ZT15CX15-04 编号：
| 工程名称 | 中铁十五局集团石长铁路增建二线2标指挥部 | 交底人 | |
| 主送单位 | 第一、二项目部 | 签收人 | |
| 内容： 一、适用范围 本标段所有顶进涵工程。 二、采用规范及技术标准 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10415-2003） 客货共线铁路桥涵施工技术指南（TZ 203-2008） 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB-10424-2003） 三、交底内容 1、开挖工作坑 根据顶进框架涵涵址处的地形、地质及场地情况，结合设计图纸及既有线路考虑工作坑开挖的尺寸和布置；工作坑坑顶到铁路中线的距离最小不少于3.0m，沿既有线一侧按1:1.5放坡。工作坑由挖掘机开挖，挖至基底以上50cm时由人工开挖，自卸汽车弃土。 2、滑床板施工 滑床板砼施工采用机械拌和，混凝土输送泵浇注，机械振捣、整平，严格控制滑床板各部标高，平整度控制在5mm以内，同时，为防止顶进时扎头，滑床板做成上坡，滑床板上涂石蜡、机油、滑石粉并加铺塑料薄膜。 3、箱桥预制 首先在滑床板上做好测量定线工作，使框架、滑床板及顶进桥位的中心线一致；按滑床板上的定位线立模和绑扎钢筋；钢筋采用加工场集中加工，Ⅱ级钢筋 采用闪光对焊，现场绑扎；模板用组合钢模和大块模板拼装，为保证侧墙板内表 首先在滑床板上做好测量定线工作，使箱桥、滑床板及顶进桥位的中心线一致；按滑床板上的定位线立模和绑扎钢筋；钢筋采用加工场集中加工，Ⅱ级钢筋 顶进涵施工工艺流程图 慢行要点范围 施工准备 开挖工作坑 修筑滑板 预制框架 修筑后背 安装顶进设备 设备调试、试顶 顶进 就位 附属工程施工 整修恢复线路 竣工验收 模板制作 加工框架钢筋 筹备顶进设备 抽换轨枕 通讯联络 安全检查 观 测 挖土运土 拆除顶进设备 绑扎钢筋 线路应力放散 施作支撑桩（墩） 扣轨加固 线路架空 拆除线路架空 实行慢行要点 采用闪光对焊，现场绑扎；模板用组合钢模和大块模板拼装，为保证侧墙板内表面光滑平整，在其钢模内粘贴PVC板；碗扣式脚手架支撑；混凝土由工地拌和站拌和，混凝土输送泵灌注，机械分层振捣，低温时暖棚加热养护；框架预制好后，顶部按设计设置防水层，外表进行润滑处理，以减少顶进阻力；刃角安装时必须严格安装，不能出现向下或向上的倾角，以防框架顶进时产生高程偏差。箱间缝隙用灰土抹制，在灰土表面抹10mm砂浆，并在砂浆表面抹润滑层或隔离剂；在箱桥顶进前清除箱间灰土层。 框架涵外形尺寸允许偏差和检验方法 序号 | 项目 | 允许偏差（mm) | 检验方法 |
| 1 | 宽度 | +50 | 尺量检查不少于5处 |
| 2 | 轴线长度 | +50 | 测量检查 |
| 3 | 顶、底板厚度 | +20 -5 | 尺量检查不少于5处 |
| 4 | 边墙厚度 | +20 -5 |
为了确保行车安全，施作支承桩前，先将架空地段钢筋砼枕抽换成木枕。抽换轨枕前，向运输部门申请慢行要点计划，待慢行要点计划批准后，按既有线施工安全技术规程，设好施工防护后，方可进行抽换轨枕，抽换轨枕按隔六抽一法循环进行，换枕后按轨道技术标准及时加强线路养护维修，确保行车安全。
5、扣轨加固
扣轨采用50kg/m-25m旧轨，直线地段在基本轨两侧各设一组三扣轨,道岔地段在基本轨外侧设一组三扣轨,在两基本轨之间(尖轨以外)设一组五扣轨,用特制U型卡与轨枕联系。
扣轨型式：直线地段按3-3-3-3设置道岔地段，根据现场具体情况按3-5-3设置。旧轨采用平板车运至加固地段两侧路肩，机械配合人工就位。
6、施作架空支承桩
线路扣轨加固后，进行支承桩施工，支承桩采用人工挖孔，现浇钢筋砼护壁，在桩孔内绑扎钢筋笼，砼采用砼输送泵灌注。
采用人工挖孔时，先在支承桩位低于轨枕底10cm沿线路方向埋设长2.0m、宽1.5m、深1.5m的钢护筒做挖孔工作坑。孔内出土在工作坑内，采用简易辘轳提升，人工运至路肩外侧。现浇钢筋砼护壁每进尺1米浇注一次。严格控制进尺，不得超挖。桩内钢筋先按设计要求，把每种型号钢筋制作好，然后，按钢筋笼制作的先后顺序分批送至孔内进行绑扎，挖孔桩灌注后及时浇筑桩顶承台，施工期间严格按既有线施工安全规定做好防护，利用列车间隙进行施工，确保行车安全。
7、一般线路架空
线路架空采用纵、横抬梁法，以横抬梁受力为主，纵梁为辅，在顶进全过程中，横抬梁一端始终支撑在箱桥顶，另一端用高强螺栓固定在纵梁底部，并支撑在道床上。架空线路时必须使横抬梁与道床密贴，以确保架空线路的稳定性和行车安全。
架空线路在顶进施工前10-15天进行，事先与工务、运输、电务部门联系并要施工慢行点，施工慢行批准后与工务部门配合调轨间距，然后进行纵横梁的施工。
8、道岔架空
横抬梁在道岔上按道岔枕木间距每孔布置一组I40工字钢，每组两片，在遇有转辙器的线路一侧用加高纵梁支墩的办法调整，让纵梁从转辙器的顶部跨越，在转辙器两侧枕木间各设一组I60工字钢，每组两片。纵梁与横抬梁采用φ25加长U型螺栓和∠80XL80X10角钢联结成一体。
9、纵梁安装
纵梁采用长8米、16米I100工字钢，用轨道车分次运至架空地段线路两侧，现场采用人工就位。纵梁就位后及时用Φ25U型螺栓和∠80X80X10角钢与横抬梁拼装紧固组合成钢梁体，不得侵入建筑限界。
10、铺设横梁
横抬梁按架空要求，采用I40a、I60a工字钢。横抬梁就位方法：先用吊车将工字钢吊至箱桥与路肩外侧之间搭设的工作平台上，而后用吊车吊住横抬梁的外端，吊起高度与所铺的横梁高度一致。在横抬梁的另一端用粗麻绳牵引着用力慢慢移动至横抬梁所铺位置，再用人工就位。然后按架空要求用高强螺栓及其构件与纵梁联成整体。
11、后背加固
顶进后背有土体可依，将后背土体垂直下挖，并将I60工字钢横竖固定立靠
于土体。I60工字钢在与土体之间铺设旧木枕。
12、顶进施工
（1）顶进前先将涵体中心线固定好，各部标高做好记录。首次顶进摩擦力较大需将大吨位千斤顶同时开动，而后根据计算摩擦力采用适当数量千斤顶顶进。
（2）顶进过程中，为保证箱体均匀受力，平行推进，液压系统装置采用集中控制，同时调动顶镐，每顶完一镐后，详细测量其中线和高程以防止涵洞偏移和抬扎头。若遇涵位偏移，随即在下次顶进中控制顶镐行程和速度及时纠偏，对抬扎头情况，采用超、欠控挖土之方法及时预以调整。
13、线路架空设施的拆除
框架桥顶进就位后，及时恢复线路，拆除架空设施的顺序是：横抬梁→纵梁→扣轨设施→恢复线路、养护维修→拆除纵、横抬梁支墩→验收交接线路。横抬梁拆除按隔六抽一法循环进行，每抽一组及时回填道碴，捣固密实后养护维修，再拆除下一组，确保行车安全。
14、架空顶进注意事项
为确保行车安全，除线路加固加强外，还应密切与铁路车务、工务、电务部门配合，按铁路行车安全规定设置专业防护人员和信号、标志，严禁下雨和列车通行时进行顶进行业，并加强暴露坡面的覆盖和防护。顶进施工期间每通过一趟列车，都设专人检查一遍线路加固的扣件、螺栓、垫板是否有松动和不良现象以及线路绝缘情况，发现问题及时纠正。
15、顶进作业安全措施：
⑴开工前必须提供施工慢行计划和施工组织设计方案报施工地区铁路分局，然后按《铁路技术管理规程》和《铁路桥、涵施工技术安全规则》及一些相关的既有铁路施工技术安全管理细则、文件等做好一切防护措施；
⑵必须提前与施工地区铁路分局工务段、电务段签订施工安全协议；
⑶建立防护人员等安全保障措施和安全质量保证体系。设立限速标志（设立时速为25km/h），设立慢行信号标志，派专人防护，工作人员不能坐、卧钢轨上休息，更不能把撬棍、钢钎横摆于两根钢轨之上，以免干扰电气信号，线路两侧严禁近距离堆放材料，机具、以防侵限；
⑷在顶进过程中，没顶进一次或列车通过，应对线路进行检修，如发现线路异形，应立即整修，整修合格后方可放行车辆；
⑸若线路加固后，无论架空程度如何，当列车通过时，必须停止顶进作业，施工人员必须退出基坑，待列车通过后方可进入基坑作业；
⑹施工人员，安全人员必须经过进行安全教育、安全培训，经考试合格后方可上岗；
| ⑺在工地上挂牌进行安全宣传，执行交制度，做到“上不请，下不接”，顶进施工完成后，按要求恢复路基，保证路基无变化，线路处于良好状态，经验收合格后应移交工务段接管。 |
