铁路运输生产“产品”的特殊性；2、为完成铁路运输产品的运输劳务的广泛性和延伸性；3、铁路运输与其它运输方式的协调性、统一性；4、铁路运输的时效性和安全性；5、铁路运输全过程的复杂性和加强铁路运输组织的重要性。

铁路运输的种类;整车、零担和集装箱运输。哪些货物不得按零担托运（p5-p6的七条，熟悉）

一批货物的办理条件：一批是铁路办理货物承运的计算单位，一批货物就代表一份运输合同。整车货物原则上以每车为一批；跨装、爬装及使用游车的货物以每一车组为一批；大宗货物循环列车（即整列装、卸的不拆散车底固定发、到站的列车）可以一列车为一批；零蛋货物和集装箱货物则以每张运单为一批。（不得按一批办理的，熟悉）

整车分卸：为了充分利用货车载重力，方便托运人，铁路对限按整车办理的货物（但蜜蜂、使用冷藏车装运需用制冷、保温的货物和不易计算件数的货物除外），若其数量不够一车，按托运人要求将统一路径的两个或三个到站在内卸车的货物，装在同一货车内，作为一批整车货物运输，而在途中不同到站分卸的运输方式称作整车分卸。

铁路货物运到期限：

货物发送期间：规定为一天，即由承运人承运货物的次日（指定装车日期的，为指定装车日的次日）起算。

货物运输期间：普通货物运输以每250运价公里或其未满为1d；按快运办理的整车货物（指铁道部指定开行的鲜活货物快运专列车次）则以每五百运价公里或其未满为1d。

特殊作业时间：（加时原则熟练掌握）

铁路货物运输的基本作业包括发送作业、途中作业和到达作业，其中发送作业主要包括托运、受理、进货、验收、制票、承运、装车等环节；途中作业主要包括货物交接、检查，整理换装，运输变更，整车分卸及运输障碍处理等；到达作业主要包括重车和货运票据的交接，货物的卸车、保管、支付以及运杂费的最后结算等。

托运人向承运人提交货物运单和运输要求，称为托运；托运人提出货物运单后，经承运人审查，若符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业，称为受理；零担和集装箱货物验收完毕，整车货物装车完毕，并核收费用后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业，成为承运；

货物运单：是托运人和承运人签订的确认运输过程中各方权利、义务与责任的运输合同。货物运单既是托运人向承运人提出货物托运的申请，又是承运人承运货物、核收运费、填制票据的依据，也是货运全过程的一种运送单证，还是编制记录、备查和处理赔偿的凭据。它既是领货人领货的凭证，也是托运人、承运人、收货人及铁路内部进行货物交接的凭证。

货票：铁路运输的凭证，也是一种财务性质的货运票据。它是铁路清算运输费用、确定货物运到期限、统计铁路完成的工作量，确定货运进款和运送里程及计算有关货运工作指标的依据。货票一式四联：甲联留发站存查；乙联为报告联，由发站交送发局，是各项统计工作的依据；丙联是承运联，发站收请运输费用后交托运人报销用；丁联为运输凭证，随同运单和货物递质到站。

在铁路货场内装车的货物，托运人按承运人受理时签证的货物搬入日期，将货物搬入车站，并整齐堆放在指定货位，完好的交给承运人的作业，成为进货；车站在接收托运人搬入车站的货物时，按运单记载对货物品名、件数、运输包装、重量等进行检查，确认符合运输要求并同意货物进入场、库指定货位的作业，称为验收。

月度货物运输计划：

月度货物运输计划是保证年度货物运输计划月份的具体安排，但不是年计划的月平均数。其基本任务是：根据党和国家的方针，在国家宏观和计划运输原则指导下，密切产、供、运、销的关系，充分发挥运输工具的效能，合理安排各部门，各种货物的运量，完成铁路年度货物运输计划，最大限度的满足国民经济发展的需要。具体而言，月度运输计划的任务是（1）及时核对货源，正确分配各物资部门、各单位的运量；（2）正确分配各铁路局、分局和站段运输任务，保证各地区经济协调发展。（3）协调各种运输方式间的运输任务，打理组织水路联运，正确安排长短途货物分流，充分利用水运和公路运送短途货物的优势。（4）最大限度地组织合理运输、成组和直达运输，经济合理地使用铁路运输设备，提高铁路运输效率。（5）大力组织均衡运输，保证铁路均衡生产，为超额完成年度货物运输计划奠定基础。

十二、物资运输归口管理：是指各物资生产、供应基层单位的月度要车计划，按其物资调拨权限，分别由所属管理部门和省级管理单位统一归口，并统一向铁路提出运输需求的管理办法。

十三、基本计划：是指依靠铁路运输的大宗、稳定的货物运输计划；其内容包括：（1）大宗、稳定（包括部分长期稳定的零星货源）能纳入基本计划的货源；（2）属于铁道部会同有关部委共同管理的国际联运、水陆联运、外贸到港、军事运输的计划（3）发往铁路口的运输计划（4）铁道部、铁路局特别下达的国家重点物资运输计划（5）零担、集装箱运输计划。

十四、调节计划：是指随市场波动变化较大的货物运输计划。其内容包括：（未纳入基本计划的货源；（2）铁道部、铁路局下达的重点运输调节计划（3）基本计划中落空到达口的货源。

十五、不合理的运输：

与运输距离有关的不合理运输：过远运输、迂回运输和短途运输。

与运输方向有关的不合理运输：对流运输、交叉运输和未充分利用空车方向的来运输。

与货物运量有关的不合理运输：重复运输、违反水陆合理分工规定的运输和无效运输。

十六、产生不合理运输的原因：（1）生产布局不合理（2）物资管理分散和分配不当（3）企业设备不配套（4）各种运输方式协调发展和综合利用不够（5）产品质量低劣，增大无效运输。

十七、货物直达运输：按规定的牵引重量和列车长度，由装车站或编组站编成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车所进行的货物运输。

十八、成组装车：装车站按货物的同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组计划规定的解体站组织装车成组，每组车数5辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业，这样的装车便是成组装车。

第五章：货场与货运站

货场的分类：

按办理的货物品类分：

（1）、综合性货场：办理多种品类货物作业的货场。（2）、专业性货场：办理单一品类货物

作业的货场。

按办理货物运输的种类分4类：（1）、整车货场：仅办理整车货物作业的货场；（2）、零担货场：仅办理零担货物作业的货场；（3）、集装箱货场：仅办理集装箱货物作业的货场。（4）、整车、零担与集装箱混合货场：既办理整车作业，又办理零担和集装箱货物作业的货场。

按货运量大小分：货场可分为大、中、小型三类。综合性货场，年货运量在100万吨以

上的为大型货场；在30万吨～100万吨以内的为中型货场；在30万吨以下的为小型货场。二、货场的配置图：可分为尽头式货场、通过式货场、混合式货场。

尽头式货场：由尽头式装卸线组成的货场。

尽头式货场的优点：占地少，线路和汽车道路比较短，因而工程投资省；易于结合地形；货场内道路与装卸线交叉少，因而短途搬运与取送车干扰少，安全性好；运量增加时，货场扩建比较方便。

尽头式货场的缺点：车辆取送作业只能在一端进行，该端咽喉区的负担较重；取送车作业与装卸作业有干扰。

适用范围：尽头式货场布置图适用于大、中型综合性货场及货运量较大并配有调机的中间站货场。

（2）通过式货场：由通过式装卸线组成的货场。

通过式货场的优点：取送车作业可在两端进行，取送车作业与装卸作业干扰少；可以办理整列或成组装卸作业；有可能利用装卸线接发列车；在没有配备调机的中间站，由本务机向货场取送车时，采用通过式货场对两个方向的列车作业都比较方便。

通过式货场缺点：占地和铺轨都比尽头式货场多，因而工程投资相应增大；因装卸线一般都较长，增加了零星车辆的取送行程；货场道路与装卸线交叉多，取送车调车与搬运作业相互干扰；货场扩建和改建比较困难。

适用范围：通过式货场布置图适用于货运量大、品种单纯、城市规划和地形条件允许的专业性货场，或者货运量不大、由本务机车担当调车作业的中间站货场。

（3）混合式货场：是指由尽头式装卸线和通过式装卸线共同组成的货场。

混合式货场分别具有尽头式货场和通过式货场的优点和缺点。

其适用范围；当成件包装货物和长大笨重货物运量较小时，采用尽头式线路，布置在靠近城镇靠近公路的一侧；散堆装货物运量较大，且有条件组织直达或成组取送作业时，可采用通过式线路，布置在靠近车场的一侧。

装卸线有效长的确定，场库面积的确定。

场库设备需要面积（F）根据货运量、货物保管期限以及每平方米的堆货量等因素确定，可按下式计算：

装卸线有效长计算

装卸线有效长度根据下列各项因素确定：

年货运量；

每昼夜取送车次数以及车组长度；

货位周转时间；

装卸线一侧或两侧的货位排数；

装卸线能力及短途搬运能力。

装卸线有效长度应满足平均一次来车的长度，还应保证货物装卸线两侧有足够的货位，因此应计算两者所需要的长度，取较大者为有效长度。

平均一次来车需要的长度可按下式计算：

m m

  m 

货运站：货运站是指专门办理或主要办理货运营业的车站，如办理货物的承运、装卸、交付、中转和联运货物的换装的车站，或是为专用线、专用铁路作业服务的车站。

货运站的分类：

按其办理货物的种类及服务对象分：

（1）、综合性货运站

综合性货运站即办理多种货物运输种类或多种品类货物的货运营业和专用线作业的车站，一

般设置在大城市、工业区或港口等大量货物装卸地点，并设有较大货场。

（2）、专业性货运站

专业性货运站即只办理单一运输种类或单一货物品类货运营业的车站，如为办理煤、矿石、

石油、木材、粮食等大宗货物的车站或危险货物车站等。

按其办理货物作业的性质：

（1）、装车站，此类车站装车作业大于卸车作业。

（2）、卸车站，此类车站卸车大于装车作业。

（3）、装卸站，此类车站装卸作业车数大致相等。

按其与正线连接的方式分：尽头式、通过式货运站。

按车厂与货场的配置关系：横列式、纵列式、货场与车场分离布置

专用线

厂矿、企事业单位与铁路营业网相衔接的自有线路，或不包括在铁路营业网以内由铁道部所属而租给厂矿、企事业单位专用的线路。

专用铁路

货运量较大的厂矿、企事业，具有相应的运输组织系统，以自备的机车动力办理取送车作业和为本单位内部提供运输服务的专用线。

第八章 货物集装运输

什么是集装箱，常见类型，换算单位，集装箱运输的优越性

专供周转使用、便于机械作业和运输，且具有一定强度和刚度的大型货物容器，也称货柜。ISO规定：

具有足够的强度，能够长期反复使用

适于一种或多种运输方式运送

具有快速装卸和搬运装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式

便于货物的装满和卸空

具有1m3及其以上的内部容积

类型：

按用途分：普通（通用、专用集装箱）；特种货物集装箱（保温、罐式、干散货、按货物命名的集装箱）；航空集装箱（空运、空陆水联运）

按结构分类：整体式、框架式、罐体式、折叠式、软式

按使用材料：钢质、铝制、玻璃钢、其他

集装箱换算单位：

TEU：国际标准集装箱换算单位，表示一个20ft的国际标准集装箱。

CTU：铁道部规定的我国铁路运输集装箱的统计单位，以一个10t箱为标准。

集装箱运输的优越性：

保证货物运输安全

简化货物包装、节省包装费用

便于开展多式联运，实现门到门运输

提高运输效率

减少运营成本，降低运输费用

有利于实现管理现代化

什么是集装化运输，常见器具，优越性

集装化运输是指采用各种集装方式，辅以一定的组织、管理和技术措施，使货物在铁路运输过程中以集装货件的形式出现的一种运输方法。

铁路集装器具主要包括：托盘、集装笼、集装架、集装袋、集装网、集装专用箱、集装夹、预垫式集装器具、滑板。

有利于实现装卸搬运的机械化，从而能够大大提高运输效率，加速车辆周转，提高货物运输速度；由于货件是集装形式，便于机械码放，能提高场库面积的使用效率和货车载重力利用率；集装化运输不仅对有些品类的货物能节省原来零小件的包装材料，而且通过各种集装工具和设施强化了对货物的保护，是货物的安全性得到进一步加强；货物集装化简化了过去零小件成包货物繁杂的交接手续，方便了托运人、收货人和铁路货运作业，减少了货运事故。

拼箱运输

也称一箱多批运输，是指将数批不能装满一个集装箱的小批货物合并装于一个集装箱内的运输。（铁路拼箱、集散站拼箱）

第九章 货车载重量利用

货车载重量利用指标

货车平均静载重

货车平均静载重指每一辆火车平均装载的货物吨数。

货车动载重

货车动载重，指货车平均每运行一公里所完成的货物吨公里数。货车动载重数又分为重车动载重和运用车动载重。

重车动载重，是指平均每一重车公里所完成的货物周转量

运用车动载重，是指平均每一运用货车公里所完成的货物吨公里数。

货车装载能力利用率

货车装载能力利用率是以相对数字反映货车装货能力利用程度的指标，分为货车载重利用率和货车容积利用率。

货车载重利用率，又称货车载重利用系数，是指所装货车的载重能力被利用的百分率。

货车容积利用率，又称货车容积利用系数，是指所装货车的有效容积被利用的百分率。（用来考核轻质货物紧密装载程度和利用装载容积，不常用）

货车生产率

又称货车日产量，指一辆运用车一昼夜平均所完成的货物吨公里数。它既反映货车载重量利用水平，也反应货物周转的快慢。

提高货车载重利用效率的经济效果：

提高铁路货物运输量。（2）节省运用车。（3）节省商品流转费用。

（4）可以相对减少国家对造新车的投资。（5）缓和铁路紧张区段的通过能力。

合理调配使用货车（基本理论，课后题）

合理调配使用货车提高载重量利用率必须从以下三个方面考虑：

提高货车的平均净载重。（2）提高货车动载重。（3）减少空率。

合理调配货车的做法：

货车配合

车种流向适合货物流向

固定彻底循环使用，提高车辆生产率

按车种别制定地区重空车流向图

巧装满载

改善货物包装及其状态

整车货物轻重配装

合理装载货物

正确测定货物的体积，防止亏吨

指定货车技术装载标准1

货车载重计划及其统计分析

换算净载重：

轻重货物货物在运量中比重的变化，对货车净载重有直接影响。轻浮货物增多、重质货物减少，净载重就会降低。因此，分析净载重指标完成情况时，应根据货物分类报告，分析轻重货物比例的变化情况以及主要货物净载重完成情况。为了真实的反映运量及货种的变化对净载重的影响，可以用换算净载重来考核满载工作中主观努力的程度。

第十章 阔大货物的装载技术条件

扩大货物是超限货物、超长货物和集重货物的总称。

装运阔大货物的车辆

普通平车

特种平车

凹底平车；2、落下孔车；3、长大平车；4、钳夹式两节平车；5、双支承平车

计算（判断装载方案是否合理，确定装载方案）

第十一章

超限货物：一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度或宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物；在平直线上停留虽不超限，但在行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度仍然超限的，亦为超限货物。

建筑接近限界：为了确保行车安全，线路附近的各种建筑物和设备在修建安装时，规定距轨面最低和线路中心线最窄的标准而组成的轮廓线，称为建筑接近限界

机车车辆限界：是机车车辆横断面的最大容许轮廓线。

超限货物的种类：根据超限部位分：左侧超限、右侧超限与两侧超限（对称与不对称）根据超限部位在高度方面的位置不同：上部超限---货物在距轨面3600mm以上高度处的超限、中部超限---1251~~3600mm、下部超限---150~~1250mm

超限货物的等级：划分等级的目的是为了具体说明超限程度。分一级、二级和超级超限。下部超限危险性大，只分有二级与超级超限。

（重点）6、超限货物等级的确定方法：p219

（重点）7、超限货物的计算宽度：计算题p219~ ~p230认真看。超限货物的计算宽度是指以检定断面计算点的实测宽度为基础，并考虑曲线地段的偏差量及建筑物限界在曲线地段的水平距离加宽值而确定的宽度。

第十二章

力的分析：p238振动的主要形态：沉浮振动、摇头振动、侧摆振动、点头振动、伸缩振动、侧滚振动。（分析其原理，如何产生的）

货物稳定性计算：p244货物倾覆的稳定性，滚动的稳定性、水平移动的稳定性。要求掌握。

加固材料：p246表格（可能考选择）

第十三章

在铁路运输中，凡是有爆炸、燃烧、毒害、腐蚀和放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物均属危险货物。按主要性质与理化要求分为：a 爆炸品、b 压缩气体和液化气体、c 易燃液体、d易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、e氧化剂和有机氧化物、f 毒害品和感染性物品、g 放射性物品、h 腐蚀品、I 杂类

分类的主要原则：a 物质本身的理化技术指标；b 交通运输中的可承受性与实用性；c 便于运输组织和采取不同的防范措施；d 一件危险货物当具有多种危险时，按其主要性质和易发生危险的条件、程度和后果分类；有的危险货物虽属于同一品种或品名，但因其物理状态或其危险性物质和稳定剂含量不同，可分别归类。

爆炸极限：气体的爆炸极限是指可燃性气体或蒸气和空气形成混合气体，与火花能发生爆炸的浓度范围。

闪点：在盛有易燃液体的容器中，液体表面上的蒸气和空气形成的混合物，与火焰接触时，初次发生蓝色火焰闪光时的温度，就是该液体的闪点。

简述危险货物配装表的编制原则：a 货物的性质（根据货物的性质，相互发生化学反应的，严禁配装。对于有些货物相互接触虽能发生反应，但反应不剧烈，可以采取隔离配装。b 货物的包装条件（货物的包装可以起到隔离保护作用，所以对有些性质虽然较活泼但包装较好的，仍然可以考虑隔离配装）c 铁路运输的条件（经铁路运输的货物受振动，摩擦，冲撞，外界温度以及多次装卸作业的影响，随时可能发生包装破损、货物撒漏的情况，这些条件与生产储存单位的货物保管不同。因此，编制配装表时其要求相应因该严格一些。d 考虑运输为生产服务，还要从方便托运人与收货人观点出发，尽可能的提供便利条件。

第十四章

危险货物车辆的溜放;危险货物车辆应避免冲撞，所以在调车、编组作业时对装有某些危险货物的车辆规定“禁止溜放”有的规定为“限速连挂”确定禁溜和限速连挂时，一般应考虑以下原则：

所装货物的性质对冲击比较敏感、容易引起爆炸，燃烧等严重事故，如雷管、炸药等。

所装货物极易挥发出易燃蒸气，对火星十分敏感，易造成燃烧与爆炸事故，如各种易燃气体。

货物的包装经冲撞容易破碎，以致造成燃烧、爆炸或中毒，如玻璃盛装的部分毒害品。

一旦包装破损或渗漏，发生事故施救困难，而且对人体伤害严重，如剧毒气体。

有些性质特别危险的货物，不论包装条件如何，均应列入“禁止溜放”；有的性质较危险，但包装条件好，可列入“限速连挂”。

在考虑货物性质和安全的同时，为了兼顾铁路调车、编组的效率，对能经受车辆正常震动的货物不考虑“禁止溜放”和“限速连挂”。

第十五章

放射线内照射防护：放射性物质经过呼吸道、消化道、伤口皮肤的粘膜侵入体内，造成内照射，防护措施有：a 承运时严格检查放射品的包装，保证包装严密，包装表面的污染水平不得超过规定限度  b 经常办理放射品的车站，应有专门的仓库或货位，并且远离货运作业的中心地区和生活区  c 积极采取个人防护措施  d 严格遵守放射物品装卸作业程序  e 皮肤破裂时，不参加放射性物品的作业  f 对受到污染或清洗过的仓库、工具、防护用品要使用仪器进行监测，使其符合国家规定的标准。

放射线外照射防护：外照射主要是指γ射线和中子射线从机体外部照射，因超过剂量而造成机体损伤。其主要防护方式有：屏蔽（包装）防护、距离防护、时间防护下载本文