铁路建设工程的特点

   1．工程质量要求标准高2．工程规模大周期长3．工程技术标准高4．工程投资巨大5．工程涉及专业比较广6．工程施工单位多7、工程风险因素多8、工程项目管理信息量大

一、强化标准化管理 规避工程风险

  铁路建设程坚持：“安全第一，预防为主、综合治理”的安全生产方针

（三）依靠四个支撑手段:机械化、工厂化、专业化、信息化四方面。

二、高速铁路建设重点任务

5．工程监理。客运专线工程监理必须达到公正、严格、权威、规范的要求。

6．招标投标。依法进行，做到公开、公平、公正。

7．施工组织。施工方案的制订、施工力量的组织、施工机具的配备，都要按照规范化、科学化的要求来进行，做到科学、合理、高效。

9．控制投资。控制投资，涉及勘察、设计、施工、监理、设备物资采购等多个环节

第2章  铁路工程测量

测量是对工程几何尺寸进行控制的手段，贯穿整个施工过程。

铁道部颁布的《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）和《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）是铁路工程测量的基本依据。

监理工程师应检查施工单位施工前的复测，施工中建筑物的中线高程、大中型桥、隧道控制网测量以及施工完成后的竣工测量资料。要求其测量记录、测量计算成果和图表清楚，签署完善，并经过认真的复核和验算，未经复核和验算的测量资料禁止使用。

一、施工测量一般流程

设计测量资料、设计导线桩和水准点桩,是施工测量的主要依据

2、放线测量是控制几何尺寸最基本、最关键的手段。

三、施工测量1．建立完善的测量组织系统2．充实测量的技术力量3．采用先进的测量设备和测量手段

四、竣工测量

1．竣工测量应进行中线测量、高程测量、建筑物位置尺寸检测。还要设置永久导线基桩和永久水准基桩作为养护维修的测量依据。

4．永久导线基桩每400m左右设置一个，与原设计的导线点组成复合导线。永久导线基桩可兼做永久水准基桩。

7．竣工测量要为编制竣工文件提供实测数据，包括建筑物平面位置、尺寸及高成检测；边坡坡度检测；

线路工程测量一、线路复测

1．中线贯通测量

根据设计文件，在设计单位到现场交桩后，监理工程师应立即督促施工单位进行中线贯通和水准点的复测，对中线控制点进行固桩，钉设护桩。确认超限或错误时应及时通知设计单位，协调解决。如偏差过大不好调整，必要时可根据有关规定组织修改中线方案。当复测与定测成果的较差在规范允许范围内时，应采用定测成果。中线复测过程监理工程师应亲临现场，相邻区段应有一定搭接，长直线段搭接二个以上转点，曲线搭接二个以上交点，水准基点搭接一个水准点。

2．线路中桩高程测量:监理工程师应督促施工单位每测1～2km应与水准点进行闭合检查

3．断面测量

4．站场测量:站场复测应设基线，监理工程师应根据测量记录进行抽检

二、对测量放样的检查

1．监理工程师应检查施工单位根据定测成果或复测后的更改成果测设的线路中线。在直线部分某转点前视点的定点偏差超过允许偏差时，应计算偏角。按导线法进行调整。

2．对高路堤和深路堑边桩、挡土墙和护坡等边线、桥涵中线(含墩台位置)及其他建筑基准线等放样工作应进行检查。施工单位在工程开工前应填写《施工放样报验单》经监理工程师审查合格后方可开工。

3．监理工程师对路基的分层填筑和碾压应按测规要求进行标高的抽查，抽查长度应不少于施工路基长度的1/3。

三、对竣工测量的检查

1．竣工测量的路基面高程误差和曲线横向闭合差均应满足测规及验标的要求。

2．中线最后贯通应以桥隧中线为依据进行引测，注意检查该直线上建筑物是否超限、路基中线最大偏差是否在施工规范允许范围内。

3．中线控制桩和水准点应进行固桩，水准点应移设于接近线路的稳固建筑物或桥梁墩台上，水准点间距按测规要求设置。

隧道工程测量

一、洞外控制测量资料

1．一般情况直线隧道长度大于1000m，曲线隧道长度大于500m均应根据横向贯通精度要求进行隧道平面测量设计；凡洞外两开挖洞口间水准路线长度大于5000m时，应根据高程贯通精度要求进行隧道高程测量设计。洞外控制测量应按测量设计进行。

二、洞内控制测量

监理工程师应督促施工单位按下列要求进行洞内控制测量：

2．洞内导线边长尽量选择长边和接近等边。直线地段不宜短于200m。曲线地段不宜短于70m，视线与建筑物的横向距离在0.2m以上。为减少贯通误差，可利用成洞部分对原导线点进行取舍，以增加导线边长，重新进行测量。

3．由洞外引向洞内的测角宜在夜间或阴天进行。

5．当采用光电测距时，应防止强烈灯光直接进入照准头。发射、接收镜头及反射镜面有雾气时，应及时拭净。如洞内有瓦斯时，电池盒应有防爆设备。

6．洞内水准路线应由洞口高程控制点向洞内布设,结合洞内施工特点，一般每200～500m设立两个水准点，水准点应定期复核。

   三、洞内施工及竣工测量

3．为使隧道衬砌内轮廓线符合设计要求，在立模前应复核中线和高程，并放出横断面的十字线观测方向；标出拱架顶、边墙底和起拱线高程，用衬砌断面的支距即可立拱模和墙模；立模后必须进行检查及校正。

4．隧道贯通后，应测定实际贯通误差。

5．隧道衬砌竣工后按要求应在直线地段和曲线地段及需要加测断面处，以线路中线为准，测绘隧道实际净空，包括拱顶高程，起拱线宽度，轨面标高处水平宽度、铺底或仰拱高程。

桥梁、涵洞工程测量

一般特大桥、大、中、小桥和涵洞的测量

2．特大桥、大桥施工水准点测设精度不应低于四等水准测量要求，桥头两岸应各设置不少于两个水准点，   中、小桥和涵洞水准测量按五等水准测量要求设置水准点。

3．并行线桥梁施工应以左线为准，先放出左线墩台位置后，再依据设计图上左右线墩台关系放出右线墩台位置。左右线间距较大的双线桥，设计图上两桥分开设计曲线布置的，应按两桥分开放样。

5．桥跨短、跨数多的曲线桥采用偏角法测设曲线，确定墩位。首先，测出各墩位的线路中心，然后从线路中心向曲线外测量出偏心距E值定墩位中心，用光电测距仪测量时，可采用长弦偏角法或极坐标法。用交会法测设桥梁墩台中心时，至少选择三个以上方向交会，交会角及示误三角形限差应符合规定。

6．旱桥墩台施工前设置墩台纵横向护桩。监理工程师应特别注意不等跨的矩形桥墩的桥梁中心线交点的角平分线（横向护桩）是梁缝中心线，而不是墩中心线。

构筑物的变形测量

一、一般规定

1．无砟轨道铁路应建立线下构筑物变形监测网，对线下构筑物进行变形观测。

2．变形监测网（水平位移监测网、垂直位移监测网）应按如下要求建立：

（1）水平位移监测网可采用坐标系统按三等精度要求建立，并一次布网完成。不能利用CPI和CPII控制点的监测网，至少应与一个CPI或CPII控制点联测。

（2）垂直位移监测网可根据需要建网，精度按二等水准测量精度控制，高程应采用施工高程控制网系统。不能利用水准基点的监测网，在施工阶段至少应与一个施工高程控制点联测，使垂直位移监测网与施工高程控制网基准一致；全线二等水准贯通后，应将垂直位移监测网与二等水准基点联测，将垂直位移监测网高程基准归化到二等水准基点上。

3．变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点。其布设应符合下列规定：

（1）每个的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，且基准点的间距不应大于1km。

（2）工作基点应设在比较稳定的位置。对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不设立工作基点，在基准点上直接测量变形观测点。

（3）变形观测点应设在能反映变形特征的变形体上。

7．每次变形观测时，宜符合下列规定：

（1）采用相同的图形或观测路线和观测方法；

（2）使用同一仪器和设备；

（3）固定观测人员；

（4）在基本相同的环境和观测条件下工作。

第三章 混凝土工程

泵送混凝土:混凝土坍落度宜为100～150mm，当炎热天气宜为150mm～180mm。

混凝土应使用机械拌制，凡是大型永久结构不得用人工拌制。

1．混凝土运输一般要求

(1) 混凝土在运输过程中要注意检查，不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运至灌筑地点的混凝土有离析现象时，必须在灌筑前进行二次搅拌，但不得加水。在冬期施工时应有适当防寒、保温措施。

(2) 混凝土运输要求以最少的装载次数、最短的时间从搅拌地点运至灌筑地点。

混凝土的灌筑一般规定

(1) 在灌筑混凝土前，首先检查地基面是否清理合格

(4) 混凝土应分层灌筑，在前一层混凝土开始凝固之前将次层 混凝土灌筑完毕，每层厚度应按有关规定执行。

  混凝土的养护

1．混凝土浇灌完毕后，应在12小时以内覆盖潮湿蓄水材料并浇水养护。

2．浇水养护期限：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和矿碴硅酸水泥拌制的混凝土，不得少于7d；掺用缓凝性外加剂或有抗渗要求的，不得少于14昼夜。

3．如平均气温低于5℃时，不得浇水，应加以覆盖，防止水份蒸发或受冻。

拆模:1．不承重的侧面模板，混凝土强度达到2.5Mpa以上时，才可拆除。

七、混凝土施工质量控制要点

4．坍落度检查

坍落度检查应在混凝土浇筑地点进行，任何构筑物浇筑的混凝土实测坍落度应严格控制，若超出标准坍落度±15mm则应拒绝使用，并通知拌合站立即对配合比进行检查，找出原因，并通过现场监理工程师加以调整或处理。未经监理工程师同意不得改变配合比。

6．检查混凝土的养生

在前7天内连续保持表面潮湿，冬期施工更要注意维持混凝土及周围的温度。蒸汽养生时更应注意静停时间和升降温的速度，以保证混凝土能正常硬化而不致造成收缩开裂。混凝土的冬期施工应符合规范的规定。混凝土的浇筑振捣也必须符合规范的要求。

4．混凝土强度的检验评定

混凝土强度是混凝土立方体试件抗压强度标准值，系指按标准方法制作和养护为边长为150mm的立方体标准试件。在28天龄期用标准试验方法测得的抗压强度总体分布中的一个值，强度低于该值的百分率不得超过5％(即混凝土强度的标准值，为强度总体分布的平均值减去1.5倍标准差。

第2节 混凝土冬期施工

一般规定

1．根据工地气温资料，室外昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于 -3℃ 时，混凝土及钢筋混凝土工程的施工，应按冬期施工的规定进行监控。

2．冬期浇筑的混凝土，在受冻前，混凝土的抗压强度不低于下列规定：(1)用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥制备混凝土,为设计强度的30％

(2) 矿渣硅酸盐水泥制备混凝土，为设计强度的40％但C15及C15以下的混凝土，不得低于5MPa。

二、混凝土的配制及搅拌

1．冬期施工的混凝土，宜选用较小的水灰比和较低的坍落度。

2．配制冬期施工的混凝土，应优先选用硅酸盐水泥，水泥强度不应低于32.5MPa。

3．水及骨料应满足混凝土浇筑需要的加热温度。

4．拌制设备宜设在温度不低于10℃厂房或暖棚内。

5．拌制混凝土时，骨料中不得带有冰雪及冻团，其拌合时间，一般为常温施工时间的1.5倍。

三、冬期混凝土的运输和灌筑

冬期混凝土的运输及灌筑，监理工程师应注意的事项如下：

1．冬期混凝土的运输容器应有保温设施，运输时间应尽量缩短，并应减少中间倒运。

2．冬期不得在强冻胀性地基上灌筑混凝土；

   对于用冻结法开挖的地基，或在冻结线以上且温度低于 -5℃的地基，应作隔热层。

3．混凝土应采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm。

4．当环境温度低于-10℃时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。新旧混凝土施工缝外露钢筋暴露在冷空气中时，应对施工缝1.5m范围内和外露1m范围内的钢筋，防寒保温。

 预应力混凝土的孔道灌浆，应在常温下进行，其强度低于25Mpa前，不得受冻。

四、混凝土的养护与拆模

1．当室外温度不低于-15℃时，地面以下的工程或表面系数不大于15m-1的结构，应优先采用蓄热法养护，对容易受冻的结构部位要加强保温，当在一定龄期内采用蓄热法达不到要求时，可采用蒸汽、暖棚、电热等养护方法。

2．整体浇筑的结构，采用蒸汽或电热法养护时，混凝土升降温速度不得超过有关规定  +-15℃。

3．蒸汽养护的混凝土，采用普通水泥，不宜超过60℃；

4．采用暖棚法养护时，棚内温度不得低于5℃，并应保持混凝土表面湿润。

5．模板和保温层，应在混凝土温度冷却到5℃后方可拆除，当混凝土与外界温差大于15℃时，拆模后的混凝土表面应临时覆盖，使其缓慢冷却。

五、冬季混凝土养护温度的检查，应符合下列规定：

(1) 用蓄热法养护时——在养护期间每昼夜四次。

(2) 用蒸汽或电加热时——在升、降温期间每小时一次，在恒温期间每两小时一次。

(3) 室外气温及周围环境为每昼夜内至少应定时定点测量四次

三节 水下、防水、喷射混凝土

一、水下混凝土

1．一般规定(1) 水下混凝土的灌筑，应在确能防止水流影响的环境中进行；(2) 竖向导管法是水下混凝土的主要灌筑方法。

2．水下混凝土配合比规定：

① 混凝土的配制强度应较设计提高10％～20％；

② 水泥用量不宜小于350kg/m3 ,当掺用外加剂时，水泥用量可酌情减少，但不得少于300kg/m3 ，混凝土的初凝时间,不宜小于2h

③ 混凝土的坍落度，宜为18～22cm。

灌注时控制导管底端与基面的距离，混凝土应能在导管底端形成锥体，导管底端埋入混凝土内长度不少于2m

灌筑水下混凝土不得中途停顿，每根导管的灌筑间隙时间应根据具体情况确定，但不宜超过30min

二、防水混凝土一般要求：② 水灰比不得大于0.60；③ 水泥用量不得少于300kg/m3；④ 为了提高混凝土的密实度得到良好的抗渗性应控制水泥用量和砂率。砂率以35％～40％为宜，同时要求灰砂比宜在1：2.0～1：2.5范围内

3．防水混凝土终凝后必须立即洒水养护,普通水泥的养护时间不得少于14天;火山灰水泥、粉煤灰水泥、矿碴水泥的养护时间不得少于21天

防水混凝土除进行强度检验外，须进行抗渗性检验。

三、喷射混凝土:养护混凝土终凝后2h，即可洒水养护，养护时间不得小于14d；洒水次数以能保持混凝土充分湿润为度。

1．喷射混凝土冬期施工应符合下列规定：(1) 喷射作业区的温度不应低于5℃(2) 混合料和水进入喷射机的温度不应低于5℃(3) 混凝土未达到5Mpa前，不得受冻

第四节 高性能混凝土

一、高性能混凝土是：它以耐久性作为设计的主要指标，针对不同用途要求，对下列性能有重点予以保证：耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性、经济性。为此，高性能混凝土在配制上的特点是采用低水胶比，选用优质原材料，且必须掺加足够数量的矿物细掺料和高效外加剂。

二、高性能混凝土具有如下性能：

1．高性能混凝土具有一定的强度和高抗渗能力，但不一定具有高强度，中、低强度亦可。

2．高性能混凝土具有良好的工作性，混凝土拌和物应具有较高的流动性，混凝土在成型过程中不分层、不离析，易充满模型泵送混凝土、自密实混凝土还具有良好的可泵性、自密实性能。

3．高性能混凝土的使用寿命要长，对于一些特殊工程的特殊部位，控制结构设计的并不是混凝土的强度，而是其耐久性。能够使混凝土结构安全可靠地工作50～100年以上，是高性能混凝土应用的主要目的。

4．高性能混凝土具有较高的体积稳定性，即混凝土在硬化早期应具有较低的水化热，硬化后期具有较小的收缩变形。

概括起来说，高性能混凝土就是能更好地满足结构功能要求和施工工艺要求的混凝土，能最大限度地延长混凝土结构使用年限，降低工程造价。

氯离子（%）≤1.0（钢筋混凝土）    

氯离子（%）≤0.06（预应力混凝土）

    (1)当骨料具有碱—硅酸反应活性时，水泥的碱含量不应超过0.60%  (2)C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60%。

二、粉煤灰

粉煤灰应选用质量稳定的产品。强度等级不大于C50的钢筋混凝土可选用国标级或Ⅱ级粉煤灰，但应控制粉煤灰的烧失量不大于5.0%强度等级不小于C50的预应力混凝土应选用国标级粉煤灰，但应控制粉煤灰的烧失量不大于3.0%。

七、拌合用水pH值: 预应力混凝土＞4.5； 钢筋混凝土＞4.5；

   素混凝土＞4.5 ； 一般铁路＞4    高度铁路＞4.5

第7节 高性能混凝土的施工要求

1.混凝土拌合应在搅拌站集中进行。搅拌时宜采用二次投料法。

2.高性能浇筑：入模温度宜为5℃～30℃，大体积混凝土入模温度不宜超过28℃。新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质之间的温差应不大于15℃。

3.混凝土应分层进行浇筑，不得随意留置施工缝。其分层厚度（指捣实后厚度）最大摊铺厚度不宜大于400mm，泵送混凝土的摊铺厚度不宜大于600mm

4.插入式振捣棒操作要点：应做到“快插慢拔”。“快插”是为了防止混凝土表层先振实，而下层混凝土发生分层，离析现象。“慢拔” 是为了使混凝上能填满振动捧抽出时形成的“空隙”，防止形成空洞。

5.混凝土的蒸汽养护可分静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持环境温度不低于5℃，灌筑结束4h～6h后方可升温，升温速度不宜大于10℃/h，恒温期间混凝土内部温度不宜超过60℃，最大不得超过65℃

6.拆模(1)侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上（或混凝土终凝4h），且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。

第四章  路基工程

第一节  监理基本要求

 路基是铁路的重要组成部分，是铁路的基础。路基工程的质量好坏直接影响铁路的使用效果。要使铁路路基具有足够的强度、整体稳定性和水稳定性

   质量监理要点如下

1．对承包单位施工前准备工作的检查和承包单位施工放样的校核检查，使之符合合同规定和满足规范的精度要求。

2．对路基工程施工所需材料进行复查试验，以保证施工材料的可靠性。

3．对承包单位的施工机械设备进行全面检查并记录。

4．对路堤施工应注意严格检查承包单位的分层填筑厚度和压实度。

5．对路基工程的综合排水设施、特殊路基的施工应加强现场监理，严格按规范要求掌握。

路基工程的监理重点是要求填料的质量和压实度符合规范的要求，工地旁站要着重检查填料的摊铺厚度、均匀程度及填料的含水量，试验室主要是检查材料和压实度。

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一般铁路路床：轨道面底下起 0-1.2 M

高速铁路路床：轨道面底下起 0-3 M  上路床 0.7 m

有砟轨道：上路床 0.7 m ，   无砟轨道：上路床 0.4 m

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第2节  地基处理

     地基处理方法有：排水固结（塑料排水板、袋装砂井）、挤密桩复合地基（砂桩、碎石桩）、半刚性桩复合地基（粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩）、强夯、灰土挤密桩、CFG桩、混凝土打入桩、桩板结构等。

二、挤密桩复合地基（砂桩和碎石桩）

砂桩和碎石桩是对于松软土或软土地基采用振动或捶击导管成孔，挤密砂或碎石成桩，起到加固地基的作用。

（一）砂桩和碎石桩质量控制要点

1．控制好施工所用的材料、机械，使施工人员熟悉施工工艺。

2．检查桩位布置应符合设计要求。

3． 检查砂(碎石)桩的用砂(碎石) 应符合设计要求。

4．施工中需要经常检查打入深度、灌砂(碎石)量是否满足设计要求。上拔速度不能太快，加强反插(特别是在表层4m范围内)。

5．应根据桩位图及时核对实际施工工程量是否符合设计，有无漏桩现象。

（二）砂桩和碎石桩监控方法及手段

1．通过试验室试验检查砂桩所用的砂料及碎石是否符合设计要求。

2．检查施工记录（沉管时间、各段的填砂或石量、提升及挤压时间、桩位偏差）是否符合设计要求。

3．通过复合地基承载力试验和动力触探试验检查桩身质量和复合地基承载力是否符合设计要求。 

三、浆体（粉体）喷射搅拌桩

（二）浆体（粉体）喷射搅拌桩监控方法及手段

1．施工过程中检查桩位、间距、垂直度和施工记录。

2．施工完毕后，通过复合地基承载力试验和钻芯取样的方法检查桩体无侧限抗压强度、桩长、成桩均匀性及处理后的复合地基承载力是否满足设计要求。

四、强夯

（二）强夯监控方法及手段

1．检查强夯夯点布置是否符合设计要求。

2．检查锤重、落距是否满足有效加固深度的要求。

3．检查隔振措施, 是否符合设计要求。

4．施工结束后，按设计要求的间隙时间,通过荷载板试验检测强夯处理后的地基承载力是否符合设计要求。

五、灰土挤密桩

（一）灰土挤密桩质量控制要点

1．灰土挤密桩包括石灰土挤密桩、水泥土挤密桩和柱锤冲扩桩等。施工前，应进行灰土配合比试验，选定符合设计要求的灰土配合比进行成桩试验，确定施工工艺和施工参数，试桩数量应符合设计要求且不得少于2根。按实际的试验结果，对设计参数和施工各项工艺参数进行调整，报监理单位确认后，方可进行施工。

3．严格成孔和孔内回填的施工顺序，当整片处理时，宜从中间向外间隔1～2孔进行；当局部处理时，宜由外向内间隔1～2孔进行。成孔后应及时夯填，并一次连续成桩。

六、CFG桩

CFG桩是CFG桩水泥粉煤灰碎石桩的简称(即cement fIying-ash gravel pile)。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。

CFG桩可用振动沉管机施工，也可用螺旋钻机。而选用哪一类成桩机和什么型号，要视工程的具体情况而定。对于成孔要求质量高的地区，使用长螺旋钻孔管内泵压成桩工艺。

（一）CFG桩质量控制要点

1．选用的水泥、粉煤灰、碎石及外加剂等原材料应符合设计要求，按相关规定进行检验，并按设计要求进行室内配合比试验，选定合适的配合比。

2．施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数，试桩数量应符合设计要求且不得小于2根。

3．振动沉管灌注施工。

（3）拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管过程中不允许反插，如上料不足，须在拔管过程时空中加料，不允许停拔再投料，拔管至桩顶。施工桩顶标高宜高于设计标高50 cm，浮浆厚度不超过20 cm。

4．长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工。

（2）拔管速率应按试桩确定参数进行控制，拔管速率均匀，拔管至桩顶。施工桩顶标高宜高于设计标高50 cm。

七、打入桩

打入桩一般采用预制钢筋混凝土管桩或方桩,根据地质条件、桩型和桩体承载力可采用锤击法、振动法或静压法打入。

（二）打入桩监控方法及手段

1．施工前应检查高空、地面、地下等施工环境的安全情况。

2．检查打入桩的数量、布置、连接、入土深度、垂直度、最终贯入度是否符合设计要求。

3．检查打入桩接头焊接或机械连接工艺是否符合设计要求。

4．通过静载试验检测桩的承载力是否满足设计要求。

第三节  路堤

路堤施工过程中监理工程师主要应对路基试验段、路堤基底、填料、压实密度四个环节的质量进行控制与检查。 ---熟悉

一、路基试验段

1．在路堤工程大面积施工前，各施工单位应按规定选择有代表性的地段及填料，进行路基试验段的施工。

2．在路基试验段施工前，监理工程师必须认真审查施工单位上报的路基试验段施工组织设计，对其填料性质、虚铺厚度、平整工艺、填料的最佳含水量、压实设备、静压动压遍数、压实度或密实度等内容全面掌握，并要求施工单位在施工中落实。

3．监理工程师应组织监理员对路基试验段施工进行全过程旁站监理。

4．施工单位在路基试验段施工完毕后，应及时向监理工程师上报路基试验段施工报告，对本标段内的路基工程提交全面的试验数据、结论，作为本标段内的施工指导，经监理工程师审批后执行。

二、基底检查

路堤基底属隐蔽工程，必须经监理工程师检查并签证，方可进行路堤的填筑，对路堤基底的检查包括下列内容：

1．核实路堤基底范围内地表水、地下水(特别是泉眼)的分布范围及出水量。

2．对耕植土或腐植土层应铲除，松土作原地面压实，翻挖回填压实或基础加固措施时，督促施工单位比照与路堤结构相应部分的要求进行施工。

3．检查地面横坡陡于1：2.5的基底的施工情况，挖台阶应自下而上进行，要求完整密实，大致平齐且宽度不小于1.0m。-----重点

4．基底翻挖回填、换填的压实密度应符合施工规范的要求。

5．监理工程师应检查直接填筑于原地面的路堤基底：

(1) 不应有草皮、树叶等杂物；

(2) 在路堤高度小于1.2m地段，不应有树墩主根；在路堤高度大于1.2m地段留置树墩的出露高度不应大于0.2m，且不侵入基床。

清表：零填零挖 50-70 CM

三、填筑施工

1．对路堤填料按下列要求进行检查：

(1) 在路堤填筑过程中，检查施工单位提供的填料土工试验报告。

(2) 基床以下填料种类和条件应符合规范要求，使用不同种类、条件的填料时应符合设计要求。

(3) 基床填料种类和条件应符合规范要求，并应保证基床各层中不得掺入冻土。基床表层不应含有粒径大于15cm的石块。

(4) 检查利用弃碴倾填地段的材质与施工措施：倾填的填料必须是不易风化的块石，倾填前应用较大的石块码砌一定高度，且厚度不小于2m的边坡。

(5) 检查泥质胶结的或易风化的软块石填料分层压实情况，岩块间的空隙应以碎石充填塞满，风化成土状的岩石应将土块打碎。

(6) 加强对桥台背后填料的检查，应使用渗水性填料填筑，如采用非渗水性填料填筑，应有设计依据，涵管缺口填料其粒径应小于15cm，填筑必须两侧分层对称进行。----熟悉

(7) 昼夜平均气温在0℃以下，且连续15天时，或气温虽未达到上述程度，但当路堤中掺填冻土时，均应按低温施工办理。

(8) 改良填料必须上报改良方案及试验结果，经监理工程师报建设单位批准后方可使用。

(9) 在低温施工时，对填料检查的内容还应包括：

① 基床、边坡1m厚度内，涵洞缺口、桥头锥体及位于河床上的路堤，均不得使用冻土填筑。

② 路堤中部掺冻土时，其含量不宜大于30％，冻土块径不宜大于15cm，且应均匀散布，并于其四周填不冻土。

    2．填筑施工。---熟悉

在整个填筑过程中(包括换填)，必须按路基试验段的成果要求组织施工。

(1) 基床及其以下路堤填层的松铺厚度、基床结构厚度、压实密度及基床以下路堤的压实度应符合要求。

(2) 路堤横向泄水坡度能保证路基施工表层不存水，不造成积水坑等情况。

(3) 路堤施工碾压必须达到设计宽度，边坡刷破前应将边坡压实。

(4) 路堤施工过程中填料、摊铺、碾压、检测等工艺流程应落实到位。

(5) 检查改良土质所用的掺料土填层厚度、用量、压实密度、允许偏差应符合有关规定要求。

四、成型检查

路堤成型后应检查以下内容：

1．路基面宽度、高程、平整度及预留沉落量应符合有关规范要求。

2．检查路堤边坡，边坡应平顺、密实，不得有松渣、浮土，其外形尺寸允许偏差应符合有关规定要求。

第4节  路堑

三、路堑施工检查

4．开挖基底必须留保护层，严禁超挖。预留 30-50 cm

四、路堑成型检查

路堑成型后应检查：

1．边坡坡度、变坡点、平台位置和宽度，允许偏差应符合有关规定要求。

2．边坡应完整、平顺、无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物、坑穴和凹槽。

五、弃土堆检查

按下列规定对弃土堆进行检查：

1．弃土堆置于山坡上侧时，应检查对边坡稳定的影响；置于下侧时，应每隔适当距离留有缺口，使堑顶排水畅通。

2．在平缓地面，路堑两侧弃土堆的内侧边坡其高度不应高于2.5m。

3．如需在岩层倾向线路且倾角对边坡不利地段的堑顶设置弃土堆，应有设计依据。

4．弃土堆坡度不应陡于土、石的休止角。

第五节  坡面防护

了解：二、干砌片石或浆砌片石护坡、护脚墙、护墙的检查

对干砌片石或浆砌片石护坡、护脚墙、护墙等附属工程，按下列要求进行检查： 

1．基础部分要牢固可靠，并与护坡本体很好衔接。

2．顶部及两侧边缘部分要妥善处理，适当嵌入边坡内，并整修与坡面平齐，防止雨水自然缝渗入。

熟悉：3．护面本体紧贴边坡，背后不留空隙，不得以碎石、杂土回填。

4．整个护面要按照结构材料的伸缩性及边坡的地质情况，设置必要的伸缩缝和沉降缝。

熟悉：5．对潮湿程度较大的边坡，封闭式护面上要留出适当数量的泄水孔，其背后设置必要的反滤设施。

三、使用混凝土块、板做镶面工程的检查

熟悉：1．监理工程师应在混凝土块、板预制现场见证制作混凝土强度试件并审查试验资料。

2．按设计文件要求，检查其施工工序、工艺。

熟悉：3．混凝土块、板做镶面石时，必须以填腹石紧密衔接，丁顺相错，有侧压要求时，必须花砌，不得有水平通缝。

四、锚杆挂网喷射混凝土防护工程的检查

对锚杆挂网喷射混凝土防护工程，按下列要求进行检查：

1．喷射混凝土前，应将坡面浮土清除，并用水冲洗。

2．应进行试喷，以调节适当的水灰比保证施工质量。适中的水灰比其喷射灰体呈粘糊状，表面光泽平整，骨料分布均匀、回弹量小。

3．喷射作业应自下而上，当喷射混凝土厚度大于7cm时，宜分层喷射。

4．喷射混凝土达到初凝后，应立即养生，持续7～10天。

5．喷射作业严禁在结冰季节及大雨天进行。

6．要求锚杆嵌固在稳定岩层中，避免锚杆滑出、砂浆脱壳，造成维修困难。否则应有试验资料和设计依据。

7．喷射混凝土厚度、锚杆尺寸允许偏差应符合有关规定要求。

第六节  基床加固

一、检验试验数据

检验经施工单位试验确定的有关数据。据此，在施工过程中检查灰土的虚铺厚度、压实度、压实遍数及最大干容重。

二、检查加固材料

检查加固材料的材质：石灰应在作业前1～2星期熟化并过筛，其粒径不得大于5mm，不得有未熟化的生石灰块，并不得有过多的水份。炉碴含碳量不宜超过5％，粒径3～4mm，且大小均匀，含灰量不宜超过30％，灰土按设计要求拌合均匀，控制含水量。

三、检查防水、防晒措施

检查施工中的防水、防晒措施，特别是路堑基床加固地段，降雨时应禁止施工。

第七节  特殊土地区路基

一、软土和泥沼地区

二、膨胀土地区-------熟悉：

1．膨胀土路堑基床换填应紧随开挖完成，防止底土暴露时间过长。膨胀土地区换填基坑和坡面防护的开挖工作面允许暴露时间按有关规定执行，当有困难时，应留有厚度不小于0.5m的保护层。

2．膨胀土填层应用重型碾压机械压实。碾压时应严格保持最佳含水量，压实层虚铺厚度不宜大于30cm，土块应击碎至块径15cm以下。

3．膨胀土填层的压实密度允许偏差及检验范围和方法应符合有关规定要求。

第九节  挡土墙

挡土墙重点检查项目为基础和墙背防、排水系统(均属隐蔽工程)监理工程师对其检查结果应进行签证。

一、挡土墙基础检查

    熟悉：1．在岩石破碎、风化严重地段，应按挡土墙结构适当分段施工，不应长段拉开挖基，明挖基坑各项允许偏差应符合有关规定要求。

熟悉：2．基底岩土工程地质条件应与设计文件一致，其容许承载力及有关力学指标不应小于设计要求，如有不符，应进行变更设计。

熟悉：5．墙基处岩土层应尽量少受施工扰动，台阶形坑底应完整无伤损，台面与阶壁应大致垂直，采用倾斜基底时，应准确挖凿不得用填补方法筑成斜面。

三、墙背防、排水系统检查

墙背防、排水系统检查应注意：

1．泄水孔位置，孔距应符合设计要求，孔内排水应畅通。

2．墙前防、排水设施及隔水、反滤层构造材料应符合设计要求。

第五章 桥梁工程监理

     第一节 监理基本要求

1.桩基工程

      掌握：钻孔灌注桩：

普通钻孔：（流沙地防塌孔措施。），孔口 钢护筒防护，高于原地面至少0.3m，当在水中钻孔时，筒内水位超过外部至少1m。为稳定钻孔，井内应充满泥浆，泥浆密度、粘度符合技术规法要求。

开钻：新旧孔相距 5m 以内的，应在邻桩浇筑砼 24 小时后，或另一桩未开钻之前。

终孔，桩长是关键，即孔深是关键

清孔，方法是换浆法

钻孔，连续作业，无特殊原因，不得间断。

浇筑过程：导管常插在混凝土中长度不少于2m

浇筑终直至超出桩顶50-100CM，成桩后凿桩时凿除，

混凝土塌落度：180-220mm，试件：每根桩一般3组

2.预制梁

       掌握：预制梁

1.预制台，坚固，无沉陷

2.张拉器具，具有资质的计量单位标定。

3.监控张拉过程，张拉力，预应力钢筋伸长量，梁板的上拱度等。

4.孔道压浆宜尽早进行。

5.梁端封锚，混凝土强度 不低于构件混凝土强度。

  掌握：架梁

预制梁的架梁机必须经过设计，计算。架梁机强度，刚度和稳定性 要满足规法要求，经监理工程师批准后方可使用。架梁机安装后，应试吊。

架梁前梁体检查：梁板整体高度，跨中上拱值 是重要数据

掌握：合拢段施工检查

1.根据当时气温，梁温的关系，确定合拢施工时间。

2.选择日气温较低，温度变化幅度较小的时间段锁定合拢并口浇筑混凝土。

3.合拢口锁定应迅速，对称地进行。

4.合拢口的混凝土宜比梁体提高一个等级，并要求早强，最好采用膨胀性混凝土。

二、钻孔桩基础 掌握：

1．钻孔桩基础应根据设计图纸标明的桩径及地质资料，选择钻机类型，试验配制护壁泥浆，防止孔壁坍塌，按照施工规范要求钻进，钻至设计标高或设计要求进入的岩层深度，应根据钻进记录情况及提取的钻碴，由监理工程师判定是否符合设计要求，并签字同意终孔，方可移走钻机进行下道工序的施工。

2．钻孔桩基础应注意检查下列项目：

对钻孔桩的水下混凝土、桩底沉渣厚度和钢筋笼等关键部位要严格按《验标》检验质量。

(1) 护筒

① 木质适应旱地：板厚3~4cm；钢材适应旱地或水中：板厚2~8mm；钢筋混凝土适应水中：板厚8~10cm；

② 直径：旋转钻钻头直径D+20cm、冲击钻钻头直径D+40㎝；

③ 筒顶高程：施工水位或地下水位+(1.5～2.0)m或并高出施工地面0.3m；

④ 护筒的埋深：岸滩上粘土不小于1.0m；砂土不小于2.0m；松软土层埋入较坚实地层不小于0.5m；水中筑岛：深入河床面以下0.5m。

(2) 泥浆

① 比重：用正循环旋转钻、冲击钻机时，比重1.1～1.3；用反循环旋转钻机时，比重1.05～1.15，冲击钻钻孔时1.2～1.4；

② 粘度：一般土层16～22s；松散易塌地层19～28s；

③ 含砂率：≯4%。

(3) 成孔及清孔

钻孔达到设计深度后，应对孔位、孔径、孔深、倾斜度等进行检查，其允许偏差应符合规范规定。

灌注水下混凝土前应清孔，柱桩允许沉碴厚度小于10cm；摩擦桩不大于30cm。

① 方法：

抽碴法：适应冲击钻、冲抓钻造孔；

吸泥法：适应冲击钻造孔，但土质松软孔壁易塌时不宜使用；

换浆法：适应正反循环旋转钻。

② 不得用加深孔底深度的方法代替清孔。

(4) 水下混凝土

① 坍落度采用18～22cm。

② 混凝土初量应满足前批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不小于1.0m，且不大于3.0m；水下混凝土应连续灌注，不得中途停顿。

③ 水下混凝土灌注顶面高出桩顶0.5m～1.0m，以便清除浮浆保证混凝土质量。

④ 桩身混凝土质量检查：每根桩混凝土取试件不少于一组，混凝土桩身有问题时，钻取桩身混凝土鉴定或其他方法检验。对特大桥的柱桩按3～5%钻孔取样，检查沉渣厚度。

(5) 钢筋笼

① 主筋与加强箍筋必须全部焊接，以增加钢筋笼的刚度。

② 钢筋笼入孔后，应牢固定位，以防发生掉笼和浮笼事故。

③ 钢筋骨架的允许偏差应符合有关规定。

4、打入桩

2．监理工程师应注意检查下列项目：

(1) 沉桩：锤击沉桩宜重锤低击、坠锤落距≯2m，单打汽锤落距≯1m。

当落锤高度已达规定最大值，每击贯入小于等于2mm时应停锤，如此时沉桩深度未达到设计要求，应查明原因，采用换锤或辅以射水等措施。

(2) 桩尖设计位于松散软土层时，以桩尖程度(设计)控制为主，贯入度为辅。

五、沉井基础

基底地基承载力符合设计要求，方可封底(或水下混凝土封底)。

2．沉井基础工程，注意检查以下项目：

(1) 沉井预制完毕，抽垫木时混凝土强度等级应满足设计文件要求的相应强度等级70%；垫木应注意分区抽出依次对称同步进行，定位支垫处垫木在最后同时抽出，防止沉井偏斜。

(2) 沉井下沉时，应随时注意调整纠偏和位移，接高时应尽量调平，使接高后各节中轴线在一条垂线上。

熟悉：(3) 在软土中下沉沉井以及采用泥浆套下沉时，应注意在沉至设计标高清基后须进行沉降观测，待8小时内累计下沉量≯10mm时，方可检查清基质量和进行封底。

(4) 监理工程师要及时检查签证以下资料：筑岛沉井刃脚灌注前检查证、沉井接高检查证、钢筋检查证、沉井下沉记录、沉井基础封底前检查证、混凝土及水下混凝土灌筑记录、工程日志。

(5) 沉井施工的允许偏差，应符合相关规定。

八、桥梁深水基础

（一）深水基础简介

了解：在桥梁基础工程中，所谓“浅水”或“深水”，虽没有明确及严格的定量界限，但根据一般传统的土力学地基及基础所介绍的水中围堰概念，当水深在5m～6m以上时，不能采用土石围堰、木桩或普通的钢板桩围堰等防水技术施工的桥梁基础，称之为桥梁深水基础。

表5－1  桥梁深水基础类型了解：

二、混凝土墩台身采用滑动钢模施工

质量检验项目如下：

熟悉：1．滑动钢模施工方案、操作规程、施组安排和安全技术措施须经监理工程师审批认可，方可实施。

熟悉：2．滑动钢模在结构上应有足够的强度、稳定性和刚度，应保证内外模间尺寸准确，提升灵活；模板组装完毕，经试运作检验合格，才能灌筑混凝土。

熟悉：3．滑动钢模施工的混凝土，宜选用低塑性的配合比，且有早强与良好和易性的特点。水灰比一般为0.5～0.65，坍落度10～30mm之间，应视季节、气温不同和钢筋疏密，予以适当调整。

四、桥台缺口及锥体填土

严寒地区用渗水土填筑，不得用冻土；非严寒地区渗水土来源确有困难时，可用一般粘性土，但应达到最佳密实度的90%，并加强排水措施。如采用耳墙式桥台，耳墙墙根以上设计要求必须用渗水土填筑。

6、客运专线墩台身质量控制：

主要承重结构按100年使用要求设计，

 掌握：墩台基础的沉降控制严格。

1．墩台均匀沉降量：

对于有碴桥面桥梁：30mm；

对于无碴桥面桥梁：20mm。

2．静定结构相邻墩台沉降量之差：

对于有碴桥面桥梁：A＝15mm；

对于无碴桥面桥梁：A＝5mm。

第3节 涵洞工程

4．缺口回填土，应从两侧同时分层、对称水平填筑夯实，用机械时不得从单侧推填，严禁高空抛填；洞顶填土厚度大于1m时，方允许机械从其上经过。

(5) 安装预制板、拱圈和盖板时，成品达到70%强度才允许搬运、安装、盖板与边墙接触面应浇水，并以M10号以上水泥砂浆坐浆稳固。

四、箱函监理要点 了解

3．铺设钢筋、支立模板，浇筑混凝土。浇筑混凝土时要全过程旁站监理

4．回填。在箱涵完成混凝土达到预期强度后，应立即进行回填。回填应两侧同时平衡进行，并达到修筑路面的要求。如果基础部分超挖或被扰动、损坏，监理工程师应要求用填料修复到适当的高度。

6．箱涵与路堤连接部分的沉降观测。

第四节 既有线桥涵顶进施工

一、应检查顶进前的准备工作

熟悉：1．工作坑的降水工作是否完善，要求将地下水降至工作坑底面以下0.5～1.0m，并尽量避免在雨季施工。

熟悉：2．顶进施工段的线路加固应稳固安全，能确保行车安全。

熟悉：3．工作坑平整密实，底板顶面光滑，平整度保持在5mm以内。

熟悉：4．导向装置牢固，顶进台背或顶拉设备的安全储备符合施工受力要求。

熟悉：5．工作坑中线应与桥涵设计中线一致。

三、桥涵顶进时应注意检查的内容

熟悉：1．顶进必须待结构达到设计强度等级方可进行。

熟悉：2．做好顶部防水层，顶进中经常检查防水不被破坏，如有破坏应在顶进到位后及时修补。

熟悉：3．安装顶铁(柱)应与顶力轴线一致，并与横铁垂直，做到平、顺、直。当顶程较长时，每4～8m须加横撑一道，保持顶柱稳定。

4．桥涵顶进后最终允许偏差应符合有关规定。

四、顶进圆涵

顶进圆涵的内径不宜小于1.5m。施工时检查下列内容：

1．顶进时应安设导轨，安装牢固，并严格控制高程、中心线、内距和坡度，其施工允许偏差应符合有关规定。

2．顶进时管前挖土，在铁路道床下不得超过管节前端10cm；道床外部分不得超过30cm，并随挖随顶进。涵管顶进最终允许偏差应符合有关规定。

第五节 厂制梁与现场制梁（简支梁）

一、厂制梁和现场制梁

要检查出厂合格证，制梁采用图号、材料与设计一致，不得使用未经铁道部鉴定的图号制梁。

二、现场预制的钢筋混凝土简支梁

注意检查下列项目：

熟悉：1．模板有足够强度、稳定性和刚度；

2．梁体混凝土灌注：简支梁应由两端向中间水平分层连续灌筑；也可倾斜分层连续灌筑。

(1) 钢筋

② 钢筋接头宜用电焊焊接，并以闪光接触对焊为主，T20MnSi主筋接头，必须用闪光接触对焊；

③ 钢筋接头应避免在应力最大处，应分散设置；“同一截面”的受力筋接头的截面积占钢筋总面积的百分率应符合：受拉区不得超过50%，受压区不受；

五、客运专线预制箱梁监理

（一）预应力混凝土箱型梁的特点 了解

箱形截面由于具有良好的结构性能，因而在现代各种桥梁中得到广泛的应用。一般来讲，常见的箱形截面有单箱单室、单箱多室、多箱单室、多箱多室等。与肋板式截面相比，箱形截面具有以下显著特点：

1.箱梁截面抗扭刚度大，结构在施工与使用过程中都有良好的稳定性。

2.箱梁的顶板和底板部具有较大的混凝土面积，能有效地抵抗正负弯矩，并满足配筋的要求，适应具有正负弯矩的结构或构件，如连续梁、拱桥、刚架桥、斜拉桥等，也适应于主要承受负弯矩的悬臂梁、T型刚构等桥型。

3.能适应现代化施工的要求，如悬臂施工、顶推施工等，这类施工方法在悬臂状况时，要求桥梁具有良好的静力和动力稳定性。

4.承重结构与传力结构相结合，使各部件共同受力，同时截面效率高，并适合预应力混凝土结构空间布束，达到较好经济效果。

5.对于宽桥，由于抗扭刚度大，使各部件共同受力，跨中无需设置横隔板就能获得满意的荷载横向分布。

6.适合于修建曲线桥，具有较大适应性；能很好适应布置管线等公共设施。

（二）预应力混凝土箱梁的施工工艺 了解

预应力混凝土箱梁桥的施工方法从预应力的张拉时间来分有先张法和后张法两者从施工安装来分有现场浇注和预制安装两种。现场浇注一般采用支架法、悬臂浇注法、移动模架法、顶推施工法进行施工预制安装一般采用吊装架设法、架桥机架设法、浮运架设法、悬臂拼装法、造桥机拼装法等进行施工。

表5－2  后张法预应力筋张拉程序  熟悉：

②两端同时张拉时，两端千斤顶升降压、画线、测伸长、插垫等工作应基本一致；

③梁的竖向预应力筋可一次张拉到控制应力，然后于持荷5min后测伸长和锚固；

④超张拉数值超过规定的最大超张拉应力限值时，应按规定的限值进行张拉。

表5－3  后张预应力筋断丝及滑移

孔道压浆宜采用水泥浆，水泥浆所用水泥、水、外加剂等材料以及水泥浆的技术条件应符合设计要求或相应的规范规定。

水泥浆的强度应符合设计规定，设计无具体规定时，应不低于梁体混凝土强度的80%不低于30Mpa。对截面较大的孔道，水泥浆中可掺入适量的细纱。压浆前，应对孔道进行清洁处理。

压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆顺序应先压注下层孔道。水泥浆自拌制压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30～45min范围内。

水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断。应将所有最高点的排气孔一一放开和关闭，使孔道内排气通畅。

对于较集中和临近的孔道，宜尽量先连续压浆完成，不能连续压浆时，后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

第七节 大跨度预应力混凝土桥梁施工

由于预应力混凝土简支箱梁的跨度不大，一般都为20～40米，跨度再大就不太经济。如想建造大跨度预应力混凝土桥梁，就要采用悬臂体系和连续体系梁桥，其的最大特点是，桥跨结构上除了有承受正弯矩的截面外，还有承受负弯矩的支点截面，这也是它们与简支梁体系的最大差别。简支梁一般采用逐孔施工法，悬臂体系和连续体系梁桥的施工方式较多，大致可分为三类：

①逐孔施工法。它又可分为支架现浇施工和移动模架施工两种。

②悬臂施工法。利用预应力混凝土能抗拉和便于承受负弯矩的特性，将跨中的施工移到支点，并用支点截面来承受施工期间的负弯矩。一般采用悬臂浇筑或者悬臂拼装(预制节段)两种施工方法。

③顶推施工法。在沿桥纵轴文向的后台设置预制场地，分节段的预制梁，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，然后应用水平液压千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地，然后继续在预制场进行下一节段梁的预制，直至施工完成。按顶推施力的方法又可分为单点顶推和多点顶推两类

第八节 大跨度铁路钢梁

三、钢桥的主要结构形式

钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为：梁式桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥和混合体系桥梁等。

六、钢桥安装

钢桥安装监理控制要点：

1．杆件进场后，应按《铁路桥涵施工规范》有关条款，对其规格质量进行检验，其基本尺寸的允许偏差应符合有关规定；杆件的编号和数量是否符合设计要求；杆件应按拼装顺序要求，在预拼装场进行预拼装。

2．钣束密贴检查合格后，方可进行单元的铆(栓)结合。

3．铆钉的质量与规格应符合《铁路钢桥制造规则》有关规定，填充质量和其他缺陷的允许限度应符合《验标》的规定；高强度螺栓，螺母和垫圈的外形尺寸公差和技术资料应符合现行国家标准的要求，现场应认真进行验收和抽查。高强度螺栓施拧前应作试验，确定规定值，施拧完毕，应按下列规定检查：

熟悉：(1) 当天施拧完的螺栓，必须当天检查完。

熟悉：(2) 主桁节点及纵横梁连接处，每一螺栓群检查数量为其总数的5%；每个主桁节点不得少于5个。如未按工艺施拧应返工重拧，再检查。

熟悉：(3) 采用螺母退扣检查时，刚刚转动的扭矩值，其超拧值及欠扭值平均不大于“规定值”的10%者为合格。

熟悉：(4) 每个节点抽检的螺栓，其不合格者不得超过检查总数的20%，如超过此值，则应继续抽查，直至累计总数达80%的合格率为止，然后对欠拧者补拧，超拧者更换。

第九节 桥面工程

熟悉：1．人行道、避车台支架与梁体必须联结牢固，每根联结螺栓，按规定个数上足；支架立杆应排列整齐，栏杆成一线，并按人行道支架的10%进行抽检。

2．墩台和梁体检查设备必须按设计位置安装正确牢固。

3．预制钢筋混凝土步行板应铺设齐全牢固，并用坐浆法稳固，其钢筋质量和混凝土强度应符合《验标》的规定。

二、桥上钢轨接头

宜用对接式、不宜用错接式，并不得铺设短轨，必要时应设在桥头引线上。

三、明桥面

在下列位置不得有钢轨接头，必要时应用焊接。

1．梁端前后各2m范围内；

2．横梁顶上；

3．设有温度调节器的钢梁，在温度跨度范围内。

第6章 隧道工程监理

石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。黄土隧道施工严格按照“先探测、管超前、非爆破、严控水、强支护、早衬砌”的原则组织施工

隧道施工通风一般采用管道压入式通风。

   一、施工过程总结经验，优化工艺。超前预测地质，加强围岩监控，根据结果及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌。开挖方法变更严格按照程序申请。

监理要点如下：

  2.对承包单位的施工准备工作进行认真检查，对承包单位的施工组织设计和准备进场的施工技术人员的资质、机械设备的性能，施工材料是否符合设计要求和规法要求，以及拟采用的施工方法是否科学合理，安全措施是否落实等，进行认真检查。

  3.检查和复核承包单位的的测量放线资料，审批承包单位的的开工报告，符合要求后由总监理工程师下达工程开工指令。

  9.对2KM 以上的单线隧道，1KM 以上的双线隧道和工程地质条件复杂采用特殊施工方法的隧道，以及控制工期的隧道，施工单位应编制实施施工组织设计，并由监理工程师审查批准后方可实施。

  11.在隧道施工过程中，要求承包单位严格施工的全过程控制，事前控制，严格按设计文件和施工技术规法组织施工。

  12要求承包单位制定切实可行的防塌、防水措施，备足有关施工机械材料，加强安全教育，确保安全。

  14.掌握：严格控制隧道施工时的超挖和欠挖工程量，进行爆破施工时，必须根据岩石特征、地质构造发育程度确定炮孔直径，合理选择炸药性能，保证隧道光面平整，岩体稳定。

  15掌握：对隧道洞门工程，检查施工单位的隧道洞口 边仰坡的坡度是否符合设计要求，洞门、墙身的结构尺寸、基础的施工是否符合设计和规法要求。

   掌握：对洞身衬砌施工的监理，应严格控制中线、水平、断面尺寸和净空大小 ， 衬砌材料符合设计和规法要求，并按规定进行强度试验和抽检。

14.健康作业环境：洞内温度小于28度，噪音小于90dB

客运专线隧道和普通隧道不同点

掌握：2.客运：断面较大，受力较复杂，且列车速度较高，隧道维修有一定的时间，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬砌。

     4.隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求100年。 

一、进行隧道超前地质预测预报的必要性

对隧道进行超前地质预测预报主要有以下几方面的原因：

对地质条件较好、岩性单一的短隧道而言，勘察设计阶段的地质调查、勘探工作获得的资料足以满足设计和施工需要，无须在施工期实施超前地质预报工作，或只需在施工阶段采用地质法进行常规地质预报工作即可。一般对下列情况隧道应进行超前地质预测预报：

(1)深埋长大隧道；

(2)地质复杂的隧道；

(3)覆盖层太厚，植被良好，不易进行地质调查和勘探的隧道；

(4)可能因开挖造成生态环境破坏的隧道；

(5)水下隧道（尤其是海底长隧道）；

(6)可能存在严重工程地质灾害的隧道。

二、隧道超前地质预测预报的主要内容

隧道超前地质预测预报包括隧道所在地区地质分析与宏观地质预报、隧道洞身不良地质及灾害地质超前预报和重大施工地质灾害临警预报。

四、隧道洞口施工地段施工注意事项

1．在场地清理作施工准备时，应先清理洞口上方及侧方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等。

2．洞口施工宜避开雨季和融雪期。 

3．洞口部分圬工基础必须置于稳固的地基上。 

4．洞门拱墙应与洞内相邻的拱墙衬砌同时施工连接成整体，确保拱墙连接良好。

5．洞口段洞身施工时，应根据地质条件、地表沉陷控制以及保障施工安全等因素选择开挖方法和支护方式。

6．洞门完成后，洞门以上仰坡脚受破坏处，应及时处理。 

一、隧道开挖工法主要有：全断面法、台阶法、中隔壁法（CD法） 、交叉中隔壁法（CRD法） 、双侧壁导坑法（眼镜工法）。

二、锚杆

1．锚杆布置

局部布置。它主要用在裂隙围岩。重点加固不稳定块体，隧道拱顶受拉破坏区为重点加固区域。

系统布置。在破碎和软弱围岩中，一般采用系统布置的锚杆，对围岩起到整个加固作用。对于局部很破碎、软弱围岩部位或可能出现过大变形的部位，应加设长锚杆。 

岩面布置：垂直破碎岩面：梅花状布置，每30根做1根抗滑试验

五、喷射混凝土

1．喷射混凝土质量控制指标

原材料合格，速凝剂防受潮变质，严控水灰比；

采用分段、分片、分层进行，分段长度不宜大于6m。先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射；分片喷射要自下而上进行，先喷钢架与壁面间，再喷两钢架间；边墙从墙脚开始向上；分层喷射时，一次喷射厚度，拱部5～6cm，不超过10cm(验标)，边墙 7～10cm，不超过15cm(验标) ；

2．喷射混凝土监理要点

①湿喷喷机具应具有良好的密封性能，输料应连续、均匀，满足喷射作业要求。

②确定合理的水胶比、用水量、胶凝材料用量以及砂率，保证砼和易性及早强强度、标准龄期强度满足设计要求。冬期施工时，作业区的气温和混合料进行喷射机的温度不应低于5 ℃；

③宜按分段、分片、自下而上的顺序喷射，一次喷射厚度拱部不得超过10㎝，边墙不得超过15㎝，喷嘴与岩面保持垂直，距受喷面0.8～1.2m。

④喷射压力宜控制在0.15～0.2Mpa，混凝土喷射终凝2h后，应进行湿润养护，养护时间不得少于14d。

⑤喷射作业人员应带防尘口罩、防护帽、防护眼镜、防尘面具等防护用具，作业人员应避免直接触碱性液体速凝剂，不慎接触后应立即用清水冲洗。喷射混凝土作业完成后，应及时对机具进行清洗。

⑥喷射混凝土表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥。

⑦严禁回弹料重复使用。

下一循环爆破时应在喷射混凝土终凝3h后进行；

二、监控量测项目1．必测项目：洞内外观察、拱顶下沉、拱脚下沉、净空变化、地表沉降(浅埋隧道)

一、隧道掘进机:

TBM施工的优点：1．快速。2．优质3．高效4．安全5．环保6．自动化、信息化程度高。

TBM施工的缺点：1．地质适应性较差2．不适宜中短距离隧道的施工3．断面适应性较差4．运输困难，对施工场地有特殊要求5．设备购置及使用成本大

第七章 轨道工程监理基本要求

2应对使用的钢轨 、道岔、轨枕及连接零件（厂制钢质部件）的出产品检验合格证、和自制部件道渣、碎石、砂等的抽检试验报告。

4.应检查轨枕铺设数量是否符合设计要求，轨枕间距是否符合规法要求。

5.应按照特种钢筋混凝土结构施工要求，并结合精确测量控制的要求，检查无砟轨道整体质量是否符合设计要求。

6.应该检查承包单位钢轨的铺设质量，重点检查高低、轨向、水平、扭曲和轨距等指标是否符合相应规法要求。

7.设计理念：高平顺、高稳定性、高耐久性和弹性均匀性

峰值管理：1垂直加速度  2横向加速度

均值管理：轨道质指数 TQI

第二节  材料质量控制

1.普通轨枕：II型2.5m

2．客专轨枕:采用长2.6mⅢ型混凝土枕,配置根数1667根/km,道岔地段应铺设混凝土岔枕, Ⅲ型混凝土枕有两种：有挡肩和无挡肩。

第五节  线路铺轨质量控制

1应力放散及锁定

由于铺设长钢轨时的轨温与单元轨设计锁定轨温并不一致，另外在补碴整道、动力稳定、焊轨等作业时，造成钢轨温度的变化，内部产生温度拉或压应力。因此，为了防止无缝线路的长轨条因气温变化和车辆运行等引起的折断或胀轨跑道，必须对长轨条进行应力放散处理，以确保线路的锁定轨温在设计范围内。

应力放散与线路锁定是一次铺设跨区间无缝线路施工中继铺底碴、铺设长轨、现场铝热焊接、上碴整道之后的一道工序，是一次铺设跨区间无缝线路成功与否的关键。

采用“零应力综合放散法”对单元轨进行应力放散。其原理是：在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件使其失效，使钢轨能自由伸长或缩短，并用撞轨器沿钢轨走行方向依次撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。之后，根据设计锁定轨温和实际轨温计算出钢轨拉伸量，用拉轨器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。

2.无缝线路养护维修基本要求:一准,二清,三测,四不超,走

一准:掌握实际锁定轨温要准.

二清:维修和经常保养作业半日一清,临 时补修作业一撬一清.

三测:作业前,作业中,作业后测量轨温

四不超:作业不超温,扒碴不超长,起道 不超高,拔道不超量.

走:扒开道床未回填不走,作业后道 床未夯实不走,未组织回检不走,质量未 达到作业标准不走,发生异状未处理不走

一、站场路基与路基排水

（一）站场路基

1. 审查、批准施工方案，重点审查取（弃）土方案防止水土流失，控制噪音和扬尘污染的措施，涉及营业线施工，还应重点审查是否满足营业线施工的相关要求及规定。

2．站场路基的填料、压实度、基底和田挖接界处的处理为质量控制的重点。

3.复合地基各类桩施工前，督促施工单位进行样板段试桩施工，按有关规定做好检测工作。在试验的基础上，要求施工单位完善施工工艺和生产流程。

4．移挖作填时，安排监理员对施工单位填筑过程进行旁站。

5. 路基排水系统的设置符合设计要求，站场平面和排水系统各部分排水畅通，不应有积水死角；见证检验反虑层所用的砂、卵（碎）石的含泥量和粒径。

8.站台填筑应见证检测填筑的压实度，各类站场构筑物的混凝土强度必须满足设计要求，同时确保构筑物不侵界。

给排水工程1.管道消毒应采用氯离子浓度不小于20mg/l，的清洁用水进行。并浸泡24h 以上，用清洁水再次冲洗至水质管理部门取样化验合格。

（一）站场路基

1 移挖作填时，监理员对施工单位填筑过程进行旁站。要求水平分层填筑碾压密实，严禁采用竖向填筑方式。

2．站场路基横向坡度和横向坡面分界线，应符合设计要求，路堤和土质路堑平整度允许偏差应

3. 排水盲沟、管道质量监控要点⑴ 见证检验反滤层所用的砂、卵（碎）石的含泥量和粒径。含泥量不大于2％，粒径符合设计要求；

4.人行地道1．地基与基础、主体参照《铁路钢筋混凝土和砌体工程》及《铁路桥涵工程施工质量验收标准》的相关要求。装饰检查验收除执行《铁路站场工程施工质量验收标准》外，尚应符合《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210）的相关要求。

5.人行天桥2. 混凝土和砌体结构参照钢筋混凝土和砌体工程的有关要求。钢结构检查验收参照《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的有关要求。

（三）大口井、结合井、辐射井

4. 井筒分节下沉时，第一节井筒混凝土强度等级必须达到设计强度的100%，其他井筒混凝土强度等级应达到设计强度的70%。

四、管道工程

5. 管道回填

⑴ 管道铺设完毕，应及时回填管道两侧及管顶上0.5m范围内的土方，管道接口部分不填。回填时应从管道两侧对称分层夯实，分层摊铺的厚度不宜大于0.2m。当管道压力试验合格后，再回填接口部分和管顶0.5m以上的全部土方。回填土压实度：铸铁管道、钢筋混凝土管道应达到90%以上，钢管道应达到95%以上。铁路路基、站场、公路内的沟槽回填土压实度应符合设计要求。沟槽回填土时，应排除槽内全部积水。

⑵ 聚乙烯管和硬聚氯乙烯管，应先回填管道两侧面腋下的三角区部分(管中心120°范围内)，然后对管道两侧进行对称分层夯填至管顶平，夯填密度达到95%。管顶以上0.5m夯填压实度应在到90%以上。

⑶ 路面范围内的井室回填土，应采用石灰土、砂、砂砾等材料回填夯实，其宽度不小于0.4m。不在路面上的井室周围的回填土，应与管沟同时回填，其压实度应符合设计要求。

⑷ 沟底至管顶上0.5m范围内的回填土，不得含有机物、冻土及尺寸大于50mm砖、石等硬块。管道接口处、有防腐绝缘层的钢管或电缆周围，应采用细粒土回填。

⑸ 管顶0.5m以上的回填土，冬期回填时可均匀渗入不得大于15%的冻土，且冻土块尺寸不得大于100mm。

（四）管道压力试验及冲洗消毒

1．当管道工作压力等于或大于0.1MPa时，应对管道进行水压试验或气压试验；当管道工作压力小于0.1MPa时，应对管道进行闭水试验。管道压力试验应在管道支墩强度、管基强度达到设计规定后以及沟槽全部回填土前进行。冬期进行水压及闭水试验时，应有防冻措施，试验完毕，应及时排除管内积水。

2．压力试验的压力表使用前应校准，其最大量值宜为试验压力的1.3～1.5倍。

3．灌水应从试验管的下游注入，上游管顶及管段中可能存气点应设排气阀。

12．采用氯离子浓度不应小于20mg/L 的清洁水进行管道消毒，并应浸泡24h以上，用清洁水再次冲洗至水质管理部门取样化验合格。

第九章 铁路工程检测技术

一、隧道通常采用喷锚支护作为初期支护结构。喷射厚度的检查主要有埋设检测钉法、喷射后插入检测钉法、钻孔检测法。

隧道施工 衬砌结构几种主要无损检测方法：

1.打击声法2.声波反射法3.电磁波法4.超声波法5.弹性波法6.红外线法

二、桥梁工程检测

生产鉴定性试验也称之为桥梁检测，包括静载试验、动载试验、无损检测、施工监控与长期监测 五个方面。

根据试验荷载作用的性质，桥梁试验可分为静荷载试验和动荷载试验。从方法上来讲，分为静载试验、动载试验和无损检测。从时间上来看，分为短期试验和长期试验。从进行时期来看，分为成桥试验和施工阶段监测控制。

三、振动测量的传感器

按被测物理量可分为位移传感器、速度传感器、加速度传感器按工作原理可分为机械惯性传感器和电测传感器（包括电磁式、压电式、电感式、应变式）两大类。

1．惯性传感器

2．电测传感器：电测传感器的输入量为机械量，输出量为电量，它是将机械量转换成电量的传感器。根据输出量的不同，分为发电式（振动量—电量）和参数式（振动量—电阻、电容、电感等参数）两大类，还有一种常用的压电晶体式传感器。发电式传感器灵敏度高、性能稳定、输出阻抗低、频率响应范围较大，是工程振动量测中最常用的拾振仪器。压电式传感器具有动态范围大、频率范围宽等优点，被广泛用于振动量测得各个领域，尤其适合于宽带随机振动和瞬态冲击等场合。

四、静载试验

（一）桥梁静载试验的三个阶段，即桥梁结构的考察与试验工作准备阶段、加载试验与观测阶段、测试结果的分析总结阶段。

（二）加载设备和程序

对于现场静载试验，常用的加载设备主要有三种：利用车辆荷载加载、利用重物加载、利用专门的反力架加载。

加载程序确定的基本原则可归纳为：

1．加载卸载应该是分级递加和递减，不宜一次完成。

2．正式加载前，要对试验桥梁进行预加载。

3．当所检测的桥梁状况较差或存在缺陷时，应尽可能增多加载等级，并在试验过程中密切监测结构的反应，以便在试验过程中根据实测数据对加载程序进行必要的调整或及时终止试验，以确保试验桥梁、量测设备和人员的安全。

（二）常用无损检测方法

1．钢结构焊缝质量的无损检测方法

钢结构焊缝质量检测一般可用外观检查和无损检测，前者检查外观缺陷和几何尺寸，后者检查内部缺陷。无损检测目前广泛采用超声波检测，使用灵活经济，对内部缺陷反应灵敏，但不易识别缺陷性质钢板较薄时可用磁粉检测、荧光检测等，简单方法当前最明确可靠且应用较广的检测方法是X射线或γ射线透照或拍片X射线。钢桥制造中常用这些方法来检测焊接质量。

2．混凝土强度的无损检测方法

混凝土强度的无损检测方法可分为三种：

（1）半破损法，属于这类方法的有钻芯法、拔出法、射击法等。

（2）非破损法，属于这类方法的有回弹法、超声脉冲法、射线吸引与散射法、成熟度法等等。

（3）综合法，就是采用两种或两种以上的无损检测方法，目前，已被采用的综合法有超声回弹综合法、超声钻芯综合法、超声衰减综合法等等，其中超声回弹综合法已在国内外获得广泛应用。

5．混凝土钻孔灌注桩完整性检测：常用的方法有反射波法、超声波透射法和机械阻抗法等。

四、施工监控（施工控制）

   1.桥梁施工控制可分为事后控制法、预测控制法、自适应控制法、最大宽容度法等。

   2.高性能混凝土工程检测

   3.混凝土的电通量快速测定方法

（一）适用范围

  1．本方法通过测定混凝土在直流恒电压作用下通过电量值的大小来评价混凝土原材料和配合比对混凝土抗渗透性能的影响，也可用来间接评价混凝土的密实性。

  2．本试验方法适用于直径为95～102mm，厚度为51±3mm的素混凝土芯样。

  3．本试验方法不适用于掺亚钙的混凝土。掺其它外加剂或表面处理过的混凝土,当有疑问时,应进行氯化物溶液的长期浸渍试验

四、混凝土抗裂性试验方法

（一）圆环约束试件法

本方法通过考察受约束的混凝土圆环试件在规定的养护条件下的开裂趋势来评价混凝土的抗裂性。

1．试件制备2．试验3．试件抗裂性能的评价准则:混凝土抗裂性能以试件侧面的开裂程度进行判定，试件侧面裂缝宽度越小，开裂出现的时间越晚，混凝土的抗裂性能越好。

（二）路基检测新技术

变形模量Ev2试验也属于平板载荷试验，在试验装备上与地基系数K30是及其相似的。主要差别在于操作步骤与资料整理和计算方法的不同。

（一）基本规定

1．变形模量Ev2试验适用于粒径不大于承载板直径1／4的各类土和土石混合填料。

2．变形模量Ev2试验应采用直径300mm承载板。变形模量Ev2的计量单位为MPa。

3.试验场地环境规定（3）测试面应水平无坑洞。对于粗粒土或混合料填层造成的表面凹凸不平，承载板下应铺一层厚约2～3mm的干燥中砂或石膏腻子。（4）试验时测试点应远离震源。（5）雨天或风力大于6级的天气不得进行试验。

第十章  环境保护与施工安全监理

第一节  监理工作基本要求

一、环境保护与水土保持监理

1.施工图纸现场核对 及 参加设计交底时应熟悉了解施工现场的环境特点，施工图中专门列入的环境保护、水土保持工程内容。掌握设计文件中环境保护、水土保持工程措施及环境保护、水土保持要求。

2.编制环境保护、水土保持监理实施细则；根据监理合同要求，安排专职或兼职监理人员负责环境保护、水土保持的监理工作。

3.审查施工组织设计，对施工单位在工程施工中的环境保护、水土保持措施、方案、实施办法 进行审核。审查施工单位现场的环境保护、水土保持组织结构、专职人员，环境保护、水土保持措施及相关制度的建立，当符合要求时，总监理工程师才能批准工程开工。

4.对施工现场进行巡视，了解各项环境保护、水土保持措施的落实状况。对重点工序或重点施工地段 进行检查，了解环保进度。巡视中发现的问题，及时下达监理工程师通知，指令施工单位改正，并对整改结果进行复查。

6.工程量清单中技术措施费列有环境保护、水土保持费用。如 环境保护、水土保持达不到要求，监理工程师对该项费用不予计价支付。

二、隧道施工：钻孔作业应采用湿式凿岩，凿岩机钻孔时必须先送水后送风。放炮后必须进行喷雾、洒水。出碴前宜用水淋湿全部石碴和附近的岩壁。

（二）噪声防治技术

噪声防治主要从声源控制、传播途径和受声点三方面着手。

噪声防治技术1．声源控制： 2．隔声屏障：3．受声点的噪声控制：4．振动防治途径及技术

目前，国内外关于铁路振动控制的措施主要从三个方面入手：一是振源消振，二是振动传播途径隔振，三是受保护体吸振。

（四）施工临时用电

1．施工现场用电应采用三相五线制、TN-S接零保护供电系统，工作接地电阻值不得大于4Ω；供电线路始端、末端必须作重复接地；当线路较长时，线路中问应增设重复接地，其电阻值不应大于10Ω。

2．施工用电应进行施工用电设计，并采用三级配电二级保护方式。

3．用电设备应实行一机一闸一漏(漏电保护器)一箱(配电箱)；漏电保护装置应与设备相匹配。不得用1个开关直接控制2台及以上的用电设备。

4．电缆线路敷设  作业间距：220V 2m   280V  4m

5防火、防爆、防毒、防风

现场施工应掌握风力预报，在危及施工和作业安全时应采取以下措施或停工：在风力达到4级时，不宜进行防水层作业；在风力达到5级时，不应进行吊运安装玻璃、桥梁防水层等作业；当风力达到6级时，应停止露天起吊、装卸、高处作业、水塔的水柜安装、浮运梁、泵送混凝土等作业。

六、隧道施工安全检查

8．爆破后，只有当瓦斯浓度小于1﹪，二氧化碳浓度小于1.5﹪，撤除警戒后，工作人员才可进入工作面工作。

9.（6）电爆网路必须采用串联方式，不得并联或串并联。

第三节  营业线施工安全

营业线上施工指增建复线、新线引入、技术改造、跨越营业线上部的施工及影响营业线行车安全的各类铁路工程项目的维修作业。营业线上施工安全，除应保证作业人员及作业机械设备的安全外，必须确保营业线运输安全，确保旅客安全。

一、施工安全管理

1. 营业线上施工要严格执行现行《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路工务安全规则》、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》及项目所在铁路局营业线施工安全的规定。

2. 施工前，施工单位应与设备管理单位和行车组织部门签订施工安全协议和配合协议，明确双方的安全责任和义务，未签订施工安全协议不得开工。施工单位施工前必须编制专项施工方案，经建设、监理、设备单位共同审批后方可施工，未经审批严禁施工。施工完毕应及时验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用。

4.凡涉及到营业线的施工必须按规定设置防护。施工单位应根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界。施工中搭设的脚手架，临时设施、堆放的工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守；营业线20 m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。

二、路基工程施工安全

路基工程施工安全（四）开挖作业

1．爆破作业，除应符合《爆破安全规程》规定外，尚应符合下列规定：（1）爆破方案和安全防护措施、封锁时间等，应报运输部门审批。（2）爆破前应作好线路及行车设备防护。（3）炮响后爆破人员应按规定对炮区进行全面检查，发现问题及时处理。

2．在既有线旁开挖，挡护墙的基础有碍路基稳定时，应采取挖马口的方式，分段开挖随挖随砌，不得长距离开挖边墙或长期不砌；有坍塌可能时应及时支撑。

3．轨枕下路基开挖应根据开挖的长度确定扣轨或吊轨的数量和列车速度，报请运输部门批准。当连续3根枕木被挖空，必须用扣轨加固线路。支护应紧跟开挖，每次列车通过、爆破及下雨后均应检查，发生开裂、变形应及时加强支护。开挖地段应设专人检查、看守，当发现有坍塌或线路状态有变动时，应立即采取补救措施。对行车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。

三、桥涵工程施工安全

（一）既有墩台改建墩、台顶帽加高或落低时，作业处搭设脚手平台，安装栏杆和上下梯子；千斤顶使用前应经过检验。顶梁时严禁两端同时施顶；同一端使用的两个千斤顶，其规格、型号、起落速度应一致，保持梁体平衡；每次升降顶程不得超过10 cm下载本文