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单位：中铁十四局津滨高速公路空港联络线2标          第 1 页   共 7页

一、工程概况：

津滨高速公路空港联络线起于空港经济区港城大道，先后跨越规划纬十路、京津塘高速公路、规划东干道一、规划东干道二、规划津北路和现状津北路，止于津滨高速公路。桥梁起迄桩号K19+528.559~K20+886.448，全长1357.9m，全部为主线桥，桥梁面积63885.7m2。本标段高速公路工程按双向八车道标准设计，桥梁标准横断面宽度41.5m，桥梁桥面每幅宽度20.25m，设计时速100km/h。

津滨高速公路空港经济区联络线工程采用钻孔桩基础，共824根。为对桩基础的安全储备，推求桩的计算参数，并为最终确定桩基础的长度提供依据。特在本标段设置9处试桩，试桩位置均匀布置在桥区内。每处试桩布置试桩1根（直径0.8m），锚桩2根（直径1.2米）。

工程数量表：

1. 施工场地准备：

1）.钻机操作场地：

钻机操作场地要整平并压实，以确保钻机操作平台平稳不发生不均匀沉降；操作场地周边开挖好临时排水沟，防止雨水浸泡场地。

2）.泥浆池：

泥浆池设置在试桩位置附近，开挖尺寸12.5X8.5X2.5米，泥浆及沉渣使用汽车及时外运。

3）.混凝土运输便道：

混凝土由施工便道进入施工现场，施工现场通道要保持不积水，防止车辆沉陷，便道铺垫钢板或回填砖渣。

4）.钢筋加工场地：

钢筋笼加工在集中场地统一制作。钢筋加工完成后，经现场技术人员验收合格后，方可运到现场。

    2. 施工用电

利用现在变压器输电或钻机自备用电。所有场所施工用电均用绝缘杆架空电缆进行线路布置，施工电缆严禁拖地。所有用电机具必须接零防止漏电事故。所有闸刀盒必须进行严格防潮防漏。施工用电派专人管理。

    3. 施工用水：

从现场井水中取水，用于施工。

    4. 机具试运转：

进场机械统一编号。机具安装好后，约请项目部，监理人员进行现场试运转验收。包括钻机性能，钻杆长度、顺直度，钻头直径，导管节数和长度及密封性，泥浆泵数量及良好性，料斗容积，漏斗容积等均应进行全面检查，满足施工要求后，才允许开钻。

5. 原材料及半成品配备：

施工用粘土，钢筋笼等必须开钻前准备到位并经检验合格后，方可开钻。

6. 现场施工技术交底：

所有参与施工人员必须明确桩位、护桩、护筒标高、孔径、孔深、泥浆性能、地质分布、钢筋笼长度及直径和有关技术控制参数，以指导过程施工。开钻前必须对所有施工人员进行全面技术交底。现场有问题要及时向现场主管工程师汇报。

三、工艺流程及质量控制要点：

1. 测量放样：

所有桩位的测放必须经两人单独复核无误后，方可进行护桩设置，护桩设置应位于不受施工干扰的方向上。护桩设置由测量人员进行书面交底到施工桩机负责人，并将交底材料交项目部主管工程师1份，1份存档。护桩用方木钉钉准确定位。护桩高度略高于护筒标高。

2. 护筒制作与埋设：

钢护筒用钢板卷制而成。护筒内径比桩径大200mm--400mm。

护筒埋设：旱地护筒采用挖坑埋设，护筒底部50cm应用粘土夯实。用吊装设备将护筒安置于夯实的底层粘土上，要求护筒竖直中心线与桩中心线重合，平面误差＜50mm，竖直度偏差＜1％。通过护桩检测护筒埋设符合要求后，用粘土分层对称夯填护筒四周至原地面。护筒埋设固定后，应在护筒上固定点用红漆做明确标识，并测量该点护筒标高，作为后续施工控制的基准高程。

3. 泥浆的制备：

钻孔泥浆可采用塑性指数大于25，小于0.005mm的粘粒含量大于50%总量的的粘性土制浆。当缺少时，用较差的粘土需掺入30%的塑性指数大于25的粘土。若用亚粘土时，其塑性指数不应小于15，此时的泥浆性能指标如果不能满足要求，可按泥浆量的3-5%量掺入纯碱。根据现场实际，本标段局部地表土的塑性指数达到15，可采用该土层做为泥浆的原料，在钻孔过程中直接造浆，但需检测泥浆性能指标。随着钻进达到砂层时，应加强检测泥浆指标，适当进行添加粘土造浆。

4. 钻孔施工：

钻孔施工前再次检查前述各次准备工作是否就绪，钻机就位必须平稳并严格对中，确保钻杆竖直，钻头中心线与桩位对应。

钻机必用枕木平稳支垫，支垫位置应远离护筒外径50cm以上，钻机底坐应高于护筒顶，确保钻机不压挤护筒。（枕木要求越宽越长越好，以便扩大支承面积，减小钻机对孔壁的压力，避免坍孔。）

钻进过程每隔2小时，要用护桩检查钻机是否偏移，否则应及时采取措施，防止斜孔，偏孔。同时检测泥浆指标，确保该孔在各地质层的泥浆性能，保证泥浆护壁厚度，防止坍孔。

钻进过程中，应时刻注意孔内水头，始终保持泥浆面高于地下水位1.0m以上，确保孔内水位，防止坍孔。

开钻时，应慢速进行，待钻头导向部位超过护筒底以下50cm以后，完全进入地层后，才可正常钻进。

钻进过程中，应连续填写钻孔记录，交应交待钻进情况和下一班注意事项。严格控制泥浆指标和钻进深度，防止超深钻孔或钻孔不到位。

5. 清孔：

钻孔深度达到设计标高后，用铅锤检测孔，用探孔器检测孔径及倾斜度，检查合格后进行清孔。

严禁用加深孔深代替清孔。

在下钢筋笼后灌注水下混凝土前，应再次检查泥浆性能指标和沉淀厚度（取孔底泥浆进行检测，沉淀厚度≤30cm。）

清孔后泥浆指标控制：相对密度：1.03——1.10；粘度：17——20Pas；含砂率：＜2％；胶体率：＞98％。（取孔深范围上中下三处泥浆的平均值。）

6. 钢筋骨架的制作运输及吊装就位：

钢筋骨架的长度和直径必须严格按照图纸设计要求进行预制。对于分节制作的钢筋骨架应考虑焊接长度（双面焊5 d，单面焊10d，起落弧加1cm。D为钢筋直径，下同）。根据本工程实际，钢筋骨架采用分上下两节制做，上节可做成固定尺寸，通过下节调整，以满足全部桩长的需要。每单节长度不超过20米。

钢筋笼在对称方向上应用圆钢焊接四个吊环，（严禁用热扎带肋钢筋制作，用于固定钢筋笼，进行定位。）在钢筋骨架最后定位时，四个吊环中心应对应护桩中心。钢筋笼分节段焊接时要确保竖直度，应首先进行对称焊接，便于控制竖直度。分节段长度视起吊设备而定，井口对接焊时要保证上一节竖直。

钢筋笼竖直吊装就位时，应严格用护桩复核中心，并予先计算好吊筋的长度和垫木标高，确保钢筋笼的控制标高符合设计。

7. 水下混凝土的灌注：

钢筋笼吊装就位后，按照计算导管长度下放导管。导管应分节标号，记录分节长度。导管应进行水密性试验和抗拉试验，合格后，方可使用。混凝土在集中拌合站集中拌合，利用混凝土运输罐车运输。混凝土拌合站派专职试验员，全过程控制，确保按照配合批施工。混凝土拌和物应有良好的和易性，无漏析和泌水现象，灌注时坍塌度应控制在180—220mm。首批混凝土拌和物下落后，应确保连续灌注，在首批混凝土初凝时间（6h）前完成整根桩的灌注。混凝土灌注中，导管的埋置深度宜控制在2—6m。超过6m时应安排拆卸导管，但必须确保埋深大于2m。灌注的桩顶标高控制在比设计标高高出0.5—0.8m，既确保桩头密度，又不浪费混凝土。在灌注接近结束时，应加强前后台的联系，核对混凝土灌入数量，确保混凝土数量受控。灌注中，应将孔内出的泥浆引流出泥浆沉淀池，不得随意排放造成污染。

待混凝土初凝后，及时拔出钢护筒。并及时开挖周边围土，凿除桩头至设计标高。

四、钻孔桩施工安全、质量、环保措施及文明施工

    1.施工安全措施：

    1）. 施工现场用电电缆必须架空、绝缘，电线接头必须用绝缘胶带包裹严密，闸刀盒防雨防潮。专人进行施工现场用电管理。

    2）. 进场机具进行全面检查验收，并加强施工过程中的维修保养，确保设备安全性能稳定，无故障工作。

    3）. 施工现场尤其是钻孔桩孔口应严格设防，防止人员或其它物体坠入孔中。在已完成灌注的桩位也要安装防护和指示标志。

    4）. 施工过程和因故停止作业时，钻机和孔口都要有人看守。

    5）. 施工人员严格按照工艺流程及操作规程进行施工。

    6）. 每台桩机机长为兼职安全员，具体负责日常安全检查工作。

2.施工质量保证措施：

    1）. 落实工前技术交底制度，严格按交底工艺流程施工，严格做到交交底制度。

    2）. 实行技术人员24小时不间断施工监控，详细记录施工过程

    3）. 实行桩位、标高测量复核制度，以及过程中每2小时进行钻孔质量检验制度，确保施工质量全过程受控；

    4）. 严格实行现场灌注混凝土时技术人员、测量人员、试验人员到场制度，加强灌注过程中的质量控制，并对发生的问题及时做出汇报并采取相应处理措施。严格履行工程师检验认可制度，及时约请监理工程师进行各道工序的检验认可。

    5）. 实行工程质量终身责任制。

    3.环保及文明施工：

1）. 施工现场平整有序，各种材料分类存放，并明确标识；

2）. 施工现场各种安全标识醒目齐全；

3）. 钢筋头及焊条废弃物集中分类存放；

4）. 生产、生活垃圾，分类存放，集中处理；

    5）. 现场泥浆不随意排放，集中通过循环槽流入泥浆池，泥浆沉淀后集中处理，严禁将泥浆排放至附近沟渠。

6）. 所有施工人员实行挂牌上岗，桩机统一编号。下载本文