车流量大是导致高速公路塞车的重要原因，但不是关键因素。我在10月6日从柳州回佛山市顺德区容桂镇，虽然每一段塞车都无发现任何发生过事故的迹象，但塞完一段又准备去塞下一段。我认为是新手和生手给惹的，因为车多，新手和生手们就越是紧张，谨慎慢行还要占着左边快车道。后方车辆本应该从左边加速超车，却被迫减速变道从右边超车，直接导致了后方大量车辆因为快速前行而拥挤。
要避免逢节必堵的高速公路，我认为：
1. 超速行驶危害大，低速上高速同样不可取。节假日车流量很大，如果大家都能有序高速通行，是不会有大问题的。但是一些车以十的时速长时间占着超车道，是造成拥堵的主要原因。
2. 高速管理应根据季节、天气情况实时调整，提升通行能力。一些高速公路限速变化太多，让人无所适从。
3. 实时关注路况，及时更新合适的路线。因为开着导航，及时发现了前方有车祸和拥堵的提醒，下到培核塌就近的服务区进行了一番修整，再上路时路况已经有了很大改观。
高速公路逢节必堵已经成了常态。每逢节假日高速公路免费通行，拥堵的主要原因就是免费，一个是节假日放假后自驾车出游的迅猛增多，二是节假日前后想跑高速的都等着在节假日免费时段再跑，这些都无形中增加了高速公路的车流量，不堵才怪呢。
小长假少，平时了人民自驾外出游玩，一旦出现小长假，人民蜂蛹而出，自驾短途，长途旅游，也是高速公路拥堵的原因。
缓解节假日高速拥堵，一个是每年适当的增加小长假，缓解集中几次的小长假配圆的拥堵，避免集中出行造成拥堵。二是建议平时在双休日时高速公路给予幅度较大的通行费优惠（免费不敢建议），这样释放了人民节假日都跑高速的分流。
高速公路「逢节必堵」的核心因素有三点，其中两点在于用户自身。解析方向：【堵车】已经成为不能忽视的社会问题，每逢节假日必然会堵车的问题也值得思考。普通小长假高速公路必然堵车，即将到来的春节则多为节前节后高速拥堵，期间城市道路拥堵；个人经历过不足一公里的普通道路堵车超过两小时，高速公路真的可以堵一天的情况。那么到底是什么原因造成拥堵呢？其实就是开篇提及的三点。
通行费用&效率：「走路不捡钱就算丢」-虽然这是个段子，但是绝大多数人确实都有有便宜不占会吃亏的心态；鉴于高速公路正常期间的收费标准比较高，普通家用汽车的通行成本在每公里0.4元的范围内，高速通勤的成本确实是偏高了，所以大部分代步车辆日常通勤是不走高速的。
国省道是主要的通行选项，于是大部分时间都会感觉这两类道路比较拥堵；而且因缺少道路分离，所以通行的安全性也并不是那么高。大部分汽车用户都是知道高速公路更安全的，于是在免费通行的阶段都会选择这种封闭管理的机动车专用公路，车流量的暴增是必然会造成拥堵，原因第二节解释。
解决方式：法定节假日均可提供免费通行，ETC专用通行费用加大优惠力度。为什么每逢长假才会有返程高峰？其实并不全都因为里程，很多异地务工人员距离家乡只是数百公里；在有汽车可以提高返程便利性的前提下，如果开支足够低则可以高频率的返程，甚至走亲戚串门子。
然而油费开支尚可接受，但成本翻倍就有些难以接受了；大部分小排量家用车，高速通行的成本是「油费50%·通行费50%」，如果是电动汽车的话，通行费的占比还要增加百分之几十。然而走其他道路的时间成本又会很高，权衡之后干脆放弃。所以想要解决“逢节必堵”的问题，让每个周末都能免费通行高速，在回家成为不再是什么值得期待的事情后，还会有扎堆的返程高峰吗？
重点：ETC应当继续调整，现阶段5%的通行费优惠略显有些低；因为不停车计费系统每年节省的燃油消耗量是巨大的，更重要的是降低的尾气排放物是以“亿吨”计算，节省的空气治理成本似乎也是巨大的。
而且还要计算节省的人工成本，所以电子通行方式似乎有加大优惠力度的空间；而加大之后必然能够吸引更多汽车用户使用，这对解决拥堵问题会有非常重要的促进作用。如果事实没有调整空间的话，理想的解决方式应当是强制车辆装备ETC，否则不允许高速通行。
驾驶素质：有多少司机开开车时能这么想：仅此两点怕是90%以上汽车用户都做不到，对于车速控制几乎是想慢就慢、想快就快，对于车流会产生的影响毫不在意。在即将达到收费站时并不会提前做好准备，于是在停稳车辆后才会开始找零钱或翻手机，这是不是会耽误时间呢？
有些司机甚至会为了搭讪或刻意难收费人员而耽误时间，车流中的此类车辆哪怕有1%都会造成拥堵，然而事实确实占比总有百分之几十。当然节假日不收费则不用考虑这一问题，然而还是有很多车辆会将车速调整到极低的标准，而且部分车型还要进行是否为七座的检查，因为8/9座汽车也是能挂蓝色牌照的，所以拥堵仍然存在。
问题：ETC车道在节假日同样是免费通行的，区别只是仍然要自动扫描抬杆；但是通行效率仍然会更高，因为通行限速标准为20km/h。但是为什么ETC车道仍然会出现拥堵呢？原因仍在于没有装备的该设备的车辆，因为这些车道堵车严重后，总会选择占用其他车道，强制ETC有没有必要呢？
重点是在电子计费的扫描过程中，可以自动甄别车辆的核载人数，那么所有车辆都用ETC的话，不存在停车检测则可以有效的降低道路拥堵。
驾驶意识：在行驶过程中，是哪些车辆造成拥堵？毫无疑问是善于「低速行驶」的车辆。高速公路限速最高120km/h，绝大多数车辆都会“压线”行驶，或者理解为由N多汽车组成的车流长龙是以该车速行驶，状态就像是连接在一起的火车。
就假设车流是一列火车，其中如果有一节车厢出现故障进行刹车，列车的行驶速度会不会被拖慢？低速行驶的车辆的就是在给车流「刹车」！因为大部分正常行驶的汽车都要避让它，在做出并线变道的动作时需要减速，否则车辆失控的概率会很高，状态如下。
假设场景：低速车辆超越大型车辆。此时后方正常行驶的高速汽车无法超车，减速排队等待则会开始扎堆；如果后方车辆中还有低速车，车流则会越积越长，堵车就是这么造成的。
其次在这种情况一旦出现后，车流中出现碰撞的概率会指数级提升；而碰撞不论轻重都需要停车等待处理，这也是堵车的重要因素。所以说低速汽车才「逢节必堵」的根源，对于此类车辆的处罚力度实在是太低了。
比如超过车道最低限速20%以内不处罚金和记分，这就非常不合理了，超过该标准也只是记3分的处罚……都说超速驾驶危险，这点是不能否认的；但是超速汽车影响的是少数几个点，而低速车辆会影响一大片！所以对于高速公路低速车，应当以3/6/12分的标准处罚，除加速车道以外均不应当低速行车。
关于「逢节必堵」的话题就聊到这里，总而言之，想要解决问题要从驾考的理论学习开始，交通规则的学习不能只是走个过场；司机的角色是交通参与者，是绝对不应该成为“交法·法盲”的。（低速车辆处罚标准参考《道路交通安全法实施条例》）
其次ETC应当强制安装，可以在登记上牌的环节进行；高速免费通行可以增加时间段，不稀奇了也就不会扎堆了。
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