——美军海基能力作战概念和方案想定

译自：兰德公司报告RAND_MG9号

作者：Robert W. Button等

编译：知远/子曰

［知远导读］

本文是兰德公司的研究报告。本报告从海上基地的基本概念及功能出发，并提出了三种想定情况，以此来研究海军、陆战队和陆军对海上基地使用的不同需求和可能方式。文章翻译如下：

背景

海基能力不是一个全新的概念；航母打击大队(CSGs)和远征打击大队(ESGs)都是海上基地。实际上，在二战期间，美军实施的几次大规模作战，其火力和后勤支援都是由停泊在海上的海军舰船提供的。可扩展性是海基能力的关键组成要素：尽管一个远征打击大队可以支持一支陆战队远征，那么，未来的海上基地要支持一到两支陆战队或者陆军旅。因此，后勤支援概念和它的实施是海基能力的关键。对旅级规模的海上后勤支援的基础是海上预置(MPF)以及其未来的构想——未来海上预置（MPF(F)）。

海上预置(MPF)

目前，海上预置由16艘各类舰船组成，分别隶属于3个前沿部署的海上预置船中队(MPSRONs)。每个海上预置船中队由5到6艘舰船组成，装满了提前预置的武器、补给品和装备，足以支援一支陆战远征旅规模的陆战队空地任务(MAGTF，大约由17,000名陆战队员组成)30天内的行动。

目前，对海上预置的基本要求是把补给物资和大型装备预置在战略位置上。的行动要经过接收、分段运输、前运和整合(RSO&I)四个阶段。在接收阶段，即将部署的联合被运抵战场，在一个负责卸运的航空港(APOD)着陆。同时，满载需要的装备的海上预置的船只抵达卸运港口(SPOD)。在分段运输阶段，在距离港口不远的集结地域接收装备。当离开集结地域，向指定的作战地域机动时，前运阶段宣告结束。最后，当作战指挥官对这些发号施令，实施指挥控制后，整合阶段结束。一旦展开部署的被接收和运往集结地域的行动开始，对其支援的行动即已展开，直至战役结束。

 “沙漠风暴行动” （Operation Desert Storm）充分说明了海上预置这个概念；海上预置在沙特阿拉伯北部投送了第一支自我维持的作战。在10天之内，把装备和物资从运输船上卸下，并且与后续到达的结合。第7陆战远征旅在其抵达后的4天内进入其防御阵地。

在缺乏固定港口的情况下，现有的海上预置提供了战略和战术机动性和有限的浮动卸载能力。海上预置的行动需要港口和机场来装卸货物，这时有可能遭受敌方的打击。海上预置的概念在1990年的“沙漠盾牌”行动中得以验证，这次行动使用了一个固定港口系统。海上预置运输船上装载的海军陆战队的装甲车辆是这次行动中第一批装甲车辆。

未来海上预置（MPF (Future) ）

未来海上预置中队将是一个单一的船队，替代现有的海上预置船中队（MPSRON）。未来的海上预置中队将由5艘船只组成，通常装载有支援海上远征旅作战行动需要的装备。计划中的未来海上预置中队可以支援未来海上预置海上远征旅，该旅大约由14500名陆战队队员组成。这些船只将提供海上预置不具备的功能：

· 从海上接收和集结远征部；

·可以同航母打击大队和远征大队协同工作；

·从海上对远征进行支援；

·从海上对远征进行重新调整和重新部署  ；

一个未来海上预置中队将包括这样的装备：旋翼式飞机和水面连接器，这些装备对于后勤支援行动来说是至关重要的。配置这样装备的海上预置中队被认为是一个海上预置大队(MPG)。

从海基能力后勤概念来看，海上预置将向港口运输物资或者向岸上的陆战队空地任务提供援助。海基平台主要提供维护、维修、医疗和补给。海上预置将对后勤基础设施提供支持，来自美国本土或者靠近战场附近的基地的船只将向这些基础设施提供维护和补充服务。

目前计划一个海上预置中队包括以下舰船：两艘大甲板通用两栖攻击舰、一艘两栖攻击舰、多用途大甲板两栖船、三艘干货/弹药(T-AKE)船、三艘大型中速滚装(LMSR)货物船、三艘机动登陆平台(MLP)登陆艇气垫(LCAC)运输船、两艘密集装载的海上预置船。详细情况见附录B。

关于海况问题

在谈到未来海上预置概念时，必须正视几个技术性问题。其中最大的挑战便是在高的海况下，船与船之间转移物资时很困难，这需要船只的精确配置。如图2.1所示，对于机动登陆平台来说，要想获得下风保护，必须进行精确配置。在高海况下，使用起重机来转移重的货物时，需要采用新的方法来补偿船与船之间的相对运动，以及把握起重货物的摇摆趋势。

作为未来海上预置研发计划的一部分，项目执行办公室评估了自动船只航向和位置控制技术。 他们发现，这些技术有较低的技术风险：首先，这些系统已经应用于商业领域；其次，一个低速摇晃减缓系统，采用了被动的防滚箱，从而增加大型船只的稳定性，该技术同样已经应用于商业领域。

尽管上述技术可以发挥一定的作用，但是，大型船只之间或者大型船只和机动登陆平台之间转移重型货物仍然是一个挑战。一项用于大型船只之间转运货物时的防撞技术，即深吃水综合防撞垫（Deep Draft Composite Fenders）正在研发中，并且已经进入海上试验阶段。该技术具有一定的应用前景。商业集装箱运输船公司，比如，马士基（Maersk）有限公司和其它的公司，已经成功地演示了稳定起重技术和其它开放式海上防撞系统，这些技术允许运输船在高海况的情况下，在船与船之间转运国际标准集装箱甚至更大尺寸的货物。因此，大型船舶之间转移中型货物的问题是可以解决的。稳定起重技术正在改善，但是还存在一定的局限性。

    图1.“李”号货船正在测试相对运动减少技术（资料来源：海军舰船计划执

行办公室）

海上基地在3级海况下（风速7到10节，或者8到12英里每小时，浪高2米）的可操作性标准已经制定出来。4级海况下（风速11到16节，或者13到18英里每小时，浪高3米）可操作性的目标也有了详细的规定。表1列出了各个濒海地区3级海况发生的百分比。

根据表1列出的三级海况的门限值，可以得出结论：即在波斯湾、北阿拉伯海、地中海、几内亚湾和朝鲜沿海这些重要海域，在70%的时间内，通过海上基地提供后勤支援还是可行的。

海基能力作战概念

本节探讨几个概念性问题。首先，研究海军陆战队关于海上基地使用概念的关键要素，尤其是未来海上预置这个概念。其次，探讨了重要的陆军概念。

海军陆战队概念

在“从海上实施机动”战略文件的指导下，陆战队视未来海上预置为它们取得新的作战能力的重要步骤。今天的海上预置船中队需要安全、可使用的港口以卸放货物。另外，今天的海上预置船中队的船只装载得满满的，这意味着需要在装载港口花费几天的时间来装载陆战队远征旅的装备。然而陆战队远征小队可以从他们的三舰远征打击群上展开和获得补给，但是，陆战队远征小队毕竟是一个营级单位的任务。未来，陆战队可以从海上预置下属中队的14艘船上展开整整一个旅的兵力（不含其固定翼飞机），并获得补给。

从陆战队作战开发司令部(MCCDC)的讨论可知，陆战队重视对陆战队远征旅的后勤支援，即一旦陆战队远征旅上岸，即通过运货飞机（比如MV-22 和 CH-53K飞机）来实施支援。这样可以给陆战队远征旅带来以下好处：其一可以不用在岸上堆起如山一样的物资；其二方便陆战队远征旅上岸后向内陆快速机动。另外，陆战队希望在海上基地上配备几架MV-22飞机，以用于伤病员的撤离。

陆战队也设想，把MV-22（或者 CH-53K）飞机用于岸上兵力的战术机动任务。例如，根据战场情况，陆战队远征旅指挥官希望使用飞机实施空中打击，以支援连级或者营级规模的的行动。根据我们的分析，可以这样理解陆战队对空中突击（采用MV-22 或者 CH-53K飞机）行动的重视，即可以通过海上基地向岸上的陆战队或者陆军官兵提供后勤支援，同时，陆战队远征旅指挥官还可以使用飞机完成其它任务。

目前，计划以一个未来海上预置中队来代替一个海上预置船中队（MPSRON）（现有三个海上预置船中队）。未来的危机也许需要多个旅级规模的来应对，可能需要远征打击大队（ESGs）和未来海上预置中队组成最初的陆战队兵力。传统的“密集装载”的海上预置船中队随后才能赶到，可以根据战场情况把师级或者更大规模的陆战队运上岸。于此同时，由陆军旅合成的也可能赶到。

陆战队设想，让陆战队远征旅的许多飞机从海上基地起飞来执行任务。然而，对于陆战队远征旅空中分队的联合打击战斗机来说，从海上基地上来执行持续性的作战任务，未来海上预置中队的三个飞行甲板是不够的（允许数量较少的联合打击战斗机起降，但是，可以把未来海上预置作为加油或者补充武器的基地或者紧急降落的平台）。在陆军的海基能力概念中，这是一个重要的问题。下一节将重点讨论这个问题。

海军陆战队认为，未来海上预置的首要用途即是支持陆战队远征旅的作战。最近，对陆战队远征旅从未来海上预置的船上发动攻击、并且在随后的行动中以这些船只为平台对陆战队远征旅实施支援进行了分析研究。的确，如同设想的那样，这些未来海上预置必须装载陆战队远征旅最初需要的装备和补给物资。在我们的分析中，我们通常认为，未来海上预置的首要任务即是支持陆战队远征旅。一旦这些任务完成后，任何“多余的能力”可以用来对其它联合实施支援，尤其是对各种陆军旅的行动实施支援。当然，陆战队远征旅和陆军旅需要的支援都将得到满足。

陆军概念

从1996年到2002年，陆军未来概念的研究工作主要集中在使用大型飞机部署和支援陆军。随后，陆军转变了以飞机来进行部署和支援的军(例如陆军旅)观念。以前的概念要求美国陆军花费巨额资金来购置飞机，这迫使陆军转而寻求通过海运方式来部署和支援陆军的行动，尽管正在设计中的陆军未来作战系统(FCS) 仍然考虑空运因素（比如飞机的尺寸和重量）。

今天，陆军日益重视通过海上来部署和支援陆军兵力。实际上，陆军通过海上展开兵力行动有一定的历史渊源：在美西战争之后的历次大的冲突行动中，美军绝大部分兵力都是通过海上部署的，这包括伊拉克自由行动。陆军兵力部署方式的改变当然意味着陆军和海军陆战队的关系和使命任务的改变。尽管如此，陆军重视通过海上来部署兵力对海军来说还是有利的，比如，陆军可能成为增加造舰预算的拥护者。

陆军强调使用高速船把其兵力直接投送到作战区域，而不是前沿部署兵力。在这点上，目前海军和陆战队海基能力（基于未来预置）概念与陆军的需求有一定的矛盾。然而，实际上用于研制陆军想要的大型高速船(HSS)的资金几乎微乎其微。

与海军和陆战队相比，陆军不强调通过目前正在规划的未来预置来转运兵力。然而，这个报告指出，通过海上来转运陆军兵力的方式对于联合来说极为有利。本报告以详细的数据来说明这个结果，但是，报告同时指出，一个陆军史崔克旅（携带的装备和物资达15000吨）或者重型旅（携带20000吨的装备和物资）能够在2到6天的时间内达到海上基地并且被转运上岸，这取决于几个关键因素：比如离岸的距离、作战的等级、联合高速船的可用性（以之补充未来预置气垫登陆艇数量的不足）、海况等等。这个发现代表了陆军新的能力。

然而，如同上述章节所述，目前海上基地的配置，仅有三个大型甲板，这了陆军飞机大规模使用海上基地的需求。除非绝大多数的陆战队远征旅的飞机移到岸上，或者还有另一艘舰艇作为基地，海上预置实在没有足够的空间供大量的陆军飞机起降。我们的分析也指出，海上预置的三个大型飞行甲板仅允许少量的陆军飞机（每艘舰大概1到2个甲板工作区）作为暂时的海上基地。对于陆军飞机来说，把未来海上预置作为基地，还必须考虑另外的因素，其一是绝大数陆军飞机不适合在舰上起降，因为其螺旋浆不能自动折叠起来，而且它们缺少刹车系统。其二，陆军飞行员没有在在移动的舰艇上降落的经验。近年来陆军和空军直升机在格林纳达、巴拿马、索马里和海地的表现，充分说明了这些缺点的存在。

注意到陆军有三种截然不同的陆军旅：轻型旅（包括空降的）、史崔克旅（因为其配置的装甲车为20吨，而且是轮式车辆，一般被认为是中型）和重型旅（配置M-1型“艾不拉姆”系列主战坦克，“布拉德利”步兵战车和自行火炮）。尽管陆战队远征旅配置一般都相似，但是其重量和日常后勤补给与陆军旅有很大的不同。

作战方案想定

在本报告中，我们提出了三种作战方案想定。这些想定试图代表常规陆军（空降、史催克和重型旅）使用海上基地的各种可能情况。所有情况以陆战队远征旅的大部分兵力在作战行动中已经移到岸上为前提，并且处于作战状态，其支援依赖于海上基地。由于陆战队远征旅已经移师到岸上，海上基地面临的威胁似乎减少了。但是，不能把陆军的飞机列入运输工具，除了飞机，陆军旅可以拥有所有常见的装备。

想定A——陆军旅登陆

在这个想定中，假设陆军轻型或者空降旅要登陆，登陆地点距离海岸50到75海里——这个行动可能作为联合强行介入行动的一部分，之后不久陆战远征旅即上岸。在这个想定中，必须考虑两个问题：其一是与陆战队依赖空中支援的作法不一致的情况。这时，陆军轻型旅、机降旅和陆战队远征旅完全依赖从海上基地起降的MV-22和CH-53K飞机实施支援。没有使用海上预置的气垫登陆艇（可能的原因是陆战队和陆军旅离岸较远，不变使用由气垫登陆艇放置在岸上的补给物资）。

第二种情况，陆战远征旅可以使用气垫登陆艇通过岸滩或者港口实施支援。

在想定A中，面临的压力特别大，因为该想定把海上基地作为重要的支援方式。图2中列出了想定A的主要特点。

图2.作战想定A

想定B——陆军旅直接进入作战地域

这个想定代表了陆军旅的首要选择。今天，陆军使用大型中速滚装船（LMSRs）（未来可能高速船（HSS）），直接进入可以使用的港口，卸放物资，然后尽快上岸投入作战。在这个想定中，我们验证海上基地同时支援陆战队远征旅和陆军史崔克旅（或者重型旅）的能力。

这些陆军旅较之于轻型旅在后勤需求方面更高，因为这些陆军旅使用的装甲车和较重的弹药需要更多的燃油，例如，155毫米榴弹炮发射的弹丸重大100磅，而105毫米炮发射的弹药仅33磅。

在本想定中，一个关键的因素是使用气垫登陆艇作为补给工具。正如以前陆战队那样的行动方式，而陆战队远征旅一旦到达岸上，却使用飞机从海上基地实施最大限度的补给。在想定B中，我们讨论这两种情况。在使用气垫登陆艇作为补给工具的情况下，我们假定陆战队远征旅和陆军旅在以下两种情况下行动：一是两者离岸尽可能近，它们比较容易得到由气垫登陆艇运送过来的补给物资；二是陆战队远征旅和陆军旅深入内陆（25英里以上），但是有能力使用卡车从近岸运送气垫登陆艇运送过来的物资。

本想定中，假设陆战队远征旅和陆军旅通过海上基地实施补给，他们可以通过车辆把气垫登陆艇送过来的物资源源不断地送往战场，但前提条件是从近岸（或者小的港口）到战场之间的运输通道是相对安全的，这是一种理想情况。因此，需要地面出动兵力来保护运送补给物资车辆的安全，保护近岸或者港口补给点的安全。

在讨论这个问题时，我们没有考虑到要在岸上建造大量的基础设施来支援作战这个因素，因为不可能再像二次世界大战中那种典型的两栖作战方式——在岸上堆起“铁山”。岸上的物资供应行动可能持续几天的时间。尽管如此，陆战队远征旅、陆军旅和联合指挥官将不得不接受跨越海滩供应物资的方式。物资供应不足将促使大家对从海滩上运送过来并送往前线的物资提供保护。假若使用气垫登陆艇来弥补海上预置空中补给力量的不足，那么补给物资的数量将大量增加。

应该注意到，即是采用单独的空中补给方式，在海岸线和战场之间的区域不见得十分安全，往来于危险地区上空的运输飞机将面临敌人火力打击的危险。

最后，应该注意到，在本想定中，我们没有计算由气垫登陆艇运送过来的卡车数量，假设有足够的卡车（包括拖车）供陆军和陆战队使用。对这个问题的详细研究已经超出本课题的研究范围，将在以后继续分析研究。

可以相信，假若乘坐大型中速滚装船或者高速船抵达的陆军可以使用港口的话，就没有必要使用海上基地来提供后勤支援。一个似乎可行的想定是，港口的设施在陆军抵达前已经被敌人破坏（比如化学武器的攻击）。另一个似乎可行的的想定是，陆军旅达到后，快速前行离开港口，最终到达一个离陆战队远征旅/海上基地非常近的地方，在这里，海上基地可以对陆军旅和陆战队远征旅提供支援。

图3.描述了想定B的情形。虽然图中显示出，陆军旅较之于陆战队远征旅远离海岸，在实际作战中，情况不见得是这样的。陆战队远征旅较之于陆军旅可能远离海岸，同时，陆军旅可以接受海上基地的后勤补给。

图3.作战想定B

想定C——陆军旅通过海上基地进入作战地域

在想定C中，陆军以海上基地为依托进行海上转运，然后使用气垫登陆艇（或者联合高速船JHSV，在一些情况下使用CH-53 和 MV-22飞机）把陆军旅送到岸上。从二战开始，这些船到岸的转移方式对于陆战队来说是十分常见的，但是对于陆军来说，却很少使用。正如想定B提到的那样，陆军最希望的方式是使用高速船直接进入可以使用的港口。陆军很少在海上练习转运装备和。本想定是十分重要的，因为它体现了海上预置如何向陆军提供了一种新的能力和方式，这也是海军设想的一种能力。在本想定中，联合指挥官没有可以使用的港口，它希望把中型或者重型陆军迅速运送上岸，以补充正在作战的陆战队远征旅兵力的不足，而不是获得一个可以接纳大型中速滚装船或者高速船的港口，或者对毁坏的港口进行维修，因此，通过海上基地联合作战指挥官可以把陆军旅运送到岸。

在想定A和想定B中，假定陆战队远征旅已经上岸，而通过海上基地来实施后勤补给。当陆战队远征旅正在作战时，一支陆军史崔克旅或者重型旅达到海上基地。更为重要的是，假设陆军船只的装载方式允许通过斜坡把物资和装备转运到三个中队的机动登陆平台舰上。假若陆军船只采用密集装载的话，他们可能不能使用这种转运方式。另外，假设陆军人员得到了充分的训练，他们能够完成海上转运任务。

陆军旅的人员和装备从自己的船上被转运到机动登陆平台舰上，然后，通过气垫登陆艇上岸。对于绝大数的陆军人员来说，采用气垫登陆艇上岸是十分有利的，因为把气垫登陆艇作为他们自己的工具，在陆军旅巩固岸上设施的时候，有利于保持陆军作战单元的完整性。在有些情况下，使用一艘联合高速船来弥补气垫登陆艇运力的不足。在本想定中，假设最起码使用两艘联合高速船运送。一旦进入战场，一艘联合高速船将被用来把送到海上基地（可能使用一个中间基地），然后，另一艘联合高速船把陆军人员、物资和装备由海上基地运送到岸上。

图4.描述了想定的态势。该图中，虽然包括了一个港口，实际上，陆军的卸放有可能使用气垫登陆艇来完成。当使用一艘联合高速船时，需要一个小型的港口。在这种情况下，气垫登陆艇可能越过海滩来卸他们的物资，而联合高速船可以进入一个像小渔村一样的港口来放下货物和人员。（全文完）

图4.作战想定C下载本文