当轿车出现以下情况时，点火线圈可能存在问题：怠速时车身抖动明显，排气管口排出的废气气流间歇性中断，排气管剧烈抖动，能听到“突突”的声音。在行驶过程中，发动机转速低于2500转时，车身有明显抖动且加速无力，而转速超过2500转后抖动感消失。打开发动机盖，若发动机有明显的抖动，且抖动幅度大，这通常不是正常工作状态下的抖动。若只有一个点火线圈故障，其他三个缸正常工作，车辆勉强可应急行驶，但对发动机、机座和连接部件非常不利，建议暂时停止使用该车。
具体诊断方法如下：点火线圈初级端接12V正极，另一端（冷端）连接点火末级功率放大器，起动发动机时，冷端电压应从12V降至0V，可使用指针万用表电压档测试，观察表针摆动或数字表数字变化，以确认初级电压的跳变。次级应产生高压，连接火花塞会跳火，但这不能完全确认点火线圈是否正常工作，因为可能还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等问题。若无火花，点火线圈可能有初级断路、短路、次级匝间严重短路或级间漏电等问题，需要进一步检查驱动波形。
对于内藏点火驱动模块的点火线圈，若发动机电脑送至点火线圈控制端的0V-5V跳变脉冲正常，接地线和供电也正常，但无火花，表明点火线圈总成损坏。若有火花，多为正常，但仍需排除漏电、接触不良、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间（闭合角）等问题。
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