近年来，卧铺客车多次发生火灾和交通事故，导致多人伤亡。有关部门认为，卧铺客车事故率高，双过道设计存在安全隐患，单门设计不利于逃生。根据工信部和632号文件的规定，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报。《公告》称：自2012年3月1日起，相关企业暂停生产、销售卧铺客车产品；各地交巡警部门，停止办理卧铺客车注册登记。这意味着卧铺客车将在5年后退出营运市场，原有长途卧铺线路将由高级舒适的座位客车替代。
目前我国共有3万余辆营运卧铺客车，客位近100万个，客运线路5000余条，从业人员15万余人，主要承担国内800公里以上长途客运和部分400~800公里线路及部分国际道路运输线路，覆盖全国31个省(自治区、直辖市)。在一些偏远地区和交通欠发达地区，卧铺客车的交通需求仍然较大。记者向云南省工信委、云南省交通运输厅了解关于逐步淘汰长途卧铺车的情况，各个部门均表示现在没有接到任何从国家部门下发停止办理卧铺客车登记的通知。记者分别向昆明市东、西、南、北、西北5个客运站了解情况。这些长途卧铺车的数量几乎占到每个客运站的1/3。以西部和东部客运站为例，西部客运站的长途客车主要针对滇西8个州市，每天有400多辆卧铺车会发往各个州市，例如发往临沧、瑞丽的车次，至少单趟在500到800公里。东部客运站很多班车都为省际班车，多发往广州、福建等地，最长的行车时间需要32个小时。
长途线路的生存变得越来越困难。记者向昆明各大客运站了解到，目前卧铺大巴在长途客车中占比很大。将长途卧铺车改为座位客车，不少旅客会因为舒适度的改变而选择火车，预计今后省际的客运班线客流会受到一定影响，长途线路可能更难生存。例如目前拉萨到云南香格里拉，有8辆卧铺客车在跑，该线路行程需要3天。一辆大型卧铺客车有38个床位，同样大小的大巴车，座椅则有50个左右。“路程那么远，如果全程坐着，3天的时间，没有几个人能受得了。”几大客运站的负责人均表示，如果乘坐时间较长，座位大巴会给旅客带来极大的不舒适感。而且，在淡季，长途卧铺车的票价会比火车便宜很多。再说云南省内的很多地区还没通火车。
与其淘汰卧铺大巴，不如在技术上加以改进。业内人士建议，可以将卧铺大巴装上安全带，保证乘客安全，另外，要增加车内的消防设施。现在的卧铺大巴外壳多为组合式的，一旦发生车祸，外壳会散落，如果可以改进成为车身一体式，这样就大大保证了乘客的安全。
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