第一章 工程概况    3

1.1､工程概况    3

1.2､隧道加固设计    4

1.3工程特点    5

第二章 编制依据    5

第三章 施工组织    7

3.1施工部署    7

3.2施工平面布置    7

第四章 施工计划    8

4.1､项目总体施工计划    8

4.2､隧道加固施工计划    9

第五章 交通组织    10

5.1隧道基础加固阶段交通组织    10

5.2钢拱架安装阶段交通组织    10

第六章 隧道内地上地下相关综合管网情况    11

第七章 主要施工工艺及方法    12

7.1电力沟及检修道基础加固处理及拆除部分设施    12

7.2､型钢拱架锁脚锚杆施工    15

7.3钢拱架安装方法､加工工艺及作业控制要点    17

7.4､隧道拆除注意事项    25

第八章 确保进度的保证措施    25

8.1工期保证体系    25

8.2工期保证制度    26

8.3工期控制措施    27

第九章 确保质量的保证措施    28

9.1质量保证体系    28

9.2､质量控制制度    29

9.3､质量控制措施    30

第十章 确保施工安全的保证措施    34

10.1､安全保证体系    34

10.2建立安全管理制度    36

10.3安全管理措施    38

第十一章 文明施工与环境保护的措施    40

11.1､文明施工目标    40

11.2､文明施工保证措施    40

11.3､环境保护施工措施    41

第一章 工程概况

1.1､工程概况

1.1.1工程名称及区位

工程名称:李家花园隧道拓宽改造工程｡

工程地址:渝北区红旗河沟立交与松树桥立交之间的红石路路段上,下穿渝澳大道｡

李家花园隧道拓宽改造工程位于红旗河沟立交与松树桥立交之间的红石路路段上,下穿渝澳大道,是红石路上的重要节点之一｡设计范围主要包括红石路主线拓宽并线(主线K0+000~主线K0+742.672),现有东行线(松树桥至红旗河沟)车道功能转变为辅道(辅道K0+000~辅道K0+616.805),渝澳大道还建桥,蚂蝗梁至松树桥左转匝道上跨桥｡

设计内容包括道路工程､交通工程､桥梁工程､结构工程､雨污水工程､电照工程及道路附属工程等｡

施工内容包括土石方工程､桥梁工程､道路工程､边坡工程､挡土墙工程､排水工程､照明工程､交通工程､人行天桥工程 ､施工转换桥梁､现有建构筑物拆除工程等施工图及图说全部内容｡

1.1.2工期及质量要求

计划工期490日历天,工程质量达到国家现行有关施工质量验收规范和标准的要求,并达到合格标准｡

1.1.3参建单位

建设单位:重庆市建龙城市建设工程有限公司

勘测单位:中国建筑西南勘察设计研究院有限公司重庆分公司

设计单位:重庆中设工程设计股份有限公司

监理单位:中煤科工集团重庆设计研究院有限公司

施工单位:重庆新科建设工程有限公司

1.1.4现有李家花园隧道状况

红石路从红旗河沟至松树桥方向,采用隧道穿越李家花园｡该隧道于19年建成通车｡李家花园隧道全长约150m,洞身最大埋深20m,隧道结构为直墙半拱式,设计隧道采用150号素混凝土衬砌,侧墙厚1.1m,拱圈厚1.4~1.5m,在隧道进出口段的拱顶采用锚喷混凝土进行初支,锚孔深度3m｡隧道净宽9.5m,车行道宽度为7.5m,隧道北侧人行道宽1.5m,人行道下方为综合管网电力沟(靠隧道侧墙一侧管沟墙体有30cm厚一层砖砌体),管沟内埋设有电力､电信等管线,隧道南侧为0.5m宽的检修道,电力沟和检修道均置于隧道侧墙边上的回填土层上;北侧车行道下有一条电信走廊和排水盲沟,拱顶安装有隧道内照明系统｡隧道无仰拱,道路结构直接置于基岩上｡

由于当时的施工设备差,施工工艺落后,使得工程施工质量较差｡在二零一三年七月重庆市市政设施管理局组织重庆交通大学隧道专家和检测单位对该隧道进行了健康体检,安全系数为D级,检查结果表明,该隧道已经处于严重危险工况｡

我部进入施工现场后,随即对隧道断面复测和裂缝检测,发现隧道圆弧拱圈段L/4截面(危险截面)有对称性6道长达10米左右的贯穿性裂缝,隧道南侧检修和隧道北侧电缆沟基础未直接落在基岩上｡2014年3月28日强降雨后,发现隧道漏水严重｡说明该隧道病害非常严重,若要使用,必须进行加固处理｡

1.1.5李家花园隧道拓宽改造工程施工期间的交通组织

根据《李家花园隧道拓宽改造工程总体施工组织设计》以及市第33次常务会议确定的《李家花园隧道拓宽改造工程施工组织和施工期间交通组织方案》相关内容,施工期间交通组织采取以“不中断现有交通､不减少现有车道数”为原则｡

根据上述交通组织原则,在李家花园隧道拆除前的其他部位(如渝澳大道临时交通便道､渝澳大道主线桥及隧道南侧设计道路形成)施工过程中,李家花园隧道必须保证车辆通行｡

1.2､隧道加固设计

根据施工设计图,隧道采用I22b工字钢作为骨架进行加固,骨架间距1.0m,骨架间沿隧道纵向采用钢筋连成整体｡

由于交通组织调整(在渝澳大道主线桥恢复通车后至隧道拆除前,交管部门不同意红旗河沟至松树桥方向的车辆绕红石路东行线通行,必须将隧道南侧的山体按设计挖出,先形成红石路主线南半幅道路,供红旗河沟至松树桥方向的车辆),以及该隧道出现的上述病害,于3月29日和4月12日,我项目部两次邀请多位本市著名隧道专家对隧道加固作了重要技术咨询后,设计单位对隧道加固进行了调整｡5月7日收到设计单位5月4日签发的关于李家花园隧道加固《设计(补充)变更通知单(BC-02)》｡

李家花园隧道加固采用型钢钢拱架支撑,钢拱架采用I22b工字钢制作,拱架安装间距为50cm,拱架连接采用250×300×20钢板用M20×70AM螺栓,在隧道两侧直墙上的拱架两侧各设置3排锁脚锚杆与拱架竖直段焊接形成整体,确保拱架的传力和稳定｡拱架纵向连接采用HRB400Ф28钢筋横向间距@1000mm 连接,为解决混凝土拱圈的不规则性,钢拱架与混凝土拱腹间的空隙沿弧长方向每隔0.4米塞垫钢垫块顶紧,保证钢拱架合理受力状态,为解决拱顶掉块伤及车辆和行人问题,拱顶采取满挂安全网;主拱型钢采用三段加工安装｡由于隧道加固型钢拱架支撑于电缆沟和检修道上,而电力沟和检修道均置于隧道侧墙边上的回填土层上,且靠隧道侧墙一侧管沟墙体有30cm厚一层砖砌体,不能承受型钢拱架传来的荷载,故设计要求拆除电缆沟靠隧道侧墙一侧是侧墙砖砌体,并对该侧侧墙及检修道采取钻孔灌浆处理｡详见后李家花园隧道加固《设计(补充)变更通知单(BC-02)》

1.3工程特点

1.3.1交通影响大｡只能夜间作业,且在基础加固和锚杆施工时,因隧道进口端连接道未形成,隧道必须保证一个车道通行｡

1.3.2作业时间短,工作效率低｡每天晚上只有5个小时施工时间｡

1.3.3交通安全隐患大｡锚杆钻孔时有一定灰尘,隧道内能见度较低,影响交通安全和施工安全｡

1.1.4钢拱架安装难度大｡因隧道衬砌早已成型,设计要求拱架与衬砌密贴,了吊车作业,只能采用专用台车进行安装｡

第二章 编制依据

1､《李家花园隧道拓宽改造工程施工设计图》

2､《李家花园隧道拓宽改造工程综合管网平面布置图》

3､国家及地方现行的施工质量验收评定标准､施工技术规范和规程,详见下表

3.1施工部署

(1)整体部署

整个隧道加固实施分为两个阶段工作:

第一阶段工作进行拟安装拱架底部基础的加固处理及隧道直墙锚杆施工;

第二阶段工作进行现场钢拱架的安装｡

(2)阶段部署

1)基础加固处理及隧道边墙锚杆施工:

电力沟基础压浆(检修道基础压浆)→隧道边墙的瓷砖拆除→电力沟盖板拆除→沟内填河砂→九夹板覆盖→拆除电力沟侧墙页岩砖→浇筑侧墙C20砼→电力沟侧路缘抹M30快干砂浆找平→隧道两侧边墙钻锚杆孔→锚孔压浆施工｡

2)钢拱架安装

型钢采购→型钢下料加工→钢拱预拼装→拱段构件运输到工地→现场分类堆放→台车组装→现场拱架安装｡

由于隧道加固施工现场场地狭窄,型钢拱架加工制作､预拼装无施工用地,按照实际条件,型钢拱架加工,底座钢箱､钢板加工均采用专业钢结构生产厂家在场外的工厂加工､预拼;待现场安装条件具备后,运至施工现场的临时堆放场;再用运输车辆及叉车和铲车转运到隧道内,利用台车作为现场钢拱架支撑､组合､定位､连接的专用安装工具,在隧道内进行现场安装｡型钢加工地点为大渡口伏牛溪钢结构厂,运距请参建三方在拱架出厂运输前予以确认｡

3.2施工平面布置

根据现场地理条件及工程数量,同时本着安全､紧凑､合理､有序､文明､环保的原则,我司将在现场设置临时办公室､生活区､保卫室､临时库房,材料堆场,利用李家花园隧道进口南侧原洗车场地,经挖机填筑､平整､压路机碾压后作为本次隧道加固施工临时场地,搭建临时设施,作为钢拱架､钢筋､水泥､模板､木材等现场存放及生产使用,临时场地地面用20cm厚C25砼进行硬化,周围作好排水沟,材料堆放区用彩钢挡板进行围挡封闭｡同时为加快施工进度,在隧道出口南侧的加油站旁的空地作为型钢拱架临时堆放场地(具体布置形式详见施工平面布置图一､二)｡

第四章 施工计划

4.1､项目总体施工计划

李家花园隧道拓宽改造工程根据交通组织原则总体分为4个阶段进行施工｡

第1阶段:

渝澳大道右侧施工便道土石方施工､黄金路框架结构､隧道加固以及钢便桥施工,以便在第一阶段施工末期实施第1次正式交通转换｡施工过程中对现有渝澳大道交通基本无影响,对黄金路交通略有影响｡施工便道施工完毕后现有渝澳大道交通转换至施工便道上｡

第2阶段

对隧道顶部原有渝澳大道预留桥梁进行拆除以及开挖土石方工程,土石方开挖至隧道顶部4m左右,然后开始实施新建渝澳大道跨线桥施工,同时在第2阶段中间插入对左转匝道下部结构进行施工｡渝澳大道现有交通转换到渝澳大道临时交通便道上行驶,其他部位交通维持现状｡

第3阶段

新建渝澳大道跨线桥完成,将施工便道交通重新转换至原有主干线(第2次交通转换),开挖李家花园隧道南侧土石方,同时李家花园隧道仍保持现有交通通行;待隧道南侧交通转换道建成后进行第3次交通转换,将李家花园隧道内交通转换至隧道南侧已建成道路上,然后开始实施隧道拆除施工｡同时左转匝道施工随隧道拆除同步插入施工｡该阶段施工对现有交通基本无影响｡

第4阶段

完成左转匝道桥全部施工,以及红石路东行线主线道路施工｡该阶段施工基本对现有交通无影响｡

4.2､隧道加固施工计划

投标时,根据李家花园隧道加固图纸《李家花园隧道拓宽改造工程-隧道加固钢拱架构造图》(图号DL-35),计划工期为60天｡由于交通管理部门调整了设计提出的交通组织方案,设计单位对原加固设计进行了设计补充,增加了工作量和工作内容｡根据交管部门要求,为减少隧道加固对交通的影响,隧道加固施工只能在夜间作业,施工时间为0:00~5:00,每天有效施工时间不足5小时｡因此,须调整施工计划｡

根据施工组织安排,计划在2014年4月25日开始进行隧道加固基础处理,75天内完成;计划5月5日开始进行隧道加固锁脚锚杆施工,100天内完成;计划在2014年7月10日开始进行工厂内钢拱架下料加工生产,40天内完成;待红石路东西向交通转换连接道施工完毕后开始进行隧道加固型钢拱架安装,计划在2014年7月20日开始进行钢拱架的安装,60天内完成;整个加固工程施工总共耗时146天,计划结束时间2014年9月17日,根据施工进度计划,单日安装钢拱架为5片｡

隧道加固施工计划横道图

5.1隧道基础加固阶段交通组织

在对隧道内的电力沟､检修道基础压浆及直墙瓷砖拆除､电缆沟盖板､侧墙拆除､浇筑侧墙砼､路缘砂砂找平施工时不中断隧道内原有交通,夜间作业､晚上占用一个车道｡为保证作业人员安全｡由8名工人每天晚上11点摆放250米的水码､锥标,2名工人值守｡早晨6:00前拆除水码､锥标,恢复双车道通行｡

5.2钢拱架安装阶段交通组织

隧道钢拱架安装加固期间拟定凌晨0:00~次日凌晨5:00,加固施工期间封闭现有隧道交通,红石路西行线(红旗河沟至松树桥方向)车辆经新建的红石路与东行线临时连接道路转换至东行线方向通行,每日凌晨6:00准时恢复隧道原有交通,根据日常统计车型流量,现有东行线为三车道,夜间交通转换后,东行线供红旗河沟至松树桥方向车行占用2车道,原有东行线车辆通行保留1车道,东行线双向通行期间采用水码进行隔离,在施工前至少提前一周通过重庆电视台及重庆日报社向社会群众进行告知｡

夜间交通转换期间,提前于红石路东西两端设置交通诱导牌,提醒过往车辆按照既定路线正常通行｡现场配备3~4名专职交通疏导员进行指挥｡

第六章 隧道内地上地下相关综合管网情况

隧道内经过现场踏勘调查以及结合业主下发的《李家花园隧道拓宽改造工程综合管网布置图》,探明隧道内有电力沟槽,沟槽内有电力电缆以及联信通讯线路,还存在有军用光缆;靠近电力沟一侧道路下方有电信线路;隧道顶有照明系统｡

电力沟总宽度为1.5m,两侧侧墙宽度为0.25m,电力沟表面盖有钢筋混凝土电力沟盖板,电力沟盖板宽度为1.2m｡电力沟上方目前作为李家花园隧道人行通道｡

李家花园隧道断面示意图

电力沟断面示意图

考虑到综合管网迁改费用较大,谈判周期长,且现场难以提供走廊,代理业主决定,隧道内综合管网采取就地保护｡

处于车行道上的电信管线,因不直接承受型钢拱架传递的荷载,对加固施工基本不影响;而电力沟直接承受型钢拱架传递的荷载,且电力沟靠隧道侧墙的沟墙上部有一层砖砌体,电缆沟和检修道均置于超挖回填土上,不能承担型钢拱架传递的荷载｡设计要求拆除电缆沟砖砌体,重新浇筑C30混凝土,并对该墙体和检修道采取钻孔灌浆处理｡

第七章 主要施工工艺及方法

整个隧道加固分为基础加固处理及钢拱架制作安装加固两个阶段｡

7.1电力沟及检修道基础加固处理及拆除部分设施

此部分施工时,隧道进出口端红石路的临时连接道还未形成,为了保证交通需求,采取封闭隧道内一个车道作为施工场地｡

电力沟加固示意图

7.1.1电力沟靠近隧道边墙一侧的沟墙钻孔压浆加固处理

在靠近边墙的电力沟侧墙位置用水钻向下钻孔,孔径φ50,深度保证在1.2米至1.5米之间,孔位纵向间距为0.5m,然后在孔内安装φ10钢丝管,通过压注M30水泥浆对原电缆沟基底的整体承载力补强(配合比见实验室报告),固结基础下回填土体｡

7.1.2拆除电缆沟盖板,沟内填河沙,安装九夹板,保护电缆

原有电力沟盖板只作为人行道使用,强度等级不能满足拱架基础受力要求,为此将原有沟盖板拆除,该部分施工时先撬开电缆沟的盖板,人工运至洞口外80米集中堆放,然后再用人工搬运上车,用自卸运输车运到渣场倾倒,每天晚上拆除,早晨恢复,安排8名工人作业｡然后在管沟内填充高于电缆顶面10cm的河沙,为防止落物的冲击和行人通行损坏电缆,在沟内河砂顶面满铺一层九夹板,对电缆进行保护｡河沙及九夹板由汽车先运至洞口外50米堆放,再用人工转运至施工现场｡由于此阶段隧道内行人､车辆保持照常通行,而隧道内空间局限,不能搭建行人专用通道与施工作业面隔离,故施工期间,车辆､行人照常通行对施工干扰很大,拆除不能采用机械配合均采用人工进行拆除,施工效率极为低下,不足正常施工的30%｡(其工程量以现场收方签证确认)｡

7.1.3拆除电缆沟侧墙砖砌体,浇筑C30混凝土

由于电缆沟内有电力电缆､军用光缆和通信电缆,为避免在拆除电缆沟砖砌体时伤及电缆,造成管网损毁事故,采用拆除电缆沟靠隧道边墙侧的侧墙上部砖砌体,并用人工将拆除的砖砌体运到隧道外80m的加气站旁临时堆放,再用人工装车运到确定的渣场弃置｡

电缆沟砖砌体拆除后,再关模浇筑C30混凝土沟墙至墙顶,其标高与电缆沟靠车行道一侧未拆除的沟墙一致｡新浇筑沟墙混凝土采用商品混凝土｡

7.1.4检修道钻孔压浆

用水钻向下钻孔,孔径φ50,深度保证在1.2~1.5米,孔位纵向间距为0.5m,然后在孔内安装φ10钢丝管,通过压注M30水泥浆对检修道基底的整体承载力补强(配合比见实验室报告),固结基础下回填土体｡

7.1.5隧道侧墙瓷砖拆除

由于瓷砖表面光滑,其找平层砂浆强度较低,为保证隧道加固力的有效传递,须将隧道内侧墙装饰瓷砖拆除｡

在封闭隧道内一个车道后,采用人工拆除隧道侧墙装饰瓷砖及找平层砂浆(砂浆厚度约5~18cm),再用人工将砖渣清运至洞口外80m的加气站旁临时堆放,再用人工装车运到确定的渣场弃置｡

隧道内瓷砖拆除后,由测量工程师对隧道内空断面进行实测,准确掌握隧道断面状况,以便确定型钢拱架加固的断面尺寸,用于型钢拱架加工｡

7.1.6电力沟顶保护钢箱及检修道钢垫板安装

钢箱和钢垫板在加工厂按设计尺寸制作成型,运到现场临时场地存放,然后再用手推车将其运到安装位置准备安装｡为了保证型钢拱架力的有效传递,需将电缆沟墙顶和检修道顶面用M30砂浆找平,厚度控制在20mm｡由于施工场地有行人通过,需要砂浆快速形成一定强度,拟采用快干砂浆或环氧砂浆进行找平｡砂浆找平前,先进行测量放点,弹墨放样,再抹找平砂浆,安装钢箱或钢垫板,同时,用水平尺检查顶面平整度,控制在1mm以内｡

7.2､型钢拱架锁脚锚杆施工

锚杆施工工艺流程:

7.2.1､按照设计要求为保证拱架立柱的稳定性和拱圈壁砼压力作用下的水平推力,在主柱两侧设置了三排锁脚锚杆,锚杆采用HRB400Φ22钢筋制作,长度不小于4米,其水平夹角为15度和30度｡

7.2.2､在施工前,在隧道两侧侧墙上,用Topcon全站仪按5米间距,精确放点,用墨斗弹线,在用检定钢尺按设计型钢拱架间距分点,再用墨斗弹线,精确分出型钢拱架安装位置,以此确定锚孔位置｡

7.2.3锚杆钻孔

锚杆施作时以5米为一个节段,间隔10米,再施作锚杆,以防止集中削弱边墙有效的截面｡锚杆采用XY-2PC型DA潜孔钻机钻孔｡由于锚杆设于隧道侧墙上,最下面一排距电缆沟及检修道顶面60cm,中间排距电缆沟及检修道顶面120cm,最上面一排距电缆沟及检修道顶面240侧面,钻孔时,必须搭设临时操作架,操作架宽为2米､高3米､长6米,立杆纵距1.5米,横杆步距为1.5米,设纵横向剪刀撑｡每天晚上施工前搭设,完工后拆除并运到隧道外100m处的洗车场堆放,保证白天的交通恢复｡

7.2.3锚杆技术参数及施工要求

(1):锚孔要求

1)锚孔定位差不大于20mm

2)倾斜度不大于5%

3)锚孔深度达到4.0m要求

(2)锚杆钢筋制安

1)HRB400φ22钢筋下料长度以孔深度控制｡

2)钢筋加工前要除油污､除污,严格按照尺寸下料,误差不超过10mm｡

3)由于先施工锚杆,后安装型钢拱架,考虑到型钢立柱安放的需要,型钢拱架两侧的锚杆水平间距为15cm｡为确保行人过往施工面的安全,锚杆加工时,端部设立90度弯钩,弯钩长度暂留长度8cm,并在弯钩上缠裹海绵｡安装锚杆时需搭设双排操作架,架长10米､宽2米､立杆纵距1.5米,横杆步距为1.5米,设纵横向剪刀撑,每天晚上施工前搭设,完工后拆除并运到隧道外100m处的洗车场堆放,保证白天的交通恢复｡

(3)灌注压浆

     1)水泥浆注入锚孔前,检查其完好性､通畅性｡将注浆管插入距孔底10cm左右,由底向外注浆,以排除孔内积水,待第一次压浆后,须再进行第二次补浆｡

 2):锚杆压浆采用M30,压力为0.5MPa,以保证浆液于岩壁间充分粘结｡

 3)锚杆压浆后不能随意撞击,插拔,不能悬挂重物｡

4)每天作业时,搭设双排操作架,架长10米､宽2米､立杆纵距1.5米｡步距1.5米的支架｡每天搭拆支架｡保证白天的交通恢复｡作业同时摆放水码､锥标,人员同前｡

(4)注意事项

1)遇雨时,加强隧道的监测变形位移情况,以免事故发生｡

2)本工程遵循“动态设计,信息法施工”原则｡施工过程中出现情况时,及时与设计单位沟通,参见“五方”共同协商｡

7.2.4隧道基础加固处理施工主要人员､机械设备选择(见下表)

7.3.1钢拱架加工工艺和控制要点:

⑴型钢弯曲

型钢弯曲是型钢拱架成型的关键｡故本工程使用的22b型钢弯曲在冷弯机上进行,冷弯机由弯曲模具､弯曲平台､千斤顶等部分组成｡其中弯曲模具按拱架不同的单元的弧度加工制成;弯曲平台必须保持水平,否则拱架在加工时容易扭曲变形｡加工时,采用龙门吊将检测合格的工字钢吊至弯曲平台,一段与弯曲模具的一段对齐,然后用350t千斤顶顶住工字钢,再将450t千斤顶向工字钢缓缓伸出,直至紧贴工字钢,然后缓缓向模具推进,每推进5厘米,停止推进,测量弯曲后工字钢的水平度,如发现工字钢弯曲超标,则及时纠偏,直至弯曲至所要求的弧度,弯曲完成后将工字钢吊至半成品加工区,切割单元多余部分,采用空气等离子弧切割机进行切割｡

⑵剪板

采用剪板机进行剪板,在剪板机喂料口搭设平台｡先在剪板机上设置好连接板的尺寸,用龙门吊吊起整块钢板,送至喂料口,启动剪板机,切下钢板,形成一块长条钢板;再将长条钢板二次切割得到所需的连接板尺寸｡采用剪板机切割的连接板没有毛边,切边不需人工打磨,比氧割大大提高了功效和标准｡

⑶连接板钻孔

连接板钻孔采用数控立式钻床进行钻孔,钻孔前先进行钻孔参数设置,包括孔径､孔深､孔间距等参数,然后安装钻头,再将工件加牢,最后启动钻床进行钻孔,钻床会按事先设置的参数在连接板上按要求总动钻孔,一个连接板钻孔时间2分钟｡

⑷型钢与连接板的焊接

型钢与连接板的焊接采用CO2气体保护焊,由于型钢与连接板接触面积小,如采用传统的焊条焊接,存在焊接砂眼､夹渣､假焊､焊缝不饱满等焊接通病｡而采用CO2气体保护焊有利于提高生产效率､降低焊接成本低､焊接变形又小､电弧可见性又好｡CO2气体保护焊由电源､控制箱､供气系统､送丝机构､焊等组成｡焊接前调节好焊接参数,左手拿面罩,右手拿焊,打开气阀开关,提前送气｡启动按钮,接通焊接电源,送出焊丝,将焊丝与焊件短路,引燃焊接电弧,使焊机进入正常工作状态｡将焊缝起始端充分融合后,使焊丝保持一定的高度和角度,按选定的速度沿接缝前移,焊接时焊丝沿导电嘴连续送进,二氧化碳按一定的流量由喷嘴不断的流出,焊丝末端､电弧､熔池被二氧化碳气体包围,从而使焊接区与空气隔离,随着焊丝的移动,熔池凝固形成焊缝｡焊接结束时,注意将弧坑填满,然后松开焊手柄后的上的羟基,焊丝停止送进,电弧熄灭,但要继续送入二氧化碳气体保护熔池,经过一段时间,再将羟基全部松开,关闭气阀,停止送气｡

⑸型钢拱架的检测

设置专门的拱架检测模型,拱架各单元加工完成后,在检测模型上试拼,合格后,进行打包,在成品区进行分类存放

⑹型钢拱架的数量控制

拱架安装作业队提前15日向项目部提报生产计划,加工厂按照施工进度计划提前3天将检测合格的成品拱架运至施工现场｡生产及领取过程必须由拱架安装队队长､项目部经理部､生产副经理签认,生产及使用过程建立出场台账及使用台账｡

项目部对型钢拱架生产､使用数量进行汇总,对照施工生产进度及设计图纸核对拱架需求量,确保拱架使用数量与设计数量保持绝对一致｡

①拱架加工循环作业时间

拱架加工循环作业时间见下表｡

A冷弯

a､弯曲模具要严格按拱架各单元的弧度制作,否则冷弯后的型钢与设计尺寸不符,直接导致拱架各单元不能精确拼装｡

b､冷弯平台要保持水平,弯曲模具严格与冷弯平台垂直,否则容易导致弯曲后的型钢扭曲｡

c ､350t千斤顶顶住工字钢,不得松动, 450t千斤顶推工字钢时,速度要均匀,行程每达到5厘米时,停止顶进,测量工字钢的水平度,超标时,及时进行纠偏｡

d､工字钢冷弯完成后,收缩450t千斤顶,测量冷弯型钢的弧度､水平度等指标,即使各项指标符合要求,还要进行二次顶推,防止型钢弯曲回弹｡

B剪板

a､剪板机工作平台要保持水平｡

b､剪板前在剪板机上设置好所剪切板的相关尺寸｡

c､尺寸挡板紧贴钢板端头,剪板机上的压板圆柱要紧紧压住钢板｡

d､调整好板厚与入口间隙,距离为1.2mm｡

e､用脚踩住脚踏开关,切刀自动向下切割钢板｡

C钻孔

a､数控钻床操作箱夹件平台要保持水平｡

b､在数控钻床的电脑上按连接板的孔位尺寸设置好相关参数,如孔径､孔间距等,并使用合适的钻杆｡

c､钻孔前,要将工件夹紧,并确保喷嘴水流正常,方可开动钻床｡

d､钻孔完成后,待钻床自动停止工作后,方可取出工件｡

D焊接

a､焊接前调节好焊接参数,打开气阀开关,提前送气｡

b､焊缝起始端充分融合后,使焊丝保持一定的高度和角度,按选定的速度沿接缝前移,焊接时焊丝沿导电嘴连续送进,送进速度要均匀｡

c､焊接过程中,二氧化碳要不断的流出,焊丝末端､电弧､熔池要全部被二氧化碳气体包围,从而使焊接区与空气隔离｡

d､焊接结束时,焊丝停止送进,电弧熄灭,但要继续送入二氧化碳气体保护熔池,经过一定时间,再关闭气阀,停止送气｡

7.3.2钢拱架安装施工方法

在对隧道内的拱架基础加固处理好后,钢拱架安装施工时分成两个台车小组同时作业,沿李家花园隧道由中间向东､西两端洞口进行拼装,首先由人工配合4T的叉车及平板运输汽车将型钢底座运输到隧道内吊装就位,严格按照设计施工图纸尺寸型号和间距进行施工,然后在隧道进口左侧的临时堆放场地用50偏铲铲车将钢拱架节段部分吊起放置到安装台车架上, 型钢立柱吊放到台车两侧的挂架上,每天一个台车计划安装2~3片,一次性分散吊放到台车托架上｡安装台车用14槽钢拼合焊接,台车长3.160米､宽7米(安装时宽度8.58米)､高5.639米(具体详见台车构造图)｡台车在隧道内能够纵向移动,由平板汽车经车箱改装后作为移动的载体,在台车靠近边墙侧及圆弧面侧布置有6台液压千斤顶既能作为托举型钢拱架,又能够上下､左右调节拱架的高度,保证型钢拱架安装到合适的高度位置｡台车行走到拟安装位置时,先将拱圈钢拱架进行组合拼装连接,然后利用千斤顶顶升拱圈段拱架,高度和位置调整好后,即时用螺栓连接钢板进行锁紧固定;在拱圈段钢架位置固定后,再安装两侧对应的型钢立柱,型钢立柱安放后进行需进行垂直度校正,如型钢立柱联结钢板与拱圈段连接钢板间产生较大的空隙,用钢楔垫板楔紧后焊牢;每榀钢拱架连接成环后,要即时将边墙上的钢筋锚杆与型钢拱架进行焊接牢固｡采用U型钢筋抱柱钢柱与锚杆焊接,单面焊10d,长度不小于22cm,并与钢柱焊接,以保证锚杆与立柱型钢的有效锚固拉结｡

为解决砼拱圈的不规则性,每环钢拱架与砼拱腹间的空隙沿弧长方向每隔0.4米塞垫一对钢楔垫块顶紧,并与钢拱架焊接牢固,每环钢拱架共用46对钢楔垫块,每个钢楔垫块重量为3.305kg(钢楔垫块加工尺寸及数量详见附图),保证钢拱架合理受力状态;然后重复上述安装步骤进行下一环型钢拱架的安装,相邻拱架纵向连接采用HRB400Ф28钢筋横向间距@1000mm 连接,以加强整体受力｡

7.3.3､隧道加固施工工艺流程

施工工艺流程1:

                                       运距三方确认

施工工艺流程2:

隧道拆除过程中,为避免隧道大量破碎石方挤压现有电力沟上方,造成电力沟盖板破损,故设计型钢钢箱将电力沟进行封盖,电缆上覆盖河砂及九夹板,防止坠落的砼及石渣砸坏电力沟内电缆及管道｡隧道加固型钢采用一次性使用｡挖除隧道时,拱架型钢随同岩土一并挖除｡

第八章 确保进度的保证措施

8.1工期保证体系

本项目工程总工期计划490天,总工期分4个阶段实施,各阶段工期时间较紧,隧道加固工程属于第一阶段105天中的一个关键部位,关系到隧道内车辆､行人通行安全,同时又是渝澳大道转换道形成的前提条件,因此加固工期时间紧,须采取确保工期的强力保证措施,首先建立工期的保证体系,具体如下:

工期保证体系框图

8.2工期保证制度

按照管理组织机构配齐､配强本标段工期管理的各级机构或部门的工作人员,明确其工作职责范围,制定严格的管理制度和措施,定期分析生产形势,研究解决施工中存在的问题｡

1)进场后,工程部､合同部认真研究图纸,根据施工组织设计编制总体施工进度计划,并据此绘制横道图､网络计划图,对制约工期的关键工程进行重点控制｡

2)合同部根据总体施工进度计划制定年计划､季计划､月计划;各工区制定相应的周计划､日计划,并上报合同部｡

3)项目副经理根据施工进度计划,组织整个项目生产;工区负责人根据本工区计划,组织本工区生产｡

4)工程部根据施工进度计划,制定劳动力､机械设备､材料､资金计划,并相应交予材设部或财务部,协调落实｡

5)项目副经理负责召开生产调度会,每周一次大的调度会,每日一次小的碰头会,根据生产情况及时解决施工中出现的问题,及时调整､补充､完善生产计划,并制定相应措施尽快落实｡

6)项目经理每月根据合同部提供的资料,检查各工区施工进度的落实情况,并给予相应的奖罚｡

8.3工期控制措施

1)隧道加固计划工期为3个月,任务重,为确保工程按期完成,项目部下设一个土建施工队和一个钢结构施工队,两队作业采取流水施工,项目经理部统一协调管理｡

2)人员､机械提前进场进行准备工作:在洞内正常交通时间,做好一切施工准备工作,如钢架从工厂到现场的运输､钢架上到简易台车之上､设备的维修保养､直立段每一根的长度测量加工编号等｡

3)精心组织,合理安排,严格按经公司､监理､业主审批的施工方案及进度计划施工,实施前进行层层技术交底,测量复核｡

4)合理安排生产,保证各工序的衔接,组织好流水作业及交叉施工｡

5)制定材料､设备计划,并贯彻实施,做到不停工待机､停工待料｡

6)认真审核图纸,掌握技术规范和验收规范,对可能出现的问题及时处理,避免因设计原因造成延误和返工｡

7)严把质量关,切实保证各项管理制度的有效执行,加强工序检查,上道工序不合格,下道工序不进行｡通过培训和技术攻关提高工人技术素质和工艺水平｡以优良的质量避免因质量返工造成的工期延误｡

8) 交通管理部门一旦改变车流通道,台车人员及时进场作业,在通知恢复交通前半小时撤除全部人员､设备､清扫铁屑,确保按时交通｡

9)做好政治思想工作,充分调动广大职工的积极性,群策群力,团结协作,在保证工程质量的同时,确保按期完成｡

第九章 确保质量的保证措施

9.1质量保证体系

本工程总体实施性施工组织设计中提出本工程属重庆市以及渝北区重点工程,施工质量要代表重庆市市政工程的施工水平,要体现重庆市建设行业的整体形象,需严格施工过程的质量监控,确保施工质量｡工程质量目标达到国家现行有关施工质量验收规范及设计要求,一次性验收合格并交付使用｡争创重庆市“市政工程金杯奖”,争创全国“市政金杯示范工程”奖｡为此在第一阶段的隧道加固工程实施中要严格控制,达到项目部的目标任务,为此建立质量保证体系,具体如下:

9.2､质量控制制度

为了达到项目开工订立的质量目标,在实施前制定质量控制的各项制度｡

1)制度项目部各级质量责任制

明确项目部各级管理人员具体的质量责任,把质量管理的每项工作､每个环节具体落实到每一个部门､每一个人,切实把质量工作落到实处｡

2)建立健全各种质量检查制度,推行动态管理,适时对工程质量进行有效监控,确保每道工序的质量,定期组织召开质量工作分析会,及时处理和解决有关的质量问题,使各项工程始终处于受控状态,确保各项工程质量一次达标成优｡具体如下:

⑴ 开工前检查｡

⑵ 施工中经常性检查

⑶ 隐蔽工程检查制

⑷ 质量“三检”､“三工序”制

⑸ 定期检查制

⑹ 验工签证制

⑺ 竣工检查

⑻ 质量月活动

3)质量奖惩制

为积极推广全面质量管理,进一步完善质量责任制,促进质量管理,提高工程质量,项目部将根据工程质量实行奖惩制度,以奖优罚劣的指导思想,鼓励大家积极创优,确保工程质量,杜绝不合格品的出现｡

9.3､质量控制措施

在编制专项施工方案时要有切实可行的质量保证措施,在施工中严格实施｡对特殊､关键工序编制详细的《施工作业指导书》,用于指导施工,确保施工工艺质量｡建立健全材料进场前检查验收和取样送检制度,杜绝不合格材料进场｡完善质量自检系统,共分为四个质量自检系统,即:施工工序自检系统､施工材料自检系统､测量自检系统和施工技术方案审批制度｡

1)施工工序自检系统流程图:

施工工序自检实行“三检”制度,即各工序完工后首先由班组长和班质检员按照施工技术规范进行自检;自检合格后,由工区技术负责人和质检员对施工工序进行复检;复检合格后,再由项目经理部质检工程师组织下由测量组､试验室和质检组对工序进行专职检查,检查合格后上报监理工程师进行检查,检查通过后最后由各班组的上､下道施工工序质检员对工序进行交接,交接后才能进行下道施工工序的施工｡

2)施工材料自检系统流程图:

所有施工原材料在确定料源签订购买合同､组织进场前,应由项目总工程师或质检工程师､试验人员进行必要的了解,现场考察和试验后方能确定进场,材料进场后按施工规范要求进行取样试验,合格后再请监理工程师进行复检,复检合格后才能投入使用｡

3)施工测量自检系统流程图:

导线点､水准点复测和加密由项目部测量组进行,并把测量成果上报监理工程师审批,监理工程师批复后,由项目部测量组进行施工放样测量,放样后由测量组对放样结果进行自检及复检,复检合格后上报监理工程师进行验收,验收合格后才能进入下一道施工工序施工｡

4)施工技术方案审批流程图:

施工技术方案首先由项目工程部进行编制,由项目总工进行审核､补充和完善后,上报监理工程师审批(如属重大技术方案须报公司技术科审批后,才能上报监理工程师审批),经监理工程师批复后,方可实施｡

第十章 确保施工安全的保证措施

10.1､安全保证体系

根据本项目总体的安全目标:杜绝生产安全责任死亡事故;杜绝生产安全责任性无死亡较大事故;因工重伤频率控制在0.6‰以内;负伤频率控制在10‰以内;施工现场各阶段标准化评价合格;争创市级文明工地;施工现场远程视频监控率100%;企业安全生产现状评价达到B级;施工扬尘､固体废弃物及污水排放､噪声控制达标,杜绝或行业管理部门的不良记录;严禁施工过程中发生管网损坏事故｡

为加强施工安全管理,项目部制定了确保本工程施工安全的安全保证体系:

安全生产保证体系框图

10.2建立安全管理制度

1)建立安全岗位责任制

项目经理部逐级签订安全生产包保责任状,把安全生产纳入承包考核内容｡建立健全各级人员安全岗位责任制,明确各自职责｡严格奖惩制度,对个别由于失职､渎职造成事故的责任人员要按有关规定给予严肃处理直至追究刑事责任｡

2)开展安全教育学习培训

项目部组织全体人员进行各级安全生产教育学习,考核,开展安全生产月活动,组织全体参战员工进行安全知识竞赛等｡

3)实行安全技术交底制度

①项目危险源或危险工序作业前或采用“四新技术”时,根据编制的安全专项施工方案､安全技术措施,由项目技术负责人向工程施工负责人､班组长进行安全技术交底｡

②工程负责人向作业班组的全体人员进行安全技术交底｡

③安全技术交底要有书面材料,并进行详细讲解说明后,由交底人与被交底人双方签字确认｡

4)特种设备管理制度

特种设备使用中必须按照以下的管理程序进行执行｡

①特种设备需求→②进场验收→③安拆需求→④安拆方案编制→⑤办理告知书→⑥安装→⑦自检→⑧检验部门检测→⑨安装验收→⑩使用登记→⑾使用→⑿危险源上报→⒀检测→⒁档案

5)特种设备作业人员管理制度

⑴特种作业人员应熟知本岗位及工种的安全技术操作规程,严格按照相关规程进行操作｡严重违章或造成事故者取消作业资格｡ 

⑵特种作业人员必须服从安保部门的监督管理,持证上岗作业｡ 

⑶特种作业人员资格证书不得涂改､转借,资格证书丢失应报主管部门备案､补办｡ 

⑷特种作业人员连续六个月不从事本工种作业,作业资格证书作废,需重新培训取得特种作业资格证书后方可上岗作业｡

6)安全生产检查制度

⑴定期安全检查:有计划､有组织的检查｡

①施工项目部每周不少于一次安全大检查;项目经理必须带队检查且应留影以备查阅｡

②专职安全员每天检查;

③施工班组开展“一班三检”活动｡

⑵专项安全检查:项目的分部分项工程发生较大事故,相关方投诉时,公司对某个专项问题进行的单项检查;

⑶季节性安全检查:针对气候特点(冬季､暑季､雨季､风季等)进行的检查;

⑷节假日前安全检查:针对“五一”“国庆”“春节”前的检查｡

⑸日常不定期的安全检查｡

7)现场消防管理制度

(1)按照“谁施工,谁负责”的原则,与分包队伍逐一签订《消防安全责任书》,明确消防责任,并监督检查分包队伍消防工作开展落实情况｡

(2)制定用火､用电､使用易燃易爆材料等各项消防管理制度和操作规程,各作业点建立消防安全责任制,确定消防负责人｡

(3)现场施工动火必须要办理动火审批手续｡

(4)未办理动火审批手续的,一律不得实施动火作业｡

(5)项目负责人必须向动火人､监护人进行安全技术交底｡

(6)动火作业人员必须持证上岗并配备足够的监护人员,并遵守消防安全规程｡

(7)明确动火人､监护人要求､防火措施及应急预案后方可动火｡

10.3安全管理措施

安全工作是搞好生产的重要因素,关系到国家､企业和职工的切身利益｡因此,在施工过程中,必须认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,广泛应用系统工程和事故分析方法,严格控制和防止各类伤亡事故的发生｡具体措施如下:

10.3.1､对施工人员的安全管理措施

1)对施工人员加强安全生产教育和安全技能培训｡

 2)各施工队和部门招用民工必须经过经理部办公室同意,未经同意私自招用民工者,将对有责任人按有关规章制度进行处罚｡ 

3)劳务民工进场后,由项目经理部对他们进行安全生产教育,根据分工分别对他们进行安全操作训练,经考试合格后,方可准许进入他们操作岗位,并为危险性工种购买保险｡未经过安全教育和安全操作训练的民工,不得进入施工现场干任何工种的工作｡

4)所有现场施工人员必须持证上岗｡

5)对各项作业必须进行层层技术交底,要求操作人员必须熟练掌握后方可进行操作｡

6)对现场施工人员进行安全检查,一旦发现没有带安全帽､穿拖鞋在以及高空､坑下作业未系安全绳等违反安全操作规程者,立即进行处罚或清除出施工队伍｡

10.3.2､对安全员的安全管理措施

1)专职､兼职安全员要对各工序制定详细的安全检查项目,坚持每日现场检查并详细记录,对发现的安全隐患提出整改意见,并督促现场施工管理人员及时改正｡

2)安全员要现场施工人员的操作进行检查,对不正规操作而产生的危险行为及时进行纠正,并督促现场技术人员对其进行安全技能再培训｡ 

3)安全员要制定详细的事故处理预案,出现安全事故第一时间出现在现场,配合项目经理和工区施工负责人处理事故｡

10.3.3､对施工区的安全管理措施

1)各临时结构(脚手架､支架､台车等)的设计必须考虑足够的安全系数,做到安全稳定｡

2)施工人员必须佩带安全帽､系安全带,脚手架必须设栏杆和安全网｡

3)施工区域由专人警戒值守｡

4)钢拱架安装时,必须由专人指挥,严格按操作规程进行,各班组人员分工明确,相互协调,服从统一指挥｡

5)在动火作业区域安装消防水源,配备消防设施和灭火器材｡施工作业时动火监护人要到现场进行监护｡

6)隧道施工现场要有足够的照明｡

10.3.4､对机械施工的安全管理措施

1)由于各工序交叉作业,施工机械和车辆调动频繁,相互间会产生干扰,因此施工地段必须设置各种警告､警示标志,夜间应有良好的照明,限速行驶提示,保证施工现场道路畅通｡

2)严禁非司机开车或试车,严禁酒后开车,施工机械专人驾驶操作｡

3)挖掘机和吊车等高悬臂机械施工,应注意与高压电线保持安全距离｡

4)对各机械设备进行定期检查､保养,以保证安全使用｡

5)在与现有道路交叉路口和拱架施工的进口路段,必须派专人指挥通过车辆,避免发生事故｡

10.3.5､对生活区的安全管理措施

1)生活区要配备足够数量的消防器材并定期检修,以火灾｡

2)所有用电线路和配电设施工均由专业电工架设,做到用电安全｡配备防雷设施｡

第十一章 文明施工与环境保护的措施

11.1､文明施工目标

1)､创建良好的施工环境

(1)工程开工时创造良好的施工条件｡

(2) 施工期间保持施工现场的施工环境｡

2)､做好公司品牌效应

在创建合格工程的同时,树立企业良好的外部形象,把自身的经济效益同社会效益紧密的结合起来｡

11.2､文明施工保证措施

1)､严格执行国家颁布的建筑方面的法律､法规,及重庆､市建委发布的《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程现场文明施工标准》(渝建发[2008]169号)等相关标准｡

2)､按照施工组织设计总体要求组织实施

(1)､严格按照设计施工图纸要求和监理工程师的指示,清理工地红线范围内阻碍施工的各种构筑物,障碍物,协助有关部门作好设施及建筑物的拆迁(保护)工作,为该项工程的顺利开工创造良好条件｡

(2)临时设施布置

①由于本工程地处城市闹市区,本次工程施工时,隧道进出口两端､以及东行线与隧道进口左侧处原有洗车场位置,均为本次工程施工时需占用的范围,将严格按重庆市建委文件有关规定设置必要的施工围挡(围墙)｡

②现场设置临时办公室､生活区､保卫室､临时库房,材料堆场地面用20cm厚C25砼进行硬化,周围作好排水沟,材料堆放区用钢管挡板进行围挡封闭｡

③按照公司的统一要求设置文明施工的标志､标语,激励施工管理及作业人员时刻按文明施工的要求进行规范自己的行为｡

11.3､环境保护施工措施

1)认真执行《环保法》､《文物保》以及当地有关行规,开工前对参建职工､人员进行教育培训｡

2)认真作好现场工点的排水及卫生设施,避免污水污染环境｡

3)认真作好施工专项方案,取土坑及弃土场及时清理修整,防止水土流失,保护生态环境｡

4)建筑垃圾或道路土石方运输通过城区道路时,车厢进行密闭装载,严禁冒装,避免在城区道路上掉渣造成污染｡

5)加强施工现场油料管理,防止渗漏现象,禁止任意倾倒废料｡

6)各项工程完工后,及时拆除临建设施,清理现场,做到工完､料净､场地清｡

7)在施工期间安排专人对施工场进行每天清洁､冲洗､养护｡

8)在施工现场入口处设置车辆冲洗设施,施工车辆离开施工现场进入市政道路前,必须对车辆进行冲洗,且冲洗干净后方可离开施工现场｡

9)冲洗池设置过滤装置,定时清理泥沙,冲洗后的水尽量循环使用,通过临时管道最后接入市政污水管网｡

10)实施封闭施工,采用现代化的隔离防护设备,采用低噪声､低振动的建筑机械,如低噪声振动器,压缩机或碾压设备,控制高噪声污染｡

11)尽量避免或减少施工过程中的光和有毒气体污染｡电焊作业采用遮挡措施,避免电焊弧光外泄;大型照明灯须采用俯视角｡

12)施工现场污水排放应达到国家标准《污水综合排放标准》GB78的要求,保护地下水环境;对于化学品等有毒材料,油料的储存地,应有严格的隔水层设计,做好渗漏液收集和处理;尽可能减少对现场及周边水环境的影响

13)建筑和生活垃圾控制

施工现场设密闭式垃圾站,施工垃圾､生活垃圾分类存放｡生活区设置封闭式垃圾容口,施工现场生活垃圾实行袋装化,并委托环卫部门统一清运｡现场管理制定垃圾减少计划,力争建筑垃圾的再利用和回收率达到30%;建筑物拆除产生的废弃物的再利用和回收率大于40%｡对于碎石类､土石方类建筑垃圾,可采用地基填埋掺入路基材料等方式来提高再利用率,力争再利用率大于50%｡

14)地下设施､文物和资源保护

施工前应调查清楚沿线地下各种设施,做好保护计划､保护施工场地周边的各类管道､管线､建筑物､构筑物的安全运行｡施工过程中一旦发现文物,立即停止施工,保护现场并通报文物部门并协助做好工作｡

15)绿地植物(被)保护

对施工区域的绿地､植物要进行识别,做好保护措施,临时占用和搬迁树木须手续齐全｡下载本文