习题参
一、连线题（将下列外贸术语英文名称和中文名称用线连接起来）
1．F．船方不负责装卸
2．W．重量/尺码
3．L．班轮运输
4．S．过期提单
5．V．程租船
6．F．运费公吨
7．S．记名提单
二、判断题（判断下列各题是否正确，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”）
1．× ．× ．× ． × ．√ ．√ ．√ ．√
9．× ．√ ．× ．√ ．√ ．√ ．√ ．√
17．× 18．√ ．√ ．×
三、填空题
1．经过背书才能转让的提单是 指示提单 。
2．国外银行开来的信用证中规定：“信用证有效期为7月5日，最迟装运期为6月20日”我方加紧备货出运，于6月15日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于 7月5日 向银行交单议付？
3．海运提单的签发日期是指 装船完毕的日期 。
4．集装箱货物交接方式一般有四类，即 FCL/FCL、FCL/LCL、LCL/LCL、LCL/FCL 。
5．班轮运输的“四固定”是 固定航线、固定停靠港口、固定船期和相对固定运费率 。
6．根据海洋运输方式不同，船舶营运方式可以分为 定程租船 和 定期租船 两种。
7．班轮运费的计算标准，主要有以下几种，即按重量公吨（Weight Ton）计收、按尺码公吨（Measurement Ton）计收、按价格计收、按重量公吨或尺码公吨计收、按重量公吨或尺码公吨或从价运费计收、按重量公吨或尺码公吨中收费较高的作为标准再另行加收一定百分比从价运费、按货物的件数（Per Unit /Per Head）计收。
8． 在租船合同中，船方装卸费用的负担通常有四种规定方法，即 FI 、 FO 、 FIO 和 GROSS TERMS 。
9．班轮运价表内通常把商品分为 20 个等级，等级越高收费越 高 。
10．按《UCP 500》解释，若信用证条款中未规定是否“允许分批装运”、“允许转运”，则应视为 允许 。
四、单项选择题（在下列每小题中，选择一个最适合的答案）
1．A．A．C．B．B．C．A．
9．B．
五、多项选择题（下列各小题中正确答案不少于两个，请准确选出全部正确答案）
1．B．B．A．A．B．ABD
7．B．B．C．
六、翻译并解释名词
1．Clean On Shipped B/L
清洁、已装船提单 是指轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已经装某某船上，并载有装船日期，同时还应由船长或其代理人签字。货物在装船时“表面状况良好”，船公司在提单上未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。
2．Order B/L
指示提单 是指提单上的收货人栏填写“凭指定”或“凭某某人指定”字样。这种提单可经过背书转让，故其在国际贸易中广为使用。
3．INTERNATIONAL MUTIMODAL TRANSPORTATION
国际多式联运 是指按照国际多式联运合同，以两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人将货物从一个国家的境内接管货物的地点，运至另一个国家的境内的指定交付货物的地点。多式联运的承运人对全程运输负责。
4．DEMURRAGE
滞期费 如果在约定的允许装卸时间内未能将货物装卸完，致使船舶在港内停泊时间延长，给船方造成经济损失，则延迟期间的损失，应按约定每天若干金额补偿给船方，这项补偿金叫滞期费。
5．DISPATCH MONEY
速遣费 如按约定的装卸时间和装卸率，提前完成装卸任务，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励，叫速遣费。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。
七、简答题
1．班轮运费的计算标准有哪些？
（1）按重量公吨（Weight Ton）计收。
（2）按尺码公吨（Measurement Ton）计收。
（3）按价格计收。又称从价运费。
（4）按重量公吨或尺码公吨计收。
（5）按重量公吨或尺码公吨或从价运费计收。
（6）按重量公吨或尺码公吨中收费较高的作为标准再另行加收一定百分比从价运费。
（7）按货物的件数（Per Unit /Per Head）计收。
（8）按议价（Open Rate）计收。
2．海运提单的性质和作用有哪些？
海运提单（ocean bill of lading ，B/L），简称提单，是船方或其代理接管承运货物或货物装船后签发给托运人的货物收据，以及承运人据以保证交付货物的凭证。提单的性质和作用有三点：一是货物收据，证明船方已收到或接管货物；二是物权凭证，提单持有人有权凭以提货，还可背书转让其货物所有权；三是运输契约的证明，提单条款规定了承、托双方的权利和义务、责任与豁免，是处理纠纷的法律依据。
3．简述构成国际多式联运的条件。
（1）多式联运经营人与托运人之间要签订一份多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务。
（2）必须通过两种或两种以上运输方式的连贯运输。
（3）使用一份包括全程的多式联运单据（multimodal transport documents, MTD）,并由多式联运经营人对全程负责（我国使用C.T.B/L）。
（4）必须是全程统一运价，一次收取。
（5）必须是国际间的货物运输。
4．签订买卖合同中的装运条款如装运时间、装运港和目的港应注意哪些问题？
装运时间又称装运期（time of shipment），是卖方将货物装上运输工具或交给承运人的期限。规定装运时间的注意事项主要有：
（1）考虑货源与船源的实际情况。
（2）装运期限应当适度。
（3）注意装运期与开证日期的衔接，避免使用笼统的规定方法。
一般来说，开证日期比装运日期要提前30~45天（根据不同商品具体而定）。
装运港（port of shipment）是指货物起始装运的港口，目的港（port of destination）是指最终卸货的港口。
装运港的规定方法及注意事项主要有：
装运港一般由卖方提出，买方同意后确定。应选择接近货源地、储运设施较完备的港口，同时考虑港口和国内运输的条件及费用水平。
（1）一般情况下，规定一个装运港，例如：在广州港装运（shipment from GUANGZHOU ）。
（2）如数量较大或来源分散，可规定两个或两个以上装运港。
（3）有时货源不十分固定，可不规定具体港口。例如：在中国港口装运（shipment from Chinese port）。
目的港的规定方法及注意事项主要有：
目的港一般由买方提出，卖方同意后确定。通常规定一个目的港；有时明确目的港有困难，买方可规定两个或两个以上的目的港；个别也有作笼统规定的。
八、实训题
1．我某公司以CIF汉堡出口一批货物到德国。2x4O'FCL，已知大连至汉堡的费率是USD2 000/40’，经转船，其费率在直达汉堡的费率基础上加USD100/40’，另有港口拥挤附加费15%，燃油附加费15%。问:该出口公司应支付多少运费?
解：2*[2 000+100+2 000*（15%+15%）]
=2 * 2 700
=5 400 USD
答：出口公司应支付多少5 400美元运费。
2．我方出口商品共1 000箱，每箱的体积为30cmx5Ocmx4Ocm，毛重为45千克，查运费表得知该货为8级，计费标准为W/M，基本运费为每运费公吨110欧元，另收燃油附加费15%，港口拥挤费15%，货币贬值附加费15%，试计算:该批货物的运费是多少欧元?
解：M=0.045M/T
W=0.06M3
W>M
F=0.06 * 1 000 * 110 *（1+10%+15%+15%）
=6 600+2 0=9 240欧元
答：该批货物的运费是9 240欧元。
3．我某轻工公司出口货物共500箱，对外报价为每箱250美元CFR纽约，该商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少?(已知该批货物每箱的体积为30cmx50cmx40cm，毛重为40千克，商品计费标准为W/M，每运费公吨基本运费为150美元，到纽约港需加收燃油附加费25%，货币附加费15%，港口拥挤费15%)
解：M=0.04M/T
W=0.06M3
W>M
F=0.06 * 150 *（1+25%+15%+15%）
=9 * [1+0.55]
=13.65美元
FOB=CER-F=250-13.95=236.05美元
答：每箱货物应付的运费13.95美元，改报的FOB价为236.05美元。
4．上海某公司有一批电风扇需从上海出口到马赛，对外报价CFR马赛20美元/台，客户要求改报FOB价。己知：货物用纸箱装运，每箱的尺码为44×44×30厘米，每箱毛重是35公斤，每箱装4台。共计800箱。计收标准W/M每运费公吨110美元，货币附加费10%，试报FOB上海价多少美元一台？出口总额是多少？
解：
M=0.035M/T
W=0.058M3
W>M
F=0.058 * 110 *（1+10%）
=7.018
一台F=7.018/4=1.7545
FOB=CER-F=20-1.7545=18.25美元
出口总额=18.25 x3200=58 400美元
答：FOB上海价应报18.25美元一台，出口总额是58 400美元。
5．某公司出口箱装食物一批，原报价为每箱60美元FOB 上海，英国商人要求改CFRC3% Hamburge。我方应报价多少? (已知，该批货物每箱体积0．05立方米，每箱毛重50千克，商品计费标准为W／M，每运费公吨基本运费率为250美元，并加收燃油附加费15％)。
解：F= 0.05 * 250 *（1+15%）
= 12.5 * 1.15 = 14.375（美元）
CFR = 60 + 14.375 = 74.375（美元）
CFRC3% = 74.375/1-3%=76.67（美元）
答：我方CFRC3% Hamburge应报76.67美元。
6．根据下列条件填制销售确认书中装运条款。某公司出口600打男式纯棉衬衫，纸箱装，120箱，价格为每打150美元CIF伦敦，价格中含有5%佣金。2005年6月5日前交货，装运港大连；目的港纽约。可以转船，不允许分批。
SALES CONFIRMATION
经买卖双方同意成交下列商品，订立条款如下：
This contract is made by and agreed between the BUYER and SELLER, in accordance with the terms and conditions stipulated below.
Transshipment (转运):
√ 允许) □ 不允许)
Partial shipments (分批装运):
□ 允许) × 不允许)
Shipment date (装运期):
装运港 大连 目的港 纽约
九、案例分析题
1．我某外贸公司与国外B公司达成一笔出口合同，成交方式为CIF，信用证规定“数量1000公吨，5-9月份分5批装运，每月装200公吨”。卖方在5-7月份每月装200公吨，银行已凭单付款。第四批货物原定8月10日装运出口，但船源紧张，延迟至9月2日才装船运出。当受益人凭9月2日的装船提单向银行议付时，遭银行拒付。问:在上述情况下，银行有无拒付的权利?为什么?
答：银行有拒付的权利。根据信用证规定：如信用证规定在指定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定的时间装运，则信用证对该期和今后各期均告失效。
2．国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2005年6月30日，议付有效期为2005年7月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2005年6月15日的提单，当我方备齐议付单据于2005年7月7日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。问:银行的拒付是否有理？
答：银行有拒付的权利。根据信用证规定：银行拒绝接受交单日期已超过提单签发日期21天的提单，本例中从6月15日到7月7日已经22天。
3．我某公司向非洲出口某商品15 000箱，合同规定1-6月按月等量装运，每月2 500箱，凭不可撤销即期信用证付款，客户按时开来信用证，证上总金额与总数量均与合同相符，但装运条款规定为“最迟装运期6月30日，分数批装运”。我方1月份装出2500箱，2月份装出2500箱，3月份装出2500箱，4月份装出5000箱，5月份装出2500箱，客户发现后向我方提出异议。你认为对方这样做是否可以？为什么？
答：不可以。虽然信用证一经开立，就成为于合同之外的法律文件，只要单证一致，即可收取货款。信用证中笼统规定“最迟装运期6月30日，分数批装运”，所以我方的做法是可以收回货款。但违反了合同，为防止日后麻烦，我方应争取等量分批的做法，这样既符合了合同规定，又满足了信用证的要求。
4．山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”．我公司因货源不足，先于5月15日在青岛港将200公吨花生仁装“海河”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日取得有关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不符为由拒付货款。问银行的拒付是否合理？为什么？
答：证中规定不允许分批装运。我方的500吨花生仁分别在青岛和烟台装运，且同为“海河”轮。因此，本案的主要问题是确定要运往同一目的地的货物在不同的时间和地点分别装上同一航次、同一艘载货船只，属不属于分批装运的问题。根据《UCP600》第31条B款规定：“表明使用同一运输工具并经同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要运输单据注明的目的地相同，将不视为分批装运。”由此可见，本案中，我方的做法不属于分批装运，所以，银行的拒绝付款是无理的。
5．我某公司按CIF价格条件出口货物一批，合同规定“9月份装运，信用证的有效期为10月15日”。卖方9月15日发货，取得清洁已装船提单，备齐全套单据向银行议付了货款。但买方收到货物后，发现货物受损严重，且短少30箱。买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。问：⑴买方有无拒收货物并要求退款的权利？为什么？⑵此案中的买方应如何处理此事才合理？
答：买方无拒收货物并要求退款的权利。CIF是象征性交货，交单即交货，卖方只要取得清洁已装船提单，单证一致，就可以取得货款而不必承担货物在运输途中遭遇的风险。买方收到货物后，发现货物受损严重并短少，可向保险公司索赔。下载本文
