这一部分包括基础飞行模拟和训练的装置，这种装置能够初步提供给飞行员训练使用，在这里，飞行员指的是在飞行中可以直接控制和改变飞行路径的驾乘人员。

飞行员训练装备。这是一种训练装置模型，这种模型可以使成本花费在1500万美元的全景飞行模式由纯的计算机可视化的软件予以替代。总而言之，它既是一种航天器飞行游戏（飞行动力或者表演），也是一种训练飞行员的装置，这种装置可模拟驾驶舱中的程序或者开关，比如可操控飞行细节或者航空电子系统。

非飞行员的机组乘员。在一个模拟器或者训练装置中的那些驾乘人员包括飞行员或者乘组人员，他们的训练岗位在这部分将作适应的描述。不涉及飞行员的、只供基础训练者使用的另外一些驾驶模拟器在本节中也作简要描述。不是飞行员的机给乘员的范畴包括航空专家、武器系统操作专家、电子战专家、气流监视和方向指引工作人员（例如负责机载报警与控制系统的人员）、气流观测人员、动力工程师、装运长等。

太空船模式器。还包括一些太空船模拟器，这是因为他们起初为负责控制和调整飞行路径的驾乘人员飞行训练而设计的。

最初的飞行模拟器，称做“联合攻击战士”（JSF）

历史、安全、原本外表的相关介绍

世界模拟训练工业的产生

在1934年新泽西州的内瓦地区，那是薄雾笼照大地的一天，一群人聚集在美国新泽西州内瓦机场。他们被邀请来观摩一架由某些人驾驶而来的进口小型飞机。他们都确信这架飞机在这样糟糕的天气的情况下是不会到达这里。但是，飞机确实到了，集会如期进行，并且标志着世界模拟训练工业的诞生。

这个飞行员叫Ewind Link，那群人则是美国陆军飞机公司。Link从纽约州的宾汉顿飞行而来，也就是Link家族工厂的所在地。那个时候，Ewind Link的飞行经验远不及经验丰富的军内飞行员，但是他能在不好气候条件下安全到达。他有什么秘密？背景值得我们回忆，1934年事件中有关安全的点点滴滴至今还值得我们思索。

Edwin A Link 在他早期的训练装置仪器中（Link 提供）

这就是著名的“蓝盒子林克训练者号”，1929年，第一次被Edwin A Link在纽约用于训练。它是第一架真正的飞行模拟器，装有一个靠落坠、滚动、旋转、产生动力的气动装置。它的皮质气动设计联系到了林克家族管风琴制造的生意。在其中，与给乐管吹送气流具有很大相似之外（照片美国空军提供）

Ewind Link简介

1927年，他24岁开始学习飞行，同期开始制造我们现在所熟知的飞行模拟器。他的家族公司被称之为Link牌钢琴和管风琴工厂。他主要生产钢琴和管风琴。后来，结合制造泵的生产知识需求，利用供给空气的装置仪器直接接入电子管和风箱中。他的飞行模拟器就是利用了这种技术，其原型不用质疑也来自于Link的工厂。模拟器有一个普通的、闭合的驾驶舱作为装配的平台。这个平台靠电子泵和电子管产生的斜度、翻滚和偏航等动作对皮革风箱进行驱动。全部的设计是具有专利和特别的，其原型最早在1929年被论证。不幸的是，Link在向航空工业领域推销他的理念并想以此获得定单方面遇到了重重困难，特别是美国陆军飞机公司。这套装置没有象Link预期那样成为正规的训练工具，却成了人们的好奇心和露天市场的吸引人的一个新鲜事物。

很多年后，有了新的突破。这个时候，美国决定航空公司将会实施这项计划。可悲的是，在第一周的计划运行之中，飞行员的经历不是一般的糟糕，几乎十二名都失败了。正是因为如此，航空公司重新审视和定位了林克模拟训练系统，1934年的“雾天集会”以后，陆军航空公司以3500美元/套的价格定购了6套林克模拟训练系统。

直至航空公司的定单完成之时，其他业务都被搁置了，然而Link 航空装置公司成立了。今天，仍还有一家公司延续了Link的大名。那套模拟器仍然被认为是一套强有力的技术，并且对安全救助具有潜在的意义。

Link 模拟训练系统，后来的版本外部没有机翼。可以看出，用户的位置在左侧。这有一个装有轮子、象“蟹”一样的机械装置，这个装置用来在桌上的、覆盖有机玻璃的地图上描绘其运动轨迹和位置。

装有轮子、象“蟹”一样的机械装置

1930年，驾驶座舱模拟器在德克萨斯州布鲁克斯训练基地，从驾驶座舱被吊于万向支架可以看出，左边的椅子的前方好象有一个控制手柄可以控制下面装有轮子的手推车。这就是众所周知的“飞行模拟器”，教官可以让受训者做出不平常的姿态或者动作，以使受训者适应使用飞行仪器。但是，不同于Link模拟训练器，还不清楚驾驶座舱如何回应控制动作，除非它被人工简单的推动。它被用来假设受训者在机上时驾驶座舱被盖住。

第二次世界大战至70年代间的情况

在二战期间，曾生产制造了1000余套Link训练模拟器。实际上所有的联合飞行员是在“蓝盒子”训练模拟器中训练的，因为这种驾驶座舱被油漆成蓝色，所以被称作“蓝盒子”。

哈利法克斯模拟器用于1939—1945年的战争。这套装置是西洛斯模拟器之一，它是由在英国坎布里亚郡西洛斯的一个机构制造的，有一个下载控制系统用于风洞系统（Dr Rolfe 提供）

另外一些模拟器和训练装置是为航行器、射击和航空系统而生产的。直到50年代末，飞行员仍然在使用更新换代的Link“蓝盒子”进行训练，但是更加精确的、与此相似的驾驶座舱复制品模拟器正在向更昂贵的航行器中发展。60年代至70年代，模拟器的发展主要包括数字化模拟器，优于工具典型建模，更加强于计算机建模，逐渐向现代可视化和自动化系统发展。实际上，70年代末所发展的是民用领域的全景模拟器第一次公诸于世。

引起标准调整事件的具体介绍

随着70年代的顺利发展，客机本身就继续被用作危险的训练，尤其就发动机和系统故障。不幸的是，20世纪30年代，机组人员训练中的致命事故频频发生，致使Link训练模拟器被军方重新认可。这些模拟器特别取代了发动机故障的训练。例如，在1962至1972年间，在联邦航空局组织的飞行训练经历中，先后有8架飞机坠毁、41名机乘人员丧生。其中包括6名联邦航空局的巡视人员和13名地面的无辜百姓。这样的结果致使美国运输安全委员会下达专门指示，对如何采取安全的方法进行了调研。

研究发现，可以通过系统的、体系的现代模拟技术加以研究和解决。20世纪80年代中期，美国联邦航空局、英国民用航空管理局和欧洲联合航空管理局采用了“零飞行”规则理念，并开展了一些周期针对训练和角色变换训练。这允许利用高质量的飞行模拟器取代机乘人员的训练经历。这也能够实现通过模拟装置训练飞行员向经验飞行员转化。象这样的模拟器是指定的、严格测试，并且已列入航空管理局调整计划当中的。D水平的模拟器已成为任何长短的航线的训练标准。

军用航天模拟器的介绍

在军事领域，训练事故的统计数据是比较难找到的。过去，训练中的事故通常认为是紧急情况下不可避免的而产生的结果。军事领域有其自己的安全管理和调整机构。军事行动的一些媒介、装备和工具很难从实际训练和训练体系中被割离开来。甚至，由于在作战过程中可能出现的随机情况和作战消耗进而产生系统系统故障，要使他们分开来是比较困难的。

但是，随着模拟水平的提高，使得军事训练装置已经远不局限在人们过去认为的昂贵的训练程序。对于大型多引擎航空器而言，民用D标准通常作为低空飞行、空中降落、空中加油而构建的标准。战斗机和攻击机中的模拟器和真实的装备之间的平衡是难区分的。在其他的一些进展之中，在简单的工作平台和完全模拟中都已采用了高可视化的解决方案。这些方法已经使用在预设的数据计划之中，在世界其他各地也层出不穷。

成本比例---模拟装备与真实装备

尽管训练系统可能非常昂贵并且要通过安全鉴定。但是，很容易被证明使用现代模拟技术好处甚多。象这样的计算在过去的数年当中不得不被人们加以预测，以致于起初重要的比例可能被推断。

大型安全鉴定系统。也许一部杰作的例子是一套大型有动力、有刻度的植物。在1986年切尔诺贝利灾难之后，大面积的植物模拟器是非常重要的，如果小了，特殊地区的世界模拟工业接受能力将受到质疑。成本的比例是很难计算的，尽管核燃料产生的事故的机率是显而易见的。

民航飞机。研究表明，用一个波音747的D级飞行模拟器进行训练，和用飞机直接进行飞行训练相比，其耗价比大约是1:42。这个比例如此之大，也有飞机起飞的乘务服务消耗较大的原因。而且，飞行训练还不能在较为繁忙的机场，如：肯尼迪机场、奥荷华机场、或者是海斯柔机场进行，所以飞机不得不被运送到其它不是很繁忙的机场。再者，总是有飞机因为训练而发生事故的可能性。这些都不是民航飞机公司可以接受的，所以，耗资百万的USD15　D级飞行模拟器现在已经开始为部分民航公司所接受。

军用飞机。对一架军用战斗机来说，这个数字更难计算出来，但是一般来说，就在在1:10到1:20之间，还要看飞机的类型和模拟器的复杂程度。现在美国海军公布了F/A－18训练中耗价比为1:18.2。对SH－60黑鹰/海鹰直升机来说，这个耗价比率据说是1:14.6。

机动工具装备。美国海军地效飞行器的模拟器有6级自由变速和驾驶员模拟视界。相对于F/A－18，它的装备经费较少，而模拟器经费较贵，相当于FAA的D级模拟器。这个耗价比估计约为1:10。M1主战坦克耗价比为1:33.2，这个数字反映了和平时期维护一辆M1主战坦克的费用之高，而非模拟训练器的费用低。

较为廉价的实装机动工具。只有在实际配装的系统较为便宜，而且通过模拟器训练的代价不是很大也不是很贵的地方，不考虑模拟训练成本才是合理的。在日本，所有申请摩托车驾照的人必须首先通过摩托车模拟器训练。拟器训练的间接好处

其它因素也和成本一样使模拟器训练受到欢迎。安全因此已经被提起过，而且，模拟器训练可以全天24小时训练，这也应该被考虑。训练不会受到一些客观条件的影响，例如：天气、季节、地点、安全、技术发展、部署前的学习、测试新的软件、机动工具结构或者环境情况。

有一些训练活动不能在模拟器训练中得以有效的开展。因此，实际机动工具还必须用于部分的训练科目中。一种完全的训练需求分析在科目开始前就很关键。

模拟训练能延长机动工具的服役期限，使它的主要角色是用来执行任务，而非训练。训练科目的方式是在一些方面使用模拟器训练，同时将实际装备用于适当的地方，将达到延长机动工具使用寿命的目的。

飞行模拟器总体标准

军用模拟器。应该认识到，军用模拟器，尤其是非战斗机类，往往是按照民用标准来分类的。在一些情况下，一些军用模拟器，比如运输车和坦克的，最早是以民用设计为基础的。

模拟器分类。飞行模拟器和训练装置制造业经常引用民用装备分类的通行标准。

飞行模拟器术语――FS/FFS。在规则术语里，一个飞行模拟器（FS）一般也表示一个完整飞行模拟器（FFS）一个FS/FFS具有所有装置，具有高仿真的模拟功能。

相关术语――训练设备的水平的介绍

飞行模拟器。美国FAA和欧洲JAA四级制（从A到D）来评价飞行训练设备，7级制是最高标准。

JAA飞行导航程序训练者。这是1999年7月1日颁布JAA术语表中的一个词。它只两1和2两个级别，其中第2级是最高标准。

FAA　PC飞行训练设备。这是FAA于1997年5月12日颁布的术语表，是一个基于PC的单级设备。

使用模拟器训练的训练信用体系。在上述设备训练中，有一个与真实飞行时间不一样的“训练信用体系”，它被民用飞行权威机构所掌握。

空中交通事故导致模拟器使用的增加。早在1970年代，美国FAA就开始关注事故发生率。比如，在FAA责任范围内，1967年至1972年，有7架飞机和37人丧生。其中包括13名地勤人员和2名FAA调查员。许多事故是在使用真飞机进行训练时发生的。后来，FAA让飞行模拟训练取代了一些危险的训练课目，再后来，飞行模拟训练已成为普遍的训练方法。

训练信用体系的复兴。1988年，FAA提议放弃10小时飞行信用体系，却导致了不好的结果。于是该信用体系重新得到重视。

军用方面的介绍

国家军事飞行规则权威机构就是军方自己。

军事权威机构对训练课程大纲负责，在最后十年，飞行训练已经取代了大量的真装备训练活动，尤其是在容易出现事故的领域。

军用权威机构经常采取民用训练方式。军事训练模拟器经常按照民用标准来分类。

然而，据信，军事组织正在采用“零小时”转化，因为靠民用方式训练，而民用训练里面没有一些诸如低空飞行，空中战术动作和空中加油等内容。

美国联邦飞行部，国家模拟训练项目（FAA－NSP）

FAA－NSP被很多地方采用，从亚特兰大，佐治亚，到其它国家，都选择了这个FAA的训练程序。

欧洲联合飞行训练机构（JAA）

JAA总部设在荷兰的Hoofdorp，靠近Schipol机场，由一个总经理掌握。JAA负责制定规则和标准。

欧洲飞行安全机构（EASA）

EASA是欧盟发起的在欧盟交通管辖机构管辖之下的机构。EASA的规则于2002年6月18日获得欧盟交通委员会通过。同时，JAA的日程在模拟训练领域同样适用于EASA。

个人训练模拟器的评估

每年，资格测试都要如期进行，一般超过2天时间，分为主观测试和客观测试。这种测试由机长们主持，还有部分的技术考查人员。

飞行长官的标准。至少2000个小时和500个地区的飞行时间，其中包括1500小时模拟训练时间和400个地区的模拟训练。

联合机长的标准。至少1500个小时和400个地区，其中至少1000个小时和300个地区的模拟训练。

国家和国际飞行模拟器规章

下面这个内容是从伦敦皇家飞行会中提取出来的。在一些飞行行业领先的国家，民航训练飞行模拟器训练的标准是由国家飞行管理机构控制的。在美国，这个机构是联邦飞行部门（FAA），在英国是民用飞行机构（CAA），在德国是LBA等等。在机长的一般性训练中，正确的训练和飞行检查都是可以在飞行模拟器上进行的。

不良训练条件适用于模拟器和其它一些特殊训练设备。模拟器训练信用体系的规章已经发展了一些年，已经能与飞机的其它系统的发展同步了。

国际民用飞行组织（ICAO）。ICAO已经为接纳模拟器制定了一个合理的标准，基本上以英国皇家飞行协会的文件为蓝本。美国、欧洲民航权威机构都已经接受了这种标准。

在飞行模拟器上进行的空间非定向训练的介绍

飞机飞行装备

在飞机座舱里的飞行装备能够给机长呈现表示方向和速度的可视信息。飞行时开始使用飞行状态指示器、压力表等。飞行被严格在规定指示区域内。现代电子显示器是基于远程遥控的，不管是什么系统，机长都不得不按照设备指示来安全飞行。

针对人体――内耳和其它身体元件

人类的内耳，或者称前庭，是一个复杂的器件。在飞行时要想办法保持耳内压与外压的一致性。还要使飞行员在失去耳外压的情况下能够长时间地控制飞机。

Roll――横向翻滚。Pitch――前后倾斜。

Yaw――左右偏航　Inner Ear Semicircular Canals――内耳半圆糟。Aircraft angular motions――飞机多角度运动

注释：内耳半圆糟的图像和飞机运动是紧密相联系的。这一样也适用于陆、海、空其它运输工具。

模拟训练运动平台设计

地基模拟器训练系统不能做全方位的运动。然而，模拟器运动平台使用了一个叫做加速器的系统。这个系统和视觉模拟相结合，能够创造一种仿真效果。

模拟器训练

器材飞行训练是一个过程，在这个过程中，机长能够根据类似飞机运动过程的知时间快速旋转、加速等变化迅速做出相应的操作动作。而且，在真实的飞机中，机长需要在飞机加速运动对内耳造成影响（容易导致视觉错觉）的情况下，仍然能够根据显示器上的图像做出正确的动作。这些都可以在模拟器训练中得以进行。模拟器运动平台能够模仿此种情况模仿的非常好，就算是加速系统不能完全与真实飞机的情况一致也不是一个缺点。因为正确的反应依赖的是正确的时间对这些情况做出正确的反应，反应的强度和时间并不那么重要。

一般失去定位的情况

翻转和错觉。这是由于前庭的错觉造成的。它在内耳失真时发生。但是当知觉恢复后，错觉就会被侦查到。机长就会发现飞机正在做错误动作。

错误的地面感觉。当靠近云层时，机长会有一种靠近地面的错觉。这种错觉也会在夜晚当油箱与机体分离时发生。

光点错觉和金鱼碗效应。这是一个错误的视觉当星星在天空上难以与地面的灯光相区别时。这种类似的效应被称为“金鱼碗”。

错误的直面。这是一种错觉当只有强光没有其它影像时，那么强光容易被误认为是垂直的。

躯体重力错觉。这是一种错误的前庭错觉。一种地平面的加速使身体感觉到像是在向前倾斜，这是由于前庭的自然反应。眼睛试图与错误的运动保持一致，而不是与指示器所显示的结果相一致。这种效应对机长来说是相当危险的。

相关的运动错觉。当靠近地面或与其它物体做相对运动时，容易产生这种错觉，尤其是在直升机上，感觉地面像是在运动一样。

非定向训练

除了上面已经描述的效果之外，一些模拟器具有了完全自由偏转的功能。模拟器能够模拟下述的一些情况：

处于内庭临界点之下的偏航率。身体的运动元件具有运动临界点。超过临界点就不能工作了。

Coriolis现象。Coriolis是另一种情况，在内力和外力的作用下，在飞机翻转的情况下产生的。它以一个法国数学家的名字命名。在平衡态下，有一种非平衡态的影响。例如，如果飞机在做向左转弯时，机长向右移动他的头，他会感觉飞机在向上提升。如果飞机向右转弯时，他向左移动他的头，那么他会感觉飞机在向下掉。在模拟系统训练中，机长会自然的培养自己的习惯，在飞机转弯的时候，尽量不移动自己的头部。

总结

大量的地面训练帮助机长理解和习惯于各种他们将在空中体验到的不同的迷惑现象。调整好的地面运动飞行模拟器平台将降低飞行中的危险。

在介绍了相关飞行模拟训练装备的发展、术语和相关概念之后，我们下面就进入具体训练装置的介绍，首先介绍的就是世界各国的机长训练装置——飞行模拟器和训练装置：

阿根廷的Cicare-svh-3轻型直升机模拟器的盘旋训练装置

这种装置是Agust cicare公司为大量的轻型直升机而设计的。直升机模拟器SVH－3是以直升机为原型设计的安全的笼子，它模拟的运动类型有限，只能在安全的环境中模拟盘旋训练。它只提供单座类型，一个教练员能通过无线电与学员进行通话联系。模拟器的地面爬升使用轮式八边形的电车，能够在平坦地面上向任何方向运动。模拟器的垂直爬升，采用一种开放式结构了垂直运动。高度能够被教练在每次训练开始时设定。最大盘旋高度超过地面0.9米。采用两冲程的引擎，马力。可以对紧急情况进行模拟，如引擎动力丧失、引擎熄火、失去尾翼的控制等。

cicare SVH-3轻型直升机模拟器正在进行盘旋训练。

澳大利亚AMST飞行模拟器――迷向和离心训练器

首先是AMST－AIRFOX DISO空间迷向训练器的运动平台采用的是液压运动平台，6个自由度，能够连续翻转。这使模拟器能够进行自由翻转的迷向训练。采用包括VOR，DME，NDB，ILS和数据库系统等导航和装备系统。模拟的外形是六翼的运输飞机，使用高灵敏发动机。DISO-M-120是军用型，DISO-C-110是民用型。军用模型能够用于NVG训练。训练课可以同时为和地方培养机长。运动导致的迷向完全可以进行模拟。

其次介绍的是AMST-AIRFOX 飞行试验室，这是一个普通训练器，使用三个显示屏用于显示外部世界。能用于机长训练，也能用于动态飞机。正常爬升是在一个全封闭环境中，顶部和周围都和外界隔离了。能够使用操纵杆，踏板和刹车等仿制品，其它控制装置，如档位和按钮是有软件支撑的，在训练中使用，可以进行控制方面的训练。计算机使用的是WINDOWS NT操作系统。

AMST/Simtec—AIRFOX FNP—2是一款仿真的双座发动机座舱，有外视模拟系统。采用的是JAA 标准，设计用于JAR—STD 3A飞行导航程序训练FNTP。使用校准显示的视觉系统。导航显示使用的是包括Jeppesen在内的数据库。模型是固定基座，6自由度机械装置基地或者20英尺大小的便携式计算机。

AMST离心机有8米的长臂。

AMST－人体训练离心分离机（HTC）的总体结构是带有3自由度高性能HTC的动力飞行模拟装置能完成从一个重力加速度到十五个重力加速度的训练，它的攻击速率为10 g/s，这种纯线性攻击速率在医学研究中是可行的。基本模型是HTC-4E，HTC-4E-DFS是一个带有驾驶员座舱和飞行器特殊数据包的动力飞行模拟装置。驾驶员座舱是DFS模型的一部分，特殊的或普通的飞行员座舱都有弹射座椅、主要和次要控制器、基本装置和可视系统。显示器采用的是平行显示、120X50°视场、空中目标、住房和城市发展部。有效载荷250至500 kg。飞艇吊舱提供2自由度万向支架装置能够引起倾斜和摆动，并能产生一个加速度的推动力。动力装置是由主要的倾斜和摆动轴是由高扭矩电力直接驱动装置提供动力的。安全系统是相当可靠的，所有驱动器上都有圆盘刹车，主驱动扭矩是可控的。紧急安全系统能够使用冗余和安全软件进行监视。医学监视项目包括ECG、EEG、EMG、EOG、ENG，数据传输主要通过脉冲编码调制（PCM）系统。

AMST－DESDEMONA　转向训练器，其中DESDEMONA源自德语DESorientierung。 EMONstrator Amst：这是一个随TNO共同发展的科学探测模拟器。人性因素、Soesterberg、NL和AMST是设计的模，这些模也能够组合成从基本到高级的配置。该系统在三个重力加速度的引力负载下能在全部六个自由度上实现可视和平衡。系统的训练范围很广，基本种类是为飞行员学员提供基础训练，高级种类包括一个真实的驾驶员座舱仿制品，内有可视系统，它是为有经验的飞行员的复习进修训练而设计的。提供屏蔽和倒灵敏度训练，这个系统能够用作飞行模拟器，屏蔽（耳神经学测试）和倒灵敏度训练是针对易发的运动疾病来设计的。

AMST高海拔减压室带有两个间隔间，训练员座椅高达十个。提供爆炸减压训练，第二个间隔间是低压仓，然后进入第一个间隔间，进行无遮盖或战斗破坏下的爆炸减压训练。

目前这些系统都在服役中。现役的AIRFOX DISO包括奥地利（AMST工厂）、希腊（雅典的Olemiki Aeroporia）、意大利（Centro Serimentale di Volvo,Pratica di Mare）、荷兰（航空医学机构，Soesterberg）、（CSIST Kang Shan）。AIRFOX飞行实验室包括奥地利（AMST工厂）和英国（位于Boscombe Down的皇家飞行员测试学院）。现役的AIRFOX FNPT-Ⅱ包括奥地利（Aeronaut-Ⅹ）。现役的人体训练离心分离机包括德国（飞行医学中心）、俄罗斯联邦（莫斯科的朱可夫航空研究中心）。现役的转向训练器包括在荷兰Soesterberg的一个高级系统人体因素技术中心。高海拔减压室在德国、意大利都有使用，比利时防卫力量从2007年也开始使用。承包商是AMST Systemtechnik GmbH公司。

加拿大的大西洋飞行训练系统

包括了大西洋飞行训练模拟器、驾驶员座舱程序训练器、分任务训练器、飞行员选拔系统等四个系统。

飞行模拟器是一种直升机职业训练器（HVT）。最初是用来训练全天候、海上运输直升机的演习和操作，包括甲板降落、自动旋转和演习命令的下达或者狭窄地域观察。视觉系统运用头盔显示仪，通过手控装置和6自由度电子感应平台连接头部追踪设备、低频振动器和声音提示器。HVT能够提供360°“全视野”可视景象，是有效解决直升机驾驶员训练的唯一途径。HVT能够训练炮手、升降手和降落系统指挥官。HVT能够进行结构组合，在单一的训练平台上能进行复杂操作训练。这些装置正用在Sikorsky 皇家海军,Agusta　Westland EH-101和206贝尔喷气式飞机突击队。

驾驶员座舱程序训练器是一种高级驾驶员座舱程序训练器（CPT）最初是为了节约训练成本设计的模拟训练程序，是飞行员操作程序或武器系统的特殊军事平台。CPT由一个高逼真静态座舱仿制品组成，连接必要的的影音系统和专用的操作机构。设计采用了全尺寸驾驶员座舱复制品符合9865号加拿大运输规定、联邦航空局AC120-45a规则和JAR-STD-2A规则。

飞行员选拔系统是自动化飞行员选拔系统（APSS）。该系统是建立在一个或多个简单的飞行模拟器基础上的，连接单一数据分析中心（DAC）。收集的数据是通过数学统计模式验证来验证是否合格或不合格的。自动化飞行员选拔系统通过增加额外模拟器能够升级。提供控制工具和手段，一般设计成用来评定飞行员选拔者手工和联合操作技能。可以进行飞行类型评定，APSS能够用来评定选拔固定翼和旋转翼飞机飞行员的飞行技能。

分任务训练器是C-130 FMS-800桌面训练器：FMS-800是装备给加拿大武装力量C-130H-3大力士飞行器的Rockwell Collins飞行管理系统。系统设计包括了两个显示屏、一个控制显示器和一个引导站，主机是基于Windows的电脑。

主要特点包括多重网络、接近40小时的交互课件、自由模式操作和武器交互工具。

分任务训练器群（PTT）运用重要的防飞行仪表盘，连接多个个人电脑桌面。训练器群能够为三个受训者同时提供训练机会，受训者能够自由操作。对空客A319、A320、A321，波音737、747，C-130，AgustaWestland EH-101等飞行器进行了模拟。目前这些训练装备部署情况如下：CPT在加拿大海鸥军事基地、Nova Scotia正在使用。这些CPT,包括一个完整的CH-149驾驶员座舱桌面训练器、AgustaWestland EH-101 直升飞机的加拿大SAR 版本。两套CPTs已经安装在了AgustaWestland的训练中心、英格兰，丹麦皇家空中武装力量安装了三套。CPT设备正在为CFTS的发展提供支持，2007年将会发展为CPTs。有12家航空公司正使用FTDs。APSSs有5家加拿大武装力量机构在使用。制造商是大西洋系统有限公司

CAE(加拿大)－飞行模拟器是CAE公司生产的。

CAE公司旗下的蒙特利尔公司生产民用和军用FFSs、PTTs、CBT和其他训练系统。其他生产模拟器的CAE公司分布在德国、英国和美国。Dorval公司主要的模拟器产品是由蒙特利尔公司生产的。1998年，公司的产品大大增加并能满足需求。CAE生产的Medallion-S和Tropos景象系统包括图像生产和显示装置。图像显示装置是驾驶员座舱系统的一部分，是图形显示系统的描述。CAE公司生产了6自由度运动平台，能够看到运动提示部分。全尺寸的操作引导站已被生产出来，可根据用户选择是否装配在船上。船上的系统有向前或向边的选择，触摸屏也通常被使用。

CAE Sim 21TM纲要计划减少寿命周期成本和缩短生产周期，起初是想生产小型的飞行模拟器，比如想区域性的和商业喷气飞机。一些特征已经包含下列方面：

  由CAE TROP0STM计算机系统产生图像。

  用较少的部件和较轻的材料来生产标准组件。

  声明指出由于轻型化设计，运动平台将来由电子运动平台替代。

  奔腾处理器系统在当代设计中将会取代Super C。

  用户可选择的标准化系统。

  软件包括目标定向编码产生工具和软件形成控制程序。

  批准书于2003年在位于迪拜的阿联酋CAE飞行训练中心被授予D级。

CAE民用固定翼飞行模拟器：民用固定翼飞行模拟器运用了上述的材料和系统。

加拿大武装力量武器系统软件部(WSSU)：公司为WSSU生产的硬件和软件分布在Cold Lake,Alberta。WSSU包括CF-黄蜂和CAE CF-18的武器系统模拟器。它能够用来评定软件故障并能进行排除，也能针对软件的升级进行评估。

加拿大使用包括C-130飞行模拟器、WSSU和CF-18,以及相关软件和硬件系统。德国空军 6个飞行模拟器建立在德国的Stolberg。CAE Stolberg有一个原型增强型狂风战机模拟器。美国新墨西哥州的Holloman空军基地德国空中力量工厂也装有更先进的狂风战机模拟器。美国空军九个CAE C-5B银河训练系统分布在Altus空军基地、俄克拉荷马州、特拉维斯空军基地、科罗拉多州、多佛空军基地、特拉华州、威斯特伐利亚空军基地和马萨诸塞州州。

CAE刀刃元件模型基于数学转子的刀刃元件模型能处理大量离散的结构。它有三部分构成：直升机本身、转子主体中心和翼展方向结构。模型能够从五个点统计出速度。一台高速计算机（速度比FW模拟器中普通的快6-10倍）能够在旋转过程中每7°模拟典型的旋转刀刃。

CAE飞行模拟训练中心自从2000年CAE公司已经学会并创建训练中心，这些在“简氏模拟与训练系统”中已被详细描述。这些中心包括2002年建立的美国达拉斯州、得克萨斯州的CAE SimuFlite，以及英国的MSH-ATF。

CAE其他产品包括有CAE滚装模拟器，这是一个全天候飞行模拟器，其特殊部分能被重新移动和替换。很少有飞行器被单一运动平台和普通系统进行模拟，经济的模拟器设计要首先考虑可替换性。系统名称采用CIM Sim或者Ro-Ro。使用普通的运动和可视系统。不同的飞行甲板或座舱模块可以互换。这些模块装配在模拟器平台上。外部输入输出系统能够使用，如果合适也能够连接到内部输入输出系统。作为飞行训练装置的驾驶员座舱模块不能用到全天候飞行模拟器上，可能会储存或用到单机飞行训练装置上。CAE飞行训练装置（FTDs）模块用来满足FAA FTD级别的训练，同时也是军火视场的需要。飞行训练装置型号包括单机型和一般飞行器，同时也有基于计算机训练的装置。CAE飞行管理系统分任务训练器（FMS PTTs）运用图解工作站来模拟用户统计数据、航空电子设备和飞行管理系统的自动飞行功能。

CAE研究和发展设备（CSRDF）包括以下特点：

  直升机模型：一个普通模型能在很多型号的直升机上使用。

  研究任务：包括对性能和结构的评价。红蓝对抗演习也包含在内。

  可视图像生成：四个频道网关接口（每个成员有两个频道）。

  可视显示系统：CAE FOHMD。详细资料见可视显示系统群。

  运动平台：没有固定基地。

CAE复杂性模拟试验台（SCTB）主要研究不同级别的模拟器和转移训练对模拟器的影响，这种技术在美国陆军有了进展。模块的软件和硬件可根据不同复杂的模拟器进行重新配置，比如AH-战斗武器系统模拟器。可视显示系统是CAE FOHMD。详细资料见可视显示系统群。目前FTDs、R&D设备和CBT系统已经装备，正在使用。MAXVUETM图像发生器和可视显示系统以及FOHMD极边角显示系统正在使用。很多航空公司甚至CAE自己的训练中心正使用SimfinityTM CBTs系统。作为飞行训练设备的驾驶员座舱也在服役。全世界范围内都在使用飞行管理系统分任务训练器。位于阿拉巴马州Fort Rucker的美国陆军研究中心正使用CAE复杂性模拟试验台。制造商是CAE公司

CAE直升机模拟器

加拿大CAE公司和美国CAE公司都生产一类攻击直升机模拟器，同时也都取得了大量进展，包括以下几个方面。

澳大利亚陆军S-70是为S-70A-9 Balackhawk设计制造的全飞行任务模拟器。它的性能是主要模拟夜间视力。一个8信道的虚拟系统提供60度至220度的视场。这套模拟器有一个自由度为3的平台和一个自由度为6的动作系统。它按照澳大利亚民用航空管理的5型标准和联邦航空局的D标准而建造的。

国际宇航联合会CH-53/UH-60 Hawst直升机乘员武器系统模拟器是由以色列空军制造的，它利用滚搽式容器装的航空座舱，能同时供UH-60Balackhawk和CH-53Stallion机乘人员训练使用。一个航空座舱担作HAWST角色，另一个是FTD。虚拟系统提供60度至220度的视场。

阿曼皇家空军“超级山猫”300模拟器是一套固定任务模拟器，被计划用来开展配置训练。它们的特征是既可供NVG，也可供FLIR训练的王牌虚拟系统。这些系统模拟驾驶座舱、电子设备和传感器系统。也可以模拟防卫、雷达和武器系统等。

澳大利亚(皇家)海军“SH-2G超级鬼怪”模拟器系统是在Kaman Aerospace转包组澳大利亚(皇家)海军而发展起来的。它们的外表特征是一个全比例的驾驶座舱的复制品，可以提供60度至120度的视场。它模拟了直升机的战术结合电子设备系统、武器系统和传感器系统。

皇家海军“山猫MK8”模拟器动力模拟利用CAE’s BERM作为主要的回转体。它的外表特征是一个自由度为6的动作系统，主要有3个自由度的摆动平台和1个旋转动力座椅。7信道的视觉系统可提供40至210度的视场；窗外景象和前视红外均能被模拟。

皇家海军“隼”模拟训练系统是具有五套装置的构成的一个大系统，对飞行乘员和作战任务系统均能展开模拟训练。这套装置能自主运行或者综合配置。活动目标模拟器外表特征有三个后排模拟装置分别模拟直升机的电子设备、武器系统、传感器和软件系统。传感器模拟系统能够产生红外、被动声响和ESM信号。在陆上和海上模拟红外模式、大气效果、移动靶子、多生命地区、海洋深度变化以及波浪运动具有很高的保真度。这套系统具有24 英尺圆屋顶型显示装置，6个自由度的平台，摆动平台和动力座椅。

Roka AH-1和S-70模拟器是朝鲜国家空军发展和制造的。这两套系统均利用了CAE的标准，它们的圆屋顶型的显示设备可提供60度至210度的视场。AH-1模拟器是用于武器系统的模拟训练。S-70是用于执行任务和作战的模拟。

美国陆军Battlestaff训练模拟器的UH-60L型模拟器延用了CAE的结构型飞行模拟器的技术。它是一套既可供飞行人员，也可供集体训练的装置。也就是说，飞行员和非飞行员岗位等五个岗位共同进行模拟训练。这套模拟器利用4信道的Medallion-S虚拟系统。它的最初功能是供研究使用，现代化和先进的理念需求使得它向新的领域发展。

美国陆军160TH SOARA/MH-6 模拟器的A/MH-6“小鸟”战斗任务模式器是美国陆军特种训练和演习系统中发展而来的，供从美国陆军160TH特种航空团的飞行员训练使用。模拟器的外观是加强座舱的复制品，加强座舱上装有24英尺的圆屋顶型8信道的虚拟显示屏，可以提供98至240度的视场。它有一个3维的运动平台并装有虚拟的听觉提示。航空模拟系统包括经外警报接收系统、VHF/HF/SATCOMM交互系统、前视红外系统、激光指示器、自动加强仪和夜视装置。也包括录制和回放设备、操作温习和数据库标准。

以上所有模拟器都有使用之中。其它的一些为Agust AB-205和AB-212、Bell212、412和UH-1D、Boeing CH-47、Sikorsky CH-53、美洲狮、标41等直升机而设计的模拟器。山猫ASW直升机模拟器正在荷兰、丹麦、德国和挪威海军中服役。Agust A109直升机模拟器正在比利时陆军中服役。效用战术运输直升机模拟器已作为贝尔直升机的操作游戏在使用。AH-1S/W、CH-46D、MH-53J、MH-60G、SH-2、SH-3、SH60B、SH60F、TH-57、UH-1N、UH-60等等。承包商是CAE公司

Engenuity 技术--飞行训练装置系统

Engenuity 公司提供了很高保真度的飞行模拟。Engenuity 技术--飞行训练装置系统是由STAGE Flightsim和STAGE Helisim，以及人工机器界面产品VAPS组成，模拟软件是低成本的飞行训练装置和分配任务给训练者的基础。STAGE Scenario也可被用作军事战术、训练解决方案中结合民用运输问题以及工程模拟。

其中，Flightsim 飞行训练装置的加强座舱兼容低成本的驾驶座舱模拟器设备，比如Flightlink或者其他一些简单的操作杆和方向舵。虚拟显示采用单监视器或者用户选择并切换至三屏模式。操作系统使用的Windows 2000和SGI IRIX，兼容的HLA/DIS 。运行模式包括作业准备、作业实施和运行时间。具有良好的兼容性，可以使用数据输入监控器、Engenutiy STAGE＆VAPS、UNIX操作系统V、以太网用户数据报协议及IP地址、美国国家标准化组织-C和X-动机。版本采用的FLSIM9.0版

具有三屏虚拟显示系统的Engenuity Helisim直升机模拟训练装置

Engenuity---屏幕记录的是空气动力模式区域（左侧），初始条件、下面的炮兵火控系统以及曲线图描绘的动力预测模式

Helisim重新配置型直升机训练装置与上面的飞行系统相似，但是仅限于直升机。结构采用重配置并记入适当的飞行模式动力系数包括描绘成图的曲线精确度系数。目前版本是HELISIM5.0。目前该系统正在服役。承包商是Engenuity 技术公司。

Mechtronix-坡路、山脉模拟器和飞行训练装置采用仪表飞行规则/目视飞行规则训练、全景飞行训练、FFS X飞行模拟训练模式。FFS X模式主要包括使用6自由度动作平台和固定的基数。FFS X模式平台是D水平中可调整批准的零飞行训练而设计的。飞机类型包括了单、双位置，涡轮螺旋桨飞机，喷气机

视觉系统使用Mechtronix Aresco计算机图形接口或者用户选择。图象产生使用ChristieECP-4500 方案时，用1至3路线位置或者用户定义。使用横穿驾驶座舱校准时，用FFS X 模式。下载控制是电子自动化的。数据库兼容Jeppeson数据库系统。在驾驶座舱之后，有2套调制解调器、打印机（计划系统）的计算机平台。

Aerosim-Mechtronix 综合模拟平台主要包括基于航空制造数据的系统和电子设备。产品使用工业标准结构，包括FTDs、维护人员，FMS/自动驾驶仪和交互计算训练。训练装备广泛用于加拿大、德国、挪威、英国和美国。包括加拿大航空公司、计算机辅助教育训练中心、航空大学，美国航空公司，加拿大飞行安全中心，荷兰航空公司、北欧航空能源集团以及达科他飞行基础学院。巴拿马的坎贝航线已定购了波音737NG型全景攀升模拟器。承包商是Mechtronix Systems公司。

波音737 Mechtronix 模拟驾驶舱

Tricom公司生产出了一种全范围的模拟系统就是Tricom 飞行模拟装置。从训练者前操控的计算机模拟到各种飞行训练装置都安装在驾驶座舱外壳内；航行程序模拟也安装在其中。所有的装置特征明鲜、逼真，具有更新的航行数据库，可能升级硬件，并且具有记录和回放功能。这套系统是基于计算机模拟技术的。

飞行训练装置是按照驾驶舱的全尺寸、原貌的复制品，可以为各种飞机专门定制。既可以按照联邦航空局4或者5型标准，也可按有资历的JAR军用1或者2型标准进行建造。飞机模拟主要包括A340-300和A320。虚拟飞行训练装置是升级的、可为不同飞机量身定制的虚拟驾驶座舱。外表上的二维交互显示、仪表和控制键可与硬件配置相连。航空模拟包括A320、340和340-600虚拟训练装置。

Tricom 飞行训练装置。图上所示的右上方特殊显示屏可以被用以简报相关信息以及异常参数

MECHTRONIX-ASCENT®射击模拟器和飞行训练设备的模型包括了IFR/VFR训练器，全飞行训练器，FFS X飞行训练器，FFS X模型包括一个6－DOF动平台和一个底座。FFS X模型是为D等级规定允许0飞行时间训练设计的。飞行器类型包括了单双座，涡轮螺旋桨，喷气式。视觉系统采用的是MechtronixInsightTM或者用户自选。图像发生器使用的是MechtronixArescoCGI或者用户自选。视觉显示系统可以选择单或三通道使用ChristieECP-4500的投射器，或者用户自选，FFS X模型使用Cross-CockpitCollimated显示系统。系统使用电操纵。机场模型与Jeppeson数据库系统相匹配。输入输出设备设计在驾驶舱后面，采用双显示器、打印机及标绘器的计算机。

Aerosim-Mechtronix集成模拟设备包括基于飞机制造商的数据系统和航空电子设备产品使用ISA，包括FTDs，维护训练器，FMS/自动驾驶训练器和交互CBT。目前已在加拿大，德国，荷兰，挪威，英国和美国使用。包括加拿大空军，计算机辅助训练中心，EmbryRiddle航空大学，空军作战部（美国），加拿大空军安全部，KLM飞行学院，Nordic航空策略AS，和UNDAF。布拉格的捷克航空公司已经购买了ATR42Ascent全飞行训练器安装在Prague-Ruzyne机场的CSA训练中心。承造商是Mechtronix系统有限公司.

TRICOM公司生产范围很广的系统，从基于桌面计算机的训练器到安装在驾驶舱外壳内的飞行训练器，导航程序训练器也制造。所有的设备都是完全自由控制，可输入导航数据库，硬件可以升级，并且具有记录和回放功能。标准化提供EZ用户工具，使得课程和场景可以被用户自定义。系统是基于PC的。

飞行训练设备是原尺寸的驾驶舱仿真品，可以完全模拟飞机。是按照FAA4或5级或者JAR STD-2A的1和2质量标准生产的。飞机模拟包括A340－300和A320.

可视飞行训练设备是可升级的可视驾驶舱能够按照用户的需求做成不同的飞机。特点是全交互2D显示，面板和控制，可以配置于实体的驾驶舱硬件。可模拟的飞机有A320，340和340－600。

可视训练设备使用桌面系统提供自由飞行训练，使用Windows软件和操作界面。显示器和面板可以完全按照驾驶舱的布局放置并且设备可以配置为包括实体控制。可模拟的飞机包括Airbus系列和波音747－400。

系统部分任务训练器设计用来提供特殊飞机系统的训练。基于桌面系统可以按照特殊的驾驶舱布局放置，可以加装实体的硬件。使用Windows软件和操作界面。可模拟的飞机包括Airbus系列和波音747－400。

桌面模拟CBT可以提供完全自由飞行的2D桌面系统，使用Windows软件和界面。可模拟的飞机有Airbus系列和波音737－800和747－400。

飞行导航程序训练器基于PC的全尺寸驾驶舱可视实体。设计为模拟A320已得到JAR STD－3A 2级MCC认证。

目前上述装备正在服役。承造商是Tricom技术有限公司。

TricomFTD样机。注意右上方的额外的显示器可以被用作简要信息或者其它内容的提示然后可以摆回去

克罗地亚的SOKO飞行模拟器

SOKO集团参与飞机制造业，生产Galeb和Orao军用飞机，主要工厂在波斯尼亚的Mostar。其子公司Zagreb也生产训练设备，下面介绍一部分。

米格21－bis的飞行训练器FTD TL－21是由SOKO集团，克罗地亚国防部和空军部联合开发。图像发生器使用SOKO CGI系统和OSG库。视觉显示器采用4米×3.5米的屏幕，前投影方式，视角45×60度。采用3通道的电子控制装置，FCS ECOL8000。使用微软DirectX系统模拟声音系统。使用7台计算机进行局域网连接。教练席由三台显示器构成。左边的显示器显示eNGINUITY VAPS生成的飞机仪表的图形。动作完成回放系统储存飞行的全部数据并能够回放和停止画面。未来的发展趋势包括米格21－bis的完全模拟，其它主要军用飞机的模拟器，地面车辆和武器，基于计算机的训练系统。目前该系统已在克罗地亚空军使用。2002年10月29日米格21－bis训练模拟器交付了在普拉的空军基地。承造商是SOKO Zrakoplovana Industrija

从飞行员位置后面看SOKO米格21模拟器，教练员席的显示大屏幕和三个显示器

捷克斯洛伐克共和国的E-COM飞行训练设备

E-COM公司生产标准的训练器，可以模拟L-39，L159和Hawk MK102飞机。这套系统可以用来训练不同经验等级的飞行员。一个教练站控制模拟器的功能和参数配置。系统的目的是减少开支并使用通用组件和COTS技术减少多余的部件。更多选择包括多媒体CBT教室，任务计划系统和带记录和回放功能的评估系统。

目前已经在列装。承造者是E-COM公司。

ULS LETOV公司制造飞机并更新前苏联的机型。从19年开始，它的电子部就开始制造模拟器和训练设备。该公司也有自己的用于飞行员训练的ULT-28模拟器。可以模拟的型号包括L-410An-28，ATR 42/72，波音737，Bo-105，Do-228，L-29 Delfin，L-39 Albatros，L-59，L-610，米格21。可以制造包括移动平台，视觉系统，其它显示和通信系统等组件。这些组件可以提供给其它的模拟器制造商。该公司与Aero Vodochody，捷克飞机制造商及其它公司合作。该系统已经提供给捷克和其他国家包括一些非洲国家。截止2005年，已生产266部14种不同类型的模拟器，其中231部用于军事用途，35部用于民用飞机，另外还制造了327件其它设备。承造者是Letov Simulatory sro公司

装在6自由度移动平台上的TL-59Letov飞行模拟器，正面的教练席

法国的ALSIM－飞行训练设备

ALSIM公司生产一系列的飞行训练设备和飞行导航及程序训练器满足JAR-STD 2A及3A要求。产品包括AL50和AL100，AL200，AL200MCC，用于ATR42和72的AL200MCC ATR，用于Diamond DA42 Twinstar的AL200 DA42,用于Dash-8-300的AL 300 MCC,Multi-Crew Co-ordination（MCC）。

从后面看Alsim200FNPT 2 MCC，展示视觉景象和左边的部分教练席

该系统已经提供给澳大利亚、比利时、加拿大、克罗地亚、丹麦、芬兰、法国、德国、冰岛、意大利、约旦、立陶宛、马来西亚、荷兰、波兰、南非、西班牙、瑞士、土耳其、英国和美国等国使用。承造商是Alsim Simulateurs SA公司。

FAROS－飞行训练设备

Faros集团制造飞行训练设备符合FAA/JAA标准，飞行管理系统模拟器和其它飞机设备例如液压和电子系统。产品由在法国的工厂和在美国的Wicat分厂生产。训练器设计有3D模式的驾驶舱训练器（完全尺寸复制）以及相关的控制器和显示器，或者是使用CBT技术的2D模拟器，或者是2D模拟器和桌面PTT设备的组合。Faros集团按照统一的航空权威标准生产飞行训练设备例如美国的FAA标准和欧洲的JAA/EASA标准。设备等级包括FAA FTD4级和5级以及JAA FNPT2和2A。FAA5级设备有三通道视觉系统。训练程序包括飞行前和飞行中的检查项目，FMGS，离舱，快速降低，精确接近，FFS演习，弃机离舱，发动机故障和发动。开放计划飞行训练设备都是为空客设计的模型。组件包括两组主仪器面板，安装在两个飞行员之间，顶部面板的下面。该系统可以用来训练飞行员和保障人员。具备良好的便携性，能够折叠放入板条箱内。

用于飞行员和保障人员的Faros开放计划飞行训练设备

飞行管理引导系统训练器是模拟飞行管理系统操作的桌面系统。模拟的机型包括A300-600，A310，A319，A320，A321，A330，A340，波音717，737，747，757，767，777，CRJ，EMB135，145，FOKKER70/100，MD11，MD80，MD90。训练程序包括了总体熟悉，准备飞行，离舱，爬升，巡航，降低，接近，降落，盘旋。

组件包括VDU的PC系统，原样的FMS控制面板，自动驾驶面板和节制盒子。飞行仪器：EFIS对抗。计算机采用Minimum486/33，8Mb RAM，Windows的配置。

电子中心飞机监视器训练器是基于PC，用于A320，A330，A340.与空客公司合作开发的系统。

计算机辅助训练Faros CBT包括总体和飞行训练，安全训练。科目包括空客，波音和Saab飞机，驾驶舱使用管理，长程操作，和冬季操作。该系统目前已经提供给多条航线和空客训练中心使用。承造者是Faros SA公司。

SOGITEC－飞行模拟器

Sogitec全任务模拟器适用于固定翼的飞机和直升飞机。Sogitec系统使用包括OTW和所有传感器图片的Apogee6系列。另外的Sogitec目标指示器使用的是目标图片。视觉显示系统在一个8米直径的圆顶内使用7条视觉通道视角达到360×140°高清晰区域的投影。另外还包括有一个头戴的辅助AOI系统。

Sogitec驾驶舱训练器采用的是一个仿真的开放式结构驾驶舱和单通道背投显示。能够对空军中队级，过程，空对空和空对地武器进行训练。

Sogitec Mirage APSIS 2000-5训练器是一种带键盘显示器以及仿真操纵杆的桌面系统。采用熟悉Mirage2000-5武器和导航系统进行训练。屏幕大小是1600×1200像素。使用Windows NT系统的计算机。

Sogitec Sherpa Puma/Super Puma直升机全任务模拟器总体设计是将整个移动平台和驾驶舱部分都安装在一个大的圆顶内，圆顶的内表面用于视觉系统的投影。视觉图像发生器是Sogitec三通道CGI，提供在小区域或者船上降落的图像，在恶劣的天气下和NVG。公司的Sindbad交互式数据库创建工具提供建立其它的场景。视觉显示系统在8米直径圆顶内进行三通道投影，视角为200×100°。驾驶舱和动平台安装在圆顶内部。运动平台采用的是6自由度的 Rexroth Hydraudyne ，提供实时BITE。教练操作平台安装在机外，通过监视器观察学员的操作，一个小型的教员/操作员平台能够让教练员与受训者仪器飞行。驾驶舱能够在两个小时内在Puma和Super Puma之间转换。Sogitec驾驶舱程序训练器包括对驾驶舱的熟悉，常规和紧急程序，飞行仪器和无线电导航系统等的训练。目前这些系统已经在服役。承造商是Sogitec Industries SA公司。

德国的CAE GMBH-飞行模拟器

CAE公司在靠近Archen的Stolberg，设计制造全飞行模拟器，飞行训练设备，PTTs，武器，雷达和EW训练器。也参与现有模拟器的升级，特别是为德国空军的现有装备升级。

CAE GmbH-驾驶舱内部可更换的NTF直升机模拟器。NTF用作夜间低等级飞行也可以用作白天的环境。设计有可拆换模组，这个设计包括更换的各种型号的驾驶舱模组和可更换的教练操作模组。型号更换大约需要2小时。图像发生器包括11通道的STN ATLAS DISI6。8通道用作窗外视野，两通道用作飞行员的NVGs一通道用作教练员。另一个的的IG操作询问系统的视觉通道。视觉显示系统包括一个7.2米直径的圆顶。8个液晶光电投影机提供不间断的水平240°垂直90°的视野。运动平台采用的是CAE Montreal，Series 600 6自由度的平台。

飞行模拟软件使用非线性的动因素，包括Blade Element Rotor Model。教练员操作席使用一个外部的IOS面板另外还有个询问机。声音模拟使用CAE Canada和Stolberg的八通道系统。操作控制使用四通道的数控操作，主飞行控制使用Fokker的ECol 5000CL-System，伺服电机的运行频率是5000Hz。座椅摇动使用Fokker的ECol 5000CL-System。夜视仪使用STN ATLAS的第三代BiV BM8043。

目前在德国服役。首次于2000年投入使用的这种模拟器有一组12部正在为位于Buckeburg的德国航空兵学校生产。单独的驾驶舱模组适用于Bell UH-1D，Eurocopter EC-135，和Sikorsky CH-53G。

CAE GmbH-Tornado模拟器组件包括飞机驾驶舱，计算机系统，IOS控制台，DRLMS，问讯系统，EW模拟器和接口系统。视觉图像发生器：三部模拟器装备了一部14通道的使用CAE Medallion-S图像发生器的全弧形激光投射系统。两部装备了三通道使用平行监视器和CAE Medallion 6000图像发生器的系统。数据库与其它在德国使用的模拟器是匹配的。使用固定底座。安装的CAE G-座椅提供了晃动。5部模拟器已提供给德国的Luftwaffe使用。

CAE GmbH Tornado模拟器在德国空军使用

CAE GmbH-空勤人员评估系统用于评估空勤人员候选人并预测候选人在后面的飞行训练中成功与否。系统能够评估信息处理，问题解决，空间技能，协调精神等方面。采用三个用于CAS的固定翼模型。一个用于FPS-H的直升机模型。

  CAS-TT：用于初始评估的便携系统。

  CAS-OC：基于计算机工作站布局的系统。

  CAS-CC：用于细节评估和后续飞行训练流程评估的飞行模拟器系统。

FPS-H：在CAS系统上改进的，这是一个有两个测试站和一个IOS的标准系统，用于特定的直升机训练和评估。

CAS-CC：主要的部件包括一个测试驾驶舱和一个实际作为IOS的测试管理站。测试驾驶舱复制了基本的飞机控制和基本的仪器，这些仪器安装在一个彩色的监视器上。外部世界的视觉显示使用三台显示器。用户可以选择控制，显示和视觉通道。测试管理站可以同时控制多个测试驾驶舱。

FPS-H：一个与CAS-CC相似的测试站，有一个三监视器的视觉系统另一个测试站有一个三通道的调整显示系统。使用CAE MAXVUE图像生成器，IOS有六个监视器。

候选者面对从常规的到动态的不同的任务，所有任务都是把候选者当作是空勤人员的角色而设计的。可以进行更多的测试，包括压力承受和经历风险的意志力。数据分析和采集不仅包括表面的表现还包括潜在的心理过程。这可以分出候选者中总是出问题的和有可能出问题的人，例如，承受测试的焦虑是能够被训练的。承造商是CAE GmbH公司。

D-3GROUP－会合点和进站模拟器用于飞行路径控制的模拟。但是是在轨道中而不是在大气层中，但是飞行控制和模拟的原理是相同的。主要用于训练航天飞机的宇航员，完成在绕地轨道上的进站任务的训练。项目发起人是欧洲航天局技术研发处。允许采用DIS/HLA结构。目前已经开始提供使用。ITEC已于1999年4月初始认证。承造商是D-3集团公司。

D3 Group会合点和进站模拟器表现的地球轨道上的视觉画面

RDE和Mikoyan关于米格模拟器的合作

2002年RDE和Mikoyan在俄罗斯宣布了一项合作协议，把Avior激光投影器系统用在米格-29和其它飞机的模拟器上。使用Avior激光显示器的RDE圆顶飞行模拟器，使用固定的圆顶投影仪和RDE Avior激光投影系统。

关于建造RDE/TT&S Tiger直升机模拟器，RDE和TT&S各承担一半的任务。这套系统已经开始提供使用。RDE使用Avior激光显示器的圆顶飞行模拟器是德国空军Tornado模拟器升级计划的一部分。“虎”式攻击直升机的飞行员训练设备已提供澳大利亚，法国和德国的。Avior激光投射系统将用于印度海军的米格-29模拟器。承造商是RHEINMETALL Defence Electronics GmbH仿真部。

“虎”式直升机的RDE/TT&S全飞行模拟器

SIMTEC飞行模拟器用于Dornier228的Simtec全飞行模拟器图像发生器采用Raster NX2。视觉显示使用SEOS MIDAS 20显示器。利用Simtec6自由度平台进行移动。使用1000Hz的数控技术进行控制。由JAR-STD 1A进行认证。

Simtec全飞行模拟器由JAR-STD 1A的A-C级进行认证。飞机模型包括了特定机型的单双座，活塞式或者涡轮螺旋桨式，也有多发动机喷气式。

Simtec飞行训练设备由JAR-STD 2A认证。

Simtec标准飞机模拟系统由JAR-STD3A II级MCC飞行和导航程序训练器认证。飞机模型包括普通机型单双座，活塞式或者涡轮螺旋桨式，也有多发动机喷气式。

Simtec数控系统使用DC齿轮引擎和1000Hz的控制环刷新率。为低输出力设计用于固定翼和旋转翼的飞机模拟器。

Simtec教练员操作站，公司的标准化教练面板系统有标准的设备包括液晶显示器和软件库。

目前该系统在服役中。承造商是Simtec模拟技术公司。

印度MACMET TECHOLOGIES－飞行模拟装备

该公司生产多种用于训练和维护的飞行模拟器。包括Sea Harrier模拟器，AN-32驾驶舱程序训练器，Jaguar模拟器，Cheetah直升机模拟器，米格27辅助任务训练器等模拟训练装备。

具备实际运动的全任务模拟器，用于防务的视觉和听觉模拟。用于固定翼和旋转翼飞机的飞行训练设备和辅助任务训练器。目前已提供印度海陆空军使用。承造商是Macmet技术公司。

译自：简氏模拟与训练系统