后碾房梁隧道下穿薛魏线公路专项施工方案

中铁九局集团有限公司

神华新准铁路巴准线工程九标段项目经理部

二O一二年五月二十日

编号：ZJYGS / SF12-02

后碾房梁隧道下穿薛魏线公路专项施工方案

项目名称：神华新准铁路巴准线第九标段            

建设单位：神华新准铁路有限责任公司                                 

设计单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司                                 

监理单位：内蒙古沁源监理公司                                   

施工单位：中铁九局集团神华新准铁路巴准线施工九标项目经理部             

主编部门: 中铁九局集团神华新准铁路巴准线施工九标项目经理部                           

主 编 人：                           年   月   日

* * **                           *   *   *

审 定 人：                           年   月   日

审 批 人：                           年   月   日

1.工程概况

后碾房梁隧道为地方铁路双线隧道，全长597米，位于准格尔旗薛家湾镇三宝窑子村。

该隧道地处低丘陵沟壑区，地势较平缓，坡度较小，呈中间高两边低，自然坡度25°～35°,植被不发育。工点所经区域地面标高1174～1229米，相对高差约55m，砂质黄土覆盖较厚。

隧道起讫里程DK121+825～DK122+422，全长597m，洞身左线DK121+959.6～DK122+355.96段和右线DK121+929.6～DK122+385.96段分别位于R=3500m和R=3495.91m的曲线上，洞内纵坡为3.5‰的单面上坡。

隧道在DK121+265～DK121+285段下穿薛魏线公路，洞顶埋深31m。

2．施工平面布置

 2.1施工便道

在该隧道施工前，修建了一条由103省道至后碾房梁隧道出口的施工便道。具体位置见附图。

2.2临时用电

临时用电与既有电力线路T接，并设置500KWA变压器，此项工作已经完毕。

2.3临时用水

   在距离宿营地30m处已经设置水井一眼，深度80m，可保证施工及生活用水要求。

2.4弃土

    该隧道穿越薛魏线公路需要弃土约2200m3，利用原隧道征用弃土场弃土，该弃土场距离施工场地500米。

 3．工期安排

隧道下穿薛魏线公路具体工期安排如下表：

由于隧道下穿薛魏线公路，为确保公路交通安全及隧道施工安全。确定总体施工步骤如下：

4.1.为确保隧道穿越公路的安全，在即将下穿前，先打设超前大管棚。

4.2.然后对管棚进行注浆，确保管棚的承载能力。

4.3.然后再按照设计要求进行三台阶法开挖，并及时施作仰拱及二衬，确保顺利穿越公路。

5．分部工程施工方案

5.1.管棚施工

为防止隧道在掘进开挖过程中对公路造成影响，避免公路在隧道施工过程中下沉。采用在下穿公路前在DK121+265～DK121+285段打设超前大管棚，采用直径φmm无缝钢管，钢管长度为20m，共36根。钢管间距为40cm，相邻钢管接头超过1m错开布置，并且将单号管加工注浆孔，注浆孔间距20cm，成梅花形布置。

5.1.1钻孔

首先在距离打设管棚位置10米远位置设置管棚工作室，加工一定数量的异型拱架，将拱顶空间放大，确保管棚钻机操作空间。

钻孔前，按测定好钻孔的范围、平面位置对每个孔进行编号。安设钢花管的孔编为单号，安设钢管的孔为双号。先钻钢花管的孔位后并注浆，再钻设钢管，以便检查注浆效果。

钻孔时撑子面必须先喷一层混凝土作为止浆墙，以保证撑子面在进行压力注浆时不出现漏浆、坍塌。

在钻机作业时，要严格按照操作规程进行操作，确保作业人员安全，防止触碰机械伤害。

5.1.2清孔

用高压风进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。

5.1.3 验孔

用经纬仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外插角。

管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钻孔不得相撞或立交。

检查钻孔的间距、深度、直径等，允许偏差为：方向角误差为1°，孔口间距±50mm，孔深±50mm。

5.1.4管棚安装

验孔合格后应及时安装钢管，下管前应对每个钻孔的的钢管进行配管编号，下管时按照编号分段施工。

棚管顶进采用装载机和管棚钻机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔，然后用装载机在人工配合下顶进钢管。钢管连接采用丝扣连接牢固，丝扣长15cm。

接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。

为提高钢管的抗弯能力，在导管内增设钢筋笼，钢筋笼有四根主筋和固定筋组成，主筋采用Φ16，固定筋采用φ10，将其与主筋焊接，按25cm间距设置。

5.1.5管棚注浆

安装好有孔钢管、放入钢筋笼后,钢管内插入注浆管和排气管，排气管要插入孔底，对孔口缝隙采用混凝土进行封堵，确保孔口封闭。

注浆材料：注浆材料为符合设计要求的水泥浆或水泥砂浆。

注浆顺序按照由低到高、由下往上，分段后退式进行。在孔内设止浆塞，从孔底开始，对一个注浆分段注浆，各分段长度为1m，在注浆过程中，所有拆卸下来的接头、阀门，安排专人及时清洗干净，以备轮换使用。

注浆机注浆压力应控制在：注浆压力一般控制在0.8～1.0MPa，终压达到1.0 MPa浆液注满后应持压15min后停止注浆。

5.2.开挖及初期支护

5.2.1施工顺序及要求

施作上部台阶洞身结构的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立钢架，并设锁脚锚管，钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。　　

上台阶施工至适当距离后，开挖中部台阶，接长钢架，施作洞身结构的初期支护。　　

开挖下部台阶，及时封闭衬期支护。施作该段仰拱，施作该段仰拱填充。　　

5.2.2钢架安装

型钢钢架采用冷弯成型，钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤的缺陷。每榀钢架加工完成后应放在地面试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲允许偏差为2cm。

先初喷4cm混凝土后架设钢架。型钢钢架的下端设在稳固的地层上，拱脚开挖高度低于上部开挖底线15～20cm，下垫砂层和钢板，便于安装和下部连接；间距充许偏差及其横向位置和高程充许偏差±5cm，垂直度充许偏差±2°。

钢架与初喷混凝土之间尽量贴紧，纵向用Φ22钢筋连接，环向间距1m。

钢架拱脚打设φ42锁脚锚管，每侧拱脚2根，每根4m，下半部分开挖后钢架及时加长落地。

钢架与初喷混凝土形成一体，钢架全部被混凝土覆盖，保护层不小于4cm。

5.2.3钢筋网铺设

钢筋网采用HPB235钢筋φ8，环向、纵向间距20cm，钢筋网片预先应按设计钢拱架间距在洞外加工好备用，锚杆施作好后进行钢筋网的铺装，钢筋网应随高就低紧贴初喷面，钢筋网与锚杆尾部焊接。

施工技术措施：使用的钢筋须经试验合格，使用前要除锈，在洞外分片制作，网格尺寸允许偏差为±10mm，钢筋网在围岩面喷射一层砼后再铺挂，底层喷射砼的厚度不小于4cm，安装时搭接长度为1-2个网格；人工铺设，必要时利用风钻气腿顶撑，以便贴近围岩面，与锚杆和钢架绑扎连接(或点焊焊接)牢固；钢筋网和钢架绑扎时，应绑在靠近围岩面一侧；喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。钢筋网喷混凝土保护层厚度不小于3cm。

5.2.4喷射混凝土 

喷射混凝土采用C25钢筋混凝土。集中拌料，混凝土运输车运到工作面进行喷射。

喷射混凝土前，用高压风将围岩面粉尘和杂物进行清洗，喷射作业应分段分片依次进行，喷射顺序均应先墙后拱，自下而上，分段长度不宜大于6米，如开挖面凹凸不平时，应先喷凹处找平，然后向上喷射。喷射路线呈小螺旋形绕圈运动，绕圈直径30cm左右为宜。后一圈压前一圈的1/3～1/2，喷射路线呈“S”形运动，行与行间须搭接2～3cm，第一次喷射厚度不小于4cm，锚杆、钢筋网、钢架等安装完后进行复喷混凝土作业，喷至设计厚度。喷头与受喷面的角度，一般应垂直于受喷面，但在喷边墙时，宜将喷头略向下俯10°左右，使砼束喷射在较厚的砼顶端，可避免料束中的粗骨料直接与受喷面撞击，减少回弹量。

5.3仰拱、仰拱填充

从仰拱开挖到灌注砼之间，隧道受力是处在最不稳定的状态，根据情况开挖仰拱会产生边墙挤出和下沉，围岩条件差时迅速灌注砼，用仰拱闭合断面。

仰拱施工前，应先将隧底虚渣、杂物、积水等清除干净。施工前应先复核仰拱断面尺寸，不允许出现欠挖，超挖部分采用同级砼回填。

仰拱分段施工，钢筋在洞外预制，浇注采用仰拱大样板有中心向两边对称施工，一次完成，仰拱采用插入式振捣棒加强振捣，保证砼质量。仰拱施工与掘进工作同时作业，自制仰拱栈桥，形成立体交叉作业体系，减少干扰。

仰拱混凝土达到设计要求后，方可灌注隧底填充混凝土。仰拱施工缝与填充砼施工缝相互错开，填充表面平整，横坡纵坡与设计一致。

5.4二衬施工 

二次衬砌在初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖，采用整体式砌台车衬砌。拱墙衬砌在保持与开挖作业面安全距离的同时尽量紧跟仰拱作业。

衬砌砼由洞外自动计量拌合站生产，混凝土罐车运输砼，泵送砼入模，振捣器振捣。

灌筑顺序：根据中线水平进行台车就位并进行复核,隐蔽检查后安装挡板和环向止水带，开始灌筑。

灌筑方法：拱墙混凝土施工采用泵送对称灌筑，砼灌筑到窗顶时，拆除三岔管，将输送主管固定在拱顶第一灌筑口上，前段拱顶灌完后再移动至第二灌筑口，以保证砼的流动性和砼泵的压力，将拱部灌满。

在拱顶上方易出现空洞，采取的措施有：改进操作方法，采用“封拱顶工艺”进行施工；

采用砼密实度检测仪，对已衬砌段进行检查，有空洞的及时处理，并反馈改进灌筑的操作方法；

严格拱顶砼灌注工艺，采用预埋排气管，确保拱顶砼灌注密实，进行衬砌背后充填注浆。拆模时间：衬砌砼强度拆模要求必须经试验来确定。

5.5监控量测 

   监控量测主要监控施工阶段围岩和支护的动态，确保施工安全，而且可为调整初期支护设计参数，确定二次衬砌和仰拱的是做时间，了解施工对附近建筑物的影响，提供反馈信息，积累资料为施工提供参考。

5.5.1监控量测内容

监控量测必测项目主要包括下列内容：

洞内、外观察；净空收敛；拱顶下沉；浅埋隧道地表沉降测量。

5.5.2监控量测作业

 （1）洞内观察可分为开挖工作面观察和已施工区段两部分。开挖工作面观察应在每次开挖后进行一次。当地质情况基本无变化时，可每天进行一次。在观察中如发现 地质条件恶劣，应立即通知施工负责人采取紧急措施。对已施工区段的观察也应每天至少一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架状况。洞外观察包括对洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定、地表水渗透的观察。

（2）净空变型量测断面的间距应根据围岩级别判定、隧道断面尺寸、埋置深度及工程重要性等确定，宜为10m～15m。

（3）净空变形量测在每次开挖后应尽早进行，初读数应在开挖后12h内读取，最迟不得大于24h，而且在下一循环开挖前，必须完成初期变形值的读取。

（4）测点应牢固可靠，易于识别并妥为保护。拱顶量测后视测点必须埋设在稳定岩面上，并和洞内水准点建立联系。

（5）量测应选则精度适当、性能可靠、使用携带方便的仪器。如拱顶下沉量测，每断面应布置1～3点，应采用水准仪、水准尺和挂钩钢尺等，有条件时周边位移宜采用非接触检测仪进行测量。锚杆或围岩内部变形量测可采用单点或多点式猫头和传递杆。

（6）水平相对净空变化量测线应布置在拱腰和边墙。拱顶下沉量测应与水平相对净空量测在同一测量断面内进行，可采用水准仪等测定下沉量。当地质复杂，下沉量大或偏压明显时，除量测拱顶下沉外尚应量测拱腰下沉及基地隆起量。

（7）必测项目的监控量测频次应根据点距开挖面的距离及位移速度分别按表2-2和表2-3确定。由位移速度决定的监控量测频次和由距开挖面的距离决定的监控量测频次之中，原则上采用较高的频率值。出现异常情况或不良地质时，应增大监控量测的频率。

表2-2按距开挖面距离确定的监控频率

（8）本段穿越公路必须加强地表下沉量测。地表下沉的监测点应与洞内水平相对净空变化和拱顶下沉量测的测点布置在同一横断面内、沿隧道中线，地表下沉量测断面的间距可按表2-4采用。横断面方向地表下沉量测的测点间距取2～5m，在一个量测断面内应设7～11个测点。地表下沉量测应在开挖工作面前方H+h（隧道埋置深度+隧道高度）处开始，直到衬砌结构封闭，下沉基本停止为止。地表下沉量侧频率应和拱顶下沉及水平相对净空变化的量测频率相同。

表2-3按位移速度确定监控量测频率

2、B表示隧道开挖宽度；H0表示隧道埋深。

（9）各项量测作业均应坚持续到变形基本稳定后1～3周。

5.5.3监控量测资料的整理与反馈

（1）应及时根据量测数据绘制水平相对净空变化、拱顶下沉时态曲线及水平相对净空变化、拱顶下沉与距开挖工作面的关系图等。

（2）对初期的时态曲线应进行回归分析，选择与实测数据拟合好的函数进行回归，预测可能出现的最大拱顶下沉及水平相对净空变化值。

（3）围岩及支护的稳定性应根据开挖工作面的状态、净空水平收敛值及拱顶下沉量的大小和速率综合判断，并及时反馈与设计和施工中，根据水平相对净空变化值进行判断时应符合现行《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）的有关规定，并结合隧道跨度修正考虑。

（4）位移控制基准测点距开挖面距离，由初期支护极限相对位移按表2-5要求确定；

表2-5位移控制基准

U0极限相对位移值，在缺乏实测资料时，可先按本图预留变形量作为U0控制，在施工中加以调整。

（5）根据位移控制基准，按表2-6三个位移管理等级指导施工。

表2-6位移管理等级及应对措施

（6）拱顶下沉测点和净空收敛测点应布置在同一断面上，Ⅴ级监控量测断面按5～10m布置。拱顶下沉测点原则上设置在拱顶轴线附近。当隧道跨度较大时，应结合施工方法在拱部增设测点，参照2-1图布置。

（7）台阶法净空收敛量测测线数布置图

        图2-1 台阶法净空收敛侧量测线布置图

6．劳动力计划

投入本工程的施工人员，以有类似工程施工管理和作业经验的管理人员和技术工人为骨干，以普工为辅助，技术等级能满足本工程施工对人员配置的要求。

对于本工程的施工，作业队下设开挖班、出渣班、支护班、衬砌班、附属班。各班班长均是具有多年施工经验的管理人员，技术工人都有技术等级证书，普通工人均经培训考核后持证上岗。

　特种作业人员及工种教育是安全管理中一个极为重要的环节。特种作业，不仅危险性大，极易发生群死群伤的重大伤亡事故，而且对周围环境以及他人的生命安全也有着重大的威胁。如何搞好特种作业人员培训教育，提高他们安全操作技能，强化他们安全意识，就显得尤为重要。

针对现场实际情况，我项目部对特种人员制定了特种作业人员及工种培训计划：对新入场的特种作业人员必须进行“三级”教育；要加强对特种作业人员的法制教育；要加强对特种作业人员日常的班前班后安全教育；对特种作业人员还必须进行经常性教育；还要及时加强对特种作业人员新标准、新规范的补充教育。

7．施工机具设备计划

附表1：  本工程的主要施工机械设备表

工程名称:后碾房梁隧道                          

8.1.隧道施工安全保证措施

为确保隧道的正常施工，预防突发事件以及不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备，抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡，国家财产和经济损失。

隧道施工应每天严格控制掘进深度，防止超掘引起塌方。对隧道施工的复杂性要有充分的预测，对不可抗拒的事件发生，事前要有充足的技术措施准备，储备充足的抢险物资，最大程度地减少人员伤亡，减少国家财产和经济损失。

8.1.1开挖施工安全

挖掘机开挖时要注意掌子面及拱顶稳定性，防止坍塌伤人。

8.1.2装渣及运输安全

洞内运输车辆限速行驶。作业地段正常时每小时小于10公里，会车时时速小于5公里，成洞地段行驶时速小于20公里，会车时时速小于10公里。

洞内车辆行驶严禁超车。会车时空车让重车，重车减速行驶，两车厢间距离不小于0.5m。同向行驶，前后两车间距离至少为20m，洞内能见度差时，应加大间距。洞内车辆相遇或发现有行人时，关闭大灯并改用小光灯或近光灯。车辆起动前瞭望或鸣笛，进出隧道口时应鸣笛。洞内车辆倒车必须开灯、鸣笛或专人指挥。车辆在使用前应详细检查，不得带病行驶。

洞内车辆行驶时，行人走两侧人行道，不与机械车辆抢道。不准扒车追车和强行搭车。进洞车辆及内燃机械必须选用带净化装置或低污染的柴油机，汽油机械的车辆不得进洞作业。

洞外卸渣场地符合规定的坡度，并在渣堆边缘内80cm处设置档木，以防车辆翻沟。洞口、交叉路口和狭窄的施工场地，应设置“缓行”标志，必要时应专人指挥交通。洞内车辆、机械停放处，应设置有足够的照明、并设置红色警戒灯。

8.1.3支护与衬砌安全

监控量测发现支护变化大时，立即向上级报告，并立即采取应急措施或通知施工人员暂时撤离危险地段。

施工期间，现场值班负责人员每天应同安全质检人员对开挖面地质以及各部支护情况进行一次检查。不良地质地段每班检查一次，当发现支护变异或损坏时立即加固处理并作出详细记录。

钢拱架架立时不得置于虚渣或活动石上，软弱围岩地段基底夯实加设垫板或加设木楔楔紧。锚杆支护，孔深、间距、方位必须到设计要求，注浆要饱满，钢筋网初喷混凝土必须达到设计厚度。

喷射支护前，清除松动渣，喷射手配戴防护用品；机械各部完好正常，压力保持在0.2MPa左右，喷浆管喷嘴严禁对人放置。

当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，用钢架配长锚索加强支护。

二次衬砌前铺设防水层。工作台架下净空必须符合设计要求。两端应设不低于1m的栏杆和上下人员的梯子。

铺设防水层台架及模板台车距作业开挖面应有足够的安全距离，工作台架衬砌台车就位后，应用卡轨器固定在轨道上，防止溜车。

模板台车设计时，必须考虑净空能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。衬砌台车上不得堆放料具，工作台上铺满木板并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，停止混凝土泵的运转。两端挡头板应安装牢固，先灌注边墙基础混凝土。衬砌台车工作台架上施工用照明、用电线路每天要进行一次检查，确保电线绝缘良好，防止电线破损、漏电伤人(或装置漏电保护器)。

8.1.4施工临时用电安全保证措施

洞外电力线路跨越道路、住房、施工地区时安全距离必须符合要求，电线高度距人行道路或运输线路的高度不低于：6-10kⅤ为6.5m，4kⅤ为6m。

施工用电除利用地方电源外，根据施工需要各工点备用内燃发电机，以便当供电单位停电检修时，可供照明和生活用电。

洞内照明电压作业地段36Ⅴ；成洞地段220Ⅴ。洞内照明电力线路悬在两侧墙上，安装在同一侧时分层架设，电线悬挂高度距人行地面不小于3.5m。

洞内作业面应有足够的照明。开挖作业地段，每平方米不小于15W；未成洞地段每隔6m，成洞地段隔10m安装60W灯一盏。

洞内检修搬迁电器设备(包括电线电缆)时应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。

操作洞内电器设备，必须符合下列规定：非专职值班电器人员，不得操作电器设备。操作高压电器主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘靴并站在绝缘板上。手持高压电器设备的操作手柄和在工作中必须接触的部分应绝缘良好。使用前应作绝缘检查。低压电器设备应加触电保护器。电器设备的检查和调整，必须由专职维修电工进行操作。

洞内外开关箱设在安全位置，并有防雨防水措施，有保护接零或接地装置，实行一机一闸。箱内无杂物，有门有锁。

加强施工现场用电管理，电工必须持证上岗。变压器等电器均应有安全保护屏障(围栏)，线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏电线路、毁机伤人。

严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上。

隧道内的照明灯光保证亮度充足、均匀及不闪烁，根据开挖断面的大小、施工工作面的位置确定高度。隧道内照明用电线路，均使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶悬挂在高处，不得放在地上。隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，检修电路及照明设备时切断电源。在潮湿及漏水隧道中的电灯使用防水灯口。

8.1.5防火安全措施    

建立现场消防保卫机构，负责施工现场的消防保卫工作。建立各级责任制和消防检查制度，签订消防保卫协议，定期进行检查和培训；建立消防保卫档案。组建职工消防队，定期进行消防演习，对施工人员进行消防保卫知识教育，提高消防保卫意识。

严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定，尤其要做好节日的安全保卫工作。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。

施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求，工地要明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改，并有书面记录。

施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。

9．质量目标和质量保证体系及措施

9.1质量目标

本工程质量目标是：严格遵守279号令颁发的《建设工程质量管理条例》及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，符合工程设计文件和有关技术标准规范要求。确保全部工程一次验收合格率达到100%。

9.2质量管理机构

建立由项目经理和项目总工程师、副经理、质量负责人员参与组成的经理部质量管理领导小组，领导和组织实施本工程质量管理、兑现本工程质量目标；安全质量部是本工程实施过程中质量管理的执行机构，在进行质量专检的同时，对质量管理制度、标准和规定的执行情况进行监督、检查，实行质量管理“一票否决权”。质量管理领导组织机构见图5-1、质量保证体系框见图5-2。

图5-1  质量管理领导组织机构图

项目经理 刘威

总工程师  刘国卿

项目副经理 关长明

质

量

监王察超

部庆

部

部

长

环

保

监尹

察成

部龙

部

长

安

全

监王

察超

部庆

部

长

物

资

设张

备成

部伟

部

长

计

划

财田

务继

部东

部

长

综

合

办邓

公

室越

主

任

施

工

技姜

术

部旭

部

长

专职质量检查人员

9.3质量保证措施

9.3.1支护质量保证措施

9.3.1.1钢筋网质量保证措施

钢筋直径及网格尺寸符合设计要求，钢筋网的网格间距允许偏差为±10mm。钢筋网与锚杆焊接牢固。

铺设钢筋网前，先在开挖围岩面喷射4cm混凝土，钢筋网保护层厚度不小于3cm，在喷射混凝土时确保钢筋网不晃动。

9.3.1.2喷射混凝土质量保证措施

1、喷射混凝土前设置控制混凝土厚度的标志，在围岩面上钻孔埋入比设计厚度长的钢筋头，喷射完成后测量混凝土面至钢筋头的距离即可。

2、喷射前用高压风吹净受喷面虚土。

3、按施工前试验所取得的配合比进行喷射混凝土作业，当掺入速凝剂2.5%～4%时，分层喷射间隔时间一般为15～20min要求加入速凝剂拌制均匀，掺量严格按施工配合比控制。

4、喷射作业自下而上顺序进行，有较大洼凹处，先喷射填平。对于有钢架地段喷射混凝土时先喷射钢架与围岩间的空隙，再喷射钢架与钢架间的混凝土，钢架与喷混凝土形成一体，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于3cm，喷射混凝土平整度不大于5cm。

5、喷射时喷嘴与围岩面垂直，距受喷面1.5-2.0m。掌握好风压与水压，减少回弹和粉尘，喷射压力0.1-0.15MPa。所有回弹不得重复利用，并及时从工作面清除。

6、施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头，处理故障时断电、停风，发现堵管时立即停风关机。水泥、水、骨料的各项技术指标确保满足规范中有关条款要求。所用外加剂确保不引起钢筋锈蚀、腐蚀和对混凝土强度增长及硬化过程产生有害影响。

7、喷射混凝土作业分片自下而上，分段进行。喷浆终凝后要喷水养护，10d内须保持湿润，以防干裂，影响质量。

9.3.1.3钢支撑质量保证措施

按设计材料、尺寸采用厂家制作。安装前根据施工图纸检查验收加工质量，确保钢支撑有足够强度、刚度。安装确保中线、标高、尺寸、安装垂直度与设计相符，安装稳固牢靠。保证钢支撑在衬砌断面以外。附件与腹杆安装位置准确，焊接牢固。

9.3.2衬砌质量保证措施

本工程对混凝土圬工的要求标准高，施工中采取必要的措施，确保衬砌具有较强的耐久性，避免隧道产生渗漏裂等病害。

衬砌混凝土采用拌合站集中搅拌，高频机械振捣，搅拌时间不小于3min，振捣时间为10～30min。

采用10m整体衬砌台车、泵送混凝土进行衬砌施工。

模板台车整体质量是保证衬砌质量的关键，搭接部分变形不超过3mm，其他部分变形不超过2mm。顶模设置通气孔及注浆管安装孔。模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前表面应打磨干净，无焊碴、毛刺、飞边。模板储存、运输、吊装应有防变形措施。模板台车的整体尺寸应符合验收标准要求。

衬砌混凝土浇注过程中避免漏振、欠振、超振。掺外加剂时，根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。

严格把好原材料进场质量关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地有出厂检验单，并进行抽查，消除外来因素对工程质量的影响。

把好工序过程质量检验关，对加工的半成品，按要求认真检查验收并报监理工程师检查。

混凝土拌合、运输、入模、捣固、养生必须按规范要求施工。模板支撑牢固，表面平整光滑，尺寸符合设计中线水平要求。混凝土捣固密实，做到内实外美，成型美观。灌混凝土时按规定频率取试块，养生后送检测试验室检验。

严格按照试验配合比掺加外加剂，确保隧道衬砌的抗渗性能和耐久性性。

隧道衬砌必须保证其中线、水平、断面尺寸、净空大小符合设计要求，每衬砌循环不论长短都要进行测量放样，复核检查。模板台车准确就位，模板面光滑平顺，不漏浆，接缝严密整齐。脱模后对模板认真整修，使每段衬砌接缝平整，内实外美。

10.附图

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