根据伯伊德的“能量机动理论”，战斗机的机动性可以通过以下公式进行评价：战斗机单位剩余功率（Specific Excess Power，SEP）=（推力-阻力）×速度/重量。该公式表明，在任何飞行包线内的点，SEP较高的飞机在机动性上占有优势。SEP的绝对值正好等于相应高度下的飞机爬升率。飞机的加速性能和爬升性能与其SEP成正比。
能量机动理论的重要性体现在以下几个方面：
1. 能够定量地比较两架战斗机在整个飞行包线内的机动性。
2. 能够根据敌我机动性的差异，优化空战格斗战术。
3. 能够对设计中的未来战斗机在飞行包线内的薄弱环节进行分析，并提出改进途径。
基于上述理论，以下几种战斗机的机动性能比较如下：
在9000米左右的高度下，各战斗机的SEP绝对值如下：
- F-22：359m/s（不开加力）
- F-15C：280m/s
- F-14：200m/s
- F-16：330m/s
- F/A-18：254m/s
- 苏-35：305m/s
- 幻影：250m/s
- J-7最新型：195m/s
- J-8II：224m/s
- J-10：200m/s
- 米格-29：330m/s
因此，机动性大小的比较结果为：
- F-22 > F-16
- 米格-29 > 苏-35 > F-15C > F/A-18 > 幻影 > J-8II > F-14
- J-10 > J-7
需要注意的是，某些飞机在高空性能表现较好，SEP值依然很高；而有的飞机在高空SEP值会急剧下降。在任何飞行包线内，F-22的SEP都是最高的，因此它是机动性最强的战斗机。
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