基
本
试
验
报
告
××××合同段项目部
年 月 日
××高速公路0标K00＋000～＋000段右边坡
预应力锚杆基本试验报告
一、前言（以下为工程概况）
---------------------------------------------------------------------------------------------------------。
二、试验目的
⑴确定该边坡地层锚杆的极限承载力和安全系数；
⑵揭示在该地层条件下影响锚杆锚固力的各种影响因素及影响程度；
⑶检验锚杆工程的施工工艺；
⑷校核设计参数，为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数确保锚固工程的安全、经济、合理。
三、试验依据
⑴《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）；
⑵《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22：90）；
⑶《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；
⑷福建省《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》（试行）；
⑸《------------设计图纸---------》
四、试验方案
按设计要求步设基本实验孔，孔位由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则确定。该工点在第四级边坡（三级平台上1.0m）共步设3个试验孔，其中试1﹟桩号为K00+000，设计锚孔深度×m，锚固段长×mK000+000，设计锚孔深度×m，锚固段长×5m ，试 3﹟桩号为K00+000，设计锚孔深度×m，锚固段长×m 。
五、基本试验
⑴按照设计文件，在指定的基本试验孔位置进行搭设平台、钻机就位，接通风管、电路，然后采用干钻法进行钻孔并记录详细的地质资料。钻孔完成后，反复回钻3～5次，确保孔底无渣。
⑵锚杆采用Φ25mm高强精轧螺纹钢强度级别930Mpa，按设计要求制作。
⑶对下完锚(索)杆的注浆采用配合比为1:0.37:0.015（水泥:水:减水剂）水泥为顺昌“炼石”牌P.O42.5R，注浆完成后及时制作试验锚墩。
⑷试验张拉设备采用YCW150型千斤顶、油压表、ZB4-500型高压油泵、高压、以及相关变形测量系统和固定设施，上述设备已由国家认可的福州计量单位率定。张拉前按率定曲线计算出与张拉荷载对应的油表读数。
⑸循环张拉:
ⅰ预张拉，将锚杆张拉至预张拉荷载（15%A×fpuk）,然后松开；
ⅱ按照循环加、卸荷法张拉，直至破坏。
⑹读数记录:
基本试验的最大试验荷载取锚杆杆体承载力标准值的0.8倍，循环加、卸荷等级与位移观测间隔时间详见表01。
表循环加、卸荷等级与位移观测间隔时间表
| 第一循环 | 10%(20%) | 30% | 30% | 10%(20%) | |||||
| 第二循环 | 10%(20%) | 30% | 50% | 30% | 10%(20%) | ||||
| 第三循环 | 10%(20%) | 30% | 50% | 70% | 50% | 30% | 10%(20%) | ||
| 第四循环 | 10%(20%) | 30% | 50% | 70% | 80% | 70% | 50% | 30% | 10%(20%) |
| 第五循环 | 10%(20%) | 30% | 50% | 80% | 90% | 80% | 50% | 30% | 10%(20%) |
| 第六循环 | 10%(20%) | 30% | 50% | 90% | 100% | 90% | 50% | 30% | 10%(20%) |
| 观测时间（min） | 5 | 5 | 5 | 5 | 10 | 5 | 5 | 5 | 5 |
⑺在试验过程中出现以下其中之一情况均视为已破坏:
⒈后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生位移增量的两倍。
⒉锚头位移不收敛。⒊锚头总位移超过设计允许位移值。
4、锚筋体被拉断。
六、试验结果及分析
（CECS22:90）和《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）为准。
由抗拔试验取得各试验孔的破坏荷载的95%为极限承载力，按以下公式计算锚固体与岩土体之间的黏结强度值Γ:
Γ=Ru/πDL0试
Ru=P×95%
Γ:锚固体与岩土体之间的黏结强度:
D:锚孔直径，为×m；
L0试: 试验孔锚固段长度；
Ru：极限荷载，取试验孔破坏荷载的95%；
P：试验孔破坏荷载，由抗拔试验取得；
相应部位工程孔锚固体安全系数K0值，由下式确定：
K0=πDL0Γ/Nt
L0:工程孔锚固段长度，按×m计算；
Nt：锚杆设计荷载。
根据试验数据，试验结果整理见表02
表(示例表格)
| 试验孔编 号 | 桩 号 | 锚孔长度（m） | 锚固段长度（m） | 锚孔直径（mm） | 破坏情况 | 破坏荷载（KN） | 理论弹性伸长量（mm） | 粘结强度 | 设计荷载（KN） | 安全系数 |
| 试-1 | FK1+249 | / | / | / | 位移不收敛 | / | / | / | / | / |
| 试-2 | FK1+224 | / | / | / | 位移不收敛 | / | / | / | / | / |
| 试-3 | FK1+200 | / | / | / | 位移不收敛 | / | / | / | / | / |
试-1﹟：该孔在钻孔过程中，0～00m上都是碎块状强风化花岗岩。试验至000kN千顶行程近满程，位移不收敛。
试-2---------------------；试-3------------。
试验结果分析：
从试验结果看，三个试验孔的安全系数均达到规范要求，能够满足设计要求。从钻孔情况看，锚固地层以碎块状强风化花岗岩为主，提供的锚固力能够满足设计要求。
七、结论及建议
⑴本次三个基本试验锚固地层均进入碎块状强风化花岗岩，都满足设计要求。
⑵通过试验孔揭示出本段边坡的地质情况大概为：碎块状强
化花岗岩分布较浅，而且分布范围主要在坡体中间部位。
⑶本边坡地层地质条件基本上能够满足原设计要求，只需工程孔的锚固段进入碎块状强风化花岗岩地层。
八、附件
1、锚杆基本试验记录表
2、各基本试验孔曲线图下载本文
