一箱难求、一舱难求再度出现，5月7日，宁波航运交易所发布“海上丝路指数”，显示宁波出口集装箱运价指数达到2597.4点，创下历史新高。
“海上丝路指数”数据显示，NCFI综合指数在3月19日达到短期低点2014.61后，一路攀升，至5月7日达到2597.41，两个月内上涨了582.8点。
业内人士指出，今年9月前，集装箱海运价格难以下降。全球21条航线中，16条航线运价上涨，5条下跌；“海上丝绸之路”沿线主要港口中，12个港口运价上涨。
宁波航交所分析师钱杭璐表示，欧洲航线一个高柜的运价已突破9500美元；地东、地西航线运价突破五位数；美东、美西航线运价分别达到5600美元和4400美元。
波罗的海航运指数显示，3月12日前后，从亚洲到北欧的运费为8037美元，到地中海港口的运费为7925美元，由中国港口到美国西海岸的运价为4250美元/FEU。
相较3月中旬，当前海运价格涨幅显著。今年以来，宁波出口集装箱运价指数（欧洲航线）和美西航线走势均显示运价居高不下。
运价上涨的主要原因是疫情平稳后，大量海外订单涌入，主干航线出现运力不足。海运价格和集装箱紧缺，影响了外贸行业的正常运转。美线港口拥堵、欧线爆仓甩柜等问题对外贸进出口构成较大压力。
浙江慈溪一家外贸企业表示，欧美订单已排到8月，因缺舱、缺箱，每天发货不到10个集装箱，导致大量产品积压。
浙江宁波某外贸企业副总经理劳佰生表示，今日只到9个集装箱，平时每天集装箱在30个以上，但集装箱紧张，费用增加，有些箱子需花钱购买，出货压力大。
浙江宁波某物流集团董事长贾骏称，公司每天订单超过一万多箱，实际出运不到50%。缺舱、缺箱情况依然存在。
4月起，“一箱难求”再度困扰物流企业。美西航线一个集装箱报价9000美元，比去年年底上涨近一倍。工厂年初接的订单均等着出货。
跨境电商卖家宁波万物生长供应链管理有限公司总经理李娜直言，高涨运费让一些资金紧张的企业观望，减少出货。一季度公司销量达1600万美元，利润却下降15%左右，只能涨价应对。
传统外贸企业由海外买家承担高昂运费，但运力不足同样困扰企业。尽管面临成本增加，大多数企业仍积极订舱，通过谈判提高产品价格，保利润、稳生产。
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