1编制依据

1.1《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

1.2省道305线甘旗卡至库路施工图设计

1.3试验段施工现场记录

2试验段施工地点及时间

 （l）选择风积沙填方试验段施工里程为K14+700-K15+000，全长300米，（其中此次施工里程为K14+800-K15+000，全长200m）填方高度为0.54m-1.47m，填方数量约为6602m³；风积沙填料利用取土场挖方材料。

 （2）施工时间：在我项目部精心组织下，于2012年6月8日进行了风积沙试验段施工，现已施工完毕，对风积沙路基施工的施工组织及施工工艺总结如下。

3试验段施工方案

填前处理合格后，用挖掘机挖装风积沙运至工作面或用装载机直接装土转运，由推土机摊铺整平后，四周筑堤．放水浸饱，浸泡时间视现场情况而定．经现场试验每回填1000m³风积沙，采用两台抽水机同时抽水大概需要5小时，待浸泡密实后，先采用推土机稳压，再采用双驱振动压路机碾压至要求的压实标准，然后采用灌砂法检测压实度。

3.1施工准备

3.1.1技术准备工作

3.1.1.1在试验段路基施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行了现场核对和调查。

3.1.1.2测量工作

1、试验段路基填筑施工前按现行有关规范做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点复测、横断面抽查与补测、增设水准点等。施工测量精度符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。做好导线、中线、水准点复测应符合现行《公路路基施工技术规范》中的有关规定，应增补点位。对于位于路基施工范围内的控制点、水准点移到了路基施工影响范围之外，并设在了较为稳定的、长度1.0m的砼桩上，对曾设的控制点水准点设置的保护桩进行保护。

2、在路基填筑施工前，进行中桩及边坡放样，以控制路基填筑的宽度。

3、在机械施工时，在中桩边桩处设立了明显的填挖标志，在不大于200米的段落内距中心桩一定距离处埋设控制标高的控制桩进行施工控制，若发现控制桩丢失或碰倒应及时补上。

4、在取沙位置定点设立明显标志，注明允许的挖掘深度、宽度和所供应的路基范围桩号。

3.1.1.3试验工作

1、对路基范围内地质、水文情况进行了详细调查。通过取样、试验确定了填料的取用段落其性质和范围。

2、根据设计文件提供的资料，对取自挖方用于路堤填料的借方位置的风积沙每隔一定距离进行了复查和取样试验。

3、用于试验段路基填筑的风积沙做了下列试验项目，其方法按照《土工试验规范》、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》等执行。

（1）风积沙填筑试验项目

①颗粒分析试验

②相对密度试验（视比重）

③天然含水量试验

④最大干密度的确定，包括干燥状态下和饱水状态下两种不同情况。

3.3机械设备人员

人员：

1、对试验段路基用地范围内的树木、灌木从、野草等在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木移置于路基用地之外，进行了妥善处理。将路基范围内的树根全部挖除。

2、对原地面临时设置了排水设施，并且与永久排水设施相结合，与自然沟壑相接。以便雨水随自然沟壑排走。

3、在树木、灌木丛、野草清理完毕后，用装载机配合推土机对原地表进行清表，清表厚30cm，在个别段落30cm内不足以完全清除残余植被的情况，增大清表厚度，以便完全清除原地表植被。

4、在原地表清理完成后，对风积沙路基填筑前基底进行碾压处理，基底通过双驱振动压路机碾压3遍以后压实度达到90％以后，基底标高比原地面标高下降值为20mm-50mm。经自检、监理工程师复检确认压实度达到90%，满足设计及规范要求。

4试验段填筑过程控制方法、指标及施工工艺

4.1清表后进行施工放样，测量原地面标高填入记录表，报测量监理工程师核实。

4.2路堤填筑

1、根据施工作业面的面积及地形，划出石灰方格网（10mX10m）控制卸料的间距和排距。填筑前在路基左、中、右设置灰点（灰点高度30cm）控制松铺厚度的层铺标志桩。

2、取土：在取沙区风积沙开挖前，先形成场内临时排水系统和降水系统，取沙开挖分层进行，每层厚度以1- 2m为宜。含有树根及植被等不合格材料在取土场要全部清除，不允许上路基。

3、施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用装载机和挖掘机配合自卸汽车运输，在自卸车无法到达的区域采用装载机转运，然后推土机摊铺，分层填筑。

4、布土：路基填筑先从低洼地段开始，后填一般地段，从下向上分层水平摊铺。从路基两侧借方位置或纵向短距离内调配风积沙推运至填方路段。松铺沙土时，为了确保压实层的匀质性，其松铺厚度按30cm控制，并根据现场实际测量数据计算分析得出93区松铺系数为1.24、94区为1.244、96区为1.25，并由推土机整平，局部不平的地方人工配合找平。

5、放水浸泡：放水前，先在路基的四周修筑围堤，围堤高度为20cm左右，然后放水浸泡，放水量按沙的重量的15％左右控制。

6、碾压工艺

利用推土机配合双驱振动压路机进行分层碾压的施工工艺。

（1）工艺流程：

（2）先用推土机按照一般土方路基的压实工艺，从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时重叠宽度不小于1/2单轮宽度，单侧轮迹布满一个作业面为一遍，稳压2遍，稳压时也可采用纵向、横向交错的碾压方式。

 （3）在用推土机稳压两遍后用双驱振动压路机碾压。压路机碾压时应按下列规定进行

①碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。

②采用双驱振动压路机进行碾压，碾压时先慢后快，采用强振进行碾压。

③压路机的碾压行驶速度开始时不超过3km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压段与其后的检验区段）应纵向重叠2.0m以上，达到无死角、无漏压，确保碾压均匀。

7、碾压遍数及压实度

碾压遍数与压实度的关系

在推土机碾压两遍后，用压路机碾压再碾压三遍后压实度值达到94%,94区施工采用该碾压机具组合。

在推土机碾压两遍后，用压路机碾压再碾压四遍后压实度值达到96%.96区施工采用该碾压机具组合。

8、松铺系数的测定

（l）在基底碾压完成后，用全站仪按每10米放出中桩位置及左右距中桩10米的位置，按30cm的松铺厚度做好松铺标志。

（2）按松铺标志摊铺风积沙后，在中桩及左右10米的位置测定摊铺后标高，确定摊铺厚度。

（3）碾压后，压实度分别达到93区、94区、96区后，在中桩及左右10米的位置测定碾压后标高。

（4）根据碾压后标高计算松铺系数。

 (5）松铺系数计算表见附表

4.3压实度的检测

（l）、风积沙路基压实度现场取样方法

风积沙路基压实度现场检测方法与土路基压实度检测方法基本相同，采用灌砂法进行密实度检测。检测时，应先将表面松散部分清除。测定试样含水量时不能用酒精法，应将试样全部放入烘箱烘干。

（2）、取样位置

压实度检测应在每层距顶面15cm以下取样。

（3）、检测频率

①、采用随机取样每2000㎡检查8点。不足2000㎡检测2点，取样点按100m取5个断面，每个断面取左、中、右各三个点进行检测。试验段面积为2380,检测点数为8-12个点。

②、对取样试验资料整理时，应对每一测点计算出压实度和固体体积率。

③、施工过程中的压实质量控制，每点压实度均满足要求。

④、压实度资料整理汇总时，应分段将干密度、压实度、固体体积率分别汇总，其中压实度资料整理方法应符合《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/l一2004附录B的规定，干密度、固体体积率资料汇总时参考压实度评定方法，计算出平均值与代表值。

土质路堤压实度标准

5.1机械组合：

93区：在推土机碾压两遍后，用压路机碾压再碾压两遍

94区：在推土机碾压两遍后，用压路机碾压再碾压三遍

96区：在推上机碾压两遍后，用压路机碾压再碾压四遍

5.2松铺厚度30cm;93、94、96区松铺系数分别为：1.03、1.07、1.10

5.3压实曲线

根据每压实二遍后现场检测的压实度记录，计算出压实度平均值，绘出压实曲线图。

6风积沙路基施工注意事项

6.1在风积沙施工过程中，利用白卸车运送填料的时候，因为在运送至布料位置时在风积沙路基上容易陷车，不能直接运送到布料位置。在白卸车将填料运送至工作面时，首车料在工作面外卸料，利用装载和转运至布料位置。在装载机转运几次了，自卸车可采用后退式运输方式将风积沙运至布料点。

6.2在施工中，发现会有少量遗漏树根，需安排专人对遗漏树根进行清理。

6.3振动碾压时不能过振，过振会导致已形成的压实度遭到破坏。

6.4在风积沙填筑施工中，由于每种风积沙的物理性质和施工条件不同，其施工方法也不尽相同，我们将在今后的风积沙路基施工中不断地总结施工经脸，提高施工质量。

7附件

1、压实度检测原始记录

2、松铺系数测定原始记录

3、压实度试验报告

4、松铺系数计算表心

5、路基填筑施工表

6、填料标准试验批复单

7、其它下载本文