2.半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。

3.D型继电半自动闭塞设备由半自动闭塞机、半自动闭塞用轨道电路、操纵和表示设备以及闭塞电源、闭塞外线等部分组成。在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于25m的轨道电路。其作用，一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞；二是监督列车的到达，然后由值班员办理到达复原。

发车表示灯FBD：由黄，绿，红三个光点式表示灯组成。表示灯经常熄灭，黄灯点亮表示本站请求发车，绿灯点亮表示对方站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。

接车表示灯JBD：由黄，绿，红三个光点式表示灯组成。表示灯经常熄灭，黄灯点亮表示本站请求接车，绿灯点亮表示对方站同意接车，红灯点亮表示接车闭塞。当接.发表示灯同时点亮时，表示列车到达。

4.闭塞机是闭塞设备的核心，它由继电器和电阻、电容器等元器件组成。

5.D型半自动闭塞机每台有13个继电器。

   ①正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。

②负线路继电器FXJ，接收负极性的信号。

③正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。

④负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。

⑤闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭塞机在定位状态时它吸起，表示区间空闲；作为发车站时当列车占用区间时它落下，作为接车站时发出同意接车信号后它落下，表示区间闭塞。

⑥选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原信号；在办理发车时，监督出站信号机是否开放。

⑦准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执信号。

⑧开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号，并控制出站信号机的开放。

⑨复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原。

⑩回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电路发送回执信号以及记录列车到达。

⑪同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求发车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动回执电路。

⑫通知出发继电器TCJ，记录对方站发来的列车出发通知信号。

⑬轨道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督列车出发和到达。

6.电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。

7.在半自动闭塞区段，配套计轴设备或长轨道电路，可自动地确认列车的完整到达，使区间闭塞设备自动复原，构成自动站间闭塞。

8.计轴设备是用于完成计算机车车辆进出区间的轮轴数，分析计算区间是否有车占用的一种技术设备。它具有检查区间占用与空闲的功能，而且不受轨道线路的道床情况等影响。

9.轴数显示器是计轴检测设备的一部分，作用为监视计轴设备的工作状态，显示进入区间的列车轴数。

10.计轴检测盒的作用是检测计轴闭塞设备的运行状态、指示设备工作状态、给出各种故障提示、为维修人员提供区间是否占用、设备是否故障及故障类型等信息，以便及时进行故障处理，保障计轴闭塞设备可靠的工作。

自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭借信号机行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。

 自动闭塞通过轨道电路自动地检查闭塞分区的占用情况，根据轨道电路的占用和空闲状态，通过信号机自动的变换其显示，以指示列车运行。

每一个信号点处不但有接受本站信号点信息的接收设备，同时还需有向前方发送信息的发送设备。

11.自动闭塞的分类，按行车组织方法可分为单向自动闭塞和双向自动闭塞。

按通过信号机的显示可分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。

移频自动闭塞是采用频率参数作为控制信息的自动闭塞制式。

12.移频自动闭塞是以移頻轨道电路为基础的自动闭塞，它选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法，把低频信号（FC）搬移到叫高频率（载频f0）上，以形成振幅不变，频率随低频信号的幅度做周期性变化的调频信号。达到自动指挥列车运行的目的。

13.在移频自动闭塞中，低频信号用于控制通过信号为运载低频信号之用，其目的是提高抗干扰能力。

14.ZPW-2000A型无绝缘闭塞设备包括发送器、接收器、电缆模拟网络、调谐单元、空芯线圈、匹配变压器、补偿电容、执行单元、通过信号机。

15.在利用动能闯坡和在列车停车后可能脱钩的处所，不宜设置通过信号机。

16.UM系列自动闭塞的特点：

（1）采用多信息无绝缘移頻轨道电路，对电力牵引区段牵引电流谐波干扰具有较强的抑制作用。

（2）UM71轨道电路在闭塞分区分界点处用电磁谐振原理构成电磁绝缘节取代传统的机械绝缘节，构成无绝缘轨道电路。

（3）可利用26m钢轨及两端调谐设备构成26m长的电气调谐区。

17.BA1型由L1、C1两个元件构成，BA2型由L2、C2、C0三个元件构成。

18.UM2000轨道电路是在UM71模拟轨道电路基础上研制出的多信息无绝缘数字编码轨道电路。

19.UM2000轨道电路的电气调谐区为19.2M

20.UM71的不足之处（1）任意点断轨均无法检查（2）26M调谐区分路死区长20M（3）调谐单元断线得不到检查。

23.ZPW2000A的传输安全型

（1）调谐区断轨检查（2）轨道电路全程断轨检查（3）减小调谐区0.15Ω分路死区长度（4）调谐单元断线检查（5）钢轨对地不平衡对传输安全的影响及防护。

24.谐振式无绝缘轨道电路由设于室内的发送器、接收器、轨道继电器和设于室外的调谐单元BA、空芯线圈SVA、匹配变压器及若干补偿电容组成。

25.室外设备包括电气绝缘节、电气—机械绝缘节、匹配变压器、补偿电容。

26.匹配变压器：按传输通道参数和载频频率进行设计，以实现轨道与SPT铁路数字信号电缆的匹配连接，活的最佳传输效果。

26.室内设备包括发送器、接收器、衰耗器和电子模拟网络等。发送器、接收器、衰耗器安装在移频柜上，电缆模拟网络等安装在综合柜上。

27.发送器的作用：a.用来产生高精度、高稳定性的移频信号。b.产生足够功率的输出信号，额定输出功率70W（400Ω负载），最大输出功率105W。c.调整轨道电路，可根据轨道电路的具体情况，通过输出端子的不同连接，获得10种不同的发送电平。D.对移频信号进行自检测，故障时给出报警及n+1冗余运用的转换条件。

28.接收器的成对双机并联运用

29.接收器的基本原理：接收器采用DSP进行解调。主轨道电路A/D、小轨道电路A/D为模数转换器，将主机、并机输入的模拟信号转换成计算机能处理的数字信号。

30.安全与门电路有四个，分别带动主机轨道继电器、并机轨道继电器以及提供主机小轨道继电器、并机小轨道继电器的执行条件。

31.电缆模拟网络的作用是调整区间轨道电路传输的特性，可视为室外电缆的一个延续，补偿实际SPT数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为10KM，以便于轨道电路在不同列车运行方向电路时调整，以保证传输电路工作的稳定性。

32.电缆模拟网络由室外移至室内，按0.5、0.5、1、2、2×2KM六节对称π型网络设计。

33.ZPW-2000A载频配置，下行区间：1700、2300HZ上行区间：2000、2600HZ

34.本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号机红色灭灯，其前一架信号机点红灯，此即为红灯转移。

35.ZPW-2000R型移频自动闭塞系统特点：

（1）用DSP数字信号处理技术，对接收的主轨道和调谐区信号进行高精度的幅度运算，来实现调谐区死区检查、轨道电路全程断轨检查、调谐单元断线检查。

（2）运用DSP技术对频率信号的高精度分辨能力，实现载频频率交错设计的方法，提高系统的安全性。

（3）运用DSP频域分析的方法解决电化谐波拍频干扰，解决接收设备错误动作的问题。

（4）运用DSP技术实现有选频接收的解调方式，对非18个低频之外的低频信息有防护能力，提高接收设备的安全性。

（5）提高系统抗电化干扰能力，信干比为1：1，并保证系统在信干比小于1：1时不出现升级显示，大于1：1时设备可靠工作。

（6）在道床电阻1.0Ω·KM，送、受电缆长度10KM时，调整补偿电容的容值和等间距离，可使“电气—电气绝缘”和“机械—电气绝缘”、“机械—机械绝缘”区段的传输距离均达到1500M。

（7）信号机内方的主轨道和调谐区构成一个完整的闭塞分区，由本架信号机防护。

（8）系统有完备的主设备，输入输出端口信息传输到采集单元，并与上位机通信，为使用维护和进行故障处理，提供关键的完整的数据分析。

（9）系统满足列车双向追踪运行的技术要求。

36.ZPW2000-R发送器的用途是产生低频信号和载频信号，产生足够功率的移频信号，想区间轨道电路发送，并对轨道电路予以调整。发送器的硬件结构由两套CPU最小系统，载频、低频读入电路，检测报警电路，功放电路组成。

37.ZPW2000-R接收器用于接收轨面上传输的主轨道和调谐区移频信息，并进行解调译码，输出控制信息，实现主轨道占用检查和调谐区的辅助检查，动作执行继电器，控制区间信号机显示。

38.改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；控制区间通过信号机的点灯电路。

39.允许改变运行方向按钮的作用是为了防止车站误办造成错误改变运行方向，二位非自复式，带铅封。

40.改变运行方向有正常办理和辅助办理两种方式。

41.改变运行方向继电器GFJ的作用是记录发车按钮继电器的动作，从而改变运行方向。平时，发车站GFJ吸起，接车站GFJ落下。下载本文