；养护不及时。6.混凝土施工时，振捣不均匀。

（二）水泥混凝土路面纵向裂缝

1.路基发生不均匀沉陷。2.由于基础不稳定。3.混凝土板厚度与基础强度不足产生的荷载型裂缝。

（三）水泥混凝土路面龟裂

1.混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖。　2.混凝土拌制时水灰比过大；模板与垫层过于干燥，吸水大。3.混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大。4.混凝土表面过度振捣或抹平，使水泥和细骨料过多上浮至表面，导致缩裂。

二、水泥混凝土路面预防措施

（一）水泥混凝土路面横向裂缝

　　1.严格掌握混凝土路面的切缝时间。2.当连续浇捣长度很长，切缝设备不足时，可在1/2长度处先锯，之后再分段锯；可间隔几十米设一条压缝，以减少收缩应力的积聚。3.保证基础稳定、无沉陷。5.选用干缩性较小的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。严格控制材料用量，保证计量准确，并及时养护。6.混凝土施工时，振捣要适度、均匀。

（二）水泥混凝土路面纵向裂缝

1.对于填方路基，应分层填筑、碾压，保证均匀、密实。2.对新旧路基界面处的施工应设置台阶或格栅处理。3.河道地段，淤泥必须彻底清除。4.在上述地段应采用半刚性基层，并适当增加基层厚度。5.混凝土路面基层必须稳定。宜优先采用水泥、石灰稳定类基层。

（三）水泥混凝土路面龟裂

1.混凝土路面浇筑后，及时用潮湿材料覆盖。在炎热季节，必要时应搭棚施工。2.配制混凝土时，应严格控制水灰比和水泥用量，选择合适的粗骨料级配和砂率。3.在浇筑混凝土路面时，将基层和模板浇水湿透，避免吸收混凝土中的水分。4.干硬性混凝土采用平板振捣器时，应防止过度振捣而使砂浆积聚表面。抹面时不必过度抹平。

三、水泥混凝土路面治理措施

一）横向裂缝

1.当板块裂缝较大，最小宽度不宜小于1m，标线应与中线垂直，然后沿缝锯齐，凿去标线间的混凝土，浇捣新混凝土2.整块板更换。3.用聚合物灌浆法封缝或沿裂缝开槽嵌入弹性或刚性粘合修补材料，起封缝防水作用。

二）水泥混凝土路面纵向裂缝

　1.如属于土基沉陷等原因引起的，则宜先从稳定土基着手或者等待自然稳定后，再着手修复。2.裂缝的修复，如采用一般性的扩缝嵌填或浇筑专用修补剂有一定效果，但耐久性不易保证；采用扩缝加筋的办法进行修补具有较好的增强效果。3.翻挖重铺是一个常用的有效措施，但基层必须稳定可靠，否则必须首先从加强、稳定基层方面入手。

三）水泥混凝土路面龟裂

1.如混凝土在初凝前出现龟裂，可采用镘刀反复压抹或重新振捣的方法来消除。2.一般对结构强度无甚影响，可不予处理。3.必要时应用注浆进行表面涂层处理，封闭裂缝。

掌握水泥混凝土路面断板的防治

一、原因分析

1.混凝土板的切缝深度不够、不及时，以及压缝距离过大。2.车辆过早通行。3.原材料不合格。4.由于基层材料的强度不足，水稳性不良，以致受力不均，出现应力集中而导致的开裂断板。5.基层标高控制不严和不平整。6.混凝土配合比不当。7.施工工艺不当。8.边界原因。

二、断板的预防措施

1.做好压缝并及时切缝。2.控制交通车辆。3.合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。4.强度、水稳性、基层标高及平整度的控制。5.施工工艺的控制。6.边界影响的控制。

三、断板的治理措施

一）裂缝的修补：方法有直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌注法、条带罩面法、全深度补块法。

二）局部修补：1.对轻微断裂，用快凝细石混凝土填补。

三）整块板更换：对于严重断裂，裂缝处有严重剥落，板被分割成3块以上，有错台或裂块并且已经开始活动的断板，应采用整块板更换的措施

四）基底检验和基底处理

1.基底检验。主要内容应包括：检查基底平面位置、尺寸大小，基底标高；检查基底土质均匀性，地基稳定性及承载力等。

基坑质量管理：

1.质量控制关键点：

·基底地基承载力的检测确认，满足设计要求。·基底表面松散层的清理。·及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。·大体积混凝土施工的防裂。

（二）钻孔灌注桩施工

　　钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。

　　（1）埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。

　　（2）泥浆制备：具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。

　　（3）钻孔：正循环回转法、反循环回转法

　　（4）孔径检查与清孔：钻孔的直径、深度和孔形直接关系到成桩质量，是钻孔桩成败的关键。为此，除了钻孔过程中严谨操作、密切观测监督外，在钻孔达到设计要求深度后，应采用适当器具对孔深、孔径、孔形等认真检查。

　　·清孔的方法：有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等。其中抽浆法清孔较为彻底，适用于各种钻孔方法的灌注桩。

　　·清孔的质量要求：对支承桩（柱桩、嵌岩桩），宜用抽浆法清孔，并宜清理至吸泥管出清水为止。

5.施工中易出现的问题及预防和处理方法

2）断桩原因分析

a）混凝土坍落度太小，骨料太大，运输距离过长，混凝土和易性差，致使导管堵塞，疏通堵管再浇筑混凝土时，中间就会形成夹泥层。

b）计算导管埋管深度时出错，或盲目提升导管，使导管脱离混凝土面，再浇筑混凝土时，中间就会形成夹泥层。

c）钢筋笼将导管卡住，强力拔管时，使泥浆混入混凝土中。

d）导管接头处渗漏，泥浆进入管内，混入混凝土中。

e）混凝土供应中断，不能连续浇筑，中断时间过长，造成堵管事故。

·治理方法

a）当导管堵塞而混凝土尚未初凝时，可吊起导管，再吊起一节钢轨或其他重物在导管内冲击，把堵管的混凝土冲散或迅速提出导管，用高压水冲掉堵管混凝土后，重新放入导管浇筑混凝土。

　b）当断桩位置在地下水位以上时，如果桩的直径较大（一般在1m以上），可抽掉桩孔内泥浆，在钢筋笼的保护下，人下到桩孔中，对先前浇筑的混凝土面进行凿毛处理并清洗钢筋，然后继续浇筑混凝土。

c）当断桩位置在地下水位以下时，可用直径较原桩直径稍小的钻头，在原桩位处钻孔，钻至断桩部位以下适当深度时，重新清孔，并在断桩部位增设一节钢筋笼，笼的下半截埋入新钻的孔中，然后继续浇筑混凝土。

d）当导管被钢筋笼挂住时，转动导管，使导管脱离。如果钢筋笼埋入混凝土中很深，只好放弃导管。

e）灌注桩因严重塌方而断桩或导管拔出后重新放人导管时均形成断桩，是否需要在原桩外侧补桩，需经检测后与有关单位商定。

1. 钻孔灌注桩关键点设置：

·桩位坐标与垂直度控制。·护筒埋深。·泥浆指标控制。·护筒内水头高度。·孔径的控制，防止缩径。·桩顶、桩底标高的控制。·清孔质量（嵌岩桩与摩擦桩要求不同）。·钢筋笼接头质量。·导管接头质量检查与水下混凝土的灌注质量。

2. 钻孔灌注桩质量检验：

·在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底面高程等检查。

·钻孔灌注桩混凝土的强度要求按水泥混凝土抗压强度评定标准检查。

·凿除桩头混凝土后，看有无残缺的松散混凝土。

·需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合要求。

1.钢围堰施工常见质量控制关键点

·钢围堰的设计与加工制造质量控制。·钢围堰入水、落床及入土下沉过程中平面位置、高程等的控制。·钢围堰下沉到位后的清底及整平。

·封底混凝土浇筑时的导管布设与封底混凝土厚度控制。·承台混凝土配合比设计。·抽水后封底混凝土基底的调平。·承台混凝土浇筑导管布设及混凝土振捣。·大体积混凝土温控设施的设计、施工及大体积混凝土养护。·各类预埋件的施工质量控制。

2）钢套箱施工质量控制关键点（同上）

3）实心墩质量控制关键点

·墩身锚固钢筋预埋质量控制。·墩身平面位置控制。·墩身垂直度控制。·模板接缝错台控制。·墩顶支座预埋件位置、数量控制。

4）薄壁墩质量控制关键点

在实心墩的基础上增加·墩身与承台连接处混凝土裂缝控制。·墩顶实心段混凝土裂缝控制。

2.主要检验内容（承台、墩台）

承台：·混凝土强度，要求按水泥混凝土抗压强度评定标准检查，必须在合格标准内。·承台尺寸、承台顶面高程和轴线偏位： 

墩、台身、台帽、盖梁混凝土、柱或双壁墩：·墩、台身竖直度或斜度、大面积平整度和预埋件位置：

掌握悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁的施工（挠度）控制2009

二、防治措施

　　1.对挂篮进行加载试验，消除非弹性变形，并向监测人员提供非弹性变形值及挂篮荷载—弹性变形曲线；2.在0号块箱梁顶面建立相对坐标系，以此相对坐标控制立模标高值；施工过程中及时采集观测断面标高值并提供给监控人员。3.温度控制：　4.挠度观测：在一天中温度变化相对小的时间，在箱梁的顶底板布置测点，测立模时、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、预应力束张拉前、预应力束张拉后的标高。5.应力观测：6.严格控制施工过程中不平衡荷载的分布及大小。

悬索桥施工中常见的质量控制点：

1.猫道线形控制；

2.主缆架设线形控制，

3.索股安装：基准索股的定位控制、索股锚固力的控制；

4.索股架设中塔顶位移及索鞍位置的调整；

5.紧缆：空隙率的控制；

6.索夹定位控制；

7.缠丝拉力控制；

8.吊索长度的确定；

9.加劲梁的焊接质量控制。

掌握桥头跳车的防治（重点）

一、桥头跳车原因分析

1.台后地基强度与桥台地基强度不同、台后填料自然固结压缩。

2.桥头路堤及放坡范围内地基填筑前处理不彻底。

3.台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现的压缩变形。

4.路面水渗入路基，使路基土软化。

5.工后沉降大于设计容许值。

6.台后填土材料不当，或填土含水量过大。

7.软基路段台前预压长度不足，软基路段桥头堆载预压卸载过早，软基路段桥头处软基处理深度不到位，质量不符合设计要求。

二、桥头跳车防治措施

1.重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工艺。

2.改善地基性能，提高地基承载力，减少差异沉降。保证足够的台前预压长度。

3.有针对性地选择台后填料，提高桥头路基压实度。如采用砂石料等固结性好、变形小的填筑材料处理桥头填土。

4.做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。

5.优化设计方案、采用新工艺加固路堤。

（三）防止瓦斯事故的措施

　2.严格执行有关制度：

　1）瓦斯检查制度：指定专人定时和经常进行检查，测量风流和瓦斯含量，严格执行瓦斯允许浓度的规定。瓦斯检查手段可采用瓦斯遥测装置、定点报警仪和手持式光波干涉仪。随时发现异常情况，应及时报告技术主管负责人，采取措施进行处理。

　3）进洞人员必须经过瓦斯知识和防止瓦斯爆炸的安全教育。抢救人员未经专门培训不准在瓦斯爆炸后进洞抢救。

　4）瓦斯检查人员必须挑选工作认真负责、有一定业务能力、经过专业培训的考试合格者，进行监测工作。

3.岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法，有“引、堵、越、绕”四种。

隧道通过流沙地段，处理地下水的问题，是解决隧道流沙、流泥施工难题中的首要关键技术。施工时，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法。

1.防。2.截。

3.排。有条件的隧道在正洞水源下游一侧开挖一条洞底低于正洞仰拱的泄水洞，用以降排正洞的地下水，或采用水平超前钻孔真空负压抽水的办法，排除正洞的地下水。

4.堵。采用注浆方法充填裂隙，形成止水帷幕，减少或堵塞渗水通道。下载本文