作为新手，在正式上路前，需要从新温习下所有学会的技能以及制定一些行程的预先路线，以免上路麻烦不断。

第一项：了解仪表盘功能，包括：车速表、转速表、里程表、行程表、燃油表、水温表、油压警示灯、制动系统警示灯等。

第二项：知道调整后视镜、倒车镜的基本原则。

?      第三项：熟悉并正确使用转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等系统。

第四项：正确操纵方向盘，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各挡位置及档位间的切换。

第五项：能够协调离合器与油门间的配合。起步时，离合器踏板的操作要领，做到：起步平稳、不熄火、不闯挡、尤其在坡起、堵车、跟车时顺利行车。

第六项：安全车速，方向余心

新手驾驶员开车时，首要控制好车速，按自己的技术水平，在自己认为可以顾及得了的速度下控制避让车辆，只要遵守交规，行驶自己的安全车速，如熄火，催促喇叭声，不用太多理会旁边车辆加速程度！在此主要是避免自己的慌张的心理情绪！

第七项：路线拟定

新手开车前应想好去的地方，应事先定好路线，筛选出一条较顺畅的路，避开复杂难开路段，如遇塞车时应尽快重选路线！

第：预防在先

新手驾驶员开车时，要预想到自己的前方可能发生的事情。比如：转弯时，看不到的地方可能会窜出个人；过十字路口时有车或人突然杀出；前方的车辆突然急刹等。通过这样的预想，自己就会有一个心理准备，将车速控制在一定范围内，防范于未然。

第九项：遇红绿灯，闪灯即停

行经红绿灯口时，应提前观看闪灯情况，路面车距，行人感官！闪绿灯时最好别过。新手的操作技术尚不熟练，闪绿灯时冲过路口怕会碰到果。突发事件而手足无措，酿成恶缘！

第十项：斑马线

行经斑马线时，如有单车、行人，就必须提前减速，缓缓靠近，车速控制在随时能刹住车，慢速通过即可，如遇行人，单车强行通过，可及时控制停车，然后重新起步缓慢通行！

第十一项：“白格子控制区”压不得

在主干道出入口的地方，一般都有白格子的车道分隔线。千万不要压在上面过，不论新手、老手，压了被拍照也要挨罚。就算不拍照，出了事要负全责。“白骨精”，精于人，不能骑！

第十二项：“蜻蜓点水”后视镜

看后视镜的时候，不能盯着不放。“蜻蜓点水”式的看法比较好，一下看不准可以多看几次。倒后镜是前行的补充，是转弯的升华！

第十三项：向左向右转

左 右转弯时，切记先开方向灯，先沿着本车道左右转，不要急着马上变到右左边车道，走到靠左右的车道，等过了弯，自己的车走直了。想变到左边直走道的话，看好左右边后视镜确保安全再变道。(较适用于三车道以上的路)有些车感觉你的车慢会超车，切记后视镜要看！

第十四项：按指示灯行驶

有些学员刚出来开车有时不明白灯的方向指示，有些红绿灯上面标明1.2.3.4.车道的要依次按道次行走，新手开车经红绿灯时，对箭头灯和圆灯的的指示不清析。有时看到圆灯是红的，但直走或右转箭头是绿的，不知该不该直走或右转。是可以走的。看灯有个小提示给新手们：每到红绿灯口，先看有否箭头灯，有的话按箭头行进，没有箭头灯的就按圆灯的绿、红而走、停。不然既是违章！每次500大元啊！

第十五项：行驶变道

并线变道时，尽量不要一下子并跨两条以上车道。安全的操作是先打转向灯，看好后视镜，先缓缓变一条道，慢慢居中，再看后视镜，再缓缓变一条车道，打回转向灯。一条车道一条车道的变，这样会避免因一时视觉死角疏忽而被撞。

第十六项：选道在先

自己要走什么路线要提前想好，该直走的不要走到转弯道来。每到路口，一定要提前选好道，一般在距路口两百米左右的右上角处，会有线路告示牌，或地上的车道也有箭头标示，根据标示选道，提前变道。到了实线内变道，被拍了照又麻烦了。

作者：打火〕机    2008-8-9 13:44 　 回复此发言

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2 新手开车注意事项大介绍

第十七项：时刻于心   谨慎驾驶 

新手开车的技术呈现的是一种逐渐上升的状况。有时候，会有自我感觉技术娴熟的区域，这时就会动作潇洒起来，随之也忘了自己的安全操控速度，这样就容易发生碰擦。尤其是在正常行驶的时候有车越线超前，首要的就是刹车减速！一定要记住：“小心谨慎”永远是开车不变的安全保障！

第十：进出快（高）速路

新手学员 进出快（高）速路时，给自己一个适应过度期。从高速出来进入普通路段，状态还处于高速驾驶习惯，容易出事。最好能停下稍作歇息或将车速降得更低。进入高速时也一样，不要一下子提高太多速度，先开一段，适应了再加速不迟。

第十九项：遇到“拦路虎”

正常行驶时，自己车道的前方有障碍物时，不要到了跟前才绕开，要提前看后视镜打转向绕过“拦路虎”。这样操作就会更轻松，事故率低一些。如遇前方车辆坏在路上，自己的车也跟在后面尽量压低情绪车速，看后视镜打转向灯慢行转入行驶车道！

第二十项：通过窄路、复杂路段。

一看、二慢、三停.四通！比如：开车在双向且只有两条车道的路上，自己的行进方向路边停了一辆车，迎面又驶来一辆车。这时，自己正要超越路边车的时候，路边车的车头冒出了一辆单车或人什么的，狭窄的双车道这时就显得格外拥挤了。碰到这种情况，最好在距路边车3米以上的地方停下，等迎面来的车过了或单车过了再缓缓通过。如果硬要挤到一起的话，可能就会碰到迎面的车或被单车蹭了。预示看清路况！

第二十一项： 夜间行车

学会各种灯光的正确使用方法，尤其在市区不要开远光灯，和在行车过程中，能够全方位感知所驾车辆的位置，保证车与人、车与车等物体的安全距离。并能熟练使用后视镜，保证车辆安全性，通过性。

第二十二项：倒车的方向

新手倒车、掉头时，经常摸不清方向往哪打。记着一点：倒车时，车尾想往哪边摆就往哪边打方向。一次倒不进位置就两次。天生的师傅也不是每次都倒进位置就是！不要怕多，我们是在学习！

切记一切谨慎安全驾驶全第一！

第二十三项：生命的精彩

因此，找一个专业的，责任心强的陪驾陪练尤其重要。人在长期的实践中积累了丰富的实际经验。以正确的理念、科学的驾驶技巧、灵活多变的教练模式，为你提供热情周到、耐心细致的服务，使你的驾驶技能在短时间内有一个质的变化。

还有

新手开车，磕磕碰碰的小事故不可避免。掌握一些安全行车小技巧是很有用的。

大部分交通事故的原因是前后车追尾，当前车刹车时，后车因距离太近来不及减速，导致两车或数车相撞。为了不撞人或不被人撞，当伤高速行车时，既要时刻注意前车的速度，也要通过后视镜观察后车的动态。行驶一段距离后，应踩一下刹车，提醒后车注意与前车的距离。在夜晚或在高速公路上行车时，通过踩刹车预防追尾的办法非常实用。

现在城市交通经常发生拥堵，许多道路为行人、非机动车、机动车并行路面，相向而驶的车流之间没有隔离墩，这给新手驾车带来困难。一般来讲，越靠近路口车辆行进越慢，此时过往马路的行人及非机动车会乘隙穿行通过。如果你正在对面道路疾驰而来(车流通过路口后一般前方无大障碍，故此车速都较快)，又无法判断行人从哪一辆车子旁边出现，就极易发生交通事故。遇到这种情况，你千万不要放手开快车，宜小心用中低速度驾驶。

一些新手不太熟悉交通规则，又不熟悉行车路线，一看走错路了，立刻原地掉头，全然不顾两边的车辆，这是十分危险的。你应该首先观察前方是否有允许掉头的标志。如果万不得已必须掉头，不要在对面一串车辆等候的状态时强行拐弯，这样会造成交道阻塞。你应等对面车辆徐徐起动后，车子之间距离拉大时可插空迅速掉头。

目前大城市建了许多高架桥，落差很大，新手开车下桥经常控制不了刹车，如遇车辆刹车不灵，后果不堪设想。这时你千万不能惊慌，迅速踩离合器换至低挡位，借用发动机的制动力让汽车减速。有的人开车下坡时，只管空挡滑行，眼看要撞到前车了才踩刹车，这是很危险的。安全的做法是，踩着刹车、空挡滑行到看得清桥底时，把挡把拨至低挡位，再减速缓缓驶下高架桥

万事开头难，开车当然也不例外。相信每一位驾驶员都经历过初次上路的忐忑不安，眼盯前方，双手紧握转向盘，身体僵直前倾，远离前车，缓慢前行，起步停车或遇到坡路和堵车时经常熄火等等，这些都是新手的写照，只要稍加留意很容易辨认。客观地讲，新手的确影响了车流速度，也造成了一些事故隐患，很多人给新手冠以“马路杀手”的称谓。于是一些很有“自知之明”的新手为了取得他人谅解，经常在自己车的后挡风玻璃上贴上“新手请多关照”、“新手磨合”等字样。其实大可不必如此，每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的行列。为了帮助时下日渐增多的新手迅速成熟，我们总结了新手上路常见的问题，并提供了切实可行的解决办法，供广大新手参考。

对 于许多新手向言，在驾校学习驾驶，完全是为了考取驾照，驾校一切训练课程，也完全是围绕考取驾照的过程。因此，虽然通过了文科考试、过桩考试和公路考试，但对于城市繁华路面和高速公路上的行驶，却从来没有在驾校尝试过（按照规定也不允许学习车辆在这些路面上行驶）。自己有了车，必然要在城市繁华路面和高速 公路上行驶，否则买车干嘛用？

一名新手，怎样通过自己的亲手驾驶，在尽量短的时间内能够自如地在城市繁华路面和高速公路上行驶，笔者以自己的实践，谈一下体会，供大家参考。

新手驾车前，不管是刚考取驾照还是已考取驾照有一段时间，尤其是后者，最好是跟有车的亲朋好友学习，就是坐在副驾驶座上看人家是怎样开车的；或者向开公共汽车的司机学习，坐在司机位置的右边或后面，也就是车头附近看人家是怎样开车的。观察人家的行驶及避让、红绿信号灯及标志等，增加一下感牲认识，心中 有一个谱。

新手驾车前，对自己经常要驾驶的路线要了解，特别是从家里到单位的上班路线更要事先做好观察，了解到要通过什么道路，那些路口，在哪个路口拐弯，红绿灯的设置，右转弯要不要看信号灯，哪些马路是单向线，在哪里上快速路或高速路，等等，这些事先都要弄清楚。不要以为自己对那些路早已熟悉，因为行人的路线 与车行路线是不同的。

新手驾车前，要对自己的座驾有所了解。可以找一个比较空旷少人的地方练习一下，主要是熟悉一下座驾的脾气。例如座位的调整，油门及刹车踏板的控制感觉，手动档或自动档的感觉，倒后镜的观察等，这是对车的一种了解。开车前要系上安全带，启动前一定要松开手刹。一定要学会看懂后视镜，知道自己车辆所处的 环境位置，是保障安全的重要条件。这一点应当在在练习时就要有所熟悉，首先要知道外后视镜上反映的车辆大小与本车的距离大小。例如以停泊在路边的车辆作参照物，从它旁边慢慢行驶过去，记住外后视镜的车辆体积与本车距离的变化。要调整好外后视镜的角度，注意调到后视镜视野范围要大一些，特别是左后视镜视野范 围要大。另外，要注意体会右脚对控制刹车踏板及油门踏板位置，要培养到一有“风吹草动”，就立即将右脚尖移至刹车踏板的本能。

有了上述的准备就应当可以尝试开上马路了。开上马路时，应当从易到难，也就是先从少人开阔的路面开始，熟悉了再进入繁华路面。

新车驾车时，应当切实要注意以下事项∶

一、各车走各道。在城市开车，不管是双车道、四车道还是六车道等等，每条车道都用了白线划清一道道车道。每条车道都有足够的宽度容纳大客车和大货车，所以小轿车行驶在车道中，宽度是绰绰有余，因此千万不要走偏一边，压线或占用别人的车道，一是危险，二是违规。实际上，每一辆都遵循行驶在自己的车道，一辆跟 着一辆有秩序地行驶，再繁忙的马路也是很安全的。因为左右两旁的车都有一定的间距平行移动，怎么会发生碰撞呢！

二、要注意与前车保持一定的距离。不管在繁忙路面及少车的路面，都应当与前车保持一定的距离。这种间隔距离按照当时车速而定，如果是时速在40公里左右， 不小于30米。如果是时速在60公里左右，不少于50米，如果下雨或者路面潮湿，应当以时速绝对值等同的距离为标准，例如时速在40公里就至少要相隔40 米以上，以此类推。

三、变道要事先打灯及看后视镜。汽车要停车、超车或转弯一般要变道，就是从自己行驶的车道变换到另一条同方向车道。这时必须提前打转弯指示灯以提醒后面的车注意。变到左侧车道打左指示灯，变到右侧车道打右指示灯，这一定要养成习惯，不管后面有无汽车，变道前一定要打转弯指示灯。接着看拐向一边的外后视镜， 判断侧面车的位置，如果侧面车太靠近，就放慢速度待人家通过再变线。变线时应当微转方向盘小角度斜线驶入，不可突然大角度斜插进去，这样做是危险的。超车变道时，要注意到与后面车超出有一定距离后才重新斜入原车道。新车尽量不要超车，尤其是双向双车道路面，一旦对面车道突然有车或行人出现，新手往往会惊慌 失措而因措施失当酿成大祸。

四、一定要遵守交通信号灯。凡是十字路口都会有交通信号灯，一些城市的人行横道线或者道口，也设置了信号灯。新手要养成一种习惯，一定要要遵守交通信号灯。绿灯行，红灯停。当看到远处绿灯一闪一闪准备变换时就不要加速通过，宁愿慢一点行驶等候下一次绿灯。如果红灯亮时看见别车辆“熟视无睹”一样通行，千 万不要学他们，一是危险，二是可能要扣分罚款，干么要冒这个风险？有些路口还有一秤类似U符号的掉头信号灯，有些路口设置了右转弯信号灯，这说明只有这种 灯绿灯亮时才能够掉头或者右转弯，否则是不允许的。

五、要随时注意路面动态。城市路面是相当繁杂的，特别是汽车、摩托车和自行车混行的马路。对于这一类马路，要随时注意前方车辆的动态。注意前方车辆的刹车灯和转弯指示灯。如果前方车辆的刹车灯或者转弯指示灯亮了，自己必须要轻踏刹车踏板减速，注意在前面的摩托车及自行车，有时他们在车前转弯是突然性的。也 要注意准备过马路的行人和站在路中间的行人，靠近的时候一定要减速。宁让三分勿抢一秒！新手开车不论何时何地都要信奉这个宗旨，不管是对面来车、摩托车或自行车和行人，都要礼让三分，切勿抢先。

六、转弯的时候一定要减速慢行。不管是马路转弯还是弯道。特别有一些高速公路、高架路、大桥引桥的出入匝道是比较弯曲的，这时候一定要减速慢行，切不可高速行驶。现在有一些媒体的所谓“试车报告”，介绍某些家庭轿车高速转弯如何不失控等等，其实汽车高速转弯的驾控性能决定于悬挂、轮胎、车辆重心位置等因素，一般家庭轿车的设计就是按照人们常规驾驶状况和有关法规的规定来设计，并不是按照跑车或赛车的要求来设计。所以消费者不要理会这些所谓的“试车报 告”，一定要按照规矩行事，就是转弯及行弯道的时候一定要减速慢行。

七、行车以“我”为主。新车驾车速度慢，启动慢，是很正常的现象。新手上路有时遇到复杂路面会放慢速度，常惹得后面跟随汽车的司机不满，按喇叭催行。这时候一定要保持头脑清醒，切勿被后面的阵阵喇叭声所催迫，冒险加速。反正我是新手，一定要自已认为可以开得过去就开，自己没有把握就停下来，让对面的车先开 过给自已让一个道，不要理会后面的喇叭声。

八、将错就错不要当即纠正。新手驾车的感觉与走路和骑自行车的感觉是不一样的，当一个新手驾驶曾经是他比较熟悉的道路上行驶，往往也会走错路。因为新手驾车是全神贯注地注视着路面，漏看路牌或看错路牌，行错路，错过路口是常有的事，尤其对道路不熟悉时就更加容易发生。因此，一旦发现自己驾车行错路或者错过 路口，千万不要违章停车或者掉头，或者突然急拐弯来纤正，反正错就错了，下一个路口再找机会转过来。特别是在高速公路或者在晚上行车，上述纠错行为是极其危险的！

九、双手握方向盘要一心一意。直线行驶时双手轻握在方向盘上，基本位置应像时钟的9点15分钟。不要在行车的时候一只手握方向盘，另一只手摆弄其它的东 西。因为摆弄其它的东西，例如开音响，开蓬顶灯，调校后视镜，接听手机等，自已的体位就会不自觉地变动，单手握方向盘的一侧就会不自觉地施力引起汽车偏向。高速行驶或在繁忙路面行驶特别要注意这一点，否则很容易发生事故。

十、行车要注意安全，眼观四方。现在有些行车路面比较复杂，会遇到“碰瓷”的、行乞的、抢劫的、买卖的，不能不防。新车往往驾驶的汽车比较新，也比较麻痹 大意，对这一类人要十分警惕。因此行车时要注意摇上车窗，按下中控锁，停车候灯时遇到有行乞或买卖的或不明来历的人都不要搭理，一定要尽量行大道不要抄僻静的小路。有事立即拨打110，找。

新手考取了驾照，买了新车驾车上路，心里难免会紧张。往往开完一趟车后就会浑身冒汗，这是很正常的现象，以后熟悉了就会感觉自如，一身轻松，不会紧张。

总结上述行车的几点体会，按照自己的行车“宗旨”，经过10个小时不到300公里的“训练”，就能够自驾车行驶在广州的中山路、东风路、天河路及高速公路 上，基本上能够在广州任何一条大街上行驶。当驾驶时间长了，对车也会培养出一种感情，这种感情就融洽于感觉之中，有关油门与制动的控制、路面与速度的配合 等行驶的操控就会恰到好处，这是难以用言语能够

窗体顶端

保养方面：

1、机油 冬季对汽车的润滑要求较高，如果使用的是夏季机油必须更换，对使用时间较长，颜色发黑，附着力变差的机油都应换掉，以保证发动机启动的顺畅。

2、防冻液 防冻液的量一定要合适，不同地区和不同车型应注意防冻液的冰点度及型号，使用二年以上的防冻液应予更换，混合防冻液一年必须更换。注意不同品牌不同型号的产品不要混用。

3、电瓶 电瓶内电解液不能亏缺，保持将极板淹没10毫米为好，并检查电解液比重，保持充电量，如果电瓶充电不足，极易在严寒中裂损。

4、制动 注意制动液是否够量，品质是否变差，需要时应及时添注或更换。注意制动有无变弱、跑偏、高速好制动踏板的蹬踏力度及制动时车轮抱死点的位置。必要时清理整个制动系统的管路部分。

5、四轮定位 冬季路面易出现冰雪，同时橡胶、金属、塑料等材料在低温下变硬，操控系统也相应变沉，行驶路感减弱，四轮定位不正确极易影响安全。

6、轮胎 冬季橡胶变硬而相对脆，不但磨擦系统会降低，也较其它季节易于漏气、扎胎。冬季经常清理胎纹内夹杂物，尽量避免使用补过一次以上的轮胎，更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎也是不可忽视的。

7、暖风 检查暖风管线及风扇，特别是要注意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常，热量是否够，风挡除霜出风口有问题在冬季驾车会带来许多麻烦和不安全因素。

8、玻璃清洗液 玻璃清洗在冬季的使用量明显会少于其它季节，但却也不能忽视，一些人在其它用量多的季节里清水和清涤水代替，但冬季里那些代用品常会结冰，所以冬季里不可使用，一定要放光换上不怕冻的玻璃清洗液，也可以在清水中加入酒精或白酒来降低冰点。

9、空调 冬季空调是不使用的，但入冬一定要检查一下空调系统是否清洁，有没有堵塞积水现象，同时每周必须开启5分钟左右，让机件得以润滑，防止软管硬化。

10、打蜡 入冬后天寒地冻、刷洗车辆的次数也会减少，所以冬初打蜡是保养车漆的上策。另外打过蜡的车身不易沾水，冬季里不易出现结露成冰的现象。

驾驶方面：

1、预热 冬季气温低，润滑油粘滞度增加不易流动，启动发动机后应让发动机保持1100转/分左右，让车预热后再起步，此间不可猛踏油门也不要让发动机转速过高。预热不必等发动机温度上升到最佳温度再起步，只要温度表的指针开始上升就可以了。

2、起步 冬季起步一定要十分柔和缓慢，这样一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时负载尽量小，另一方面也让轮胎在没热起来还处于较硬的状态下有一个渐热的过程，对发动机、轮胎及安全都有好处。

3、换档 冬季驾车换挡要勤，要象驾驶磨合期的车一样驾驶，一定要注意挡位的选择和油离配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。

4、行驶 冬季行车，特别刚上路时，一定要尽量让车匀速行驶，切忌猛加油狠减速，在有冰雪的路面上更是如此。轻柔加油，及早缓慢减速是冬季行车的原则。

5、选线 在有冰雪的路面上行车选线直接关系到安全和行车的顺畅。尽可能保持直线行走，不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辩明道路的走向，提防覆雪掩盖处的坑洼，有可能话尽量在路中间行车。

6、会车 在一般情况下冬季上路会车如同其它季节一样，但在有冰雪时，会车应及早减速，特别是在道路不很宽的情况下，会车要尽量在直道和稍宽一点的路段。

7、超车 冬季枝黄叶落，视野略好于其它季节，但由于空旷无遮拦，风也较大，所以前车不易听到后车的喇叭声，因此超车时应运用喇叭和前大灯驾提示，待前车做出让道动作时再超。在有冰雪的天气，超车很危险，实在必须超车时，要选择宽直的，对面有极足够的安全距离的路段进行，而且超过前车千万不要马上向回变线，而要尽量给被超车留出安全距离。

8、转弯 冬季驾车过弯要特别注意避开弯道内的积雪结冰、冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速、缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或挂空挡。

9、制动 冬季行车制动突出一个“早”字和一个“柔”字，即便是在无冰雪的路面上行驶，冬季制动的效果也与其它季节不尽相同，往往略有些“硬”，所以冬季驾车制动应早一些轻踩，与减挡制动结合起来更好。在冰雪路上则尽量不踩制动，而运用减挡让发动机制动。必要时还可运用手制动，但应按住手制动的放松钮，不要让手制动卡死。绝对不要忘记的是上路前和停车休息再上路时，一定要试着踩几脚制动，以免结冰导致制动失效。

10、停车 冬季停车要注意选择地点，尽量避开坑洼潮湿处，以免积水成冰冻住车轮。另外，有冰雪时要选择平地停车，不宜在坡地停车，以免起步困难。避开有枯草落叶处，装有三元催化装置的车更要注意，以防高温的三元催化器外壳将枯草引燃。

其它方面：

1、三角木、绳子 冬季驾车难免遇到冰雪和路面极滑的时候，不得以在冰雪路面的坡道中停车、起步、三角木和绳子就会派上用常

2、手套、防寒服 虽然许多人开车外出用不着穿戴过厚的御寒装备，但在衣中备一套防寒服和一双手套也是必要的，万一在冰天雪地里需要换轮胎，这些准备可就如同救命衣了。

3、旧报纸、胶带 雪花纷飞是让人们放情的时候，却给行车带来麻烦。在下雪时将旧报纸放

在风挡玻璃外，再用胶带略加固定，可以免去次日凌晨风挡玻璃结霜结冰，无法很快上路的烦恼。

4、干布、掸子 用掸子掸去尘土和车上的积雪是件每个人都会做的事，但要注意绝不要用湿布去擦拭车窗，那样就会令车窗上结冰、越擦越花，所以冬季最好在车上备有一块干布。

5、墨镜 雪后的晴天，一片银白，很容易令人视神经疲劳，配戴墨镜和适时休息都能缓解。

6、擦干钥匙孔 冬季洗车或雪化时，要注意擦干车门上的钥匙孔，也可以在钥匙孔内注一点润滑油，同时还要用干布擦干车门四周的水滴，以防夜间结冰打不开车门。

7、支起雨刮片 在下雪结冰的日子里，开启和关闭雨刮前后，应注意擦去刮片上的残雪和冰、水，同时要擦净风挡玻璃，防止雨刮片和风挡玻璃冻在一起，必要时夜间停车将雨刮片支起来，确保不会冻祝

8、开门降温几分钟 在冬季里玻璃结霜结冰的情况极为常见，这主要是车内外温差大造成的，所以入夜收车前将车门打开几分钟，待车内温度降至与外界相同时再锁车，便可以减轻或避免晨起玻璃结霜冰不易清除的印象。

9、敲敲备胎 一般情况胎入冬应能保持足够的气压，但仍应经常敲敲，检查一下气压是否正常，特别是对修补过的备胎更要注意，过低的气温会使一些质量差的补胎胶失效。

冬天开车影响安全的有两件事情：一是低温，二是冰雪。这两件事对驾车安全的影响不一样，要分别对待。

低温（摄氏零下15度以下）有几个作用：

1、机油变稠，发动机运转不畅，转向不畅。

2、材质变硬，差一点的四季胎也开始变硬，即使在干路上抓力也不如夏天，就像穿皮底皮鞋走抛光大理石地面一样；弹簧变硬

3、液体冻结，擦窗液（wind shield wiper fluid）和散热液（radiator coolant）可能会冻结。

机油应该用5W30或5W40的，即使10W30/10W40也比20W40好。合成机油比普通机油好，因为合成机油的黏度受温度的影响小。合成机油有全合成（fully synthetic）和混和（synthetic blend）的，全合成的好。发动机水箱的冷却水要用防冻（anti-freeze coolant）的，冷却水冻住了，发动机失去冷却，这不是闹着玩的。雨刷的擦窗液也要用防冻的，否则半干不湿的泥浆、雪水甩到玻璃窗上，越刮越糊，厉害的可以前方什么也看不见，只有头伸到窗外开车，非常影响安全。温度在零下15度左右时，汽化器发动机已经启动困难了，但燃油喷射发动机没有问题，但是零下25度时，燃油喷射发动机的启动也开始吃力了

温度低到零下25度以下时，整个汽车明显变硬，悬挂的弹簧的弹性好像消失了一样，汽车像过去下乡劳动时的黄鱼车一样蹦蹦跳跳。煞车皮变硬，轻度情况是刹车“吱吱”响，像刹车皮磨损的时候一样，严重的刹车效果会下降，但一般不会到刹车失灵的情况。踩离合器像踩进橡皮泥一样，手动变速换档开始困难，自动变速好像排档粘住了一样，忘记换档了。转方向盘也开始吃力，好像动力转向失灵了一样。

冬天汽车到底应该暖车多久，“老经验”和厂商推荐值很不一样。过去人们常有暖车20分钟甚至更多的，但是现在厂商推荐不超过5分钟，更长的时间纯粹浪费汽油、浪费时间。实际上，把发动机暖起来只是暖车的一部分，轮胎、刹车、悬挂也是需要暖起来的，而这些只有动起来才能暖起来。所以最好的办法是暖车1-2分钟，然后就轻缓地把车开起来，不要猛烈加速，不要马上上高速公路，发动机转速保持在2000转，不要超过2500转，这样的暖车最有效。

冬天开车，车里应该备好应急用品，如毛毯、大毛巾、手电、发光棒、紧急通车标志、急救包，最好带上小铁锹，如果陷得不厉害，有时可以自己挖出来的。汽油要加满，在暴风雪中前不巴村、后不巴店的地方汽油耗尽，那就不是一点点惨了。

如果陷入雪堆里，千万不要把发动机开着取暖，废气可能出气不畅，返回到车内会出事的。冬天被困冻死的人极少，废气中毒的就多多了。如果在深雪里走，除非预备好高腰雪地靴，否则雪水肯定进入鞋子，一定要用干毛巾擦干，否则容易冻伤。

出门一定要看天。大雪弥漫的天气，能不出门就尽量不出门。鹅毛大雪比较可怕，因为鹅毛大雪一般都是温度不太低，不会低于零下15度，雪片松软，甚至可能是“湿雪”（wet snow），轮胎一压上去，就半化半冻，路面像抹了一层油膏一样，非常滑。特别冷的天的大雪是像水晶片一样的，小小的，亮闪闪的，落在地上就像粗沙子，不化，反而没有鹅毛大雪滑。但这些和冻雨（freezing rain）相比，都是小巫见大巫。冻雨是临界水，在水和冰的相变边缘上，一落地，砸到坚实物体，就立刻化为一小坨冰。由于路面的冰不是平整的，而是向橘子皮一样鼓鼓楞楞的，溜滑异常，走路都困难，不要说开车了。遇上冻雨天气，不管多紧急的事，不要出门为好！冻雨砸在玻璃上，也很难刮干净，看出去总是糊里糊涂的，这是喷一点水再刮，应该没有问题。

没雨没雪的日子也要看天。温度在零下5度和零度之间时，是冰水交界点。纯水的冰点是零度，含杂质的水的冰点要低一点，路面的脏水在零下5度左右最容易结冰。最坏的情况是前一天温度升高，冰雪融化，入夜结冰；或者空气中湿度大，清晨温度降低，露水结冰，这就是臭名昭著的“黑冰”（black ice）。冬天清晨温度刚好在零下，又是大雾的时候，这样的温度湿度最容易形成黑冰。有的时候只有一小片雾，低低地悬浮在路面上不高的地方，这时也要小心局部的黑冰。黑冰和路面颜色差不多，稍微深一点，早上光线不好，很难看清楚。由于黑冰很薄，很光滑，衬在坚硬的路面上，真是镜子一样，车子开上去，哧溜一下就找不着北了。

北美很多主要高速公路在雪后有扫雪车把路面扫清，但是扫雪车不可能铲得很干净，有时扫雪车出动前，路上的雪已经被过往的汽车碾压过了，所以路中间分道线的地方常常有不高不低的一条“雪坝”，有的时候雪坝只是松雪，有的时候就是压实的但是鼓鼓棱棱的冰。轮子滚到松雪堆里，阻力骤然增加；轮子滚到冰上，摩擦力骤然减小，两种情况都容易引起方向失控，所以最好跟着前面的车辙走，没有十分的必要，不要“开辟”新途径。扫雪车还没有出来，四车道常常只有两条慢车道的雪被过往的车辆清除掉，这时也尽量不要“趟”进还是积雪的快车道，自己可能打滑，卷起的漫天雪雾非常影响旁边的汽车的视线，大家都不安全。

冬季最好换冬胎（winter tire）。过去用防滑链或带钉的轮胎（studded tire），现在用的少了。一是现代冬胎的性能大大提高，没有必要用防滑链或带钉的轮胎那么极端的手段；二是很多地方不准用防滑链或带钉的轮胎，对路面的损伤太大。冬胎的橡胶比较软，温度低的时候还是能够保持对地面的抓力；但温度高的时候，橡胶太软，磨损巨大，行驶性能也不好，所以夏天还是换回来的好。过去冬胎叫雪胎（snow tire），现在叫冬胎了，这不光是一个名称的变化，也反映了冬天路面的雪常常已经铲除，但低温问题依然存在的现实。真正的雪胎还是有，花纹较深，主要用于越野车。冬胎的花纹深度和四季胎相似，但花纹要方整一点。除了用冬胎外，轮胎最好用窄一号的（外径还是要一样）。如果是在雪地里越野，轮胎宽一点，有助于减低对地面的压力，提高越野性能；但在路上开，轮胎窄一点，有助于增加对地面的压力，抓住路面。

冬天车内都会开暖气，这个不用说。但是暖气开得太大了，开长途车时人容易昏昏欲睡，但是室外温度要是低于零下20度，暖气不开足的话，前风挡还好，但侧面的玻璃窗几乎肯定会结雾，十分影响视线和安全，一定要小心。

冬天驾车最容易出事的是刚入冬和开春的时候。刚入冬，驾车习惯还是夏天的，地温还没有很低，日间足以融化积雪，夜间又足以结冰，所以路面比大冬天的时候反而滑。有的时候还是有惊无险，有的时候就是悔之莫及了。开春时，一冬天下来的坚冰的表面在日间可以融化，在夜间再结起冰来。即使不结冰，雪水、泥浆烂糊糊的，轮胎“浮”在上面，挨不着坚硬的路面，也是容易出事的时候。

冬季驾驶技术有一些讲究，但最重要的有两条：减速，避免剧烈机动。能够做到这两条，别的都不是太重要。很多人认为冬天驾车四驱比前驱安全，前驱比后驱安全，这还是从起步打滑的角度出发的。冬天行车事故中，由于起步打滑而发生的少之又少，而由于转弯过急（包括上下高速公路坡道过快）和刹车不及而导致事故的占绝大多数。前驱、四驱、后驱的优劣请见相关帖子，这里不再重复讨论，这里只做一般驾驶技术的讨论.

起步打滑是常见的，只要松开油门，轻缓地加速，一般就没有问题。除了一般的加大车距、减低车速的常识外，冬天道路上，红绿灯前是十分容易发生事故的地方，主要因为人人到这里都是一刹车，路面的冰被抛得溜光溜光的，若是不及早减速，到了跟前就很被动。这个没有诀窍，只有在比平时远一倍的距离开始减速，在减速之初就尽量多减速，宁愿停下太早，再点一点油门跟上去，也不要到跟前停不下来。实在停步下来，本能会驱使你向左右的车道转过去，这弄不好会引起打转转，本来就是因为停不下来才滑出去的嘛。这时最好的不是办法的办法就是保持方向，听天由命。冬天一般人家不会以看到绿灯就不顾青红皂白地冲出来，即时冲出来也冲不快。保持方向向前滑比向陀螺一样转着装上旁边的车要强多了。

平日转弯或进出坡道大多一边带刹车减速一边过弯，过了一半弯道就开始加油门加速，这在冬天可能是很危险的，高速时尤其如此，最好在直线段就开始减速，而在进入弯道时，基本是“拖”着油门过去，基本出了弯道，进入直线段时再加速。最忌讳的就是进入弯道后突然减油门、刹车，几乎肯定会引起转向过度。如果带油门入弯时出现转向不足，只能少许减油门或刹车，而不能突然完全地松油门、刹车，造成矫枉过正。冬天路面的冰雪会造成抓力不均匀，在直线段遇到这个情况，基本运动方向就是往前，有一点不均匀，造成的侧向力比较小，容易控制，但在弯道里，本来就有侧向的力，再碰到两侧抓力不均匀，就容易失控，所以要避免在弯道里加减速。万一发生失控的情况，只有向离开车流方向的雪堆里开，力图尽快把速度减下来。可能的话，切线进去，而不是直直地撞进去。

现在汽车的刹车很多都有防锁死（ABS）功能，会自动松紧刹车，防止轮子锁死，引起失控，所以要是脚下的刹车踏板出现脉动，不要惊慌，那是ABS正在工作，不要松开，只管踩住刹车就是。要是没有ABS，那就要靠脚下功夫了，感到轮子开始锁住的时候，赶紧松一点刹车，轮子吃住路面了，再加大一点刹车力度。理论上，人工控制的ABS比自动的效果更好，因为不用放开刹车，而是可以连续调节，实际上，大部分人（包括在下）到那个时候都容易惊慌，哪那么有条不紊，还是自动的ABS牢靠。

大雪弥漫的时候，能见度急剧降低，一般人都不会无事生非，没有紧要的事就不上路了。但是蓝天白云的时候，同样可以出现能见度急剧降低的情况。路边田野里的浮雪可能被突然的大风吹起，但最可恨的还是高速超车的汽车或者在不分道的乡间双车道公路上对面汽车（尤其是18轮的大卡车或扫雪车）卷起的路面浮雪，可能在一瞬间什么也看不见，要两三秒钟以后才能重新看见前面的路况。由于这种情况一般有一点预警时间，能够看到对面的车过来了，或者后面的车正在超车，这时应该预先看清前面的路况，尤其是有没有弯道或障碍物，然后只有缓慢减速，把稳方向盘，坚持过去这两三秒钟，没有别的办法。

冬季的大风除了会吹起浮雪，更会把雪吹过路面，在路上形成横着的雪坝。看到这些拦路虎，老实点，减速通过。车辆过往多的公路上，风吹形成的雪坝不会太高，一般车能滚过去。人烟稀少的路，雪坝高度就难说了，吃不准的话，下车勘查一下，再做决定，要是陷进去，就麻烦了。风吹浮雪还可能低低地覆盖路面，薄薄的吹雪像黄山云雾一样从路面上“流”过去，但刚好使你看不见路面，很挠头，谁知道哪里是路面、哪里是路肩呢？大雪过后的乡间小路有时也是一片洁白，路面、路肩难以分辨，要万分小心，因为路肩下一般是宽大的排水沟，可以有一两米深，松软的雪，进去以后，没有专用的拖车，就甭想出来

万一不幸滑进雪堆里，能够自救的话，不要着急加大马力倒出来，一般情况是越急越糟，飞转的轮子在松软的雪里挖一个大坑。应该用任何可能的工具甚至双手，把轮子前后的雪挖开压实，使轮子能有一个坡道倒出来。注意要把所有四个轮子的前后挖开，不要偷懒，否则只有自找麻烦。挖的时候注意自己保温，不要让雪进入鞋子里，也要注意手套里面不要进雪，冻伤不是闹着玩的。自救出来也好，被拖车拖出来也好，要检查一下车子的状况。雪毕竟松软，开进雪里造成严重机械损坏的情况很少见，但刹车盘上可能被雪覆盖，造成刹车效果下降；排气管可能被雪堵住，厉害的会把发动机“憋死”，根本起不动。车底或轮轴的积雪可能在发动机的热量下化成冰，造成重量不均匀，开起来格楞格楞的，这些只要把整个车彻底暖起来，或者到温暖的洗车店把整个车子上下（尤其是底下）冲一冲，就没事了。下载本文