“长赐号”终于脱困，这消息让义乌金小民总经理稍稍松了口气。金小民的公司主要从事外贸生意，很多客户位于非洲和欧洲，而苏伊士运河是全球最繁忙的海上贸易大动脉之一。因此，他一直密切关注这条巨轮的动态。
据人民日报海报道，当地时间27日，“长赐号”已经开始移动，船只已经向北移动了17米，有迹象表明由于涨潮，船只将很快重新漂浮。但是，货轮堵塞苏伊士运河带来的影响远不止于此。小林告诉记者，他所在的杭州货代公司有一艘货轮正等着通过苏伊士运河前往阿姆斯特丹，而排队等待的货船已有300多艘。
小林提到，如果货轮上载的是衣服、鞋子、电子元器件等耐用品还好，但有些货船装的是牛羊等牲畜，长时间暴露在高温下损失难以估量。对于船务公司来说，每天船舶停在外海都是费用。绕道南非好望角虽然可行，但航程增加约1万公里，额外花费7百万兰特，约合近50万美元。从亚洲驶往欧洲的船只选择绕道南非而非通过苏伊士运河可能会增加7天的航程。
金融数据公司Refinitiv指出，从埃及前往荷兰鹿特丹，经由苏伊士运河通常需要11天，但绕道好望角将增加至少26天。绕道所需的燃油费约每天3万美元。而堵在苏伊士运河中，等待运河重新通航所产生的滞期费为每天1.5万到3万美元。德国保险公司安联最新研究显示，搁浅导致的苏伊士运河封锁可能使全球贸易每周损失60亿至100亿美元。
英国《劳埃德船舶日报》估计，每天有价值大约96亿美元的集装箱货物通过苏伊士运河，包括服装、家电和电子产品等。金小民更加关注的是如何抢货柜。去年7月份以来，由于海外港口卸货速度减慢，国内出口货物激增，导致很多集装箱堆积在境外港口，国内出口用集装箱紧缺。抢货柜已成为外贸公司的头等大事，甚至出现一个货柜运费超过货值的情况。
苏伊士运河堵塞不仅影响了集装箱的回流，还可能加剧全球集装箱短缺问题，未来运费可能进一步上涨。小林说，4月份海运费一直在上涨，苏伊士运河堵塞可能会使运费涨幅更大。
考虑到运费上涨和航程延长的因素，中欧班列的舱位变得更加紧张。这几天很多客户前来询问中欧班列是否有仓位，原本想走海运的客户也转向陆运。
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