第七分册

交通部公路科学研究院

二0一0年三月

总 目 录

一、省东明黄河公路大桥检测与评价总报告

二、东明黄河公路大桥检测报告第一分册——主桥箱梁腹板裂缝检查

三、东明黄河公路大桥检测报告第二分册——主桥箱梁横隔板裂缝检查

五、东明黄河公路大桥检测报告第四分册——引桥桥T梁及横隔板病害检查

六、东明黄河公路大桥检测报告第五分册——引桥桥面系及支座等病害检查与引桥桥墩及基础病害检查

七、东明黄河公路大桥检测报告第六分册——主桥特殊检查、引桥特殊检查与水质分析

九、东明黄河公路大桥检测报告第八分册——结构检算

分报告目录

东明黄河公路检测报告

第七分册

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二0一0年三月

东明黄河公路大桥检测报告

1 检测方法

   采用现场打钻扩孔判断法，先对预应力钢筋进行准确的定位，然后在定位好的位置上打孔，并根据打孔情况来判断灌浆状况。

2 结果判定方法

当电锤钻头打到预应力钢筋侧面是，如果管道没有灌浆，会出现夹钻头的感觉；如果波纹管没有灌浆，电锤打破波纹管时，会有突然进入一段的感觉；当波纹管没有压水泥浆时，用手握住桥面的钢筋，当电锤打到钢筋时会感到明显的振动。

3 检测结果

首先采用K2高精度雷达对检测部位进行预应力钢筋扫描定位，图1中  十字叉处即为纵向预应力钢筋位置，然后对照部位和探明的深度进行钻孔（如图 2），根据电锤打破波纹管的状况来判断波纹管的灌浆状况，详细检测部位及检测结果见表1。

           图1 第跨顶板雷达扫描图          图2 第跨顶板钻孔图

图3 雷达现场扫描照片              图4  现场钻孔照片

                       灌浆饱满度测定结果表                    表1

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东明黄河公路大桥检测报告

1工程概况

在本桥加固工程中，所设置的体外预应力是底板束。主要用于改善箱梁下缘的应力状况，每跨各设20束，采用φj15.24的无粘结镀锌钢绞线。钢束的拉控制应力采用标准强度的70%，拉力为1276kN。

各跨体外束通过在新增设的横隔板和齿板上锚固，用横隔板预留孔和限位装置固定钢束的位置及走向。

体外束采用5层防护的索体，主要包括钢绞线镀锌、钢绞线表面油脂、钢绞线PE套、钢束HDPE套以及套灌注的防腐油脂。

2试验目的

通过测定体外预应力索的实际拉力，确定索有效预应力的降低程度，对桥梁状况评定提供依据。

3 试验方法

本次索力测试采用动测法，动测法是最近进行研究的一种索力测试方法，我所依所西部课题开展了相关的试验研究，该方法具有较高的精度，测试方便，具有很强的推广价值。

动测法测试时，采用专用的索力测试仪器，将加速度计固定在拉索上，以测定索的横向振动；加速度计将拉索的随机振动信号转变成电信号，电信号经放大后送至动态信号采集系统进行采样并储存；最后根据采集的振动频率推算索力。

本次索力计算不考虑预应力索垂度影响，且假定索两端为铰接，不考虑拉索刚度影响，索力计算公式为：

其中：为索拉力，假定沿索均匀分布，并不随时间而变化；

为索单位长度的质量；

为拉索的自由或挠曲长度；

为索的第n阶自振频率；

为索自振频率的阶数（即拉索长度的半波个数）。

图3-1 索力测试照片

4 试验结果

本次采用动测法对东明黄河公路大桥加固体外束按10%的比例进行抽检，并对测试结果进行分析，传感器布置在横隔板之间或横隔板与限位装置之间，拉索布置及编号情况见图4-1。

图4-1 体外索布置示意图

本次检测索力首先通过外观情况确定待检索，在每跨抽取2根以上拉索进行测试，同一拉索选取多个测试部位进行，最后选取一个测试索力值与设计索力对比，可得出索力偏差。

经检测，索力偏差最严重的索有2根，需进行索力补拉，为跨9号索、65跨5号，索力偏差为36.87%、60.23%；其余测试索力偏差均小于25%。索力测试结果见表4-1～表4-8，测试波形及频谱图见图1、图2。

                          索力测试结果汇总表                   表4-1

                           60跨体外索索力测试结果表                  表4-3

图1  典型测试波形图图                      2  典型频谱图

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1 检测方法

采用HCJM-5型碳纤维粘结强度检测仪测出试样破坏时的荷载值，根据荷载值计算出碳纤维的正拉粘结强度，根据规评定碳纤维的工作性。

2 检测结果判定标准

（1）计算方法：正拉粘结强度计算公式     f=P/A

                  f — 正拉粘结强度，MPa；

                  P — 试样破坏时的荷载值，N；

                  A — 钢标准块的粘结面面积，mm²。

（2）破坏形式：

混凝土破坏：混凝土试块破坏，以Af表示。

    层间破坏：树脂与混凝土间复合图层界面破坏以Bf表示。

碳纤维片材破坏：碳纤维片材部破坏，以Cf表示。

粘结失效：碳纤维片材与钢标准块之间破坏，以Df表示。

 （3）判定依据：

破坏形式为Af时，施工质量判定为合格；

破坏形式为Bf、Cf、Df时，如满足每组试样的正拉粘结强度试验平均值不小于2.5MPa，且其中单个试样的正拉粘结强度最小值不小于2.25MPa的要求，施工质量判定为合格；

破坏形式为Bf、Cf，如不能满足每组试样的正拉粘结强度试验平均值不小于2.5MPa。且其中单个试样的正拉粘结强度最小值不小于2.25MPa的要求，施工质量判定为不合格，或根据实际工程情况加大样本数量重新检验；

破坏形式为Df时，如不能满足每组试样的正拉粘结强度试验平均值不小于2.5MPa，且其中单个试样的正拉粘结强度最小值不小于2.25MPa的要求，应重新制备试样和检验。

3、检测结果

根据碳纤维片材加固混凝土结果技术规程，第一个试块破坏形式为Bf，且正拉粘结强度大于2.25MPa，第二、三个试块破坏形式为Df，且且正拉粘结强度大于2.25MPa，故评定结果为合格。

拉拔试验检测结果评定表                      表1

      图1  标准块粘结固定照片             图2 标准块装载拉拔仪照片

       图3 碳纤维被拔掉后照片              图4 现场拉拔试验检测照片

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1 检测方法

采用HCJM-5型碳纤维粘结强度检测仪测出试样破坏时的荷载值，根据荷载值计算出钢板的正拉粘结强度，根据规评定粘贴钢板的工作性。

2 检测结果判定标准

（1）检测标准：混凝土加固设计规（GB 50367-2006）

（2）计算方法：正拉粘结强度计算公式     f=P/A

                  f — 正拉粘结强度，MPa；

                  P — 试样破坏时的荷载值，N；

                  A — 钢标准块的粘结面面积，mm²。

（3）破坏形式：

    1）聚破坏

    ——基材混凝土聚破坏，即混凝土部发生破坏。

    ——胶粘剂聚破坏：可见于使用低性能、低质量胶粘剂的胶层中。

    ——聚合物砂浆聚破坏：可见于使用强度水泥，或低性能、低质量聚合物的聚合物砂浆层中。

    2）粘附破坏

    ——胶层与基层混凝土之间的界面破坏；

    ——聚合物砂浆层与基层混凝土之间的界面破坏；

    3）混合破坏

    粘合面出现两种或两种以上的破坏型式。

（4）试验结果正常性判别

    若破坏形式为基材混凝土聚破坏，或虽出现两种或两种以上的破坏形式，但基材混凝土聚破坏形式的破坏面积占粘合面面积85%以上，均可判为正常破坏。若破坏形式为粘附破坏、胶粘剂或聚合物砂浆聚破坏，以及基材混凝土聚破坏的面积少于85%的混合破坏，均应判为不正常破坏。

（5）判定依据：

当组每一试样的正拉粘结强度均达到本规相应指标的要求，且其破坏形式正常时，应评定该组为检验合格组；

若组每一试样的正拉粘结强度均达到本规相应指标的要求，且其破坏形式正常时，应评定该组为检验合格组；

若重做试验中，仍有一个试样达不到要求，则应评定该组为检验不合格组。

3、检测结果

本次检测抽取一组三个试件进行测试，测试结果满足《混凝土结构加固设计规》（GB 50367-2006）要求，加固钢板粘贴合格。结果评定见表1、试件照片见图1。

粘贴钢板拉拔试验检测结果评定表                      表1

图1 测试试件照片下载本文