第一节基本检查

一、节气门与换档拉索检查

节气门拉索的检查与调整

节气门开度影响着自动变速器的换档时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当加速踏板踩到底时，节气门应全开。节气门拉索的索芯不应松弛，索套端和索芯上限位杆之间的距离应在0 mm～1 mm之间。检查与调整方法如下：

1)推动加速踏板连杆，检查节气门是否全开，如果节气门不能全开，则应该调整加速踏板连杆。

2)将加速踏板踩到底，将调整螺母拧松。

3)调整节气门拉索，拧动调整螺母，使索套端和索芯上限位杆之间的距离为0 mm～1 mm。

4)拧紧调整螺母，重新检查调整情况。

二、自动变速器的液位检查

1.自动变速器油面高度检查

在做任何自动变速器检测或故障诊断前，要首先进行油面高度检查。其方法如下：

①将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动，让发动机怠速运转(至少1 min)。

②踩住制动踏板，将换档操纵手柄拨至倒档(R位)、前进档(D位)、前进低档(S、L或2、1位)等位置，并在每个档位上停留数秒，使液力变矩器和所有换档执行元件中都充满自动变速器油。最后将操纵手柄拨至停车档(P位)位置。

③从加内拔出油尺，擦净后插入加内再拔出，检查油尺上的油面高度。

如果自动变速器处于冷态(即冷车刚刚起动，自动变速器油的温度较低，为室温或低于25 ℃)，油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态(如低速行驶5 min以上，自动变速器油温度已达70 ℃～80 ℃)，油面高度应在油尺刻线的上限附近。

若油面过低，应向加中补充自动变速器油，直至油面高度符合标准为止。继续运转发动机，检查自动变速器油底壳、接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。

2.自动变速器油品质检查

自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映，故应经常观察自动变速器油的颜色和气味的变化，并据此判断自动变速器油品质好坏和能否继续使用。在检查自动变速器油时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在手指间互相摩擦看是否有渣粒。

自动变速器油的状态与常见故障原因如下列所列。

3.液压控制系统漏油检查

液压控制系统的各连接处都有油封和密封垫，这些部位是经常发生漏油的地方。液压控制系统漏油会引起油路压力下降及油位下降(是换档打滑和延迟的常见原因)。

三、自动变速器的控制开关检查

1、空档起动开关的检查

发动机应只能在空档(N)和停车档(P)时起动，其他档位时不能起动。若有异常，应调节空档起动开关螺栓和开关电路。其方法如下：

1)松开空档起动开关螺栓，将换档操纵手柄放到N位置；

2)将槽口对准空档基准线，定住位置并拧紧空档起动开关螺栓。

2、发动机怠速检查

发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换档冲击等现象。检查发动机怠速时应将自动变速器换档操纵手柄置于停车档(P)或空档(N)位置。通常装有微机控制自动变速器的汽车发动机怠速为750 r/min，怠速过高或过低均应调整。

3、超速档(O/D)控制开关的检查

微机控制自动变速器的微机控制系统具有故障自诊断功能，它可以通过超速档指示灯“O/D OFF”予以警告。此项检查，必须在蓄电池电压正常时方可进行，否则将会引起故障自诊断系统误诊断。

检查时，首先将点火开关置于“ON”位置，同时接通超速档(O/D)主开关，仪表板上的超速档指示灯“O/D OFF”应熄灭。若超速档指示灯“O/D OFF”闪烁，则表明控制系统有故障。此时，可根据维修手册中给出的方法读取故障代码，并根据该车型的故障代码表查出故障原因。

第二节自动变速器的试验

一、失速试验

失速试验的目的：

检查发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器中有关换档执行元件的工作是否正常的一种常用方法。用来诊断可能的机械故障部位，如离合器、制动器的磨损情况等。

失速试验的方法：

检测失速状态下的发动机转速

试验结果分析：

所有档位失速转速均低：发动机功率不足

所有档位失速转速均高：如果油压正常，则说明液力变矩器损坏

某一档位失速转速偏高：如果油压正常，则说明该档液压执行元件打滑

二、油压试验

液压试验是在自动变速器工作时，通过测量液压控制系统各回路的压力来判断各元件的功能是否正常，目的是检查液压控制系统各管路及元件是否漏油及各元件(如液力变矩器、蓄压器等)是否工作正常，是判别故障在液压控制系统还是在机械系统的主要依据。

主油路油压测试方法

测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档的主油路油压。

1)前进档主油路油压测试方法

①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表；

②起动发动机，将换档操纵手柄拨至前进档(D)位置；

③读出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压；

④用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进档主油路油压；

⑤将换档操纵手柄拨至空档(N)或停车档(P)位置，让发动机怠速运转1 min以上；

⑥将换档操纵手柄拨至各个前进低档(S、L或2、1)位置，重复上述c～e的步骤，读出各个前进低档在怠速工况和失速工况下的主油路油压。

2)倒档主油路油压测试方法

①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表；

②起动发动机，将换档操纵手柄拨至倒档(R)位置；

③在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒档主油路油压；

④用左脚踩住制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒档主油路油压；

⑤将换档操纵手柄拨至空档(N)位置，让发动机怠速运转1 min。

试验结果分析：

所有档位油压均高：主油路调压阀故障

所有档位油压均低：油泵或主油路调压阀故障

某一档位油压偏低：该档油路堵塞或泄漏

三、时滞试验

在发动机怠速运转时将换档操纵手柄从空档(N)位置拨至前进档(D)或倒档(R)位置后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的结合(此时汽车会产生一个轻微的振动)，这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。

时滞试验就是测出自动变速器的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。迟滞时间的大小取决于自动变速器油路油压、油路密封情况以及离合器和制动器的磨损情况。

1)让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。

2)将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。

3)检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。

4)将自动变速器换档操纵手柄从空档(N)位置拨至前进档(D)位置，用秒表测量从拨动换档操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间，称为N→D迟滞时间。

5)将换档操纵手柄拨至空档(N)位置，让发动机怠速运转1 min之后，再重复做一次同样的试验

6)做3次试验，取其平均值。

7)按照上述方法，将换档操纵手柄由空档(N)位置拨至倒档(R)位置，以测量N R迟滞时间。

试验结果分析

大部分自动变速器N→D迟滞时间小于1.0 s～1.2 s，N→R迟滞时间小于1.2 s～1.5 s。

若N→D迟滞时间过长，则说明主油路油压过低、前进档离合器摩擦片磨损过甚或前进档单向超越离合器工作不良；

若N→R迟滞时间过长，则说明倒档主油路油压过低，倒档离合器或倒档制动器磨损过甚或工作不良。

四、道路试验

升档检查——上行档检查

升档点检查——检查有无升档过早或过迟：主要检查升档时的发动机转速和车速

降档检查——下行档检查

降档点检查——检查有无降档过早或过迟：主要检查降档时的发动机转速和车速

人工控档检查

强制降档检查

发动机制动作用检查

换档品质检查

下图所示为丰田A43D和A43DE两种自动变速器的换档图。图中实线为升档曲线，虚线为降档曲线。通常液力控制自动变速器的升档车速和节气门开度的变化关系图呈曲线状(a)，而微机控制自动变速器的升档车速和节气门开度的变化曲线呈阶梯状折线(b)。

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