第一节中国汽车物流的发展环境 (3)
一、市场环境 (3)
（一）汽车需求大幅上升 (4)
（二）汽车产量快速增长 (4)
（三）汽车行业经济运行良好 (5)
二、环境 (5)
三、技术环境 (6)
（一）滚装物流技术 (6)
（二）整车物流信息技术 (7)
（三）采购与JIT生产供应物流技术 (8)
第二节中国汽车物流发展现状 (8)
一、中国汽车物流发展过程 (9)
（一）进口汽车物流最早发展 (9)
（二）销售快速增长拉动整车物流和汽配物流 (10)
（三）汽车行业持续增长使汽车物流向JIT供应领域延伸 (10)
二、中国汽车物流细分市场 (11)
（一）前端—零部件采购及JIT生产供应 (11)
（二）后端—整车物流 (12)
（三）外延—汽配物流 (14)
（四）综合—一体化服务 (16)
三、中国汽车物流市场结构 (17)
（一）汽车物流企业类型 (17)
（二）汽车物流竞争行为 (18)
（三）中国汽车物流区域结构及市场结构 (19)
第三节中国汽车物流发展存在的主要问题 (20)
（一）汽车物流还未进入生产领域 (21)
（二）整车物流资源未有效整合 (21)
（三）汽配物流未有效运作 (22)
第四节国外汽车物流发展的经验借鉴 (23)（一）采购供应物流——德国宝马（BMW）公司 (23)
（二）生产供应物流——西班牙欧罗巴汽车公司 (24)
第五节中国汽车物流发展趋势 (26)
（一）汽车柔性生产精益物流发展 (27)
（二）汽车物流供应链一体化发展 (28)
（三）第三方汽车物流服务占据主导地位 (29)
（四）汽车物流增值服务发展 (30)第十二章中国汽车物流发展
汽车物流是为汽车生产、整车运输以及汽车售后零配件供应服务的物流形式，随着近年中国汽车行业的发展而快速发展，已经引起社会的广泛关注。同时，汽车物流也是操作难度最大的物流形式之一，特别是在精益生产条件下的零配件JIT（Just In Time准时制生产，下文同）生产供应物流。
中国汽车行业正处在一个高速发展的时期。汽车产销量增长快、新产品不断推出。随着汽车行业竞争的加剧和新的管理方式不断出现，汽车供、产、销市场进一步细分，各汽车厂商在激烈的市场竞争中被迫不断降低销售价格的同时，也纷纷将目光投向了物流这一“第三利润源”。与此同时，各大汽车厂商为将更多的精力和资金用于经营主业，纷纷将物流外包给专业的物流公司，使得为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起，中国汽车物流面对前所未有的发展机遇。但是由于汽车物流在我国尚处于发展初期阶段，长期以来中国国内汽车厂商供产销各成体系，物流成本居高不下，加之中国入世以后，汽车服务贸易领域逐步对外开放，国外汽车物流服务商迫不及待地抢滩中国物流市场，中国汽车物流的发展也面临着越来越严峻的挑战。
第一节中国汽车物流的发展环境
中国汽车物流伴随着中国汽车行业的快速增长而快速发展。各种形式的汽车物流服务自中国开始生产或进口汽车时就已经出现，并随着汽车制造业的发展而缓慢发展。直到进入新的世纪，在中国经济持续快速增长、汽车消费呈几何级数上升以及汽车业竞争不断加剧的拉动下，汽车物流逐渐发展成为一个行业并迅速崛起。物流需求是引致需求，汽车物流的发展首先依赖于汽车生产销售的各种环境因素，同时也包括物流本身发展所需要的环境因素。与中国汽车物流发展紧密相关的环境因素包括市场环境、环境和技术环境。
一、市场环境
汽车供需两旺为汽车物流的形成和发展创造了良好的市场环境。我国经济持续高速增长，带动社会对汽车消费需求大幅度增长；汽车工业摆脱了前几年的徘徊局面，进入快速发展时期。汽车制造业的产能和产量大幅度增长，新产品也不断推出，即使如此，个别车型仍出现供不应求的局面。
（一）汽车需求大幅上升
我国宏观经济的健康发展为汽车行业创造了良好的外部环境。1998年以来，我国每年GDP增长率均在7%以上，保持长期稳定增长的趋势。为汽车行业的快速发展提供了有利条件。2002年汽车市场增长速度达到37%，为上世纪90年代以来最高纪录。
汽车价格的大幅下降增加了汽车需求。2002年我国汽车总体价格水平下降了12%左右，2003年汽车降价更是体现在轿车领域，2003年国产轿车整体降价水平为8%-10%。由于汽车在我国还是奢侈品，价格弹性大于1，因此降价刺激了人们的消费欲望并使行业总体销售收入上升。另一方面，汽车信贷也提高了人们购车的能力。其中，私人购车快速增长是带动汽车市场消费的主流。2002年是我国汽车工业全面履行加入WTO承诺的第一年，前几年积累的私人轿车购买欲望得以释放，并迅速成为轿车市场的主要购买力量。轿车市场的迅速扩大促使轿车对于汽车产量增长贡献率列个车型之首，达到了42.9%，轿车产量同比增加55.1%。
在房地产开发、城市市政建设、高速公路发展、西部大开发、狠抓超载超限运输和国家基建规模投资扩大的多重作用下，重型载货车市场连续三年高速增长。人民收入水平提高促使旅游市场逐渐升温；近几年高速公路建设取得巨大的成绩，人们的中短途旅行更倾向于选择灵活方便的高速客车；城市公交改变依靠投资的单一发展模式，更多社会资金和金融资本进入，这些都促进了大中型客车市场的增长。
（二）汽车产量快速增长
从汽车生产角度看，国内汽车供给能力的提高是汽车行业快速发展的重要因素。
中国汽车行业50多年基本实现了跨越式发展。1971年，汽车产量突破10万辆；1980年，汽车产量突破20万辆；1992年，汽车产量突破100万辆，此时自新中国汽车工业建立已经过去40年。第二个100万辆用时8年，在2000年，汽车产量突破200万辆。仅仅过了两年，2002年，汽车产量突破300万辆。2003年，汽车产量高达444.4万辆。一年内的产量超过了中国汽车工业前40年的总和。根据中国汽车工业协会公布的统计资料显示，1992年至2003年，中国汽车产量变化如图12-1所示：
图12-1 1992-2003年汽车产量
资料来源：中国汽车工业协会
（三）汽车行业经济运行良好
汽车行业经济运行良好，保持持续稳定增长。2002年全行业累计实现销售收入6713.46亿元，同比增长34.01%，增长额为1703.6亿元；累计完成工业增加值1544.54亿元，同比增长28.82%，高于全国工业增加值增长速度（12.6%）16.22个百分点，增长额为345.53亿元；累计实现利润总额469.83亿元，同比增长72.86%，增长额为198.02亿元。
国内汽车厂家与国外汽车巨头进行了大量的合资合作，采用国际先进的技术，与国际同步生产最新车型，汽车的质量大幅提高，新产品层出不穷，对市场更加细分，供给能力的提高一方面刺激需求，另一方面也满足了消费者需求的多样化。国产汽车市场繁荣，新产品不断推出，质量不断改善，基本满足市场需求；汽车及零部件出口稳步增长；汽车行业产业结构调整步伐加快，投资结构、组织结构、产品结构日渐优化，大而全、小而全的散乱差局面已从根本上得到改变。汽车行业总体经济效益大幅提高，保持了持续快速发展。
二、环境
汽车物流作为新兴产业，其发展的环境主要由汽车行业环境和物流业环境构成。汽车行业有着稳定和有利的环境，物流业作为新兴产业也同样有相当的环境支持。
汽车行业发展具有稳定的条件。1994年颁发了《汽车工业产业》，明确提出到2010年汽车工业将成为我国国民经济支柱产业的目标和与之相适应的近期产业组织、产品管理、产业技术、产业布局以及外资和贸易；同时国家也采取了优惠税率等方式直接给汽车行业发展以支持，如继2001年年底桑塔纳、别克等47个型号的环保型车首批获准减征30％消费税后，2002年一汽-大众生产的奥迪、捷达、宝来和金杯4个品牌的38个型号的车也享受到了减征消费税的待遇。根据财政部、国家税务总局下发的《关于对低污染排放小汽车减征消费税的通知》(财税［2000］26号)的规定，符合欧洲Ⅱ号排放标准的环保型小汽车经有关部门认定，可以按其应征消费税额减征30％消费税。
进口汽车无疑对国内汽车行业具有直接影响。按照我国对世贸组织的承诺，2002年3升轿车关税下降至50.70%，3升以下轿车关税下降至43.85%；进口配额量为79.35亿美元，这些都是引发进口汽车的数量迅速增加的直接因素，对国内汽车市场资源的影响很大；除数量因素外，进口汽车在车型、性能、款式都具有竞争优势，但是并没有对国产汽车产生更大的冲击。这主要是因为和全行业为应对入世挑战作了较充足的准备，有关部门在认真履行入世承诺的同时，对汽车进口的非常成功。
在汽车物流方面，由于汽车物流刚刚兴起，缺少专项环境支持，但国家和有关部门已经开始重视该项工作，例如在标准制订方面，2003年国家有关部门正在审核两个汽车物流行业标准即《乘用车运输服务规范》和《乘用车销售及售后服务规范》，这些标准的制订和发布，有利于进一步规范汽车物流市场秩序。
汽车批发与零售仍属于外商进入的产业。在2002年版《外商投资产业指导目录》中，汽车的佣金代理、批发、零售与特许经营、物流配送业务被列入了外方投资的目录。其中经营产品为汽车的、超过30家分店的汽车连锁店不允许外方控股，对股比的将不迟于2006年12月11日取消。
三、技术环境
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性组织和管理，是沟通汽车原料/零部件供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现汽车从生产到消费各个环节的有机结合。汽车整车及其零部件的物流是各个环节必须高度有效衔接的高技术行业，主要包括汽车滚装物流技术、整车物流信息技术、采购与JIT生产供应技术等方面。
（一）滚装物流技术
滚装物流实际上是一种和汽车运输紧密相关的物流技术，就是利用汽车自身具有移动作业能力的特点，结合其他的运输方式组合而成的运输方式。
汽车-汽车模式：也就是目前各大汽车生产厂家推出的大型拖挂车（10米以上）运
输方式，一个大型拖挂车可以滚装6-12台小型汽车，利用陆路进行长途的转运。
这种运输方式的作业是将汽车开上拖挂车，或分层摆放，或并排摆放（微型车）。
这种模式的特点是运输速度快和数量比较灵活。如天津安达集团有限公司下属
LOHR公司生产的轿车专用运输车占据了国内40%以上的份额。
集装箱-汽车模式。基本上与汽车-汽车模式相似，只是把汽车开进集装箱封闭运输。
部分高级进口汽车或特种车辆一般采取这种组合模式。
轮船-汽车模式。这是一种最经济的运输方式，由轮船公司打造具有滚装作业功能的船舶，停靠码头后通过后艉的伸出桥板，汽车可以直接上船，然后进行分层、分
位摆放，具有上下方便，运输量大，成本低等特点。这种模式目前已经得到了广泛
的运用，国际、近洋、长江航运乃至部分河流、湖泊都有采用。表现形式有商品车
整车运输、运输车辆滚装运输、汽车轮渡、火车轮渡等。重庆民生轮船有限公司、
上海安吉物流以及长航集团等都有船舶在长江从事滚装运输，华轮-威尔逊是国际
知名的汽车滚装运输商，中远集团等也积极投入了这个市场。
火车-汽车模式。这种模式下汽车可以直接开到特制的多层车厢上，火车一般采用专列模式运行。整列列车的容量相当可观的，具有较大的规模经济性，同时运输速
度又高于船运。广州本田拥有采用此种模式的自营铁路货运中心，上海安吉等专业
汽车物流公司都有专用的铁路自备车。
目前，汽车-汽车模式由于其大型拖挂车的长度和宽度都超标，存在一定的安全隐患，而且成本相对较高，越来越受到，而火车和轮船滚装物流市场将十分看好，但这二者之间的市场竞争也是不可避免且日趋激烈的。
（二）整车物流信息技术
现代物流是以信息技术、电子技术为代表的高科技所支撑的集成化体系。信息化、智能化、集成化及专业化是现代物流的发展方向。
广泛采用GPS技术和GIS，可以优化驳运车运输体系，降低物流运输成本，包括随时随地、方便快捷的了解驳运车的最新状况，就近调度，赚得更多时间；充分利用回程运力资源，实时跟踪调度单、订单及商品车的状态；及时汇总运力资源的各类统计信息并形成报告，辅助运输状况分析；搭建生产厂商、经销商、物流公司及最终用户满意的桥梁；与生产系统无缝链接，实现企业信息系统一体化等等。
例如，针对中国整车物流的特点，天津安达集团与清华大学合作共同开发了商品车物流链管理系统（ADLS系统）和网络资源共用讯息平台，系统与厂商的R3系统连接，该系统每时每刻全面跟踪每一项业务的每一个作业环节，每一辆车的库存方位编码、库龄管理、每一笔订单的执行进度、运输车辆的GPS全程监控（所有运输车辆全部配置GPS追踪系统），非常精确，搜索方便灵活，在国内处于领先地位。
（三）采购与JIT生产供应物流技术
该技术主要包括相应的设施设备和信息系统：仓库采用立体布局，可以充分利用库房的有效空间，以最佳流向布置，可保证物流畅通且距离最短。在运输工具配备上，使用专用的巷道式堆垛机和拣选叉车结合作业，既大幅度降低了投入，又实现了最佳的人力资源配置。在信息系统方面，仓储管理系统采用控制、计算机网络化和仓储自动识别系统相结合的方式，将可以通过网络与汽车生产厂进行实时的信息交换，接收生产计划和JIT配送订单，进行JIT生产供应，并及时反馈配送执行情况。信息系统还可与零配件生产厂通过网络进行实时的信息交换，随时向零配件生产厂传递整车生产厂的生产信息和配件需求等信息。
以正在建设的安吉天地物流管理信息系统为例，该系统通过网络与上海大众进行实时的信息交换，接收整车生产厂的生产计划和配送订单，并及时反馈配送执行情况；物流管理信息系统将配送订单进行处理后，再将配送信息传送到配送中心。与此同时，物流管理信息系统还与零配件生产厂通过网络进行实时的信息交换，随时向零配件生产厂传递整车生产厂的生产信息和配件需求等信息。零配件生产厂可以随时登录安吉天地的信息系统，查询库存信息和配送信息，下达补货指令。这样，安吉天地通过物流管理信息系统在整车生产厂和零配件生产之间建立起一个信息直通道，使零配件生产厂可以及时了解整车生产厂的生产需求和发展规划，避免由于信息滞后所造成的零配件产品的积压和盲目生产，同时可以为整车生产厂提供有效的JIT配送，保障整车生产厂生产的高效性和连续性。同时，安吉天地通过合理调度运输工具和仓库的使用，减少物流成本。据估计这套系统建成后，可以为上海大众减少20%～40%的物流成本。
第二节中国汽车物流发展历程与现状
自1999年开始的新一轮汽车市场上升已经到了第五年，从汽车产量的变化情况可以看出，这一期间汽车产量逐年递增，尤其到2002年和2003年出现爆发的状态。汽车行业这两年出现快速增长随之带来汽车物流的快速增长，大量汽车物流企业成立、多种物流服务形式出现。中国汽车物流由最初的整车物流、汽配物流向零配件采购及JIT生产供应物流发展，在各个细分市场上有着不同的竞争状态，同时由于汽车生产商的区域分布特征导致汽车物流的区域分布特性。
一、中国汽车物流发展过程
中国汽车行业供需两旺的快速发展大大促进了汽车物流行业的发展，尤其是汽车行业作为高附加值产业，在我国制造业中处于主导地位，其物流需求层次高，可开发的物流市场空间巨大，需要建立高效率、高质量、社会化、专业化、国际化的汽车物流服务体系。这样的服务体系不可能一蹴而就，而从中国汽车物流的实际发展状况来看，伴随着汽车行业的不同发展阶段，中国汽车物流同样有着阶段性的发展。相应地，进口汽车物流发展最早，其次是整车物流和零配件物流，目前汽车零部件JIT供应物流开始发展。
（一）进口汽车物流最早发展
1998年之前中国汽车行业处于缓慢增长阶段，国内无论是汽车的生产还是销售都没有应用物流的概念，只有进口汽车整车物流与进口汽车散件物流缓慢发展并渐趋成熟。据海关统计资料，汽车进口数量2001年和2002年分别为7.14万辆和12.8万辆，2002年同比增长79.5%。2002年汽车零部件进口金额33.9亿美元，较2001年的29.9亿美元同比增长44.11%。
进口整车必须经历从国外到国内的多个物流环节，其物流服务提供者主要是特定的港口、保税区及相关企业。例如，在全国１５个保税区中，只有广州保税区、天津保税区等５个保税区可以从事进口汽车整车和生产用汽车配件的经营，这些企业由于提前介入汽车物流领域而快速发展起来，如天津港保税区发展汽车贸易近十年来，目前已成为我国最大的进口汽车物流中心。
散件进口物流是适应CKD和SKD生产方式而发展起来的。中国汽车行业发展之初，大量采用CKD和SKD方式加快生产和开发周期。CKD，（Completely Knocked Down），即从国外进口全部零散的汽车零配件直接总装汽车；SKD（Semi Knocked Down），即从国外进口已经模块化的汽车部件，然后组装成汽车。进口ＫＤ件的运输方式主要是经海运后由公路运输进厂，紧急情况下，也通过空运再由公路运输进厂。如北京现代合资项目从立项、建厂、设备安装到新车下线仅８个月，创造了汽车生产行业的最快速度，主要是由于它采取ＣＫＤ方式组装，而整个装配线建成后，中韩之间的零部件进口物流成为新车量产的重要环节，承担该物流项目的中远汽车物流公司顺利完成了该项任务。
（二）销售快速增长拉动整车物流和汽配物流
1999年至2002年汽车行业快速增长。1999年汽车产量增长12.39％，2000年增长13.03％，2001年增长12.81％。2002年汽车产销量增长速度创1992年以来最高纪录:全国累计生产汽车325.12万辆，同比增长38.49%，比上年同期增长25.68个百分点；销售汽车324.8万辆，同比增长36.65%，比上年同期增长23.36个百分点。
汽车产销量的快速增长，首先使销售领域的汽车物流快速发展。其突出表现一方面是“零公里运输”概念所引发的整车物流发展，另一方面是为提高售后服务水平所引发的汽配物流的发展。
零公里概念出现之前，汽车生产厂家销售汽车是由销售商到厂家提货，如今汽车一下生产线，直接由第三方汽车物流公司将车辆运送到各地经销网点，实现了零公里的运输；同时，第三方汽车物流已将生产企业的固定仓库变成流动仓库，大大促进汽车商品的流通效率。零公里运输迅速成为汽车生产销售的标准服务形式，并且相当长时间内成为汽车物流服务竞争最激烈的领域，专门提供整车物流服务的企业迅速发展，如上海安吉汽车物流有限公司为上汽提供整车物流服务、北京福田物流有限公司为北汽福田提供整车仓储和运输服务、安达物流有限公司为天津夏利提供销售和物流一体化服务等。并且，整车滚装物流技术也相应快速发展，由汽车-汽车模式向铁路滚装、沿海船运滚装和内河航运船滚装技术发展。
销售领域客户服务观念的改进和服务水平的提高，直接促进了汽配物流的形成和发展。汽配物流的发展经历了两个主要阶段，一是单一企业的汽配物流网络的形成，如一汽-大众的全国汽配网络；一是综合各汽车制造企业配件的物流汽配中心的形成。汽配物流主要是维修零配件的库存管理、包装、配送，按照汽车企业配件销售规模，中国主要大型车厂零配件售后服务物流也是一个相当大的市场。
（三）汽车行业持续增长使汽车物流向JIT供应领域延伸
2003年后，中国汽车行业持续增长。汽车市场连续多年高速发展，汽车消费需求全面启动。2003年全国累计生产汽车444.37万辆，同比增长35.20％；销售汽车439.08万辆，同比增长34.21％。中国贸促会等机构在第二届中日韩商务论坛上发布预测，到2005年中国汽车年产量将达到600万到700万辆；至2010年，中国汽车产量预计将达到1000万量。可以预见，未来的汽车市场将继续保持这种增长速度，产销量、进出口量仍将继续扩大，并且并不存在明显的周期性或季节性波动。
汽车产量的持续增长，使汽车物流服务领域向JIT供应领域延伸，这也是现代汽车生产方式的必然要求。按国际汽车生产制造企业的运作模式，整车厂为了提高自身的市场竞争力，采购供应体系基本上采用JIT供应方式。整车生产厂为了实现零库存，要求零配件生产、供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，实施“直送工位”的JIT供应。由于在装上车以前，零配件都是属于零配件生产厂的，从而最大限度地降低了整车生产企业的风险。
第三方物流服务没有普及以前，汽车制造的JIT供应都是由供货商或整车生产厂的供应部门完成的。由于受地理空间的，成百上千的零配件生产、供应商在整车生产厂附近自建或租用仓库，以满足整车生产厂的需求。如此庞大的零配件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了库存量大、层次繁多、结构复杂的采购供物流体系，增加了整车生产的成本和生产组织的难度。汽车市场竞争日趋激烈，迫使整车厂将零部件JIT供应物流交给更专业化服务的第三方物流企业手中。
二、中国汽车物流细分市场
从完整的汽车供应链角度，汽车物流市场可以分为汽车零部件采购与JIT生产供应、整车物流、售后服务支持等三个细分市场。
（一）前端—零部件采购及JIT生产供应
目前，我国约有100多家整车制造厂以及近3000家零部件制造厂。整车厂普遍规模小，而零部件生产企业则规模更小、更分散。每一个大型整车生产企业周围，都有由数目庞大的零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的单一配套体系，如上海大众的零配件配套体系由500多家零配件生产企业构成。目前国内还没有物流企业能够涉足汽车制造企业的零部件采购管理，但已经出现这种趋势，尤其是通过B2B电子商务的模式实现零部件的采购物流管理。
而JIT生产供应物流，是技术要求最高、操作难度最大的生产物流形式之一。目前国内各汽车生产企业的汽车JIT零部件物流外包状况相当复杂。几乎所有的生产厂商都自称使用JIT方式生产，但是应用水平千差万别。JIT方式要求生产厂在距离生产线不远的地方储存一部分零部件，以备随时向生产线上配送。国内生产厂商多是在厂区内自建仓库，建立配送中心的不多，能采用JIT生产供应物流方式并外包经营的仅有一汽大众、上海通用等几家超大型厂商。但是，根据南开大学与国家在2003年联合进行的调查显示，几乎据有的汽车企业都有采用第三方物流服务的意愿。
目前国内运行较好的汽车物流企业主要有：
安吉天地汽车物流有限公司积极从整车物流领域进入汽车零部件物流市场，2002年10月，安吉天地成立仅四个月时，即和上海大众签订了零部件物流订单。双方合作时间为5年，合同金额为10亿元。根据合同，安吉天地要在18个月内建立零部件物流系统。2003年安吉天地在安亭上海大众总部附近设立配送中心，配备先进的物流管理信息系统，为上海大众的采购供应体系提供全方位服务。此外，安吉天地还同上海通用签订了零部件物流合同。
中远集团承担通用汽车零部件的供应任务，成为上海通用汽车供应链的一个重要组成部分。1998年7月双方签定了“门到门”供应协议。上海通用汽车有限公司采用的是标准的ＪＩＴ库存控制模式，由国际知名的物流咨询公司ＲＹＤＥＲ设计零库存管理系统。按照该系统，汽车零部件的库存要存放于运输途中，不再有大型仓库，而是在生产线旁边设立再配送中心，中心只需维持288套最低安全库存数即可。
重庆长安民生物流（集团）有限公司，目前在重庆经济技术开发区北部园区内建成占地８０亩的仓储配送中心（ＲＤＣ），已经完成汽车零配件仓储中心的系统实施和整合。重庆长途汽车运输集团远志达公司成立于1995年3月，注册资金200万，拥有两个总使用面积10，000多平方米的仓储，均已实行电脑化管理。其旗下的威泰仓储公司为铃木配送零部件已有六年。
（二）后端—整车物流
整车物流是通过整车库和中转库实现成品车零公里运输，还可提供售前预检等增值服务（PDI）的物流服务形式。整车物流是当前汽车物流最聚集的领域，已经出现了市场领先者。
整车物流包括进出口整车物流。中国进出口汽车运输仍是以厂商自我运营为主导的市场，随着中国加入WTO的进程，与中国有关的国际汽车贸易也将持续升温，进口车的数量有较大幅度的增长，在抵达国内港口的同时，也将产生沿海运输的需求，以便将进口车分拨至其他城市。例如，天津港保税区目前年汽车进口周转量在5000辆左右，而且进口汽车品牌多、款式新，成交量是我国各个保税区中最大的。2002年，从天津港进口的汽车达18600多辆，超过我国进口汽车总量的50％，其进口整车物流快速发展。而在广州保税区，汽车保税仓储物流迅速发展，目前在广州保税区从事进口汽车保税仓储物流贸易的企业已经超过２６家，进口汽车市场规划占地面积达１５万平方米。２００１年广州保税区进区仓储的汽车达７４６１辆，进口汽车５３９５辆，进口汽车物流增加了保税仓储增值服务。
此外，在先进信息网络技术的全面支持下，也出现了利用网络按照国际物流服务标准，提供的口岸汽车物流服务的企业，如由新浪网—车行天下及中国港口汽贸网会同天津港保税区四辟国际贸易有限公司和天津市世贸国际贸易有限公司等四家单位共同组建了“口岸物
流”在线，该网站已被天津港保税区光大银行、工商银行、农业银行和交通银行等五家驻区金融机构指定为进口汽车物流行业的定点口岸服务商。
以整车物流所采用的运输工具来分类，又可以将其分为汽运整车物流、船滚装整车物流和铁路整车物流。
1、汽运整车物流
天津安达物流有限公司是天津一汽夏利汽车公司的整车第三方物流公司，从1995年起为汽车厂商提供"门到门"服务，服务范围从生产线末端开始，包括仓储、售前预检增值服务（PDI）、分拨配送、信息回馈等全过程服务。它是国内单体规模最大的商品车第三方物流公司，物流服务链的信息化程度居国内领先水平。除了服务于天津一汽之外，安达物流作为上海大众、日产风神、神龙汽车等品牌在华北地区的商品车分拨中心（VDC），向厂商提供在华北地区商品车仓储、配送服务。另外，安达物流还是天津保税区进口汽车的仓储以及内陆配送的总承包商，为进口汽车提供零公里运输和配送服务。天津安达物流公司自有专用LOHR牌运输车317辆，协议合作运输车800辆。安达物流拥有现代化商品车分拨中心（VDC）12万平方米，整车专用仓库20万平方米，在广州、昆明、成都、西安、沈阳建设有5个区域分拨中心。商品车年配送能力达到30万辆。
2001年7月，美国总统轮船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司与中国三大企业集团民生实业有限公司、西南兵工万友集团及长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司，是国内较具实力和规模的3PL企业，主要为长安汽车集团提供整车物流服务。
上海安吉天地汽车物流有限公司于2002年6月成立，它是由上海汽车工业销售总公司和荷兰天地物流控股公司各出资50％组建的合资企业，总投资额达到了６７２５万美元，注册资金３０００万美元，是国内最大的第三方汽车物流企业之一，该公司以上汽集团的整车物流业务为核心。该公司是国内目前最大的汽车物流服务供应商，在国内拥有船务、铁路、公路等6家专业化的轿车运输公司以及25家仓库配送中心，仓库面积近80万平方米，年运输和吞吐量超过50万辆，仅在陆上用于整车运输的架子车就有逾600辆，并且全部实现联网运营。公司共有雇员2,500人，目前主要服务于上汽大众(SVWSC)、上海通用(SGM)、华晨金杯等汽车厂商。2001年物流销售收入达7.2亿元。
北京福田物流有限公司是由山东诸城快捷公司、北京福怀运输公司、潍坊福田新技术公司三家法人共同发起于2002年5月6日成立的第三方物流企业。主要目标客户和市场为北汽福田汽车股份有限公司商品汽车的仓储和运输业务。现已形成以北京总部为中心，以北京、山东、长沙、广东、湖北各生产型事业部为基地，以分布全国的1000家合作厂商为支撑，以1600余辆物流配送车辆为载体，形成了以华北、华东、华南三个区域为主，覆盖全国的物流网络体系。
2、船滚装汽车物流
进口汽车的增长促进了汽车滚装物流的引进和发展。2002年世界最大的滚装承运企业，最大的专业汽车物流经销商华轮——威尔森船务有限公司(由原挪威威尔森轮船公司与瑞典华轮纽斯轮船公司合并)抢占中国海运滚装汽车物流市场。2002年10月，中远航公司与全球最大汽车船物流公司，日本邮船株式会社(NYK)合资。此后，日本邮船株式会社还与上海港务局和上海汽车工业(集团)总公司合资组建上海国际汽车(码头)有限公司。NYK是全球第二大航运公司，也是全球最大的汽车船运输集团，目前已在全世界20多个国家成立了33家货物流通子公司。其在上海成立的“日邮集运服务公司”，主要进行一些海上货代及集装箱运输业务。中远航运希望NYK能够为其沿海的汽车船运输提供技术支持，而在未来的远洋汽车船运输当中则更多地提供网络及客户支持。合资公司斥资近千万美元购买三艘汽车运输船，作为营口与广州之间每周固定对开的班轮，彻底结束沿海汽车船没有定期班轮的历史。
而在内河航运领域，内河最大的航运企业长江航运集团，与一汽大众（占股10％）合资成立了深圳航实业发展有限公司，开始经营长江干线和干支直达汽车的滚装物流。
铁路整车物流
铁路作为安全性较高的长距离运输的物流运作手段，也被用于汽车物流。2003年11月，广州本田建成24万辆年处理能力铁路物流运输体系，其广州本田铁路发运中心占地1万6千平方米，总投资800万元，有专用的铁路通道和停车场。广州本田铁路发运中心的最高发运能力为每天600辆，目前，广州本田的日产量为520辆，初期发运量每周两个专列500辆。铁路运输安全快捷、可以有效地减少产品在路途的意外损坏，并能降低运输成本。与公路运输相比，铁路运输到上海的时间能节约1天，到哈尔滨能节约2天，到则可以节约4天，此外，铁路运输费用相对较低。通过专用的铁路发运中心，广州本田的整车将可以发往上海、浙江、江苏、安徽、黑龙江、吉林、辽宁、、四川、重庆、陕西、甘肃等省、市、自治区的广州本田汽车特约销售服务店。今后，广州本田还将开通至华北的铁路运输线。
此外，天津安达物流有限公司自备火车专列2列，60节车厢，也开展了铁路整车物流业务。
（三）外延—汽配物流
目前，中国汽配流通行业两种经营模式仍然同时存在。一方面，在低档产品市场，大量没有质量保证的小型汽配厂家生产的零件，通过各种店铺和汽车修理厂进行销售。形成了一个混乱的低层次经营的汽配市场。另一方面，随着中国汽车工业的快速发展和进一步开放，国际先进的售后服务模式被引入国内。品牌专营店模式，具备汽车销售、维修保养、配件供应和信息反馈的服务能力，也即所谓的“4S”模式。维修零部件全部采用为生产企业配套的零部件厂家生产的产品，也就是所谓的“原厂”零件。
随着近两年汽车产销量的大幅增长，汽车配件及时可靠供应需求大幅增加。中国市场地域辽阔、发展不均衡，面对这种情况，建立汽车配件物流网络和可以向全国各地的消费者提供更好、更快的服务，是以客户满意为中心的经营战略的具体体现。
1、专营备件物流网络
随着竞争的加剧和中国加入世贸组织，提高售后服务水平成为汽车行业关注的领域，而建立和完善备件供应网络已成为提高竞争力的主要手段之一。一汽－大众建立的由７个第三方物流备件中心库组成的全国网络已开始运营，为其数百家服务站提供原装备件。一汽－大众的备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共７个中心城市，其供货范围可覆盖全国各地的服务站；中心库提供一汽－大众所有轿车的原装备件，包括奥迪Ａ６系列、奥迪２００、宝来系列、城市高尔夫和捷达系列；各库虽为相对的第三方物流中心，但所有库存资源均可共享，由长春总部通过微机系统统一调度；各库均采用长春总部制定的统一的、标准的工作流程和作业规范进行仓储管理，并接受长春总部派人实施的培训、考核、技术指导和监督管理，以保证供货服务的质量。
一汽－大众的汽配物流已经发挥其作用。以北京库为例，建库前，1999年华北地区原装备件销售额不到三千万元，自从备件中心库建成后，每年的销售额都保持接近成倍增长的好势头，增长幅度远远大于一汽—大众产品在这一地区销售和保有量的增长。另外，建库前经销商网点的备件都要由长春发运，正常订货最长需要１个半月至２个月，紧急订货也要一周时间，用户多有抱怨。如果消费者不能忍受如此长的订货周期，就只能在非一汽－大众指定的汽车修理厂更换配件，使非标准备件有了市场。现在，正常订货可控制在一周时间内，紧急订货可控制在４８小时内，大大提高了供货的即时性和服务的快捷性；同时也有效遏制了非标准备件的市场，使消费者的利益得到了更好的保障。此外，由于服务网点定货周期大大缩短，安全库存量也相应降低，同时中心库每周为服务网点提供一次正常订货，使经济不发达地区和偏远地区服务站流动资金不足的问题在很大程度上得到了缓解，有助于其提高服务质量。”
2、综合汽配物流在专营备件物流网络的基础上，为不同品牌汽车零配件提供综合物流服务的汽配物流迅速发展，如中国汽车工业配件销售公司计划在全国建设北京、上海、成都、长春和郑州五大汽车配件配送基地，首家汽配物流配送基地“中汽西南汽配物流配送基地”由四川省计委批准立项，成都聚龙实业有限公司与联邦德国中国经济贸易中心合作建设。德中经贸中心大股东德国汽车配件公司是奔驰、宝马、大众等品牌的欧洲总代理，该公司计划投资1200万欧元，并将其代理品牌引入基地，与聚龙实业共建中汽西南。根据协议，该项目预计投资1.2亿元，总占地面积13万平方米。
中汽西南建成后，将逐步在四川各大中等城市建立市级汽配物流分基地，构建四川省汽配物流配送网络，再逐步在重庆、昆明、贵阳等西南大型城市建立省、市级汽配物流分基地，最终构建西南大区域内完善的汽车汽配物流配送体系，成为西南地区汽车汽配的中转站。和传统的汽配经营模式不同，中汽西南将采用‘现代物流＋连锁分销’的经营模式，把物流与连锁功能引入汽配流通行业，为生产企业提供物流与分销服务。生产企业委托中汽西南对其产品进行分销、组装、拆卸，并利用其物流设备、系统信息和强大的连锁分销网络为生产企业提供仓储、配送、回款及信息服务。中汽西南将直接面对生产企业和零售终端，这样可以减少许多汽配流通的中间环节，加快产品推广速度，避免产品库存风险，同时统一的连锁经营管理还能有效地杜绝假冒伪劣产品。
（四）综合—一体化服务
由于物流产业所具有的高度系统整合特性，在上述三种物流细分市场的基础上，综合供应、销售和汽配三种物流服务方式的综合一体化物流服务开始出现，它包括综合汽车服务园区和一体化汽车物流服务提供商两种形式。
1、综合汽车服务园区
集汽车销售、维修、售后服务等为一体的汽车城等综合服务园区将汽车物流作为其业务重点。如综合浙江兴业(集团)公司投资1.2亿元在南昌兴建我国中部地区最大的汽车和汽车配件流通服务园区——江西国际汽车城。园区位于南昌北部，南接昌九、昌樟、赣粤等高速公路入口。占地面积达28万平方米，一期用地面积为18万平方米，汽车城集合汽车、零部件、旧车交易、汽车维修、物流、汽车文化等所有配套服务功能，是目前我国中部地区规模最大的汽车和汽车配件贸易流通平台，也是继上海国际汽车城后，全国第二家代表汽车销售流通服务产业全新经营模式的汽车、汽配专业流通服务园区。
2、一体化第三方汽车物流服务提供商第三方物流商为汽车供应、销售和汽配提供一体化的物流服务优势在于，可以共用资源降低成本，也可以从系统角度提供解决方案。如中国重型汽车集团有限公司与中海集团物流有限公司合作，中海集团利用专业的物流服务技术和设施，为中国重汽量体订做物流解决方案，提供从零配件供应商到生产线，从生产线到产成品，从产成品到消费者的全过程的物流增值服务，达到降低物流成本、实现“零库存”、提高企业生产效率的目的。中国重型汽车集团有限公司是中国重型工业的摇篮和最大的重型汽车生产基地，具有较强的技术和经济实力。中海集团物流有限公司是国家重点扶持的３４家物流企业之一，公司具有海陆空综合物流服务能力，并在上海总部之外设立了北方、华北、华东、山东、华南等８家区域物流公司，能为社会提供高附加值的供应链一体化物流服务。
三、中国汽车物流市场结构
经济的发展和汽车物流需求的增长改变了传统汽车运输、仓储、零部件供应的经营方式和经营手段，同时一批新的汽车物流企业开始在市场上涌现，国外汽车物流企业也看好并抢占中国汽车物流市场，加上环境和技术环境的支持，汽车物流企业有了较快的发展。
（一）汽车物流企业类型
我国汽车物流企业主要有五种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的汽车物流企业；这几种方式并非严格的分类，相当一批汽车物流企业是兼具上述几种形式的混合形式。
1、由传统企业转变而来的汽车物流企业
一些传统运输、仓储、货代企业，以及由此转化而来的物流企业，将业务领域拓展和延伸至汽车物流服务。如中远汽车物流公司是中远物流公司拓展业务，专为北京现代汽车公司提供进口零部件物流服务而专门成立的新公司；中远航运公司本是由广州远洋运输公司控股，中远集团惟一一家以航运为主业的上市公司，主要经营特种杂货远洋运输。进入汽车物流领域后，相继投入多艘专业汽车滚装船在近洋航线从事汽车整车物流业务。
2、从汽车制造企业中分离出来的汽车物流企业
汽车制造企业中负责物流环节的部门出来形成的汽车物流公司。例如，安吉汽车物流公司是原来是上汽集团经销部门分离出来的企业，还有一批企业虽然并非直接从汽车制造企业中分离，其前身也往往与汽车制造企业的相关部门有着密切的联系，例如长安民生物流有限公司中有长安汽车集团股份，其前身是长安汽车集团的销售部门。这样的汽车物流企业在成立之初具有一定的市场优势。
3、伴随市场崛起的民营汽车物流企业
在汽车物流领域，民营企业同在其他行业一样有强大的生命力。天津安达物流有限公司从80年代起就开始承担天汽夏利车的销售业务，当时由于规模小只承担很少的一部分业务。在其后的发展中，安达凭借其灵活的机制和战略性的眼光，与德国劳尔（LOHR）合资成立专用整车运输车辆，从销售延伸其服务至整车物流，反过来由于其物流服务水平高又赢得了更高份额的销售业务。安达物流公司并没有满足于当时的成绩，又合资成立GPS生产厂并联合清华大学开发全国范围适用的整车物流GPS平台，并很快应用于实际中，目前是全国少数几家具有GPS安排调度整车物流的企业。
4、合资的汽车物流企业
中国汽车行业的快速发展及汽车物流领域发展相对滞后的现状对国外汽车物流企业有很强的吸引力。一方面，由于汽车物流领域要求高资本、高技术投入，因此在汽车物流发展初期，需要外方资本和技术的输入，如最大的专业汽车物流经销商华轮——威尔森船务有限公司进入中国海运滚装汽车物流市场；另一方面，有相当一部分国外汽车物流企业跟随汽车制造企业进入中国并迅速本土化；以上三方面的因素造成大量中外合资汽车物流企业的出现，如本田、通用都有相应的汽车物流服务企业在中国成立。
5、混合形式
从上述几种分类的例子中也可以看到，汽车物流领域中混合形式的汽车物流企业占有相当的比重。如长安民生物流有限公司是由长安汽车集团、民生实业集团、美集物流运输公司、重庆万友经济发展有限公司四家公司联合组建，包含汽车制造企业、民营、外资。其中长安汽车集团是制造企业，美集物流运输公司是中外合资公司，民生实业集团是中国最大的民营航运企业集团。
（二）汽车物流竞争行为
由于汽车物流的发展处于初期阶段，汽车物流领域的竞争行为具有以下两个特点：
1、利用与生产厂商的密切关系
在目前这一阶段，国内尚未有绝对意义上的第三方汽车物流服务商出现，绝大部分汽车物流企业都与其客户汽车生产企业有着千丝万缕的联系。
例如，上汽集团每年直接给予安吉物流海上运输的整车就有4.6万辆，安吉物流2001年营业额已达7.2亿元人民币。
长安汽车一年的物流费用超过１０亿元，能够为长安民生物流公司所利用的有４个亿左
右。长安集汽车的水运业务甚至永久性地交给了长安民生。
2、利用合资取得国际网络和技术
上汽集团与TNT（天地）合资成立的安吉天地物流公司，即利用TNT在汽车零部件物流上的经验进军零部件物流。天地在这方面是全球最佳的公司，只在北美天地就为本田1400家维修站提供网络路径规划服务，在欧洲也有不俗的业绩。长安集团与美集物流公司、民生实业集团合资的民生物流借助的主要是海运方面，美集物流公司的兄弟公司——美国总统轮船公司提供的远洋运输支持，近海及长江干流上，则有民生实业集团的海运船舶、大型汽车滚装船、集装箱船和足够数量的杂货船舶、商品车运输专用车等运输力量。与此同时，美集在物流方面的先进管理经验和IT管理系统，也给新长安民生提供积极的借鉴作用。
（三）中国汽车物流区域结构及市场结构
中国汽车物流在区域上的分布与汽车制造业的区域分布紧密相关，JIT生产供应物流无疑将是紧紧围绕在汽车制造业周围，由于中国汽车物流所处的初期发展阶段，汽车销售物流和汽配物流也首先在汽车制造业周边快速形成和发展起来。从下表可以看到，目前汽车物流企业主要聚集于汽车制造业聚集的区域。
表12-1 2003年汽车产量居前的十大厂家
序号企业名称2003年
产量(辆)
2002年
产量（辆）
2003年同比
增长率%
所在区域对应主要汽车物
流企业
1第一汽车集团85873766048330.02东北
天津
一汽-大众配件网
络、安达
2上海汽车工业（集
团）公司796969541307.23
长三角安吉/安吉天地
3东风汽车集团47301241848113.03中部捷富凯-大田
4长安汽车（集团）
有限责任公司406861321023.7
西安民生
5北京汽车工业集
团总公司34794718048592.78
环渤海北汽福田
中远汽车物流
6哈尔滨哈飞汽车
有限公司20000717303015.59
东北
7金杯汽车股份有
限公司1244388551845.51
东北
8广州汽车工业集
团有限公司12256846790.13
珠三角本田铁路物流
中远航运
9昌河飞机工业公
司118721154921-23.38
西南西南汽配物流基
地10
上汽集团奇瑞汽
车有限公司10114150398100.68
长三角
资料来源：作者根据相关资料整理
另一方面，根据中国汽车工业协会公布的资料，2002年一汽、上汽和东风三大汽车企
业集团共销售汽车159.1万辆，市场占有率达49.0%，同比增长1.8个百分点。前8家企业集团占到全国汽车产量的80%。说明在汽车产业内生产集中度很高。2003年三大集团共实现利润总额600亿元，比2002年的212.1亿元增长183%，占全国汽车行业利润总额675亿元的88.9%。说明我国汽车行业具有较高的利润集中度。
表12-2 2003年汽车行业销售收入、利润及利润率一览
销售收入（亿元）利润（亿元）利润率
前三大集团 3650 600 16.45%
前十大企业集团 6600 650 9.85%
全行业 7300 675 9.25%
相应地，为之服务的汽车物流企业的市场集中度也较高。安吉天地汽车物流有限公司在合资前的安吉汽车物流有限公司隶属上海汽车工业销售总公司，是国内最大的第三方汽车整车物流供应商。2001年，安吉汽车营业额达到7.2亿元人民币，2002年前7个月的营业额为7亿多元。安吉汽车的整车物流业务占全国市场的50%。据估计，2003合资后的安吉天地汽车物流有限公司营业收入将为12亿～13亿元，其中整车物流为11亿～12亿元，汽车零部件物流约为1.5亿元，售后物流有小部分业务。
第三节中国汽车物流发展存在的主要问题
中国汽车物流行业刚刚起步，国外成熟的物流企业看好中国市场，纷纷抢先进入，市场上已经有一些较有优势的汽车物流企业慢慢成长起来，他们大多借助国外先进的物流管理经验和国内广阔的物流市场，加快自身的发展速度，但现在还没有一个企业取得绝对的市场优势。中国汽车物流由于处于发展初期而面临各种各样的问题，包括观念落后、从业人员素质差，例如如汽车物流从业人员大多对现代物流管理的概念认识不够全面，有不少人还只停留在汽车物流就是汽车仓储和汽车运输这个阶段；目前汽车物流市场运作还不是很规范，各类型层次的企业众多，呈现出“业务单一、条块分割、自成体系、自我服务”的特点；物流企业管理、服务规范及运输工具目前均未形成统一的标准等。归纳起来，当前中国汽车物流存在的主要问题包括：
（一）汽车物流还未进入生产领域
在汽车制造技术与管理水平不断提高的今天，汽车生产供应是仍是最为复杂的供应系统，每条整车生产线每天都要有成千上万个零部件供应，涉及成百上千的零部件供应商，同时，由于国内外绝大多数汽车生产企业大量采用JIT生产方式，使得零部件供应物流成为生产的关键环节，汽车生产领域的零部件供应物流技术含量在整个汽车物流中也最高。
因此，进入生产领域是汽车物流向更高阶段发展的标志。而目前在中国汽车物流领域，从事整车物流的企业众多，所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85%来自于这些基础性服务，而可以涉足生产配送零部件物流服务的物流公司为数寥寥。另一方面，有数据显示欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商甚至可以达到5%，而中国汽车生产企业这一数字普遍在15%以上。可见，中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间，迫切需要汽车物流企业进入生产领域。
（二）整车物流资源未有效整合
我国汽车物流企业普遍存在整车运力资源利用率低，运输成本高的情况。据业界统计，目前我国车辆的运输成本是欧洲或美国的3倍。全国运输汽车的空驶率约37％，其中汽车物流企业车辆空驶率达39％，存在着回程空驶，资源浪费，运输成本高等问题，这部分成本影响汽车销售的价格，最终转嫁给购车者即消费者。因此通过整合不同品牌轿车生产企业仓储、运输是降低汽车销售成本的重要途径。
整车物流需要整合资源主要是轿车运力资源。目前汽车物流企业都承担着不同品牌轿车的运输服务，企业“各自为政”，基本上是只运送某一品牌的轿车。如上海安吉主要承担上海通用、上海大众轿车的运输任务，长安民生主要承担长安汽车、长安福特、长安铃木运输任务，吉林长久主要承担一汽-大众、一汽红旗等品牌的运输任务，武汉中原承担着丰田考斯特客车等运输任务，这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至有运输船舶以及专用铁路等，区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整合，将会优化资源配置，大大降低汽车物流成本，提高运输服务绩效。例如将夏利车从天津起送至上海的经销商，以前运输车都是空驶回来，联合之后，就可在返程时，将上海生产的轿车运送到天津的经销商，从而大大降低轿车的运送成本。
上述问题的深层原因一是、区域壁垒，中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，区域保护、保护引发的市场公开度和竞争度不足。另外，国内物流领域有效价格体系尚未形成，各大主要物流企业各自为战，信息保密，未能进行有效合作。
二是传统的思维方式、运输方式制约汽车物流的发展。目前仍有一部分轿车生产企业保留着“大而全、小而全”的经营方式，自建仓库和运输网络，对于第三方汽车物流的引入，虽然看好，但不愿意接受。
三是轿车运力的区域分布影响汽车物流。从汽车市场的布局情况看，主要取决消费需求状况，重点是华东、华北、东北、中南等地，近年来逐步向西部发展。轿车企业之间存在重复投资自建运力体系现象，这样就必然带来单向车辆运输，双向核算运力成本，汽车物流企业车辆回程空驶等情况，造成投资和运力资源的浪费。
四是汽车物流市场竞争日益激烈，一些社会闲置资源拥有者则会以单程运价甚至更低的报价来获取业务，这样也对正规的价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上导致了行业内部的恶性竞争。此外，国内整车厂对整合物流的愿望不是很强烈，还包括原整车厂自有的物流资产人员比较难处理等问题。
（三）汽配物流未有效运作
近两年，汽配市场中物流配送方式正在悄然兴起。目前，北京、上海、山西、河南、江西等地相继出现了上规模的汽配物流配送体系运作方式，也有的在着手建立跨地区的物流服务网络平台。但经过一段时间的运作，经营效果并不都很理想。有的上游供货商渠道畅通，而下游经销渠道没有很好连接起来，出现较为尴尬的局面。
汽配物流运作效果不理想的原因主要在于，不同的利益主体间没有形成有效的协调机制。汽配物流存在生产厂家、汽配市场、经销商、消费者是四个不同的利益主体，不同的主体有不同的利益驱动机制。如果每一方都只强调自己的利益而忽视他方的利益，配送则无法进行；而其中每两方合作也都不容易成功，因为生产厂家是源头，与市场合作，因产品太多，市场管理不顺，显示不出品牌优势，很难形成很默契的合作关系；再加上市场多头运作配送，因力量所限，在调、销、运、存、信息反馈、服务等方面难免捉襟见肘。如果厂家的产品直接到达消费者手中，则要有巨大的投入，消耗巨大的人、财、物力，厂家很难承受。有的厂家与经销商的合作只考虑合作的利益，而忽视消费者的承受能力，把消费者当作一次性资源，消费者当然要将其一次性抛弃。另外，汽配市场的物流配送软件不到位，也是一个重要因素。最后，汽配物流在服务理念、服务措施、人员培训等方面也存在不少问题。
第四节国外先进的汽车物流案例介绍
发达国家的汽车物流伴随其汽车制造工业的发展已日趋成熟，国外汽车物流发展的经验对于处于发展初期阶段我国汽车物流具有重要借鉴价值。
一采购供应物流——德国宝马（BMW）公司
汽车制造工业对物流供应要求相当高，其中最难的地方在于有效提供生产所需的千万种零件器材。居世界汽车领导地位的德国BMW公司，针对顾客个别需求生产多样车型，其3个在德国境内负责3、5、7系列车型的工厂，每天装配所需的零件高达4万个运输容器，供货商上千家，因而让难度已经颇高的汽车零部件供应物流，更增添其复杂性。BMW在采购供应物流方面的做法包括：
1、BMW按“当日需要量”提出订货需求
在汽车组装零件的送货控制中，最重要的是提出订货需求，也就是把货物的需要量和日期通知物流采购中心。BMW在生产规划过程中，可以针对10个月后所需提出订货需求，供货商也可藉此预估本身对上游供货商所需提出货物的种类及数量。不过，随着生产日期的接近，双方才会更明确地知道需要量。
针对送货控制而言，一般可分为两种不同形式：一为根据生产步骤所需提出订单，另一种为视当日需要量提出需求。前者为由生产顺序决定需要量，其零件大多在极短时间内多次运送，由于此种提出订单方式对整个送货链的控制及时间要求相当严格，因此适用在大量、高价值或是变化大的零件。对于大多数的组装程序而言，只要确定当天需要量就足够了，区域性货运公司在前一天从供货商处取货，把这些货物储放在转运点，大多数只停放一晚，隔天就送抵BMW组装工厂。在送抵BMW工厂的先前取货并停放在转运点的过程称为“前置运送”，而第二阶段送达BMW工厂的步骤称为“主要运送”。过去几年里，BMW公司已把根据生产顺序所需的订货方式最佳化，正在实施视当日需要量提出订单的方式。
2、BMW平衡仓储存货成本和运输成本
为了降低BMW的仓储设备成本，该公司向来积极减少本身存货数量，如此导致供货商送货频率的提高，例如每周多次送货，或甚至达到必须每天送货，造成货运成本提高。基本上运输成本与仓储设备成本是互相抵触的，因为为了降低仓储成本而减少仓储设备，会造成运送频率及其成本的提高。为降低运输成本，尽量一次满载，囤积存货，势必造成仓储成本的提高。因此，两者间取得平衡，降低整体成本，达到最佳化的策略势在必行。
大多数供货商接到BMW不同工厂的订单，可由同一个货运公司把货物集中到统合的转运站，然后由此再配送到各所需工厂，这样有效地安排取货路径，降低前置运送所需成本。同时也考虑各工厂间整合性仓储设备及运送的供应链管理、各个价值创造的部分程序及系统，使其产生互动影响，着眼点不再只限于局部最佳化，而是以整体成本为决定的依据。
3、BMW把合作伙伴纳入供应链考核
BMW公司把其供应链上的合作伙伴(如运输公司等)，纳入成本节约的考量因子，这也是物流供应链管理的意义所在。在此基础上，他们建立成本方程式，并且其中亦考虑到不同取货方式，例如在一次的前置运送中，安排替几个BMW工厂同时取货。这个成本方程式是建立在最佳化计算法的基础上，考虑因素为对供货商成本最低化之送货频率、其它与实务有关的不同附随条件，例如尽可能让运输工具满载、每周固定时间送货等。如果同一货运公司替多个BMW工厂送货，则必须安排送货先后次序，以达成本最佳化。此外，运送货量尽量一星期内平均分配，让运输工具及仓储达到最高使用率，不致影响等待进货时间。
BMW的案例中，仅仅是优化了物流链管理的第一步——采购送货，其它部分也具有最佳化潜能，例如供货商的处理程序及成本，更进一步的是考虑供货商的制造及库存状况。如此，可以降低整个价值创造链上的库存成本，这也是整个物流供应链里，提高竞争力的最佳利器。
二、生产供应物流——西班牙欧罗巴汽车公司
欧罗巴汽车公司是德国大众汽车公司与美国福特汽车公司在西班牙成立的合资企业，开发制造多功能汽车。该厂在建设的过程中，确定建立是先进的物流系统，按照同步工程的要求，成立专门机构开发物流系统，从方案规划到生产中实际采用用了3年的时间。在物流方案的开发中，他们始终贯彻精益制造原则，瞄准最好的流程，最高的质量、最佳的效率等目标规划物流方案。
1、物流布局优化
欧罗巴总体物流方案要求达到世界一流水平的精益物流流程。为达此目的，他们消灭了传统的供应链中不增加附加价值的一切活动，避免了远距离供应商的高库存（这在过去非常典型）。与之相关的供应链缩短到最低限度。欧罗巴工厂的存储面积有意识地设计得非常小，只允许在生产线旁边保留最低限度的储备。欧罗巴工厂要求供应商按照总装线上的装车顺序，将零件按顺序供应到装配线。他们鼓励这些零件的供应商将生产设施建在紧挨总装厂的工业园，并且充分考虑用第三方物流完成工业园与总装厂之间的物流作业。大约50%的外
购件是通过第三方物流从工业园供货的。这样简化了管理，减少了相应的成本。这种供货是按照预先规定的包装方案，依据欧罗巴总装车间控制系统自动传递增过来的顺序供货信息进行的。原材料也存储在工业园，并且按照准时化要求，直接送到冲压车间。
2、充分利用第三方物流
欧罗巴公司在规划时就确定将不增加附加价值的工艺分拆出去，顺理成章，物流伙伴方案－－第三方物流也成了整个物流方案的一部分。欧罗巴鼓励落户工业园的供应商充分利用第三方物流。第三方物流负责到工业园区供应商及附近其它供应商那里提取看板送货件和顺序供货件，按照准时化要求直送工位，也有少数件送到总装车间端头的物流中心。该厂没有准时化专用通道。以保证准时化供货时间耽搁最少。
3、JIT排序供货直达生产线
物料直接送到生产线上，装配工在使用时应符合人机工程的要求，这叫做“到线”原则。这是该厂规划物流过程时考虑的一个关键要求。这也是大众物流的一个基本原则。第三方物流利用专用的列车拖车化运输工具，将零件从工业园区供应商依次取来，在大棚入口用叉车卸货后送到生产线。
远距离供货的零件，包括从大众、福特运来的发动机、变速变速器，由叉车在入口大棚卸货后先到物流中心，上到高架上。入库和存储过程完全置于计算机仓库系统的控制之下。很多远距离来的零件，由于类型复杂，要求按装车顺序上线，才能满足精益制造对人员和面积的要求。这些零件卸货后就在物流中心的指定区域进行排序，然后上到生产线。欧罗巴采用了“在线整车排序号系统”生成“预定顺序”清单，通过网络发送到位于葡萄牙、西班牙、法国南部的所有供应商，这些供应商也跟工业园区的供应商一样，做到按顺序向欧罗巴的总装厂送件。发达的高速公路网络和一体化的计算机网络是这种方法得以实施前提。如前所述，远距离来的零件先在总装车间旁边的物流中心暂存，并通过“厂内物流系统”完成入库手续。系统生成的入库记录每天传到福特数据中心，为公司物料信息系统提供最新数据，同时启动结算程序向供应商付款。在现场，“厂内物流系统”以在线方式提供库存、库位的实时信息，控制先进先出，保证最先入库的零件最先使用。在整个工厂内部，随着物料从入口转移到使用工位，相应的移动信息通过无线移动终端发磅到厂内物流系统，从而使系统的信息及时更新。这种移动终端可以安装在叉车上。
零件顺序供货简化了生产线操作者的作业，并有利于保证将正确的零件装到相应的整车上。这就要求通过顺序标识来识别每一个零件对应的整车序号，同时要求零件在生产线旁器具里摆放的方式，使操作者无须判断，每一个拿到的件就是这一台车要装的件。欧罗巴公司将顺序供货件的需求信息持续不断地通过网络运输到工业园和附近的供应商。供应商按此顺序生成标识，此顺序标识含有阿拉伯数字和条码，粘贴在每一零件上。装配时，有读码机扫描条码确认零件的正确性。
远距离来的零件由欧罗巴的指定运输商经过预定路线或中转地供货。在物流中心入口大棚卸货后，由第三方物流经过排序（排序是一种昂贵的方式），或采用看板方式供到线上。排序的过程跟在工业园区一样，依据系统的要货信息进行。
欧罗巴公司30%以上的零件通过顺序供货实现了最精益的面积占用和人员分配以及“零库存”原则的贯彻。这意味着只有上了线的整车所对应的零件才允许进入欧罗巴工厂。其结果是既保证了最低的库存水平，又保证了连续的、受控的整车生产。
4、在线整车排序
对实际的整车顺序进行控制和维护是零件顺序供货的前提条件。其重点是订单管理，订单的进度安排要切实考虑工厂人员和设施等条件。在线整车排序是该厂汽车顺序制造工艺的基石。当车身经过焊装、涂装，进入总装之前，与用户订单一致的车身就获得了装配顺序号。利用这个在线整车顺序，位于葡萄牙、西班牙以及法国南方的供应商也实现了顺序供货。
为了对整车进行的排序，需要对整车的移动进行监控。在车身开始焊接时，将一个无线数据载体安到后脱钩上，这个载体含有固定的6位数字码叫做整车数据码。通过它，在整个生产过程中每一台车就可以唯一地被识别和跟踪。生产线的不同控制点，特定天线接受载体的数据并输入到“工厂整车进度系统（PVS）”中使每一台车辆实际位置得到监控。在PVS 系统的每一个工作站操作者都可以查询指定车辆的信息。整车下线后，接下的无线数据载华丽返回焊接车间重新编码，安到新的车身上进行新循环。
第五节中国汽车物流发展趋势
随着贸易壁垒逐步拆除，将促进国内国际统一市场的形成，并加速我国参与国际分工和全球经济一体化的进程，从而为我国汽车物流市场的发展提供持续扩张的市场空间；其次，我国潜力巨大的汽车消费市场。预计2005年汽车消费总需求将达520万辆，其中轿车为240万辆；2010年汽车消费总需求将达1000万辆，其中轿车为580万辆。巨大的汽车消费市场需引进新建生产线或改扩建旧生产线的先进生产设备，引进大量新车型的关键零部件，涌进大量进口整车，这些肯定会极大增加我国汽车物流市场的新需求（特别是进出口汽车集装箱运输需求）；第三，国外汽车物流企业会随着中国汽车行业的高速发展而加快进入中国汽车物流市场的步伐，带来先进的物流理念、运作经验和物流技术，给我国汽车物流企业增添竞争压力和合作机会，并将对我国汽车物流市场的发展产生深远影响。中国汽车物流将从初级阶段很快进入成长和成熟阶段，其主要发展趋势包括：
（一）汽车柔性生产精益物流发展
物流系统的优化和顺畅，是汽车制造企业追求的目标。在市场主导的今天，顾客的个性化需求越来越大，汽车生产向多品种、小批量方向发展的趋势越来越明确。因此，汽车生产系统对物流保障系统的要求会更加苛刻。汽车物流及时性、准确性、柔性和质量保证性的要求决定了汽车生产物流必须向柔性和精益物流发展：
·及时性：汽车装配线的生产节拍是每小时２０－４０辆车，每种车型的装配零部件是３０００多种。生产线旁的物流位置有限，因此需要连续不断地向生产线边准时供货，供货的准时性决定了生产的准时性。
·准确性：汽车装配的准确性是整车装配质量的最基本保证。在一条装配线上，混流装配两个或两个以上平台、十几种配置的汽车。上万种零部件准确地送到消耗点，是物流配送的难点，它需要配送者对汽车生产有深刻的了解和丰富的经验。
·柔性：柔性化生产源自汽车业发达的欧美，是20世纪末国际上先进的生产理念，是“以顾客为中心”的理念在生产上的延伸，因其带来的时间与成本优势，能快速将具有价格竞争力的优质产品带到市场。例如上海通用汽车生产线上，大小、配置截然不同的中高档轿车、旅行车、紧凑型轿车实现了共线生产。由于中国的汽车消费市场不够成熟，汽车消费者不够理智，随机性强，造成消费市场变化无常，变化频率极高。汽车生产商就难于对市场作出准确的预测，造成生产计划频繁变动。因此，对物流系统的柔性就格外依赖。柔性的保证是基础设施资源。
·质量保证性：汽车零部件的质量是汽车质量的基本保证。零部件在运输、搬运、更换包装容器和仓储的物流活动中，必须追求物流服务的质量。汽车物流服务的目标决定了物流系统保障的重要性、决定了社会物流服务商必须建立完善的质量保证体系、决定了物流是企业获得核心竞争力的地位。
柔性生产精益物流的基础在于拉动式的物料供应系统，即企业根据收到的客户订单安排生产，与此同时生成相应的物料计划发给各个供应商，这样既保证生产时有充足供货，又不会产生库存而占用资金和仓库，它也是保持生产过程中库存量最小的系统。该系统通过信息系统支持的看板拉动式体系来完成，通过联网电脑系统将即时的需求计划传递给供应商，其中包括交货时间、排序信息及交货数量，使供应商将经过排序的物料准确及时地送到生产线旁。柔性生产精益物流采用大量精心设计的物料输送装置，包括生产线大量使用的空中悬链输送系统、随行夹具、标准多样的物流容器、地面有轨平移输送车、自动回转输送台等，以及为生产线配送物料的电动牵引拖挂车等，还采用了标准精巧的物料集装器具以及准确规范的操作如现场整齐规范的物料摆放。
通过精益物流管理，汽车生产企业将取得降低库存、节省占地空间、减少搬运、便于操作、简洁系统、使用最少设备等效果，既保障了柔性生产线的正常运行，也对产品质量不断提高有巨大促进，从而也强化了企业核心竞争力。
（二）汽车物流供应链一体化发展
市场竞争的终极表现是价格竞争，其本质是成本竞争。成本下降的空间取决于供应链成本。激烈的市场竞争要求汽车生产企业进一步降低整车生产成本，而降低物流成本将成为降低整车生产成本的重要途径。以物流作为企业的“第三利润源泉”，实施供应链物流一体化运作正是当今世界发展的潮流。
汽车制造业涉及的上下游的环节非常之多，因此，汽车制造业的供应链非常有代表性。以汽车制造业供应链为例，其主要组成部分可分为供应商零部件的运输供应物流、生产过程中的储存搬运物流、整车与备件的储存及运输物流和工业废弃物回收处理物流等。
供应链管理要求汽车企业对整个供应链流程进行整合，通过汽车物流的功能整合、过程整合和资源整合来全面整合汽车供应链。汽车物流是以汽车制造商为中心，即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流来协助供应商和客户行为的协作型竞争体系或市场竞争共同体，体现了汽车企业与顾客和供应商相联系的能力。利用物流管理，可以使产品在有效的供应链内迅速移动，使供应链节点企业获益。核心制造企业通过与物流公司、供应商、经销商建立战略伙伴关系，实现了从原材料采购到产品完成整个过程的各种资源计划与控制。企业各种资源的计划与控制通过信息系统集成，形成企业内、外部各业务系统间通畅的信息流，通过采购管理与上游供应商连接，通过客户关系管理与下游分销商和客户连接，促进整个供应链物流渠道的畅通，提高整个供应链的效率。
对汽车供应链整合的目的是增强供应链的竞争能力。供应链整合的关键在于汽车物流是否畅通及时，而基于第三方物流的汽车供应链模式很好地适应了这种需求。这种物流模式便于处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度。第三方物流企业协调管理整个供应链的物流，既包括采购、生产和销售物流，也包括退货和废弃品物流等逆向物流，做到使产品在仓储、运输、分销过程中占用的空间最小、耗用的资源最少，便于回收和重复利用包装物，同时可考虑到整个供应链的现有资源和分布情况，使整个产品生命周期的资源利用最优和做到对环境的危害最小。
（三）第三方汽车物流服务占据主导地位
我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。
随着汽车供应链全球化的发展，汽车制造商越来越需要社会化的第三方汽车物流企业帮助他们整合全球物流资源，为其生产和销售需要，对其供应链进行全程一体化的服务。而要真正做到供应链的全程化、无缝对接和为汽车制造商提供优质高效的服务,则必然需要全部供应链管理的任务由专业物流公司承担，这样不仅可以使企业集中精力于核心领域的管理，提高生产效率，而且可以大大降低流通中的成本。从国际各大汽车厂商的发展历程来看，他们也都纷纷将物流业务外包给专业的物流公司。在欧美，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车企业已把汽车物流外包。在我国，汽车物流行业的这种趋势，也日益凸现出来。在汽车行业中，由第三方提供物流支持将比自己做物流能降低30%左右的成本，同时，物流不仅仅是能够降低企业的成本，同时还能够提高企业的服务水平，汽车制造商对物流企业的物流与配送系统的反应速度、运作效率和服务质量的要求越来越高。
第三方汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化；第三方物流企业为汽车供应链提供物流及信息流服务，在供应链组成企业发生变化时进行协调，避免供应链内部脱节。在汽车零部件采购供应的环节中，可通过引入具备协调中心功能的第三方物流系统，以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性，大大改善供应链的服务水平和运作效率；由第三方物流投资兴建的信息网络，其信息资源由客户企业和第三方物流公司共享，方便了双方的信息交流，保证了物流的高效运行，从而提高了物流生产的效率，降低物流成本，使双方从中获利。供应链中的企业利用第三方物流公司的信息及仓储运输基础设施进行统一规划，还可以促进整体汽车物流的专业化、现代化，使供应链得到不断优化。
（四）汽车物流增值服务发展
目前的国内汽车物流企业功能单一、增值服务能力薄弱。国内部分物流企业是原有汽车企业业务分离建立起来的，专属性强，基本上是沿袭原有企业集团内部经营思路，去运作物流新概念下的业务。据统计，汽车物流服务商收益的90%来自基础性服务(运输／仓储)，增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占10%。
提供增值服务是一个企业采取差别化战略提高竞争优势的主要手段，因此发展汽车物流增值服务成为一种趋势。例如著名的物流公司Exel，其汽车物流服务范围超出一般的运输和仓储，该公司提供的服务组合项目包括：旧汽车的重新装修，特种车辆如救护车、解款车的改装业务，还有市场售后服务，还包括汽车交运之前的现场检验、车身修建、车辆改装、车内装修、汽车备件储存管理、备件配送服务等。Seaking汽车集团是一个英国公司，有丰富的物流经验，有专业技术，有配送中心和仓库，并且还有训练有素的技术工人每年为5万多辆车实行“发货前检查”，公司的喷漆店每天要为130多辆车喷漆。下载本文
