一、工程概况

路基试验段选择的位置为桩号K26+045~K26+226，长度181m。该段路基处于小丘陵山地，属半挖半填路段，挖填大致平衡。该试验段主要工程如下：挖方9114m3，其中土方开挖3496m3，石方开挖5618m3；填方33m3，其中土方填筑5219m3，石方填筑3971m3。

二、施工进度计划安排

该试验段计划2006年3月20日开工，2006年4月15日完工，工期27天。

三、试验段的试验目的

铺筑试验段的目的是为了确定路基压实的最佳方案，找出在给定压路机的情况下达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。

三、施工设备及劳动力配置

拟投入该试验段施工的机械设备、人员计划2006年3月15日到达工地。试验段施工机械设备及配置，见下表。

试验段施工机械设备配置表

试验段施工人员配置表

该试验段距麻顺公路约100多m，与麻顺公路基本平行，从麻顺公路有一条农村机耕道可到达工地。施工机械设备可沿该农耕道进场。

五、施工方法

1、施工准备

（1）试验准备

取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。

（2）拟定铺层厚度和碾压遍数

该试验段选定的压实机械为18T振动光轮压路机，根据土质情况、规范要求及以往类似工程施工经验，初步解定土料的松铺厚度为30cm，石料的松铺厚度为50cm，碾压遍数为6~8遍。

（3）测量放样

恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出路堑的开口线边桩及路堤的坡脚桩，桩上注明桩号，标上开挖深度及填筑高度。

2、土方路基开挖

（1）由于该试验段大部分属半填半挖路基，土方运距在100m以内的土方开挖可采用推土机挖运；土方运距大于100m的，可用挖掘机配合自卸汽车施工。

（2）该试验段路堑深度不大，采用横挖法一次挖到设计标高。

3、石方路基爆破开挖

（1）根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。

（2）用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

（3）在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。

（4）用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

（5）炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

（6）爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT 时，单孔装药量Q 按下式计算：

Q=e · q· HT · Wd

其中：e——炸药换算系数

q——梯段爆破单位耗药量

Wd——最小抵抗线

（7）控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q 按下式计算：

R=（K/V）1/2 ·Q ·M

其中：K——与地质条件有关的系数

M——药量指数

V——爆破安全振动速度

R——建筑物距爆破中心距离

（8）为确保边坡爆破质量，采用光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

（9）装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。

（10）装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。

（11）认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。

（12）顺利起爆，并清除边坡危石后， 用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机装土，自卸汽车运输。

（13）随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

（14）路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。

4、土方路基填筑

（1）路基填筑前，清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方可上土填筑路基。

（2）地面横坡陡于1：5 时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5 时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。

（3）按每层30cm松铺厚度，采用水平分层的方法填筑路堤。在路基上用石灰按5m×5m的方格划线，按每格用土量严格控制卸土，推土机把土摊开、整平。

（4）当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路基上晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。

（5）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。先用振动压路机静压一遍，然后遵照先慢后快、先弱振后强振的原则进行压实。

（6）当压实遍数达到6遍、7遍和8遍时，分别检验压实度，并记录好结果。

（7）通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，报告中说明土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量。

（8）将试验报告报高驻办审核，根据批复结果进行路基填土铺筑厚度、压实遍数的控制。

5、石方路基填筑

（1）填筑前清理表土并压实，检验压实度满足设计及规范要求后，进行填筑施工。

（2）填石路堤的石料强度不应小于15Mpa，粒径最大不超过层厚的2/3。

（3）按每层50cm松铺厚度，采用水平分层的方法填筑路堤。在路基上用石灰按5m×5m的方格划线，按每格用石料量严格控制卸料，推土机把石料摊开、整平。个别不平处应用人工配合以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。

（4）振动碾碾压时，按先压两侧后压中间的顺序进行，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，行与行之间应重叠40~50cm；前后相邻区段应重叠1.0~1.5m。

（5）填石路堤的紧密程度，可通过18t 振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。

（6）当压实遍数达到6遍、7遍和8遍时，分别检验压实度，并记录好结果。

（7）通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，报告中说明石料的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量。

（8）将试验报告报高驻办审核，根据批复结果进行路基填石铺筑厚度、压实遍数的控制。

六、施工技术措施

（1）根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。

（2）半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。

（3）控制土的含水量略高于（但不能超过最佳含水量1%）压实最佳含水量时进行碾压，以取得最佳的压实效果。

（4）填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30m 的硬质石料码砌。填石路堤高度小于或等于6m 时，其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m 时，码砌厚度不应小于2m。

（6）逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后卸料。

（7）填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

七、雨季施工保证措施

试验段施工处于梅雨季节时期，因此要采取措施，做好雨季施工工作。

（1）安排专人收集电视台、地方电台等天气预报情况，做好雨前施工防范工作。

（2）路基开工前，充分考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

（3）在雨季施工中，填筑层表面应适当加大横坡度（4%左右），以利于排水，并及时碾压成型，严防路堤积水，防止填土被雨水泡软。

（4）降雨量大时停止路基土方填筑施工。

（5）雨后晾晒至土的最佳含水量时，及时进行复压，以防止水分蒸发过度而引起表面干裂。

八、质量、安全和环境保护措施

（1）施工严格按交通部颁布现行的《公路工程技术标准》及有关设计和施工规范、施工图纸进行操作，工程质量按交通部颁布现行的《公路工程质量检验评定标准》执行。

（2）严格按规程规范和设计技术要求或监理工程师指令施工，控制施工过程。

（3）对于影响工程质量的关键项目实行重点检验，全过程控制。路基施工主要的关键项目有：取土场土料取样试验，土料含水量、填料松铺厚度、碾压遍数、路基压实检验及压实度、排水措施、石方爆破设计和现场施工控制。

（4）设置专职安全员，每天进行安全检查，发现事故苗头，及时分析原因，及时组织处理，把各种事故隐患消灭在萌芽状态。

（5）严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。

（6）爆破作业做好警戒工作，爆破时间要定点，并提前通知爆破作业区周围的居民和施工人员，防止人员伤亡、财物损坏事故发生。

（7）采取合理的预防措施避免扰民施工作业，以防止公害的产生为主，比如：尽量减少噪声污染，晴天施工道路路面经常洒水以防止粉尘土扬起等。

（8）机械、车辆维修保养产生的废机油、柴油等，不得乱弃，要统一收集，弃至指定地点，防止污染当地水质。下载本文