地铁1号线的移动信号系统改造已经启动，预计将在3年半的时间内完成。北京地铁公司的副总经理刘建透露，届时1号线将从目前的人工驾驶转变为自动驾驶。此外，列车的最小发车间隔预计将从目前的2分15秒缩短至2分钟，从而提高运力10%。
刘建介绍，作为北京客流量最大的地铁线路，1号线的日均客流量达到120万人次，最高峰时甚至超过150万人次。他提到，“1号线每公里的客运强度达到5万人，这一数据在全球范围内都是相当高的。”为了提高运力，1号线计划增加列车编组，从现在的6辆增加至7辆。然而，编组增加需要对站台进行扩建，从复兴门至苹果园的每个站台都需要额外扩宽20米，这意味着部分站台必须拆除设备和办公用房。刘建指出，改造期间可能会关闭车站，列车可能需要甩站通过，但同时不能影响正常运营，这给改造带来了巨大挑战。目前，还在对改造方案进行优化，预计今年内工程不会动工。
刘建还透露，目前最小发车间隔为2分50秒的地铁5号线力争在年底前将间隔缩短至2分30秒。5号线的最小行车间隔设计能力为3分钟，为了进一步减少发车间隔，将从现在开始进行一系列改造，包括供电系统等。预计这些改造需要1年至1年半的时间，明年，5号线的最小发车间隔有望缩短至2分钟。
市规划委员会副主任周楠森也提到，未来北京地铁建设的重点之一将是加密中心城区的轨道交通网络。周楠森表示，在考虑新轨道交通网络建设时，将充分考虑现有网络中的人流集中节点和沿线功能区设置等问题，力求新旧网络的无缝衔接。例如，1号线作为客流量极大的线路，每天的客流量平均约为120万人次，未来将继续考虑线路间的衔接，以实现客流的有效分散。
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