在我国传统国际贸易中，出口通常采用CIF或C&F条款，而进口则使用FOB。20世纪70-80年代，原外贸部会提前发布通知，强调使用这些条款和使用坚挺货币进行结算。这一时期，80%以上的贸易条款采用CIF或C&F。从事中国对外贸易运输的主要企业是中远和外运，中远作为主要承运人，外运则主要从事货代和租船业务，中国航运企业占据约70%-80%的市场份额。然而，自90年代起，贸易价格条款逐渐发生变化，FOB出口条款迅速增加，现在占出口贸易条款的80%以上。
出口FOB条款增多的原因主要有两个方面。首先，在我方掌握运输主动权的情况下，运力紧张，运价频繁上涨，附加费层出不穷，出口公司难以准确掌握合同价格。为了简化外贸成本核算，出口企业逐步将CIF、C&F条款改为FOB条款。其次，外国班司、货代企业和买主之间有历史合作关系。90年代后，随着我国航运市场的改革和开放，外国班司纷纷在我国成立独资公司，货代企业也纷纷设立合资货代公司或代表处，提供门到门服务，买主更愿意指定外国班司和货代安排运输，从而要求签FOB合同。
出口FOB货的增加对我国产生了深远影响。首先，国轮承运份额减少，货运代理生存空间缩小，国际货运代理行业成为边缘产业。其次，海运运费收支不平衡，80%的利润被外国班司拿走。此外，保险和税收也受到严重影响。外国班司利用垄断优势向中国货主收取码头作业费等不合理附加费，破坏了国际贸易惯例和航运秩序。
扭转FOB货增多的局面至关重要。我国船公司、货运代理和货主需共同努力，提高服务水平，与外国货运代理企业建立合作，为客户提供门到门服务。应完善有关国际航运的法律法规，规范航商和货运企业的经营行为，确保公平竞争。此外，应严格执行运价报备制度，禁止不合理收费，整顿航运市场，规范远洋运输中介经营行为，保护我国货主合法权益。
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