城市轨道交通安全保障体系分析

马国治

（广州铁路职业技术学院轨道交通系广东广州５１０５１０）

【摘要】本文对城市轨道交安全保障体系的构成、方法和原理进行了一些探索和研究，结合城市轨道交通的运营规律和特点，在安全保障体系构建方面进行了一些分析，着重对保障行车安全的构成要素上作了一些定向探讨，针对城市轨道交通行车安全体系的构建和完善提出了一些见解。摸索行车安全系统的可行模式。

【关键词】行车调度；安全监测；安全保障；应急救援；信息网络

０．引言

城市轨道交通行车控制和运营管理系统由不同的子系统组成．可归结为人、机、环境三个方面。人为安全质量事故可通过加强培训教育，分析事故原因，提高管理和操作水平来克服；对于技术装备故障造成的事故。可采取预测和隔离等预防措施来解决；对于自然环境灾害事故，可加强监测，建立安全防灾系统，做到灾前准确预报并采取防范措施。轨道交通安全保障体系就是通过信息化网络的连结．使这三方面能实现自控、互控和协调，实现系统的安全目标。

１．行车调度指挥系统

该系统集行车指挥、设备和能源调度、安全监控于一体．是决策指挥机构。它围绕行车安全这一中心任务，利用通讯技术、计算机网络等技术，把地域上分散的各个设备和环境监测点，连同与行车安全直接相关的作业和现场。以及各部门的各级管理决策层连接起来．实现车一地之间双向通畅快捷的安全信息流通和大范围的安全信息共享。

近年来，随着ＴＤＣＳ（列车调度指挥系统）的改进和新一代分散自律调度集中（ＣＴＣ一３）系统研发成功，行车调度指挥自动化系统技术获得了长足发展，取得了巨大的进步，实现了列车运行计划编制和调整的自动化的。调度指挥自动化系统的建立是安全保障的前提．为实现对各个子系统进行统一管理和控制，必须建立一个集监测、控制和管理一体化的“城市轨道交通行车调度指挥系统”。

２．行车安全监测系统

行车安全监测系统包括动车和动车组行车安全监测系统、设备设旋检测系统和环境监测与报警系统。这些监测系统可对影响安全运行的故障进行报警或自动处理，监测信息可通网络实时反馈给相关部门，进行分析处理、预防、预测事故，及时排除隐患。城市轨道交通常用的环境监测与报警系统主要有ＦＡＳ（防灾报警系统）、ＳＣＡＤＡ（电力监控系统）、ＢＡＳ（环境监测系统）等。这些系统技术成熟，性能可行，能实现遥控、遥信、遥测、遥调等功能。

３．设备安全保障系统

运输设备不仅影响整个城市轨道交通系统的效率和效益．而且对行车安全起着重要作用。影响行车安全的设备因素主要有行车安全基础设备（例如线路、桥梁、机车、信号设备等）以及行车安全技术设备（例如行车安全监测设备等）。设备安全保障系统的主要功能是通过行车安全设备运行状态实时动态监控，采集设备实时动态运行数据．为城际轨道交通系统安全管理提供决策支持，减少设备因素对安全的影响。

４．应急救援系统

当系统中出现事故或发生危及行车安全的严重灾害时．该系统由监测网络准确了解现场灾害情况，把从监控系统得到的信息进行分析处理，根据事故情况设计救援方案，启动救援预案，组织现场自救的同时马上通知维修基地或消防部门、门等展开全面的救援减灾工

作。减轻由事故和灾害带来的损失。

不管发生何种灾害，都会影响正常的行车作业。因此，列车运行控制系统是处理事故的核心，通过共享ＳＣＡＤＡ和环境及防灾监控系统的相应信息，行车调度员可及时调整列车运行计划，修改有关信号显示．避免发生列车晚点或停运，通过广播系统将情况通知车站、司机和旅客。

５．安全保障措施

５．１加强人员培训和系统日常设备的维护

岗位工作人员是系统安全运行的关键所在．必须加强工作人员的职业素质和道德培养。为防止机械伤害，行车设备应采用安全保护程序控制，即使防护装置失效，由于能够自动停止运行的联锁装置齐全、可靠，仍能保持较高的安全性。

５．２提高轨道交通系统的技术装备水平

为了保证轨道交通系统中各种设备的正常运行，减少故障、事故和突发事件的发生，应尽可能地利用最先进的技术装备和高科技手段。如采用高技术支持的信息管理、应急处置系统、列车运行自动化、智能化调度系统等可减少因人工疏忽所引发的各种故障或事故。

５．３应急预案的制定和演练

制定轨道交通事故紧急措施和应急处置预案是防止扩大事故范围和影响，快速处理事故的有效保障，使事故损失降至最低。针对各种不同的紧急情况组织不同岗位人员日常培训和演习。可保证应急救援行动按计划有序地进行。

６．结束语

随着城市轨道交通地位和作用的突显。我国城市交通以轨道交通作为主角的趋势越来越明显，我国主要城市在较长一段时间内将会掀起一个轨道交通建设的高潮，人、机、环境在轨道交通安全中如何协调从而保证行车安全是一个长期值得研究的课题。安全体系的构建，运

作模式，安全等级的定介、安全与效率的平衡、安全质量与成本控制的关系等与安全相关的问题还有待进一步的研究。ｅ

【参考文献ｌ

［１］广州市地下铁道总公司，主编．城市轨道交通运营安全．中国劳动社会保障出版社，２００８，８．

［２］费安萍，主编．城市轨道交通行车组织．西南交大出版社。２００７，３．

［３］贾毓杰，主编．城市轨道交通通信与信号．机械工业出版社，２００９，８．

（上接第２４８页）学学报，１９９９，（６）．

［４］何祥桂，刘基清．高中生体育活动的现状调查［Ｊ］．体育成人教育学刊，２００４，（６）．［５］赵国强．中学生参加体育影响因素分析与对策［Ｊ］．南京体育学院学报，１９９６，（１）．

［６］郑乃春．试论高中学生课外体育活动现状［Ｊ］．浙江体育科学，２００４，２６（３）：７２—７４．

［７］宋伟．大学生课外体育锻炼意识与行为的探讨［Ｊ］．沙洲职业工学院学报，２００５，８（２）：６２－６４．

［责任编辑：张新雷］

［８］史燕，马云，罗建萍，蒋世玉．高校女生体育意识及体育行为的调查研究［Ｊ］．北京体育大学学报，２００４，（１１）．

作者简介：王德深（１９７１一）。男，海南人，大学本科，讲师，主要研究方向体育与健康教育。

［责任编辑：汤静］

万方数据

城市轨道交通安全保障体系分析

作者：马国治

作者单位：广州铁路职业技术学院轨道交通系,广东,广州,510510

刊名：

科技信息

英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION

年，卷(期)：2009，(31)

被引用次数：0次

1.广州市地下铁道总公司城市轨道交通运营安全 2008

2.费安萍城市轨道交通行车组织 2007

3.贾毓杰城市轨道交通通信与信号 2009

1.期刊论文张殿业.金键.陈刚.郭孜政.ZHANG Dian-ye.JIN Jian.CHEN Gang.GUO Zi-zheng数字化铁路行车安全保障体系研究-中国铁道科学2006,27(6)

数字化铁路行车安全保障体系按逻辑模式分为行车安全决策模块、行车安全管理模块及行车安全监测模块.行车安全决策模块包括行车安全信息系统、行车安全分析系统及安全决策支持专家系统.行车安全管理模块,从横向上划分为运管部分、机务部分、工务部分、电务部分和车辆部分;从纵向上分为站段、路局、铁道部.行车安全信息监测控制模块分为数据采集单元、数据接收单元、数据处理/输出单元.行车安全保障体系采集的信息包括:运输设备信息、行车调度管理信息、工作人员安全信息、铁路沿线环境安全信息.信息处理包括:数据采集层、初级处理层、隐患分析层、决策支持层、全局分析层.结合现行铁路管理,构建基于站段、路局、铁道部的三级救援保障运作模式体系.

本文链接：http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_kjxx200931812.aspx

授权使用：湖南铁路科技职业技术学院(hntlkj)，授权号：ddd4cd5c-1405-429c-b8-9e6600e36bc8

下载时间：2011年1月9日下载本文